汽車空調制冷系統常見故障及診斷方法論文

　　汽車空調系統能對車內空氣的溫度、濕度、流速和清潔度等參數進行調節，使乘員感到舒適，并預防或去除風窗玻璃上的霧和冰雪，保障乘員身體健康和行車安全。但一到夏季，汽車空調故障就成為最常見的故障，人們往往認為空調不涼就需要添加制冷劑，實際上遠不是這么簡單。空調系統真正的故障可能在發動機、排氣系統、散熱系統等處。所以，在空調系統制冷效果不理想時，應該結合實際情況分析判斷產生故障的原因。本文主要介紹汽車空調制冷系統常見故障的檢查和判斷方法。

　　1汽車空調制冷系統的組成和制冷原理

　　1。1汽車空調制冷系統的組成

　　制冷系統主要由壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器組成，各部件之間通過管路連接構成高、低壓兩側。壓縮機輸出端、冷凝器、貯液干燥器和高壓管構成高壓側；蒸發器、低壓管、壓縮機輸入端和壓縮機油池構成低壓側。

　　1。2汽車空調制冷系統的制冷原理

　　空調壓縮機工作時將蒸發器出口處的氣態制冷劑吸入氣缸內，并把它壓縮成高溫、高壓制冷劑，通過高壓軟管進入冷凝器，借助于冷凝風扇的作用，在冷凝器中，制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫、高壓氣態制冷劑被冷凝成高溫、高壓液態制冷劑。液態制冷劑流過膨脹閥時，在膨脹閥的節流作用下，制冷劑變成低溫、低壓的液體進入蒸發器，在定壓下氣化并吸收蒸發器管外空氣中的熱量，使流經蒸發器的車內循環空氣溫度降低成為冷氣，通過鼓風機送入車內，降低車內的空氣溫度。此過程周而復始進行，就可使車內溫度維持在舒適狀態。

　　2制冷系統常見故障及診斷方法

　　（1）制冷劑泄漏

　　制冷劑泄漏是空調壓縮機系統中最常見的問題。制冷系統完全沒有冷氣吹出，其原因往往是制冷系統中無制冷劑或制冷劑泄漏。當制冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，制冷劑與潤滑油減少，導致空調系統不工作或壓縮機潤滑不良。制冷劑泄漏后，要查明漏點，并將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。

　　（2）制冷系統嚴重堵塞

　　壓縮機工作時，若制冷系統中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷劑循環流動，就會失去制冷作用，常表現為高壓不高，低壓為負值。這種情況一般出現在儲液干燥器或膨脹閥內。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換儲液干燥器或膨脹閥。

　　（3）壓縮機部件損壞

　　壓縮機工作不良或不能壓縮制冷劑的原因是壓縮機缸墊竄氣或進排氣閥損壞。用壓力表檢測壓縮機工作時的進、排氣壓力時，發現兩者壓力相同或相差不大；提高發動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化；用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大，即可判斷為進排氣閥損壞。如果用手觸摸壓縮機感覺非常燙手，說明壓縮機缸墊竄氣。

　　（4）輸出制冷量不足

　　輸出制冷量不足（即吹出的冷氣不涼）的主要原因及檢修如下：

　　①制冷劑不足

　　當制冷系統中循環制冷劑不足時，高、低壓側的壓力值均低于正常值，且從觀察窗內可看到氣泡流動。此時，在檢查系統無泄漏后，應添加適量制冷劑。

　　②制冷劑過多

　　如制冷劑量超過制冷系統的正常容量，系統的高、低壓側壓力值比正常時高，用手觸摸高壓管感覺燙手，斷開空調開關約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀的制冷劑流過。這時，需從低壓側放掉適量的制冷劑，使其達到正常的排氣壓力和溫度。

　　③散熱效果差

　　冷凝器散熱片變形、表面過臟或散熱風扇電動機轉速下降，均會使散熱效果變差，從而導致系統的高、低壓側壓力值過高和排氣溫度過高，如用手觸摸從冷凝器出來的高壓管燙手，則需對冷凝器散熱片進行修復或更換。

