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汽車(chē)常識(shí)入門(mén)
汽車(chē)常識(shí)入門(mén)篇一
汽車(chē)ABC之汽車(chē)的分類(lèi)-汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)按汽車(chē)的形狀可分為： 3廂車(chē)：由車(chē)頭發(fā)動(dòng)機(jī)室，駕乘艙，行李廂三個(gè)各自獨(dú)立的部分組成。例如遠(yuǎn)景就屬于3廂車(chē)。 2廂車(chē)：相對(duì)3廂車(chē)而言，它沒(méi)有獨(dú)立的的行李廂。雖然行李廂很小，但是可充分確保車(chē)內(nèi)空間。例如美日就屬于2廂車(chē)。單廂車(chē)
★汽車(chē)ABC之汽車(chē)的分類(lèi)-汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)
按汽車(chē)的形狀可分為：
3廂車(chē)：由車(chē)頭發(fā)動(dòng)機(jī)室，駕乘艙，行李廂三個(gè)各自獨(dú)立的部分組成。例如遠(yuǎn)景就屬于3廂車(chē)。
2廂車(chē)：相對(duì)3廂車(chē)而言，它沒(méi)有獨(dú)立的的行李廂。雖然行李廂很小，但是可充分確保車(chē)內(nèi)空間。例如美日就屬于2廂車(chē)。
單廂車(chē)：將車(chē)頭發(fā)動(dòng)機(jī)室，駕乘艙，行李箱三個(gè)部分放在一起，街上跑的小面包車(chē)就是代表。這類(lèi)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)放在前座下方，的`以振動(dòng)和噪聲較大，但空間寬闊。
2.5廂車(chē)：在2廂車(chē)的基礎(chǔ)上把行李廂伸出了一點(diǎn)但不如轎車(chē)完全，例如豪情300，雪鐵龍的賽納。
1.5廂車(chē)：在單廂車(chē)的基礎(chǔ)上把車(chē)頭伸出了一點(diǎn)但不如轎車(chē)完全，例如昌河的北斗星。
按汽車(chē)的外觀可分為:
轎車(chē)(Sedan)：主要指乘坐2-5人的三廂車(chē)(國(guó)內(nèi)也通常把2廂車(chē)歸為轎車(chē))，如遠(yuǎn)景。
掀背車(chē)(Hatch-back)：指在車(chē)后加裝車(chē)門(mén)的車(chē)，國(guó)外一般把2廂車(chē)歸為此類(lèi)，如豪情SRV也可歸于此類(lèi)。
轎跑車(chē)(Sport Sedan)：車(chē)頂后方呈傾斜外型的車(chē)輛，現(xiàn)在多采用四座，如奔馳的CL系列。
敞篷車(chē)(Open Car)：在車(chē)頂上附有塑膠或布之類(lèi)的蓬布式，它可以用手動(dòng)或電動(dòng)來(lái)開(kāi)、關(guān)車(chē)頂。
旅行車(chē)(Wagon)：可載人，載物雙用車(chē)的泛稱(chēng)，國(guó)內(nèi)的代表車(chē)型是一汽馬自達(dá)的Wagon.
SUV(SportUtility Vehicle)：運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)，既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。底盤(pán)通常比轎車(chē)高，通過(guò)性好，多采用四驅(qū)，現(xiàn)在也有不少用二驅(qū)的。
MPV(Multi-Purpose Vehicle)：多用途汽車(chē)。它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái)，前排座椅可作180°旋轉(zhuǎn)等。近年來(lái)趨向于小型化，一般在(4.2-4.3)m之間，車(chē)身緊湊，一般為(5—7)座。
RV(Recreati&a Vehicle)：即休閑車(chē)，是一種適用于娛樂(lè)、休閑、旅行的汽車(chē)。嚴(yán)格上說(shuō)，SUV、MPV都應(yīng)歸于此類(lèi)。
皮卡(Pick-Up)：又名轎卡，是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。
概念車(chē)：由英文Conception Car意譯而來(lái)。概念車(chē)不是即將投產(chǎn)的車(chē)型，僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特、超前的構(gòu)思而已。它展現(xiàn)最新汽車(chē)科技成果，代表著未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向，鑒賞價(jià)值極高，各大
廠家也多以此為藍(lán)本開(kāi)發(fā)新車(chē)型。
★汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)方式
FF：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是當(dāng)前轎車(chē)的主流驅(qū)動(dòng)方式。
優(yōu)點(diǎn)：主要機(jī)械部分在車(chē)前部，有寬廣的車(chē)內(nèi)空間，沒(méi)有傳動(dòng)軸使車(chē)重減輕，另外前驅(qū)直線行駛平穩(wěn)，缺點(diǎn)：前輪承受大部分的車(chē)重，并兼具驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向的功能，和FR相比轉(zhuǎn)向力會(huì)稍重，操控性略差。
FR：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，多用于高級(jí)轎車(chē)和大型貨卡車(chē)。
優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)和變壓器放在前面，中間有傳動(dòng)軸，差速器擺在后面，將機(jī)械部分的重量平均分配，擁有優(yōu)異的操控性和舒適性，轉(zhuǎn)向輪和驅(qū)動(dòng)輪分開(kāi)使轉(zhuǎn)向操控性良好。
缺點(diǎn)：因有傳動(dòng)軸貫穿底盤(pán)下方，車(chē)身重量增加，車(chē)內(nèi)空間變小，尤其后排空間顯得狹小。而且后輪驅(qū)動(dòng)在直線行駛穩(wěn)性方面比FF要差。
4WD：即四輪驅(qū)動(dòng)，也稱(chēng)4×4，它可分為全天候四驅(qū)(全時(shí)四驅(qū))和需要選擇才進(jìn)行的4驅(qū)(短時(shí)四驅(qū))。
優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)方式可以使車(chē)輛在雪地和不良路面上進(jìn)行加速，高速行使或轉(zhuǎn)彎時(shí)有著很好的穩(wěn)定性，同時(shí)也有較大的驅(qū)動(dòng)力。
