軌道交通調(diào)研報告

　　在不斷進(jìn)步的時代，報告十分的重要，我們在寫報告的時候要注意語言要準(zhǔn)確、簡潔。相信許多人會覺得報告很難寫吧，下面是小編為大家整理的軌道交通調(diào)研報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

軌道交通調(diào)研報告1

　　一、我市軌道交通建設(shè)前期的準(zhǔn)備工作

　　根據(jù)南通市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，我市將形成由8條城市軌道交通線路組成的“放射型”線網(wǎng)，總長約324公里，設(shè)換乘站14座。線網(wǎng)中，市區(qū)線4條，總長約170.8公里；市域線4條，總長約153.2公里。其中，1號線一期工程線長約39.8公里，設(shè)車站28座；2號線一期工程線長約20.4公里，設(shè)車站18座，兩條線的一期工程形成軌道交通基本骨架。

　　根據(jù)市委、市政府提出的扎實做好軌道交通1號線建設(shè)前期工作，確保一期工程年內(nèi)全線實質(zhì)性開工要求，各項準(zhǔn)備工作正快速有序推進(jìn)。特別是涉及工程可行性報告審批、設(shè)計方案招標(biāo)、管線遷移、征地拆遷、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排、交通組織等方面的問題，正按序時進(jìn)度逐一解決。

　　二、我市軌道交通建設(shè)面臨的相關(guān)問題

　�。ㄒ唬�對市民工作生活造成一定影響。根據(jù)計劃安排，1號線一期工程將于2021年底動工，建設(shè)工期約5年；2號線一期工程將于2021年10月動工。南通城市軌道交通線網(wǎng)還規(guī)劃有1、2號線的二期工程，3、4號線以及市域4條線。整個軌道交通建設(shè)工期長、工程量大、涉及面廣，勢必給市民的工作和生活造成一定的影響。既有交通擁堵、管線遷移、征地拆遷和噪音、揚塵、渣土等環(huán)境影響，又有對地上建筑物安全、濠河景區(qū)旅游、商鋪經(jīng)營和文物保護(hù)等方面的影響。特別是1號線一期28個車站全部采取明挖方式施工，且部分在人民路、工農(nóng)路等日常交通流量大、易擁堵處，使得出行影響倍受關(guān)注。

　　（二）建設(shè)和運營資金需求量比較大。據(jù)概算，建設(shè)1公里長地下軌道(含設(shè)備等)需投資7億元左右。1、2號線一期工程建設(shè)投資總額將達(dá)到430億元，其中，工程建設(shè)資本金達(dá)到總投資額的20%。軌道交通建成投運后，每年還需要一定數(shù)量的運營補(bǔ)貼。

　　（三）運管人才引進(jìn)和培養(yǎng)相對滯后。軌道交通建設(shè)是項復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，涉及專業(yè)多，要求又高，亟需數(shù)量眾多的領(lǐng)軍型人才和管理人才。建成投運后，還需要大量的運營管理人才。我市這方面的人才缺乏，亟待采取有效的應(yīng)對之策。

　�。ㄋ模┚C合交通網(wǎng)絡(luò)還有待互聯(lián)互通。軌道交通最終要形成網(wǎng)絡(luò)，必須全方位融入城市綜合交通體系。在注重與已有的`公路、鐵路、公交等銜接的基礎(chǔ)上，還應(yīng)與在建的滬通鐵路、規(guī)劃中的北沿江高鐵等交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。這就涉及城市綜合交通規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市政工程配套、城市設(shè)計等多個方面，需深化研究，統(tǒng)籌規(guī)劃。

　�。ㄎ澹┭鼐�資源開發(fā)利用須通盤考慮。軌道交通線路所經(jīng)區(qū)域，特別是站口區(qū)域的土地等資源具有較高的升值預(yù)期，需要充分挖掘其開發(fā)潛力，科學(xué)合理地調(diào)整相關(guān)地塊的性質(zhì)、功能。對沿線站點及周邊地塊，進(jìn)行同步規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、配套，以實現(xiàn)效益最優(yōu)化。