　　④膨脹閥開得過大

　　如果系統的高壓值比正常時偏低，而低壓值比正常時高，且從蒸發器出來的低壓管溫度比蒸發器表面溫度還涼，即可判斷為膨脹閥開得過大。需檢查膨脹閥溫包與蒸發器出口是否包扎良好，必要時更換膨脹閥。

　　⑤制冷系統內有空氣

　　制冷系統內抽真空不徹底或制冷劑泄漏后，會引起制冷系統低壓端成真空狀態而吸入外界空氣。空氣進入制冷系統后，會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導致輸出的制冷量下降。此時，制冷系統需要重新抽真空后灌注制冷劑。

　　3空調系統不制冷故障診斷案例

　　案例1一輛上海帕薩特B5轎車，用戶反映該車空調時好時壞，一會兒吹冷風，一會兒吹熱風，空調的控制面板在打開點火開關后，會有規律地閃爍15s，顯示空調系統有故障存在。

　　用故障診斷儀對空調系統進行檢測，診斷儀上出現00792號故障碼。此故障碼含義是：空調裝置的壓力開關f129及其線路出現故障。記錄下該故障碼后，將其清除，再次起動車輛，開始空調制冷效果很好，但很快又出現一會兒吹冷風，一會兒吹熱風的現象。再次利用故障診斷儀對空調系統進行檢測，系統中依然存在00792號故障碼，為此，我們更換了該傳感器，但更換后試車，故障依舊，且00792號故障碼仍然存在。

　　剛換上的傳感器肯定是好的，故障碼也可以被清除掉，因此，控制單元不會有問題。經進一步向用戶了解，得知該車在冷車時空調效果好，熱車時才會出現一會兒吹冷風，一會兒吹熱風的現象。根據用戶提供的信息，懷疑是空調制冷系統散熱不良。于是打開發動機艙蓋，發現空調電子風扇沒有隨著空調的打開而轉動，拔下電子風扇的連接器，發現該連接器導電接觸部位嚴重燒蝕，且打開空調時有電到該插頭。由此推斷該故障為插頭接觸不良。

　　經對插頭進行處理后，再打開空調，電子風扇立即運行，制冷系統工作正常，連接故障診斷儀檢測空調系統，再未發現故障碼，故障徹底排除。

　　系統中之所以會出現00792號故障碼，是因為電子風扇沒有工作，導致系統散熱不良，從而造成制冷劑溫度過高，使得系統壓力過高，空調控制單元誤認為是壓力開關不良，并記錄了該故障碼。因此，若簡單地按照故障碼修理，該故障就不能徹底排除。

　　案例2一輛2001年款別克GS轎車，空調系統控制方式為cj2，行駛里程16。8萬千米，客戶反映空調不制冷。

　　打開點火開關，操縱空調控制面板上的開關按鈕，空調面板的顯示屏上不顯示壓縮機吸合圖標，且鼓風機不轉，操縱其他空調控制按鈕仍沒有反應。用tech2控制壓縮機，壓縮機能夠吸合，用tech2觀察空調壓力開關的電壓值符合標準。同時，用歧管壓力表檢查空調系統的壓力也符合標準。通過檢查分析，斷定空調系統的制冷功能沒有問題。

　　進一步檢查空調控制面板為何無法操縱，拆下空調控制面板（不拔下空調控制線束），打開點火開關，測量控制線束插頭中的橙色線c1（B）處的電壓為8V，儀表板右側熔絲盒中的B1—B2熔絲上的電壓為8V，這是不正常的。于是，拆下空調控制模塊，測量控制模塊上的線束插頭中橙色線c1（B）處的電壓為8V。由于B1—B2熔絲是由點火開關供電，故有可能點火開關內部的觸點虛接。拆下轉向柱護套，用萬用表測量點火開關后部的橙色線，電壓為8V，至此，可確定點火開關損壞。

　　更換點火開關后，B1—B2熔絲上的電壓為12V，空調控制面板上的開關按鈕工作正常，空調系統恢復正常工作。

　　4結束語

　　汽車空調制冷系統是一個完全密封的循環系統，其中任何一個零部件出現故障都會使汽車空調系統不能正常運行。因此，在診斷空調冷卻系統故障時，不要急于拆卸部件，要認真了解該車型空調系統的結構及工作原理，并結合實際情況分析故障原因，準確地找出故障的癥結，從而有效地排除故障。