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淺析汽車車門結(jié)構(gòu)形式
【摘 要】通過(guò)分析現(xiàn)有車型的車門結(jié)構(gòu)形式，總結(jié)各種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，及應(yīng)用狀況，評(píng)價(jià)出各類型汽車的最佳車門結(jié)構(gòu)形式，對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車的車門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有一定的指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】車門結(jié)構(gòu)；造型影響；成本分析；最佳形式
隨著我國(guó)改革開(kāi)放的飛速發(fā)展，中國(guó)的工業(yè)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在此其中汽車工業(yè)的發(fā)展又成為了標(biāo)志性的產(chǎn)業(yè)�；仡櫧�，隨著國(guó)民收入的增加，人均可支配額度也大幅提升。汽車的消費(fèi)已經(jīng)走進(jìn)了尋常百姓的生活，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在國(guó)內(nèi)一二線城市中，每一百戶家庭，就有汽車25.7輛。到2015年底，該數(shù)字還將上升，有望突破30輛。如此龐大的汽車市場(chǎng)，國(guó)有自主品牌汽車的份額正在逐年提升，無(wú)論在品質(zhì)還是產(chǎn)量上，都是變化飛快，國(guó)有自主品牌汽車，已經(jīng)逐漸告別了以往完全照搬，不懂設(shè)計(jì)，徒有其表的年代。
今天的國(guó)有自主品牌汽車的設(shè)計(jì)，已經(jīng)逐漸的加入了中國(guó)式的元素，其中車門的設(shè)計(jì)更是有趕超合資品牌的趨勢(shì)。
1.車門的組成
汽車的車門，一般由車門內(nèi)板、車門外板、車門框、車門加強(qiáng)件、車門防撞梁/桿、車門玻璃、車門鉸鏈、車門限位器、車門玻璃、玻璃升降器、車門開(kāi)啟把手、車門鎖、內(nèi)飾板、以及音響等電器元件組成。
2.車門的設(shè)計(jì)要求
汽車車門作為白車身總成的一部分，一方面車門作為車身結(jié)構(gòu)的重要部分之一，它的造型風(fēng)格、強(qiáng)度、剛度、可靠性、工藝難度、以及成本等都必須要滿足車身整體性能的要求；另一方面，車門的開(kāi)關(guān)，以及上下車的方便性等人機(jī)工程方面，也要滿足車身的要求。與此同時(shí)車門對(duì)乘車人的視野、安全性、密封性等都是要對(duì)車門提出的要求，而這些要求，又對(duì)車身的結(jié)構(gòu)影響較大，那么如何讓車門在保證車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，又獲得較好的視野和更加絢麗的外觀，就成為了汽車設(shè)計(jì)者奮斗的目標(biāo)。
3.車門的結(jié)構(gòu)形式
縱觀世界車壇，車門的結(jié)構(gòu)形式大體分為：整體式車門、框式車門、沖壓件分體式車門、以及無(wú)框式車門等。
3.1整體式車門
該形式的車門，其車門內(nèi)板和外板都是由整塊鋼板制作的，使用大型的壓力機(jī)，采用沖壓成型的工藝將車門的兩個(gè)主要部件制作出來(lái)，這種車門的好處在于零件的質(zhì)量高，車門總成尺寸精度高，強(qiáng)度好等優(yōu)點(diǎn)。此外整體式車門是對(duì)造型要求低的，可以應(yīng)用在造型夸張、現(xiàn)代感強(qiáng)的車型中。但是由于車門需要有玻璃窗口的存在，所以沖壓后的廢料較多，材料利用率低。在德系汽車中比較常見(jiàn)該種形式的車門，其代表車型有：奔馳、寶來(lái)等。
3.2框式車門
框式車門的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)比較明顯，它的車門外板下部、車門內(nèi)板下部、是由汽車鋼板沖壓而成，而車門的上部，是運(yùn)用了輥壓成型的方式，將鋼板輥壓成特定口型的長(zhǎng)料，再通過(guò)拉彎?rùn)C(jī)，將長(zhǎng)料制作出符合要求的形狀，最后通過(guò)小的沖壓件與車門內(nèi)板鏈接。這種方式具有材料的利用率高，損耗小，生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)。而制約該種形式發(fā)展的是整車產(chǎn)量，因?yàn)檩亯菏且环N復(fù)雜的加工方式，往往需要幾十組輥壓輪，有時(shí)甚至?xí)^(guò)一百組輥壓輪，這些需要較大的場(chǎng)地、較高的前期投入、以及較高的技術(shù)投入。當(dāng)然如果該車型能有大的產(chǎn)量，或者可以多種產(chǎn)品共線生產(chǎn)、同一輥壓條形能廣泛使用，這將給生產(chǎn)線成本的分?jǐn)偺峁┯辛Φ闹С帧?/p>
