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地鐵地下車站建筑空間的創(chuàng)作探討
地鐵地下車站建筑空間的創(chuàng)作探討
摘要：在城市交通運輸壓力不斷增大的形勢下，地鐵工程的數(shù)量不斷增多，規(guī)模也在不斷擴大。而隨之而來的地鐵地下車站建筑的設(shè)計和創(chuàng)作，由于地鐵建筑具有非常明顯的服務(wù)性，我國地鐵建筑空間設(shè)計后期裝修的時候，往往會進(jìn)行一些彌補，采用中庭或者是引入自然光的方式，來實現(xiàn)車站空間的層次感、設(shè)計感，從滿足不同旅客的不同需求。文章針對地鐵地下車站建筑空間的創(chuàng)作進(jìn)行分析和研究。
關(guān)鍵詞：地鐵地下站；建筑空間；創(chuàng)新探索
引言
進(jìn)行地鐵地下車站的設(shè)計首先要將體現(xiàn)其交通功能，在多年的演變發(fā)展中，地鐵地下空間受到經(jīng)濟以及科技力量的推動，其在空間設(shè)計上也更加注重美觀性與功能性，在地鐵設(shè)計上也積累了更多的經(jīng)驗，在實際的設(shè)計中堅持因地制宜是最為基礎(chǔ)的原則，不同的空間創(chuàng)作，其創(chuàng)作手法也必然不同，我國很多著名的建筑都是采用了中庭車站的創(chuàng)所手法，并結(jié)合了周邊環(huán)境相結(jié)合進(jìn)行了具體設(shè)計，并提出了以下的幾種創(chuàng)作方法。
一、地鐵地下車站建筑空間的分類分析
地鐵車站通常分為公共空間和設(shè)備空間兩個部分，前者是在旅客進(jìn)行休息、購票、檢票等活動的時候所提供了產(chǎn)所，而后者則是支持建筑各部分功能得以順利實現(xiàn)的場所。設(shè)備空間在設(shè)計上只要符合設(shè)備占地面積需求，以及安全性等基本要求即可，公共空間直接面對旅客，因此在設(shè)計上非常重要。我國相關(guān)規(guī)定和法規(guī)已經(jīng)提出，現(xiàn)有正在使用的地鐵運營管理中基本分為付費區(qū)以及非付費區(qū)，兩者的分界點就是檢票閘機處，付費的旅客能夠直接進(jìn)入車廂內(nèi)部，而沒有付費的旅客則是應(yīng)該與室外有所聯(lián)系，那么將我國目前使用比較普遍的二層式車站為例，基本在地下一層就為站廳層，除兩端的設(shè)備區(qū)外，中間的公共區(qū)用欄桿和檢票閘機分為付費區(qū)和非付費區(qū)，付費區(qū)同時包括地下二層的站臺層，中間用垂直交通系統(tǒng)連接，站廳非付費區(qū)通過出入口與室外銜接（見圖1）�，F(xiàn)階段我國地鐵建筑空間中所針對的就是地下車站公共空間，那么地下車站公共空間如何能夠得到合理的應(yīng)用，并兼顧舒適性以及安全性就成為了設(shè)計人員的目標(biāo)。因為地下空間位于地下，在設(shè)計上難度很大，首先需要解決就是解決光線的引入問題，如何要講地上的自然光引入地下空間是一大難點，但是受到空間條件的制約，實現(xiàn)地下空間安全性的難度很大。
二、地鐵建筑空間的創(chuàng)作手法探索
1.創(chuàng)作手法之一：首先就采用后期裝修的方式對建筑空間一些優(yōu)化和彌補，現(xiàn)階段我國內(nèi)部的大部分車站都會采用標(biāo)準(zhǔn)化的創(chuàng)作手法，例如，地下二層島式車站、側(cè)式車站等，這些部分通常來說都是會制定特殊的定勢。可以說這樣的方式是先對簡單的，不管是在施工上，還是防范災(zāi)害方面，都相對容易，因此應(yīng)用比較廣泛。這種收到收到空間條件的制約，在形式上種類不多，久而久之必然會造成人們的審美疲勞，所以后期必須要進(jìn)行空間上的特殊處理，最大限度的在符合各項規(guī)范要求的情況下，為人們呈現(xiàn)出更多的視覺享受和藝術(shù)氣息。目前我國的裝修設(shè)計思路可以看出，其區(qū)域性非常明顯，線路、街景以及車站三者相互統(tǒng)一。區(qū)域化就是結(jié)合地鐵周圍建筑物的風(fēng)格特色，進(jìn)行地鐵車站的設(shè)計和裝修，從這些裝飾上就能夠看出是屬于哪一個城市，這便是所謂的地域性，但是這種裝飾方法也存在一定的缺點，那就是設(shè)計要預(yù)先進(jìn)行規(guī)劃，并且建設(shè)工作也需要一步步進(jìn)行。