關于物流園區科學規劃建設思路探討與理解

　　物流園區科學規劃建設思路探討

　　隨著我國國民經濟高速發展，物流園區建設也如火如荼。針對當前物流園區大上快上的情況，本文立足于物流園區概念的科學理解，系統闡述科學建設物流園區的優勢，結合企業運作及政府管理實際，提出可持續發展建設物流園區的建議。

　　據20XX中國物流發展報告會公布的《全國物流園區發展調查報告》顯示，我國現有物流園區207個，其中已經運營的占24%、在建的占31%、規劃建設的占45%。該報告指出，在德國和日本這兩個物流園區模式取得成功的國家，目前已建成的物流園區的數量都只有20多個。雖然我國國土遼闊，但并不能排除在物流園區建設上存在過熱現象，應看到物流園區建設熱所隱含的投資饑渴癥、過度夸大物流業的支柱作用等方面造成的負面影響。

　　物流園區概念的科學理解

　　目前，物流園區的概念在國內物流界還沒有得到清晰、準確和統一的界定。一般情況下，人們把它和綜合物流中心等而視之。日本的“物流團地”似乎與它也有一些相似的地方。按照現代漢語辭典的解釋，所謂園區，是“某項事業建設的基礎”，或是“建設某項事業基礎的地方”。由此推論，所謂“物流園區”就是建設物流事業基礎的一個特定區域。除此而外，界定物流園區的概念，還應該考慮它具有的有別于其他的特殊個性，即它的獨立專業性和社會公益性。

　　日本在20世紀70年代規劃城市發展的時候，在城市周邊地區確定了若干集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流團地，對于整合市場、實現低成本經營起到了重大作用，成為支撐日本現代經濟的基礎產業，很多日本企業從中受益。隨著經濟的發展和社會的進步，物流的專業化、社會化已經成了社會分工的必然趨勢。為了追求社會總成本的降低，物流領域與生產領域逐步分離，一些大的生產廠家已經很難明確產品的集中生產園區，某一種產品可能有許多不同的零部件生產地，出現了分類生產的傾向。

　　為了使物品能在生產園區和部件引進地之間及時準確地運送，必須要由專業物流企業來支撐。物流園區的產生就是適應了這種社會分工的需求。一般來講，物流園區的獨立專業性體現在以下兩個方面：在物流園區，原則上不單獨發展制造業；在物流園區的服務半徑內，原則上不應該再發展分散的自用型物流業。在

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