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物流開題報內容
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物流專業(yè)論文開題報告1
一、論文選題的意義
物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存，相互促進。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒有制造業(yè)的物流業(yè)是無本之木，沒有物流業(yè)的制造業(yè)是無輪之車。因此，推進物流業(yè)與制造業(yè)的協調發(fā)展具有重大的意義。
制造業(yè)是我國國民經濟的重要支柱，也是我國經濟增長的主導部門。江蘇是一個制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。隨著近幾年來世界制造業(yè)的轉移，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展，而且結構不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現如今制造業(yè)的價值正在迅速向產前、產后的研發(fā)、分銷和服務等領域轉移。常州市作為江蘇省的一個經濟大市， 其制造業(yè)占據了全省經濟的較大部分且發(fā)展水平位居前列。20XX年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家，工業(yè)總產值達73641810元，全部從業(yè)人員年平均人數達970114人，其中利潤總額為4081519元，實現利稅總額6131996元。由此可見，制造業(yè)對于常州的就業(yè)拉動以及經濟的發(fā)展起到了很大的作用。
物流是社會經濟活動的基礎環(huán)節(jié)，是當代經濟的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經濟發(fā)達以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產業(yè)，是繼資源、勞動力之后的企業(yè)第三利潤源泉;物流業(yè)為為生產的連續(xù)性提供了保障;物流業(yè)狀況對生產環(huán)境和生產秩序起著決定性的影響。20XX年，全市物流業(yè)運行情況良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，行業(yè)繼續(xù)呈現出快速增長的發(fā)展勢頭。全市社會物流總額10552.96億元，同比增長20.01%。從構成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長19.15%，占社會物流總額的77.32%;進口物流總額454.88億元, 同比增長58.06%，占社會物流總額的4.31%;農產品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進額分別同比增長8.29%、11.06%和18.06%。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會經濟平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。
未來企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內的部門之間的競爭，而是一個供應鏈與另一個供應鏈的競爭，是企業(yè)內部之間的協調與配合，以及企業(yè)與外部供應鏈之間的整體合作的內外一體化合作競爭。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應鏈上重要的一環(huán)。要提高供應鏈的競爭力，就需要加強供應鏈上各企業(yè)之間的協作。
然而，傳統的制造業(yè)歷來都是重生產， 輕服務。制造業(yè)在服務上的缺失, 使整個產業(yè)鏈的附加值不高， 導致了大而不強的現狀。現如今制造業(yè)發(fā)展到供應鏈管理階段，為了迎接經濟全球化帶來的挑戰(zhàn)，實施供應鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務業(yè)之間的關系將變得愈發(fā)密切，兩者的協調問題關系到整個國民經濟產業(yè)結構的優(yōu)化與升級，對促進國家或地區(qū)的競爭力有著至關重要的作用。
因此為了促進常州市的經濟可持續(xù)發(fā)展， 產業(yè)結構的優(yōu)化升級問題已經擺在了面前作為一個重要經濟子系統的物流業(yè)與制造業(yè)的協調發(fā)展， 對于優(yōu)化產業(yè)結構、優(yōu)化服務效應、促進制造業(yè)升級、達到可持續(xù)發(fā)展等方面都可以起到至關重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協調發(fā)展問題受到了各個方面越來越多的重視。但由于學術界對物流業(yè)與制造業(yè)協調性的研究還處于初級階段， 所以到目前為止研究的系統性不強, 實證的不多， 大多只是定性的提出一些促進兩者協調發(fā)展的粗略建議， 而對于兩者在具體地區(qū)協調狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究兩業(yè)協調程度非常必要。