一線一景主要是針對線網(wǎng)中具體線路而言，每條線采用同一思路和標(biāo)準(zhǔn)，各線不一，合成一個完整的線網(wǎng)，此種方式的優(yōu)點是適合地鐵的建設(shè)和后期的維護(hù)，缺點是每條線的裝修形象過于單一。一站一景則是每個車站均不相同，此種方式的特點是設(shè)計思想豐富、美觀，缺點是對前期建設(shè)和后期維護(hù)不利。上述方式各有缺點，本文建議采用綜合性的設(shè)計思路，本著地鐵交通功能為主導(dǎo)的思想，以一線為考慮基礎(chǔ)，對于沿線標(biāo)準(zhǔn)和一般性車站，采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，對于換乘站和重點站，采用特殊設(shè)計，體現(xiàn)站址的區(qū)域性和周邊環(huán)境的人文性，這樣，既保證了一定程度上地鐵的建設(shè)和維護(hù)成本，同時又盡量豐富了地下建筑形象，打破單一的形象，表達(dá)了設(shè)計思考。
2.創(chuàng)作手法之二：中庭的采用
中庭的方法可以說是一種比較新穎的創(chuàng)作手法之一，這種方式針對空間的布置比較講究中國風(fēng)，中庭手法最早起源于我國古代建筑，在設(shè)計上應(yīng)用對稱的手法比較多，采用中間隔板，并打通兩層空間的局部，使其成為一個較大的空間，從而給人以全新的視覺，以往的兩層結(jié)構(gòu)應(yīng)用的時間較長，因此人們早已厭倦，大空間中庭的設(shè)計手法，可以鬼難為全站臺開通以及局部開通兩個部分，前者就是根據(jù)站臺縱向趨勢開通，從而形成一個相對寬敞的空間。這樣的設(shè)計能夠有效解決梁端滯留旅客的情況，站臺上能夠清楚的了解到下面旅客的情形，旅客在等候車輛的過程中，也會擁有更好的候車環(huán)境，而相對的也具有一些缺點，那就是公共區(qū)域的空間過大，在一些人流量少的地方不適用。局部開通，則屬于范圍較小的形式，位置可以集中在站臺一端，形成小中庭形式，對于一般的'標(biāo)準(zhǔn)化旅客流線和空間布置產(chǎn)生的影響很小，當(dāng)然形成的空間規(guī)模和感覺比全站臺面開通的形式要小，此類做法比較適合于編組數(shù)量較小的短站臺車站，以及局部公共區(qū)范圍較大的車站。
3.創(chuàng)作手法之三：自然采光的采用
任何光線的應(yīng)用都沒有自然光舒服，因此在城市地鐵建筑設(shè)計的時候，最大顯得采用自然光，并能夠?qū)崿F(xiàn)對其靈活運用非常關(guān)鍵，這種方法就是將自然光引入地下，不斷實現(xiàn)了地下照明的需要，也能夠?qū)⑹彝獾目臻g與室內(nèi)的空間相統(tǒng)一，營造出一種渾然一體的視覺感受，人們在地下空間行走往往會覺得憋悶，視覺別阻礙，自然光的引入，可以有效的解決這些問題，一般說來，自然光根據(jù)其引入位置的不同，基本可以分為三個方面，分別為頂部采光、側(cè)面采光以及模擬采光。頂部采光主要就是指在車站的頂板部位打孔，從而實現(xiàn)光的引入，這樣的手法具有光線照射范圍大、并且采光的效果非常好、視覺空間感很好，與之相對的就是技術(shù)上對于開口處的要求很高，一般此類車站位于頂部有較寬綠化帶等空間位置的地下。需要指出的是，目前國內(nèi)已在地面建筑中采用的自然光線收集系統(tǒng)可以作為下一步設(shè)計的借鑒，該系統(tǒng)通過管道將地面室外光線引入地下，由多個采光點組成的矩陣和一般的天窗效果類似，但其對地面出口的影響可降至最小，最多在1m的隔離帶上就可實現(xiàn)，建議在設(shè)計時考慮。側(cè)面采光，就是在車站的側(cè)面引入自然光線，此種手法的優(yōu)點是可以利用街邊的綠化帶，或者與地下空間接口處，均可采用此種形式。模擬采光，也就是在車站內(nèi)模擬自然光線，在局部形成自然采光的效果，其實這應(yīng)該屬于裝修的設(shè)計范疇了。
結(jié)束語：
在進(jìn)行地鐵建筑空間設(shè)計的時候，首先要依據(jù)因地制宜的原則，然后要重視建筑地域性與周圍的建筑風(fēng)格和自然環(huán)境相結(jié)合，在以滿足公共建筑物基礎(chǔ)功能的基礎(chǔ)上，最大限度的進(jìn)行空間上的層次感和藝術(shù)性，從而避免千篇一律的空間設(shè)計方法給人們的視覺上帶來的倦怠感，地鐵建筑的設(shè)計近些年來越發(fā)受到社會的重視，并逐漸成為了一個城市代表性景觀。
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