　　三、外地推進(jìn)軌道交通建設(shè)的經(jīng)驗教訓(xùn)

　�。ㄒ唬┣Х桨儆嫳Ｕ辖煌�。堅持隧道建設(shè)能盾構(gòu)則盾構(gòu)原則，最大限度減少對地面交通的影響。超前謀劃交通導(dǎo)改，盡可能減少對市民出行的影響。必須封路時，注重宣傳引導(dǎo)，做出限時封路公開承諾，取得公眾理解和支持。在重要節(jié)點增加警力，加強(qiáng)交通引導(dǎo)和秩序維護(hù)。

　�。ǘ�）創(chuàng)新方式籌集資金。有的城市實行“籌資、建設(shè)”兩條腿走路，城投集團(tuán)負(fù)責(zé)籌資，軌道公司負(fù)責(zé)建設(shè)。有的由財政負(fù)責(zé)建設(shè)資本金，資本金以外部分，通過銀團(tuán)貸款、爭取國開發(fā)展基金進(jìn)行股權(quán)投資、引進(jìn)信托資金等方式籌資。有的1、2號線建設(shè)資本金由市本級財政承擔(dān)，后續(xù)線路建設(shè)資本金和所有線路的還本付息、運營補(bǔ)貼，由市、區(qū)兩級財政按照線路里程數(shù)、常住人口比重、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素分擔(dān)。有的設(shè)立軌道交通發(fā)展專項資金，由市、區(qū)兩級按比例承擔(dān)建設(shè)資本金、銀團(tuán)融資的還本付息、軌道交通運營補(bǔ)貼。有的通過發(fā)行中期票據(jù)、公司債券等進(jìn)行融資。蘇州在軌道交通1號線運營3年后，作為存量項目，通過PPP方式融資27億元，實現(xiàn)債務(wù)的有效置換。也有城市曾探索過土地融資，由政府專門發(fā)文將軌道交通站點周邊一定數(shù)量的土地控制性規(guī)劃給軌道公司，用于經(jīng)營開發(fā)，但因種種原因，未能實施。

　�。ㄈ�）各種交通無縫對接。統(tǒng)籌綜合客運樞紐建設(shè)，注重軌道交通與客運樞紐站的無縫換乘。做好城市公交線路優(yōu)化配套，在公交線路和站點設(shè)置上實現(xiàn)軌道交通與城市公交的有效銜接。加快城市外圍的P+R換乘停車場建設(shè)，實現(xiàn)自駕車與軌道交通的對接。優(yōu)化軌道交通線網(wǎng)，做好與航空港、高速鐵路、城際鐵路站點的接駁口預(yù)留規(guī)劃。

　　（四）同步進(jìn)行資源開發(fā)。規(guī)劃線網(wǎng)時，同步做好沿線土地利用控制性詳細(xì)規(guī)劃，防止無序開發(fā)，確保軌道交通建設(shè)和運營安全。站點設(shè)計時，選擇有開發(fā)價值的停車場、車輛段和車站，同步做好地下、地面、地上空間的物業(yè)開發(fā)規(guī)劃和城市設(shè)計，實現(xiàn)規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)一體化。有個別城市因為在車輛段物業(yè)開發(fā)時沒有進(jìn)行一體化設(shè)計，不得不在施工時重新設(shè)計，導(dǎo)致工期較長時間延誤，造成人財物和時間上的浪費。

　�。ㄎ澹┒啻氩⑴e引儲人才。制定務(wù)實管用的人才戰(zhàn)略，有計劃、有步驟地公開招引軌道交通建設(shè)的領(lǐng)軍人才、核心人才。通過“訂單委培”、自主培訓(xùn)等方式，大力培養(yǎng)軌道交通建設(shè)、綜合管理、市場經(jīng)營等方面人才，提前做好運營人才儲備。無錫軌道公司于2021年設(shè)立了地鐵教育培訓(xùn)中心，不僅自主培養(yǎng)3、4號線運營和管理人才，而且承接了北京、天津、重慶、合肥等地的培訓(xùn)事項。

