汽車天窗的功能

　　在討論到汽車上的雞肋設置時，不少人首先想到的都是汽車天窗。的確，從不少車主的實際用車體驗來看，汽車天窗盡管會讓愛車看起來高端大氣上檔次，但其實際使用率確實比較低。如果車主能夠認識到天窗的合理用途，那這一看似“花瓶”的功能配置也一定能夠發揮其用武之地。

　　妙用一：通風換氣

　　天窗是利用負壓換氣原理，依靠汽車行駛時氣流在車頂快速流動形成車內的負壓，將車內污濁的空氣抽出。由于不是直接進風，而是將污濁的空氣抽出、新鮮空氣從進氣口補充的方式進行通風換氣，因此，車內氣流柔和，沒有風直接刮在身上的不舒適感覺，也不會有塵土的卷入，而且風噪很小。

　　因此，建議車主每天早晨駕車上班時可以打開車窗進行通風換氣，因為汽車經歷了一夜的密閉后，車廂內充斥著裝飾用品中的苯、甲醛等有害物質的氣體，可以利用天窗優越的負壓換氣原理，過濾車內空氣，以保護駕乘者的身體健康。

　　妙用二：快速降溫

　　炎熱的夏天，車在太陽下曝曬一個小時，車內溫度便會達到60℃左右。很多車主會選擇馬上打開車內的空調降低車內溫度。如果你的車有天窗，那么，只需打開天窗，利用車輛行駛過程中車頂形成的負壓抽出燥熱的空氣便可降溫。使用這種方法比使用空調降溫的速度快2~3倍，而且還降低能耗。實驗也證明，要想達到車內溫度的均衡，最理想的方式就是打開空調和汽車天窗，由此帶來的適度氧氣，將給駕乘者帶來舒適與安全的感受。

　　妙用三：降低風噪

　　在高速行駛時，車主常會被側窗打開時產生的噪音和吹臉的側風所困擾。如果這時打開天窗關閉側窗，可有效地防止此類情況的發生，特別是車速達到每小時100公里時，打開側窗引起的噪音可高達110分貝，而如果打開汽車天窗噪音則僅為69分貝。

　　此外，開車的人都知道，如果行車過程中將車的側窗緊閉，就會增大車內外溫差，前風擋玻璃容易形成霧氣，打開天窗便可快捷消除前風擋的霧氣，保證行車安全。

　　雖然汽車天窗有不少車主“妙用”，但有一點需要提醒車主注意的是，天窗打開之后，也會存在不少潛在的危險，尤其攜帶孩子出行時，兒童應坐在后排座，由成人看護，在開啟車窗或天窗時，一定要叮囑孩子不要把頭或手伸出窗外，如非必要，最好能夠鎖上天窗及側窗。

　　在國內的汽車市場上，應用最多的自動變速箱技術主要分三種——AT(液力自動)、DCT(雙離合)和CVT(無級變速)。

　　■AT變速箱

　　所謂AT變速箱，就是廣大車主平常所說的自動變速箱，是目前國內市場上應用最廣泛的自動變速箱技術。平常銷售顧問在介紹車型時候，所說的6AT、4AT，前面的數字就是指該款變速箱所擁有的擋位數。此次大量發布的9速車型，就是擁有9擋的AT變速箱。

　　AT技術的最大優點就是該技術在三大自動變速箱中最為成熟，也最為穩定。AT在各檔次車中都有運用，高端車型像寶馬的3系、5系就是采用8AT，也是豪華車中比較主流的AT，中端車型則是以6AT為主。AT的使用雖然非常廣泛，但是其缺點也是比較明顯的，AT變速箱最大的缺點就是頓挫感。

　　所謂頓挫感，就是在行駛過程中，汽車隨著速度的改變，有時會出現車身突然前沖或者是陡然拖慢，有點像是駕駛手動擋車型操作擋位失誤時，車子所產生的抖動。在比較擁堵，時常需要加減速的路段該現象特別明顯。據了解，之所以會出現頓挫感，是因為AT換擋是按照順序逐級下降，一次只會降一個擋，換擋的速度慢了，導致需要頻繁變換擋位的時候，變速箱響應速度跟不上造成了頓挫。這一點不僅影響了駕車的舒適性，也無形中增加了油耗。

　　■CVT變速箱

　　CVT變速箱技術，也被稱為無級變速。“所謂無極，消費者可以理解為沒有明確擋位的變速箱，不同于其他變速箱需要跳擋位。CVT和有變速功能的自行車非常類似，其通過一條鏈帶和兩個轉輪來運作，通過改變驅動輪、從動輪與帶輪的接觸半徑進行變速。”由于CVT可以實現傳動比的連續改變，汽車行駛過程非常平順，不會出現頓挫感，動力損失少，自然油耗也非常低。

　　當然，CVT也有劣勢。由于CVT靠鏈條來承載扭矩，一般而言鏈條的強度目前最多只能承受300牛·米的扭矩，對想買高性能跑車的消費者，就無緣享受到它的平順。目前， CVT變速箱多是被商務和家用的車型采用，特別是像三菱、日產和本田這些主打經濟舒適的品牌。像非常受溫州消費者歡迎的天籟和奧迪A6L、A4L、三菱翼神都是使用CVT變速箱。

　　■雙離合變速箱(DCT)

　　雙離合變速箱是最近幾年剛剛發展進入家用車市場的一種全新的變速箱技術。該技術最早緣于保時捷的賽車，目前的F1賽車也都是使用雙離合技術。可以說，雙離合是目前變速箱技術最前沿的產品，也是最能體現車輛性能優勢的自動變速箱。像日產的GT-R、保時捷的911和三菱EVO X等著名的跑車都是使用雙離合變速箱

　　顧名思義，所謂雙離合，就是有兩組離合器。行車時，一組離合器在工作中，另一組離合器已經和下一個擋位嚙合好了，換擋的時候，就會直接切入到下一個擋位，相比AT，它的換擋時間更短，動力損失更小。”據了解，雙離合目前主要有干式和濕式兩種。干式雙離合的優點是摩擦片相互結合可以帶來最直接的傳遞效率，而濕式離合器，則是處于液態的工作環境里，有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩，性能更高。

　　就像其出色的性能一樣，雙離合的缺點也是比較明顯。干式的雙離合容易磨損，而且目前不適合我國城市交通比較擁擠的路況，頻繁的堵車會加速其磨損，縮短壽命。前段時間，幾個品牌雙離合車型的大面積召回就是緣于此問題。濕式的雖然沒有這些問題，但是現階段其成本較高，目前多使用于較高端的車型，還不屬于普及型的產品。

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