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充電樁投資市場引發(fā)資本追逐
據(jù)悉，國家能源局近期制定的電動汽車充電領域的兩個綱領性文件《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》與《充電基礎設施建設指導意見》即將出臺。同時今年還將推行電動汽車充電標準的修訂，考慮將充電設施等作為示范城市考核的標準。
專家認為，這將進一步引爆千億級充電樁市場，甚至更大。
政策助推充電樁產業(yè)發(fā)展
因此為達到國家規(guī)劃標準，在新能源汽車保有量及新增量的火爆背景下，未來中國充電樁缺口或將達百萬個，這勢必會倒逼充電樁領域出現(xiàn)天量投資，并在短期內爆發(fā)。能源局電力司副司長童光毅近期就在中國電動汽車百人會論壇上表示，在政策力推下，到2020年，國內集中式充換電站將增長30倍，分散式充電樁將增長100倍。
充電樁將成為能源云聯(lián)網(wǎng)線端口
當前新能源汽車的銷售主要靠政策推動，因此政策力度的不斷加大勢必影響相關產品的銷量。從目前已有信息來看，今年下半年仍然會不斷有新的政策出臺來推動新能源汽車行業(yè)的全面發(fā)展，充電樁相關企業(yè)也將迎來新一輪的井噴。
充電樁建設已顯示出較好的投資前景與效益，不過其最大的看點還不在于此。充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時代，率先對其布局，搶占能源互聯(lián)網(wǎng)入口，無疑具有極強的戰(zhàn)略意義。
專家認為，未來充電樁不再只是簡單的充電接口，更成為信息網(wǎng)絡的接入通道，成為電網(wǎng)側的入網(wǎng)資源與云網(wǎng)側的云聯(lián)網(wǎng)資源，能實現(xiàn)能源信息資源的傳遞云享。在端口為王的云聯(lián)網(wǎng)+時代，以充電樁為基點構建而成的電動汽車充電網(wǎng)，憑借其對線下硬件端口資源的把控，有望掀起一場自下而上的產業(yè)變革，并構筑充電樁―充電網(wǎng)―充電云聯(lián)網(wǎng)―云聯(lián)網(wǎng)云平臺。
據(jù)了解，在充電過程中，電動車與充電后臺需要進行數(shù)據(jù)交換以控制電流，從而可獲得電動車相關數(shù)據(jù)。另外，電動車充電繳費也將會采用手機等移動設備，比如APP客戶端。以北京為例，電動汽車車主可以使用手機APP客戶端查詢充電樁的建設分布、具體位置、數(shù)量，以及充電口空閑數(shù)等信息，然后選擇在最近的充電點進行充電、移動支付。
倘若上述APP客戶端打通了支付環(huán)節(jié)，無疑將使得此類充電服務公司的APP成為電動車用戶的剛性需求，并通過“線上APP+充電網(wǎng)絡+線下充電設備”的O2O閉環(huán)將人、車、樁串聯(lián)起來，打造一個規(guī)模龐大、前景可觀的云聯(lián)網(wǎng)云平臺。
未來，一個充電樁就是一個互聯(lián)網(wǎng)入口，雖然現(xiàn)在這個行業(yè)還依靠政府補貼，并受制于商業(yè)模式的不成熟，但隨著電動汽車的上量和普及，充電樁發(fā)展前景可觀。充電樁將像WiFi一樣遍地開花。
概念股引發(fā)資本追逐
今年5月，國務院副總理馬凱在調研新能源汽車時強調，要鼓勵和支持社會資本進入充電設施建設和運營領域，適度超前建設充電設施。“適度超前”四個字像是打入產業(yè)投資建設的一針強心劑。受此影響，特銳德公司股票曾從5月6日到5月22日，13個交易日里連續(xù)漲停。與此同時，奧特迅、中恒電氣等充電樁概念股也集體上漲，高歌猛進。
最新的消息顯示，政府補貼也將惠及充電樁投建環(huán)節(jié)。因此可見，從政策風向到真金白銀的支持，充電樁成為從能源產業(yè)到資本市場關注的焦點。有行業(yè)人士稱，未來充電站的盈利速度堪比印鈔機。各大能源巨頭、民營資本紛紛上馬充電站項目。 從產業(yè)鏈分析，充電站建設受益者包括上游、中游、下游等多家上市企業(yè)。
第一受益者是設備提供商，包括充電機、充電樁、濾波裝置、監(jiān)控設備等相關企業(yè)，其中充電機生產上市企業(yè)有國電南瑞、思源電氣、許繼電氣、奧特迅、動力源、中恒電氣、上海普天等;濾波裝置上市企業(yè)有森源電器、榮信股份、思源電氣、科陸電子等;監(jiān)控設備上市企業(yè)有國電南瑞、國電南自、許繼電器、科陸電子等。
第二受益者是配電設備生產商，包括變壓器、高低壓保護設備、低壓開關配電設備，主要相關上市公司：國電南瑞、許繼電氣、寶光股份、百利電氣、深圳惠程等。
第三受益者是管理輔助設備生產者，包括電池及其管理系統(tǒng)、電池儲存架、管理輔助設備，相關上市公司有國電南瑞、許繼電氣、榮信股份、森源電氣、奧特迅、思源電氣等。
盈利模式與行業(yè)標準挑戰(zhàn)
據(jù)悉，建設一個4500瓦的慢充充電樁，成本大約在4萬元左右。如果建100個，僅建設成本就高達400萬元。同時，充電樁的維護運營，除了遠程響應，還需組建地面團隊，維修、保養(yǎng)、人工成本巨大。
廈門一位80后充電樁創(chuàng)業(yè)者李道越描述起他的感受：“民資擠入這個領域，炒概念圈錢的多，腳踏實地做事的少。公司成立不到一年，最大的擔心是盈利模式不清晰，挺不到盈利期。”而號稱
充電樁第一股特銳德電氣股份有限公司老總于德翔亦表示，“今年我們的投資不少于10個億，而且已經做好了虧三年的準備。”對此專家解釋的是，充電樁行業(yè)前三年是虧損期，三年后將是收益期，5年后將是充電樁業(yè)務放大30倍的爆增期。但不少企業(yè)可能挺不到三年就退出了。
一位新能源汽車行業(yè)的專家認為，在特斯拉已實行免費模式，步履惟艱，未來經營模式可能將從免費到部分免費最后到全收費模式，但如何收費、收多少費才是合理卻是悠關新能源汽車及充電樁的未來。目前我國新能源汽車推廣依然存在續(xù)航里程較短等諸多問題，收取較高的充電服務費很可能將影響消費者的購買積極性，新能源汽車消費遇阻，也不利于充電樁的正常運行，兩者緊密相聯(lián)。
同時，隨著更多社會資本的進入，競爭的加劇，充電服務費必然要不斷降低。從長遠來看，如何擺脫目前單一的盈利模式，是政府和充電樁企業(yè)需要解決的重要問題。
另外，如何統(tǒng)一充電標準也是迫切的問題。在電動車實際使用的過程中，充電標準不統(tǒng)一問題非常明顯。據(jù)悉，京滬高速公路充電站全線開通后，有企業(yè)派工作小組去做電動車運行試驗，結果是在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電，到下一個充電站，那輛車能充電了，這輛車又不能充電。來自企業(yè)層面的很多業(yè)內人士呼吁，希望一些標準能夠盡快出臺，并建立充電樁認證制度，否則盲目投入會產生巨大的浪費與損失。
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