地鐵實習報告15篇
在當下這個社會中，我們使用報告的情況越來越多，多數報告都是在事情做完或發生后撰寫的。其實寫報告并沒有想象中那么難，下面是小編為大家收集的地鐵實習報告，歡迎大家分享。
地鐵實習報告1
經過這三個月的學習和工作，我告別了青澀，逐漸走向了成熟，實現了從一個稚氣未脫的學生到真正成為資料員的轉變。
在這實習的日子里，我的收獲是多方面的。作為一個資料員，在專業上的收獲是巨大的。
在實崗場地的學習完全和實際工作結合在一起。學東西就要在實際中確實能夠使用它，這是我對現在工作的最大的體會。
實際工作中的收獲在課堂上得不到的。在這幾個月中我認為在業務能力上的收獲分為資料軟件使用上和專業知識上兩大方面。
首先，專業技能上，我對施工過程中的資料軟件的使用得到了較大的實際應用鍛煉，可以比較自信熟練地使用它們。
而資料軟件的使用主要體現在內業處理過程中了。原本自己認為學習過使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實際的工程項目處理過程中，我發現軟件的使用說明和我們內網上的作業指導書一樣，貌似可以解決所有問題，其實要真的做事情還要我們自己去好好摸索。
專業技能上的成長不僅體現在對資料軟件的使用，也在知識的增長上。往往，往往有些東西中有的知識和經驗不是我先前所學可以完全應付的，這時我就需要去查找一些參考資料，有時還要請教一下他人。這樣一來，對我專業知識的擴充很有好處。我們往往不夠勤奮，不會主動去學習日常工作外的知識點，有這些工作任務，我在完成任務的同時對自己來說也是一個學習的過程。在現場工作中總有學不完的知識。在內業過程中看似簡單的重復電腦操作，其實包含了我們竣工資料工作的嚴謹規范和專業知識的應用，在實際工作中不斷實踐，不斷積累，是我的最大收獲。
除了專業技能，我們在工作中還需要做一個有心人，不要單單完成了自己的任務就算完成使命了。平時將自己看到的值得積累的東西記錄下來才能有更好的收獲。相信每一年的經歷會對我以后的工作都會有幫助，能讓我更好地為測繪院服務。
充實的時光總是短暫，這段時光是我迎接未來的最大動力。我覺得自己曾經做的不夠好，所以將來的日子我更有理由去努力提高;我要感謝各位領導們、師傅們，所以我更要努力工作。回首這小年，我感慨萬千，這小半年是我學習積累的小半年，在這小半年中，我不僅學到了作業的專業知識，而且我還在師傅們的身上學到了一絲不茍的工作態度，這些都讓我受益匪淺，在今后的工作和學習中這些都會引導我做好工作，少走彎路，今后我會更加嚴格要求自己，不斷學習和積累，挖掘自己的潛能，一定可以邁出成功的第一步!
實習結束反而我覺得自己曾經做的不夠好，所以將來的日子我更有理由去努力提高;我要感謝前輩，所以我更要努力工作;我喜歡同事，所以我更要證明我和他們一樣優秀。就讓時間證明我，讓未來證明我的優秀。
我實習的單位是一個掛靠公司，以前我都不知道什么是掛靠公司，現在明白，掛靠是指一些企業(單位)、社會團體或個人在投資創辦初期或發展過程中，出于一定目的掛靠在不同經濟性質的企業名下。掛靠者與被掛靠者大多簽有掛靠協議，掛靠者向被掛靠者交納管理費，被掛靠者對掛靠者沒有任何投資，對掛靠者的.經營狀況、債權債務等情況也不問，一般只負責為掛靠者辦理營業執照、稅務登記等各類證照。單位名稱是廣西華行建工有限責任公司，在賀州做水利工程項目，我就是在項目部工作，沒有在總公司上班。
我在賀州項目部做的工作職責是資料員，雖然我更希望的實習崗位是預算員，但是有學習的機會，我就會好好把握的。剛開始做資料時，我的領導覺得我剛接觸，沒給我布置什么高難度的工作，就給我看看了賀州市平桂管理區白馬、大沖水庫的相關圖紙，讓我先弄水庫的工程概況，讓我把工程概況存進電子文檔里。每當遇到我不會的東西時，我先問問自己會不會，實在不會的，就問問領導。當我在圖紙里看到有工程概況時，我就明白：當遇到什么不懂的，先自己動手找找，總會有意想不到是收獲的;實在找不著了，就問人，沒什么大不了的，不懂就要問嘛。
其實我在網上找了找資料員的工作流程，其中有：開工前資料、質量驗收資料、分試驗資料、材料、產品、構配件等合格證資料、施工過程資料、分必要時應增補的資料、竣工資料。
開工前資料的準備有：中標通知書及施工許可證、施工合同、委托監理工程的監理合同、施工圖審查批準書及施工圖審查報告、質量監督登記書、巖石工程勘察報告、施工圖會審記錄、經監理(或業主)批準所施工組織設計或施工方案、開工報告等。我接觸到就只有施工組織設計方案，按照之前的范文對白馬、大沖水庫除險加固工程的施工組織設計方案進行了修改。施組的內容蠻多的，有施工總說明、工程整體規劃(要求附上項目經理組織機構圖及其各自的職責)、施工平面布置及臨時工程施工方案、施工進度及工期保證措施(列出主要機械設備及勞動力計劃)、主要工程施工方案(拆除工程、土石方開挖施工、新建放水涵洞、鋼筋混凝土襯砌施工、砌石工程、鉆孔和灌漿工程、涵洞封堵、護坡施工)、冬雨季施工措施、工程質量管理及保證措施、安全生產及安全保證措施、文明施工與環境保護、對本工程實施的合理化建議等十個章節。大部分都可以從網上搜索得到，只要稍加修改就好了。當然在編制過程中也遇到了些許問題，例如做組織機構圖時不太了解，在慢慢摸索中時間就浪費掉了;對本水庫的具體情況不了解而又百度不到時是最傷腦筋的，特別是遇到領導不在的時候，就只能做著別的內容先，等待也是一種煎熬，亦是一種鍛煉。
水利工程的專項施工方案蠻多的，我本以為在施組里包含了專項方案就不用再另外做了，其實我錯了。如白馬水庫，主要工程是隧洞施工過程，還要增加防汛預案、護坡、灌漿等專項施工方案，另外也要增加安全施工專項方案、質量保證措施。
在水利工程公司實習的同學應該都有接觸過《水利水電施工評定表》吧，內容蠻多的。從來沒接觸過這些表格的我，在接到任務后懵了。在百度和《資料員一本通》的幫助下，我找到了范本。我很佩服百度的強大!
