列車車輛制動系統圖解

　　列車制動指人為地制止列車的運動，包括使它減速、不加速或停止運行。以下是小編為大家精心整理的列車車輛制動系統圖解，歡迎大家閱讀。

　　原理

　　由制動裝置產生的與列車運行方向相反的外力，稱為“制動力”。這是人為的阻力。由于行車安全的需要，制動力比在列車運行中由自然原因產生的阻力一般要大得多。

　　列車制動在操縱上按用途可分為“常用制動”和“緊急制動”兩種。在正常情況下為調節或控制列車速度包括進站停車所施行的制動，稱為“常用制動”。它的特點是作用比較緩和而且制動力可以調節，通常只用列車制動能力的20%~80%，多數情況下只用50%左右，在緊急情況下為使列車盡快停住所施行的制動，稱為“緊急制動”（在中國也稱為“非常制動”）。它的特點是作用比較迅猛而且要把列車制動能力全部用上。

　　列車制動方式

　　列車制動在操縱上按用途可分為“常用制動”和“緊急制動”兩種。在正常情況下為調節或控制列車速度包括進站停車所施行的制動，稱為“常用制動”，它的特點是作用比較緩和而且制動力可以調節。在緊急情況下為使列車盡快停住所施行的制動，稱為“緊急制動”（也稱為“非常制動”），它的特點是作用比較迅猛而且要把列車制動能力全部用上。從施行制動的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車駛過的距離，稱為制動距離。它是綜合反映列車制動裝置性能和效果的主要技術指標。列車重量越大，運行速度越高，就越不容易在短時間、短距離內停下來。

　　閘瓦制動

　　過去，鐵路機車車輛采用的制動方式最普遍的是閘瓦制動。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉動。在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉變為熱能消散于大氣之中。而這種制動效果的好壞，主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車輪來承擔。列車速度越高,制動時車輪的熱負荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較先進的合成閘瓦，溫度也會高達400~450℃。當車輪踏面溫度增高到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全。

　　盤型制動

　　它是在車軸上或在車輪輻板側面安裝制動盤，用制動夾鉗使以合成材料或者粉末冶金制成的兩個閘片緊壓制動盤側面，通過摩擦產生制動力，使列車停止前進。由于作用力不在車輪踏面上，盤形制動可以大大減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗。另外制動平穩，噪聲小。盤形制動的摩擦面積大，而且可以根據需要安裝若干套，制動效果明顯高于踏面制動，尤其適用于時速120公里以上的列車，這正是各國普遍采用盤形制動的原因所在。但不足的是車輪踏面沒有閘瓦的磨刮，將使輪軌粘著惡化；制動盤使簧下重量及沖擊振動增大，運行中消耗牽引功率。踏面制動和盤形制動都要通過輪軌之間的粘著來實現，因此都屬于粘著制動。