　　此外，外地在軌道交通建設(shè)過程中，還因?qū)φ型稑?biāo)、施工安全、合同簽訂等方面疏于嚴(yán)格管理，有些地方發(fā)生了重大安全事故和腐敗問題，造成了惡劣的社會影響，我們應(yīng)引以為戒。

　　四、加快我市軌道交通建設(shè)的幾點建議

　�。ㄒ唬┏�前謀劃，互聯(lián)互通，優(yōu)化交通樞紐格局�！堕L江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》將南通明確為重要區(qū)域性綜合交通樞紐。城市軌道交通是綜合交通樞紐的重要組成部分，必須超前謀劃軌道交通與其他交通方式的互聯(lián)互通，將市內(nèi)市外交通串聯(lián)成網(wǎng)。一是與外部交通銜接。注重軌道交通與火車站、滬通鐵路南通西站、長途汽車站、汽車客運東站等樞紐站的便捷換乘。統(tǒng)籌站點設(shè)置，預(yù)留與興東機(jī)場、北沿江高速鐵路、沿海高速鐵路、寧啟鐵路南通東站等的接駁口。

　　二是與市內(nèi)交通銜接。優(yōu)化公交線路和站點設(shè)置，協(xié)調(diào)軌道交通和城市公交的運行時間，在現(xiàn)行公交卡上增加軌道交通票務(wù)功能。建設(shè)與醫(yī)院、學(xué)校、政務(wù)中心、大型商場等的直通接口，形成地上地下交通互補(bǔ)，方便市民出行。

　　三是與其他交通方式銜接。在軌道交通沿線的適當(dāng)站點，規(guī)劃P+R汽車換乘停車場、B+R自行車換乘停車場建設(shè)，實現(xiàn)自駕車、自行車與軌道交通的對接，打通交通最后一公里。四是與交通樞紐站建設(shè)銜接。完善綜合客運樞紐建設(shè)，在滬通鐵路南通西站、寧啟鐵路南通東站、北沿江高鐵南通站等樞紐站建設(shè)中，統(tǒng)籌規(guī)劃軌道交通車站、公交換乘車站、公交回車場、長途汽車客運站、出租車�？奎c、公共停車場等建設(shè)工作，力爭實現(xiàn)無縫換乘或近距離接駁。五是與綜合交通規(guī)劃銜接。按照建設(shè)上�！北贝箝T”的要求，動態(tài)調(diào)整優(yōu)化軌道交通線網(wǎng)，合理延伸軌道交通線路，增加站點，并探索地上、地下多種方式，如“云軌”“磁懸浮”等，超前做好對接上海軌道交通的規(guī)劃，充分發(fā)揮軌道交通緩解交通壓力、引導(dǎo)城市對接上海、加快揚子江城市群建設(shè)的功能。

　�。ǘ�）以人為本，精心組織，保障市民交通出行。1、2號線一期工程全線車站均采取開挖式施工，將對市民的工作和生活造成一定影響。相關(guān)部門在進(jìn)行交通組織方面的研究時，應(yīng)堅持以人為本，科學(xué)謀劃，精心組織。一是注重宏觀疏解。選擇專業(yè)機(jī)構(gòu)開展1、2號線一期工程施工期間的交通疏解工作研究，抓住軌道交通建設(shè)契機(jī)，完善宏觀路網(wǎng)，加快推進(jìn)躍龍路、嗇園路等主次干道和支路的拓寬改造工作，打通妨礙通行的斷頭路，形成便捷的外圍替代路網(wǎng)，在宏觀層面疏解交通壓力。二是確保微觀通行。以“保通行”為原則，抓緊做好軌道站點區(qū)域影響交通或市容市貌及違法建筑物拆除、道路拓寬、地下管線遷改、綠化遷移等工作。