本文研究的現實意義在于，引起地方政府和企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視。現今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規(guī)模、物流企業(yè)所提供的服務種類比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進一步發(fā)展。只有重視并落實物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運作效率和效益的同時，制造業(yè)才能同樣得以提升;對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協調發(fā)展提出了相應的政策建議。對于物流業(yè)與制造業(yè)協調發(fā)展中存在的問題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協調發(fā)展提高強力支持。
二、國內外研究現狀
(一)國外研究現狀
國外對于生產者服務業(yè)與制造業(yè)的關系有著很深的研究。
在服務業(yè)與制造業(yè)協調發(fā)展方面，Riddle 認為服務業(yè)能夠推動生產的`發(fā)展，是刺激制造業(yè)發(fā)展的推動力;Quinn(1988)給出了制造業(yè)與服務業(yè)間的主要作用途徑，認為制造業(yè)與服務業(yè)相互依賴、相互作用，服務業(yè)可以開辟市場、降低生產成本且能夠增加產品的附加值。
在服務業(yè)對制造業(yè)的作用方面，Coffey &Bailly 提出，將服務類業(yè)務外包可以減少風險，企業(yè)能夠將主要資源集中到最有競爭力的環(huán)節(jié)，以此來提高核心競爭力;根據古典經濟學派的分工理論，生產服務外包是分工深化、專業(yè)化程度高的表現。新制度經濟學派的一些學者從交易成本理論角度，分析了生產服務外包問題，指出在規(guī)模效應的作用下，外部交易成本低于內部組織成本， 因此認為原單位選擇生產服務外包是出于節(jié)約成本的考慮。
(二)國內研究現狀
在服務業(yè)與制造業(yè)關系方面，李冠霖 運用投入產出法，提出隨著制造業(yè)專業(yè)化程度的提高，服務業(yè)向制造業(yè)提供的服務會增加;葉茂盛 認為現代物流業(yè)與制造業(yè)相互影響、關系密切。制造業(yè)為物流提供先進的設備和技術水平，制造業(yè)釋放了物流需求，物流業(yè)推動制造業(yè)的技術升級。
在物流業(yè)與制造業(yè)協調研究方面，路甬祥 在中國機械工程學會上的報告中指出制造業(yè)中的資源浪費問題，就業(yè)壓力和人員短缺矛盾加劇;劉一霖 以第三方物流業(yè)為例，研究了第三方物流業(yè)與制造業(yè)的協調創(chuàng)新理論，討論了兩者的協調創(chuàng)新的動機、機制和過程，并通過了案例進行分析。
在區(qū)域物流業(yè)與制造業(yè)協調發(fā)展研究方面，方曉昌 在分析了遼寧制造業(yè)發(fā)展總體趨勢后，結合有關戰(zhàn)略理論，提出了遼寧省制造業(yè)物流供應鏈發(fā)展戰(zhàn)略。從管理角度，提出了遼寧制造業(yè)物流供應鏈管理模式，并從政府、行業(yè)、企業(yè)三個層面提出了具體實施對策;王曉艷，李道芳 運用經濟學和管理學相關理論分析和討論了制造業(yè)與物流業(yè)有機融合、聯動發(fā)展的機理，并分析了安徽省物流業(yè)發(fā)展現狀和存在問題及制造業(yè)與物流業(yè)聯動發(fā)展的現狀和制約因素最后提出聯動發(fā)展的策略建議。
在物流業(yè)與制造業(yè)協調發(fā)展實證研究方面，袁克珠 運用灰色關聯分析從定量的角度研究了長三角區(qū)域物流與制造業(yè)的相關性，并就分析結果得出的長三角區(qū)域物流與制造業(yè)發(fā)展不相匹配提出了長三角區(qū)域物流聯動發(fā)展的建議;高傳勝 從降低區(qū)域交易成本、專業(yè)化分工的深化與泛化、新型資本深化等角度分析了生產服務業(yè)支撐長三角制造業(yè)集聚與發(fā)展的機制。
綜述：總結國內外與本文研究相關的文獻，主要是研究物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展現狀并確定發(fā)展階段以及其發(fā)展過程中存在的問題，從宏觀或微觀角度進行兩
業(yè)聯動發(fā)展機理分析，提出物流業(yè)與制造業(yè)相互促進聯動發(fā)展戰(zhàn)略。對于區(qū)域的研究，大多是針對區(qū)域發(fā)展模式提出粗略的建議，而常州該領域的研究較少，研究方法上也少有利用數據模型對物流業(yè)與制造業(yè)協調度進行分析的。因此，本文通過對常州物流業(yè)、制造業(yè)發(fā)展的具體現狀，基于DEA模型對常州物流業(yè)與制造業(yè)的協調發(fā)展進行具體分析從而得出結論，以期望引起對物流業(yè)及物流業(yè)與制造業(yè)協調發(fā)展的重視。
參考文獻