缺點(diǎn)：由于增加了許多部件，使車(chē)身的重量也增加了，在油耗和靜音方面不如兩驅(qū)。另外在不良路面尤其在雪地行駛時(shí)，雖說(shuō)四驅(qū)比兩驅(qū)有優(yōu)勢(shì)，但也不要過(guò)于相信四驅(qū)，否則容易釀成大錯(cuò)。
汽車(chē)常識(shí)入門(mén)篇二
發(fā)動(dòng)機(jī)型式：指動(dòng)力裝置的特征，如燃料類(lèi)型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動(dòng)功率等。裝在轎車(chē)或多用途載客車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，都按規(guī)定標(biāo)明了發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)制造廠、型號(hào)及生產(chǎn)編號(hào)。最常見(jiàn)的是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列及缸數(shù)進(jìn)行分類(lèi)，有W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、W型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)
排量：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱(chēng)為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。
扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。
軸距(mm)：軸矩,是通過(guò)車(chē)輛同一側(cè)相鄰兩車(chē)輪的中點(diǎn),并垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的二垂線之間的距離.簡(jiǎn)單的說(shuō),就是汽車(chē)前軸中心到后軸
功率：功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車(chē)的最高速度也越高,常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來(lái)表示，1馬力等于0.735千瓦
汽車(chē)變速器：通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速不同要求的需要。通俗上分為手動(dòng)變速器(MT)，自動(dòng)變速器(AT)， 手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無(wú)級(jí)式變速器
汽缸數(shù)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，1～2.5升一般為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
壓縮比：就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來(lái)表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對(duì)來(lái)說(shuō)壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大
主減速比：對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。一般來(lái)說(shuō)，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強(qiáng)，而燃料經(jīng)濟(jì)性比較差。但如果過(guò)大，則不能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率而達(dá)到應(yīng)有的車(chē)速。主減速比越小，最高車(chē)速較高，燃料經(jīng)濟(jì)性較好，但加速性和爬坡能力較差
風(fēng)阻系數(shù)：空氣阻力是汽車(chē)行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力�？諝庾枇ο禂�(shù)，又稱(chēng)風(fēng)阻系數(shù)，是計(jì)算汽車(chē)空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。它是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù), 用它可以計(jì)算出汽車(chē)在行駛時(shí)的空氣阻力。
驅(qū)動(dòng)方式：
前置前驅(qū)(FF)：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車(chē)都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。其將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，用形象的話(huà)來(lái)說(shuō)，是“拉”著車(chē)輛前進(jìn)。
前置后驅(qū)(FR)：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，廣州人所熟悉的廣州標(biāo)致轎車(chē)，就是一種典型的前置后驅(qū)轎車(chē)。采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車(chē)，其前車(chē)輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù),后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車(chē)前進(jìn)，用形象的話(huà)來(lái)說(shuō)，是“推”著車(chē)輛前進(jìn)。前置后驅(qū)的車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況。
制動(dòng)裝置：是按照需要使汽車(chē)減速或在最短的距離內(nèi)停車(chē)，(使汽車(chē))在保證安全的前提下盡量發(fā)揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤(pán)式兩種。鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是，成本低，防塵，便于同時(shí)作為駐車(chē)制動(dòng)器。缺點(diǎn)是尺寸大，質(zhì)量重，制動(dòng)熱量不易散發(fā)出去，制動(dòng)穩(wěn)定性不好。盤(pán)式制動(dòng)器：是目前轎車(chē)前輪常用的制動(dòng)器。一般都是鉗盤(pán)式制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)器與傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器比較，有以下有點(diǎn)：散熱條件好，因此制動(dòng)穩(wěn)定性好，抗熱衰退性強(qiáng)； 尺寸和質(zhì)量小。