由于框式車門中輥壓條形的口型一般都比較復(fù)雜，因此對(duì)后續(xù)的拉完產(chǎn)生了很大的制約，比如大的彎角、寬度的變化等，都是框式車門在造型設(shè)計(jì)階段必須要避免或者需要反復(fù)校核的。
這種框式車門結(jié)構(gòu)是豐田、現(xiàn)代等日韓汽車品牌所廣泛應(yīng)用的。因?yàn)檫@些品牌不僅產(chǎn)量較大，而且各個(gè)車型之間的平臺(tái)化和標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用的比較成熟。
3.3沖壓件分體式車門
沖壓件分體式車門的結(jié)構(gòu)是最近幾年才剛剛廣泛應(yīng)用的，這種結(jié)構(gòu)有這顯著的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。它的外板只有車門下部的一半，而車門內(nèi)板是整體的，利用車門上的密封條來(lái)替代車門外板的上半部分，這種結(jié)構(gòu)是既有整體式車門總成的質(zhì)量容易控制的優(yōu)勢(shì)，又提高了金屬板材的材料利用率。本應(yīng)該是一種綜合了各種門框優(yōu)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)，但是這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)難度基本都集中在密封條的設(shè)計(jì)上，而目前國(guó)內(nèi)汽車零部件配套企業(yè)對(duì)這種結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)加工和質(zhì)量控制，都還處于摸索階段；很難能制造出這種結(jié)構(gòu)下高質(zhì)量的密封條系統(tǒng)。即使下大力氣制造出這種密封條，其成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他結(jié)構(gòu)的密封條。因此沖壓件分體式車門結(jié)構(gòu)到目前為止，仍然僅用在高端合資品牌，如：奧迪和大眾的部分車型中。
3.4無(wú)框式車門
無(wú)框式車門是年輕人的最愛(ài)，這種結(jié)構(gòu)的車門在車門打開(kāi)的時(shí)候是發(fā)現(xiàn)不到上框存在的，整個(gè)車門的上部只有一塊無(wú)邊框的玻璃，造型非常拉風(fēng)。多年以來(lái)，這種結(jié)構(gòu)在跑車上的運(yùn)用是頗受好評(píng)的，由于上半部分沒(méi)有任何可以支撐玻璃的結(jié)構(gòu)，這對(duì)玻璃升降器和密封系統(tǒng)提出了極大的挑戰(zhàn)。而跑車高昂的售價(jià)為零部件的設(shè)計(jì)和制造提供了沃土，當(dāng)成本不再是問(wèn)題的時(shí)候，很多設(shè)計(jì)都變得大膽起來(lái)。為了提高玻璃周邊結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，只能縮小玻璃在高度方向的尺寸，這樣也就限制了車輛本身的高度，而這正是跑車在追求性能的同時(shí)所需要降低風(fēng)阻的有效形式。因此低矮時(shí)尚的跑車成了這種結(jié)構(gòu)的領(lǐng)軍者。奔馳和寶馬的跑車也就成了這種結(jié)構(gòu)最好的代表作。
4.結(jié)論
按照目前國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的生產(chǎn)實(shí)力和銷量來(lái)看，整體式車門和框式車門應(yīng)該成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，如果同一個(gè)車企能夠?qū)⑦@兩種結(jié)構(gòu)運(yùn)用到整個(gè)產(chǎn)品線中，那么將整車的設(shè)計(jì)提升一個(gè)檔次。在一款新的車型的研發(fā)之初，我們首先關(guān)注的是它的產(chǎn)品定位，如果是家用經(jīng)濟(jì)型的A級(jí)汽車，面對(duì)的銷售人群是事業(yè)剛剛起步的年輕人，那么我們就可以選用框式車門結(jié)構(gòu)，既能降低成本，讓價(jià)格更加親民，又能提供較好的剛度；如果新車型的定位是一款穩(wěn)重大氣的B級(jí)汽車，面對(duì)的銷售人群是有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的成功人士，整體式車門所能提供的造型優(yōu)勢(shì)以及厚重的使用感受，將會(huì)成為吸引給客戶眼球的亮點(diǎn)。
【參考文獻(xiàn)】
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