　　施工前，由軌道公司牽頭，公安、交通、規(guī)劃、城管等部門和施工單位緊密協(xié)作，開展站點周邊交通導(dǎo)改研究，科學(xué)制定施工工序，細(xì)化導(dǎo)改方案，經(jīng)市政府同意后，向全社會公示。在工農(nóng)路等條件許可路段，盡量保證雙向6+2（6條機(jī)動車道+2條非機(jī)動車道）通行；在一般道路，盡可能保證雙向4+2車道通行；在道路狹窄路段，可借用周邊的小區(qū)、單位等道路臨時通行。對人流量特別集中的學(xué)校、醫(yī)院、政務(wù)中心和景區(qū)等附近的路段，應(yīng)提前安排好替代道路，緩解高峰時段交通擁堵。對可能斷路的和平橋等路段，研究建設(shè)替代機(jī)動車道路或架設(shè)人行天橋。施工期間，通過在周邊路口張貼施工提示、道路導(dǎo)改繞行圖，在微信公眾號、電視臺、交通廣播電臺播報交通信息等方式進(jìn)行交通調(diào)度，提醒公眾繞行。施工單位可參考無錫的“三八”原則（施工便道一側(cè)3米，另一側(cè)8米），盡可能減少施工占道，讓路于民。交通導(dǎo)改現(xiàn)場，可充分發(fā)揮交通志

軌道交通調(diào)研報告2

　　我在十月二十號進(jìn)入世博園，進(jìn)行了第二次調(diào)研，二十號那天進(jìn)入世博園的人超過了一百萬，不管去哪個管都排了好長的隊，因此在排隊的過程中，我先向來參觀的游客們進(jìn)行了交談，問一下他們對上海交通的想法，然后對工作人員和支援者們進(jìn)行了調(diào)研，后來在回學(xué)校的途中，對出租車司機(jī)進(jìn)行了交談，了解到了很多東西。

　　據(jù)我所知："上海世博預(yù)計客流7000萬人次，50%將由軌道交通承擔(dān)，預(yù)測客流將達(dá)40萬至80萬/天。"而最擁擠的站點有世紀(jì)大道和人民廣場長，第二次調(diào)研，我們小組來到了世紀(jì)大道站，世紀(jì)大道一共經(jīng)由2，4，6，9四條線路�？上攵�知，這個站的人流密度。

　　世博會舉行前，上海市軌道交通全網(wǎng)將建成11條軌道交通線路，總長度約420公里，車站280座，運營車輛400列（2500輛）。其中直接服務(wù)世博園區(qū)的車站有15座，而這其中，車站出入口距離世博園區(qū)入口在600米范圍內(nèi)的分別為**南路站、馬當(dāng)路站、云臺路站以及耀華路站。

　　據(jù)我對地鐵工作人員，和一些上海市民調(diào)研得知，為了世博會的`更完善進(jìn)行，軌道交通投入了很大的建設(shè)，之所以現(xiàn)在游客們，志愿者們，工作人員們，反應(yīng)的這么好，都離不開軌道交通的精心設(shè)計，在這幾年內(nèi)上海的軌道交通可以說是突飛猛進(jìn)的發(fā)展，提前了10的建設(shè)，給游客，市民，帶來了很大的方便。

　　在返回的途中我也同時對出租車司機(jī)進(jìn)行了一些簡單的調(diào)研，在交談過程中，我得知：對于游客夜間離園時搭乘出租車需求量的上升，世博交通協(xié)調(diào)保障組，在原有的三個出租車候客點基礎(chǔ)上，又相繼增設(shè)出租車候客點，實現(xiàn)了世博園區(qū)9個陸上出入口出租車候客點全覆蓋。與此同時，還加強(qiáng)了對出租車輛的調(diào)度，增加值班車備車，要求4000輛世博出租車中每天安排1000輛值班車進(jìn)出園區(qū)至少4次。世博會開幕以來，世博園區(qū)出租車日均出車車次穩(wěn)步上升，從5月上旬的日均5322次，上升至11679次。

【軌道交通調(diào)研報告】相關(guān)文章：

設(shè)計調(diào)研報告03-13

金融調(diào)研報告04-20

科技調(diào)研報告01-05

實習(xí)調(diào)研報告01-10

書籍調(diào)研報告06-14

學(xué)校調(diào)研報告01-11

調(diào)研報告范文02-01

創(chuàng)業(yè)調(diào)研報告02-08

藝術(shù)調(diào)研報告02-08