渦輪增壓
渦輪增壓(Turbo)渦輪增壓簡(jiǎn)稱(chēng)Turbo，如果在轎車(chē)尾部看到Turbo或者T，即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器實(shí)際上是尸種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的'缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車(chē)的汽車(chē)而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。
名詞概念
MPV的全稱(chēng)是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車(chē)。它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身，車(chē)內(nèi)每個(gè)座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_(tái)，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來(lái)，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車(chē)長(zhǎng)一般在(4.2-4.3)m之間，車(chē)身緊湊，一般為(5—7)座。
SUV的全稱(chēng)是SportUtility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)�，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)。SUV一般前懸架是轎車(chē)型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車(chē)輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。
CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“完全拆散”。換句話(huà)說(shuō)，CKD汽車(chē)就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零、部件組裝成整車(chē)。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái)，在同內(nèi)汽車(chē)廠組裝成整車(chē)。 SKD汽車(chē)SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫(xiě)，意思是“半散裝”。換句話(huà)說(shuō)，SKD汽車(chē)就是指從國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤(pán)等)，然后在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠裝配而成的汽車(chē)。 SKD相當(dāng)于人家將汽車(chē)做成“半成品”，進(jìn)口后簡(jiǎn)單組裝就成整車(chē)
汽車(chē)安全知識(shí)
盤(pán)式制動(dòng)器
盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)，制‘動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。
盤(pán)式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車(chē)，盤(pán)式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車(chē)停下。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，以加速通風(fēng)散熱和提高制動(dòng)效果。
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)
ABS是Anti-lockBrakingSystem縮寫(xiě)。世界上最早的ABS系統(tǒng)是首先在飛機(jī)上應(yīng)用的，后來(lái)又成為高級(jí)轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配備，現(xiàn)在則大多數(shù)轎車(chē)都裝有ABS。眾所周知，剎車(chē)時(shí)不能一腳踩死，而應(yīng)分步剎車(chē)，一踩一松，直至汽車(chē)停下，但遇到急剎時(shí)，常需要汽車(chē)緊急停下來(lái)，很想一腳到底就把汽車(chē)停下，這時(shí)由于車(chē)輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使汽車(chē)發(fā)生危險(xiǎn)工況，比如前輪抱死引起汽車(chē)失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死容易發(fā)生甩尾事故等等。安裝ABS就是為解決剎車(chē)時(shí)車(chē)輪抱死這個(gè)問(wèn)題的，裝有ABS的汽車(chē)，能有效控制車(chē)輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而不會(huì)抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了剎車(chē)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車(chē)制動(dòng)性能。ABS是通過(guò)安裝在各車(chē)輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器等不斷檢測(cè)各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)計(jì)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率(由滑移率來(lái)了解汽車(chē)車(chē)輪是否已抱死)，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車(chē)輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)。因此，ABS裝置能夠使車(chē)輪始終維持在有微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng)，而不會(huì)抱死，達(dá)到提高制動(dòng)效能的目的。
