白塔大橋30m箱梁液壓模板的設計與施工論文

　　【摘 要】整體式液壓模板是高速公路預制箱梁采用的一種新型模板形式，該模板形式的采用對于預制箱梁施工領域增添了新的一筆，值得推廣應用。本文以臨渭高速白塔大橋30m箱梁為例介紹模板的設計與施工過程。

　　【關鍵詞】預制箱梁；液壓模板；設計與施工

　　前言

　　目前，國內高速公路混凝土預制小型箱梁的制作多采用拼裝式模板，拼裝式模板的優點是設計簡單、制造方便，成本較低，但其明顯的缺點是安裝拆卸速度慢且費工費時。近年來，隨著施工要求的不斷提高，施工技術的不斷改進，整體式液壓模板逐漸開始應用于預制箱梁的生產，與拼裝式模板相比，整體式液壓模板具有以下優點：該模板采用一次性拼裝成型，拼裝合理，模板接縫較少表面光滑平整，制梁精度高，使預制箱梁的外形尺寸得到了很好的控制，模板移動及縱橫向調整采用自動化液壓系統，操作簡便迅速，并且維修養護方便，縮短了制梁周期，為高峰期的制梁工作贏得了時間，極大地提高了工作效率。

　　1 工程概況

　　白塔大橋所處蘭州至海口國家高速公路臨洮至渭源段，位于渭源縣北關村白塔社，為線路跨越渭河而設，線路由此進入渭河谷底。白塔大橋橋長487.5m，上部結構左右幅均為4×（4×30m）預應力混凝土先簡支后連續箱梁，共計30m箱梁128片。橋梁中心樁號K138+230，大橋位于緩和曲線和圓弧曲線上，圓弧曲線半徑為1400m，橋面橫向坡度最大處2%，縱斷面坡度0.3%，橋面凈寬2×凈—10.75m。下部結構為柱式墩臺，墩臺基礎均采用鉆孔灌注樁基礎。該橋的箱梁預制均采用整體式液壓模板。

　　2 整體式液壓模板設計思路

　　預制梁板整體式液壓模板，是在原拼裝式模板的基礎上通過將小塊模板拼裝成大面積鋼模板，安裝在可移動的液壓臺車上行成的。整體式液壓模板是通過鋪設在臺座兩側的對稱軌道進行縱向移動，利用水平、豎向液壓油缸支撐整體式大塊模板進行前后上下移動，可快速安裝拆卸及澆筑梁板的一種新型模板設備。

　　（1）整體式液壓模板采用大塊鋼模零接縫的設計思路，由大塊鋼模和行走系統兩部分組成。鋼模的設計是以箱梁的橫隔板為分界線，30m中跨箱梁分為四大塊，30m邊跨箱梁在端橫梁處單另增加一節，以便于在脫大塊模板之前先拆除端橫梁處小節模板，使大塊模板順利脫模。外模板與底模板采用“側包底”的形式，以便于外模板的整體下落和橫移，并保證外模板與底模合縫嚴密。

　　（2）在直線橋或圓弧曲線橋上，箱梁預制臺座及模板軌道完全水平設計的情況下，液壓模板的液壓臺車可采用單油缸（一個斜向油缸）或雙油缸（一個水平油缸，一個豎向油缸）。在S型曲線橋或緩和圓曲線橋上，（有橫向坡度變化的橋梁上）液壓模板的液壓臺車須采用三油缸（一個水平油缸，兩個豎向油缸）見圖紙，此種情況下還可允許箱梁預制臺座及模板軌道存在一定坡度（坡度小于0.2%），以滿足減小地形對梁場的限制。

　　具體應用對比：

　　3 整體式液壓模板施工

　　整體式液壓模板縱向移動，通過液壓行走臺車，模板從一個臺座移動至另一個臺座，模板橫向移動，通過水平油缸，使模板水平橫向靠緊臺座，通過豎向油缸進行安拆、豎向移動及角度調整。模板安裝完成后，吊裝鋼筋骨架，然后安裝端頭模板，吊裝內模。綁扎頂板鋼筋。在安裝過程中，應嚴格控制以下幾點：

　　（1）模板連結：在初次拼裝模板時應保證大塊模板之間的接縫打磨平整，連結密實，不得有錯臺。

　　（2）模板安裝：模板在安裝過程中，應注意控制模板的平整度、傾斜度及模板標高，確保箱梁表面平整，橫坡坡度滿足設計要求。

　　（3）端模安裝：安裝端頭時，應保證其傾斜度，與底模，外模的連結牢固，接縫密實，保證不漏漿。

　　4 技術的創造性與先進性

　　以往的拼裝式模板的優點是設計制造較方便，成本較低，但其明顯的缺點是費工費時，移動不便且拼裝時難以控制，以及接縫處容易變形影響箱梁外觀質量。為了解決箱梁預制中存在的難題，提高工作效率，針對我標段工程項目，專門進行了箱梁預制液壓模板改進技術研究。與拼裝式模板相比，整體式液壓模板移動迅速，減少了模板在臺座之間移動、拼裝的時間，模板采用大面積鋼板，無接縫，平整度好，極大的保證了梁板澆筑成型后的外觀質量。結果表明，此新工藝不但較好地控制了模板安裝及拆卸工序，縮短工期，同時提高了箱梁出場質量，極大降低了由于箱梁模板變形等造成的材料損耗。

　　5 應用情況及存在的問題

　　目前該技術已在臨渭高速公路項目梁板預制中推廣應用。過程中存在的問題主要有以下幾點：

　　（1）改進液壓模板耗材多，制作困難，質量要求高，導致其造價較常規模板要高。

　　（2）油缸供油不均勻的時候導致模板扭曲變形，導致梁體外觀質量差。所以液壓模板平時的加強保養。

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