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物流專業(yè)論文開題報告2
一、立題意義及國內外的研究現狀與存在問題，主要研究內容及擬解決的關鍵性問題
1、立題的意義:
物流作為提高企業(yè)競爭力的重要因素，在企業(yè)運營管理中有極其重要的地位。要想準確的掌握物流活動的運行情況，就必須對物流活動進行有效地績效評價，從而正確診斷各個不同物流系統的實際經營水平，全面監(jiān)督企業(yè)資源，實現合理配置，以提高物流系統的運行效率。排隊論(queuing theory)是專門研究因隨機因素而產生擁擠的學科，曾廣泛應用于鐵路，公路運輸系統，任務分配中。在物流過程中，排隊論具有廣泛的應用，例如機場跑道設計和機場設施數量問題，如何才能既保證飛機起降的使用要求，有不浪費機場資源;又如碼頭的泊位設計和裝卸設備的購置問題，如何達到既能滿足船舶到港的裝卸奧求，而又不浪費港口資源;再如倉庫保管員的平庸數量問題、物流機械維修人員的聘用個數量問題，如何達到既能保證倉儲報關業(yè)務和物流機械的正常運轉，有不早城熱力浪費，等等，這些問題都可以運用排隊論方法加以解決。
2、國內外研究現狀與存在的問題及研究解決的重要問題:
(1) 國內外研究現狀
隨著物流產業(yè)的逐漸升溫，對物流系統這個被企業(yè)界視為“經營上的黑大陸”、企業(yè)的“第三利潤源泉”的研究顯得至關重要，降低物流成本，提高物流效益迫在眉睫。而排隊論主要研究各種系統的排隊隊長，排隊的等待時間及所提供的服務等各種參數，以便求得更好的服務，它的研究目的是要回答如何改進服務機構或組織被服務的對象，使得某種指標達到最優(yōu)的`問題，可以有效克服物流系統中的制約關系。因此，有不少國內外的學者都對其進行了研究。BURKE P J.等國外學者將物流生產庫存系統中的庫存理論與排隊論結合，得到較優(yōu)的庫存策略。 倪志偉從排隊論的角度對物流訂單處理系統排隊規(guī)則進行研究，并對訂單處理系統排隊規(guī)則的選擇提出了建議。 王宏勇，朱翼雋利用排隊論來研究自動化立體倉庫這種物流系統的性能及相關的概率特性。
(2)存在的問題：
1)物流基礎設施建設不完善，包括連線的的建設以及節(jié)點與方式的現代化。
2)物流系統的效率不高，由于物流設備的標準化程度不高等問題。
3)雖然排隊論的理論知識很成熟，并在物流領域中的很多方面都有實用性，可現行許多物流企業(yè)，特別是中、小型物流企業(yè)，并沒有重視排隊論的實際應用，理論歸理論，遇到實際問題時許多還是憑幾個管理者的主觀臆斷，并沒有運用相關的知識加以科學的計算、論證、輔助決策。
4)當排隊系統的顧客到達時間和服務時間的概率分布很復雜時，或不能用公式給出時，需要恰當選擇求解方法，選擇合適的應用模式。
(3)擬解決的關鍵性問題
1)根據顧客到達時間間隔和服務時間的經驗分布的確定。
2)提高系統服務效率，提高服務水平的措施。
3)物流基礎設施的建設以及標準化建設。
3、參考文獻:
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[11] 張莉,霍佳震. 基于仿真模型的集裝箱碼頭排隊系統分析[J].計算機工程與應用,2007,43(35):235-238.
[12] 胡運權等. 運籌學教程(第三版).北京:清華大學出版社,2007.
二、本課題的主要研究內容和方法、步驟和預期的目的
主要研究內容：
1、物流系統發(fā)展的現狀。
1)物流系統是社會經濟大系統中的一個子系統或組成部分，涵蓋了全部社會產品在社會上與企業(yè)中的運動過程，因而是一個非常龐大而復雜的領域。而正是由于物流系統本身的復雜性，對其研究顯得更加困難。
2)在物流過程中存在許多效益背反的現象，這是影響企業(yè)物流系統運作的主要因素。
2、選定物流倉儲作業(yè)系統為對象，運用排隊論對其運行效率及其服務水平進行研究。
3、建立所選系統的排隊模型。
1)確定排隊系統進程的主要因素：輸入過程、服務機構、排隊規(guī)則。
2)排隊系統分析。
4、優(yōu)化分析，得到改進物流倉儲系統的措施。
研究目的：建立排隊系統模型并優(yōu)化，以改進系統運行效率。
三、研究方法和技術路線
研究方法：模型建立和優(yōu)化分析
技術路線：
研究工作總體安排及具體進度
第一階段:(1月1日--3月25日):
資料收集 、課題調研和畢業(yè)實習
第二階段:(3月26日--4月10日):
導師指導學生進行畢業(yè)論文(設計)研究和寫作
第三階段:(4月10日--4月16日):
指導教師對畢業(yè)論文(設計)進行中期檢查
第四階段:(4月16日--5月5日):
導師繼續(xù)指導學生進行畢業(yè)論文(設計)研究和寫作
第五階段:(5月6日--5月20日):
指導教師審閱論文初稿，學生修改論文
第六階段:(5月21日--5月25日):
指導教師和評閱人對畢業(yè)論文(設計)進行評審
第七階段:(5月26日--5月31日):
各系組織畢業(yè)論文(設計)答辯及評選優(yōu)秀畢業(yè)論文(設計)
第八階段:(6月1日--6月6日):
畢業(yè)論文(設計)資料整改及資料整理歸檔
四、指導教師審查意見：
簽字：
年 月 日
五、系(教研室)審查意見：
簽字：
年 月 日
六、學院審查意見：
分管院長簽章：
年 月 日
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