電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)
EBD能夠根據(jù)由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車(chē)輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車(chē)輛的平穩(wěn)、安全。
牽引力控制系統(tǒng)(TCS)
TCS又稱(chēng)循跡控制系統(tǒng)。汽車(chē)在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車(chē)在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是；打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪，從而使車(chē)輪不再打滑。TCS可以提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車(chē)上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車(chē)上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車(chē)的安全性能。TCS和ABS可共用車(chē)軸上的輪速傳感器，并與行車(chē)電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車(chē)輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS立即向行車(chē)電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車(chē)輪不再打滑，防止車(chē)輛失控甩尾。
電子穩(wěn)定裝置(ESP)
電子穩(wěn)定裝置(ElectronicStablityProgram，簡(jiǎn)稱(chēng)ESP)是由奔馳汽車(chē)公司首先應(yīng)用在它的A級(jí)車(chē)上的。ESP實(shí)際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車(chē)子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。
智能空調(diào)
智能空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)對(duì)安裝在車(chē)內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度傳感器所傳來(lái)的信號(hào)進(jìn)行分析、判斷、及時(shí)自動(dòng)打開(kāi)制冷、加熱、去濕及空氣凈化等功能。在先進(jìn)的安全汽車(chē)中，其空調(diào)系統(tǒng)還與其他系統(tǒng)(如駕駛員打瞌睡警報(bào)系統(tǒng))相結(jié)合，當(dāng)發(fā)現(xiàn)司機(jī)精神不集中、有打瞌睡跡象時(shí)，空調(diào)能自動(dòng)散發(fā)出使人清醒的香氣。
智能鑰匙
智能鑰匙已廣泛應(yīng)用與各大主流汽車(chē)，這種智能鑰匙能發(fā)射出紅外線信號(hào)，既可打開(kāi)一個(gè)或兩個(gè)車(chē)門(mén)、行李箱和燃油加注孔蓋，也可以操縱汽車(chē)的車(chē)窗和天窗，更先進(jìn)的智能鑰匙則像一張信用卡，當(dāng)司機(jī)觸到門(mén)把手時(shí)，中央鎖控制系統(tǒng)便開(kāi)始工作，并發(fā)射一種無(wú)線查詢(xún)信號(hào)，智能鑰匙卡作出正確反應(yīng)后，車(chē)鎖使自動(dòng)打開(kāi)。只有當(dāng)中央處理器感知鑰匙卡在汽車(chē)內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。
防眩目后視鏡
防眩目后視鏡一般安裝在車(chē)廂內(nèi)，它由一面特殊鏡子和兩個(gè)光敏二極管及電子控制器組成，電子控制器接收光敏二極管送來(lái)的前射光和后射光信號(hào)。如果照射燈光照射在車(chē)內(nèi)后視鏡上，如后面燈光大于前面燈光，電子控制器將輸出一個(gè)電壓到導(dǎo)電層上。導(dǎo)電層上的這個(gè)電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越高，電化層顏色越深，此時(shí)即使再?gòu)?qiáng)的照射光照到后視鏡上，經(jīng)防眩目車(chē)內(nèi)后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會(huì)耀眼。鏡面電化層使反射i11根據(jù)后方光線的入射強(qiáng)度，自動(dòng)持續(xù)變化以防止眩目。當(dāng)車(chē)輛倒車(chē)時(shí)，防眩目車(chē)內(nèi)后視鏡防眩功能被解除，右外后視鏡自動(dòng)照射地面。
高位制動(dòng)燈
一般的制動(dòng)燈(剎車(chē)燈)是裝在車(chē)尾兩邊，當(dāng)駕車(chē)人踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈即亮起，并發(fā)出紅色光，提醒后面的車(chē)輛注意，不要追尾。當(dāng)駕車(chē)人松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)燈即熄滅。高位制動(dòng)燈也稱(chēng)為第三制動(dòng)燈，它一般裝在車(chē)尾上部，以便后方車(chē)輛能及早發(fā)現(xiàn)前方車(chē)輛而實(shí)施制動(dòng)，防止發(fā)生汽車(chē)追尾事故。由于汽車(chē)已有左右兩個(gè)制動(dòng)燈，因此人們習(xí)慣上也把裝在車(chē)尾上部的高位制動(dòng)燈稱(chēng)為第三制動(dòng)燈。
雨量傳感器
雨量傳感器暗藏在前風(fēng)擋玻璃后面，它能根據(jù)落在玻璃上雨水量的大小來(lái)調(diào)整雨刷的動(dòng)作，因而大大減少了開(kāi)車(chē)人的煩惱. 雨量傳感器不是以幾個(gè)有限的擋位來(lái)變換雨刷的動(dòng)作速度，而是對(duì)雨刷的動(dòng)作速度做無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。它有一個(gè)被稱(chēng)為L(zhǎng)ED的發(fā)光二級(jí)管負(fù)責(zé)發(fā)送遠(yuǎn)紅外線，當(dāng)玻璃表面干燥時(shí)，光線幾乎是100%地被反射回來(lái)，這樣光電二級(jí)管就能接收到很多的反射光線。玻璃上的雨水越多，反射回來(lái)的光線就越少，其結(jié)果是雨刷動(dòng)作越快。
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