水庫位于珠江流域賀江支流上，水庫集雨面積2.20K?，原設計總庫容80萬m3，庫區流域屬于亞熱帶氣候，氣候溫和。本水庫樞紐工程由大壩加固工程、溢洪道加固工程、放水設施加固工程、防汛公路改造工程、值班房新建工程、金屬結構設備及安裝工程。大壩壩址區原河底高程105.16m，河底床寬約110m，河谷呈“U”字形，兩岸山勢起伏較平緩。攔河壩直跨河床，壩軸線近南北向布置。白馬水庫除險加固工程主要建設項目有：大壩加固工程、溢洪道加固工程、放水設施加固工程、防汛公路改造工程、值班房新建工程、金屬結構設備及安裝工程等。
做工程質量評定表時，是根據單元工程進行各自的評定，例如：充填灌漿用的是《巖石地基固結灌漿單元工程質量評定表》;帷幕灌漿用《巖石地基帷幕灌漿單元工程質量評定表》;土方開挖用《軟基和岸坡開挖單元工程質量評定表》;混凝土護坡、底板等用《混凝土單元工程質量評定表》;砂石墊層用《反濾工程單元工程質量評定表》;漿砌石齒墻用《漿砌石墩單元工程質量評定表》等。還有個《重要隱蔽單元工程(關鍵部位單元工程)質量等級鑒定表》，這個表主要用于鑒定充填灌漿、帷幕灌漿。弄完《評定表》和《鑒定表》后還有個《水利水電工程施工質量三檢表》，對專項單元工程進行初檢、復檢、終撿。
我在網上搜索了關于施工方的施工月報內容的要求：
一、施工月報內容、提供方式、提供份數須滿足業主要求(一般情況下是我方、監理方、業主方各一份)。
二、施工月報內容除滿足業主要求之外，還須滿足以下要求。
(一)月施工概況介紹
(二)施工進度計劃執行情況介紹
上月生產計劃執行情況說明。要求按涵洞、橋梁與單位工程編號順序列表說明。
對計劃超前或滯后的原因進行分析，重點是對總工期的影響分析。
對下月生產計劃安排進行說明。要求下月生產計劃原件1份(總站)，復印件1份(分站);要求按路基、涵洞、橋梁與單位工程編號順序編制，(路基單位工程以連續施工段;涵洞單位工程以每座涵洞;橋梁單位工程以墩臺為編制單位)。
下月施工資源要素配置說明：
1)列表說明投入的施工機械情況，內容包括名稱、型號、數量、完好狀況(各項目部分列)。
2)列表說明下月施工主要耗材及數量與產地(按各項目部分列)。
3)列表說明下月施工擬在崗的特殊工種人員名單及證件編號(按局指與各項目部分列)。
4)列表說明下月施工擬在崗的施工安全管理人員名單及證件編號(按局指與各項目部分列)。
5)列表說明下月擬在崗的質量檢查工程師人員名單及證件編號(按局指與各項目部分列)。
6)列表說明下月擬在崗的管理人員、技術人中、特殊工種人員、工人數量(按局指與各項目部分列)。
(三)施工工程質量情況說明
列表說明已完工程檢驗批檢驗情況與分項、分部工程質量評定情況。列表要求同(二)第3條要求。
列表說明本月完成的各種試驗檢測工作。要求按不同材料、不同品種、不同類型、不同規格、不同試驗方法、按時間順序連續編號收錄入表。
下月施工檢測計劃概況。
列表說明本月收到的質量問題通知單及整改情況。
(四)施工安全情況介紹
列表說明本月收到的安全問題(事故)、安全隱患整改通知單及整改情況。可與(三)項第4點同表。
(五)施工環境保護情況介紹
(六)變更設計情況介紹
列表格形式說明本月產生的要求變更設計的報告、收到的變更設計文號、尚未完成設計變更的報告內容。
(七)進度障礙問題列表說明進度障礙問題
(八)施工單位需要提出的問題
有了主要內容和范本后，施工月報的很快就完成了。其中在做《材料使用情況月報表》時，我曾因為不懂材料進貨多少、消耗多少而犯愁。經過向領導請教和自己思考后，明白：材料消耗是按本月做了多少工程量，拿該工程量乘于其單價分析表里材料所用的量，就可以了。我施工方做好打印出來，項目經理簽字蓋章就可以送到監理機構和建設單位。
通過這次施工實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的施工實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的施工實習中我從更全面的角度認清了今后所從事水利工程工作所需努力的方向。正如在實習中領導和工程師所說：“畢業后從事土木工程工作，需要的是謙虛和學習”。
的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事水利工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在水利工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。
另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下兩點：
一、專業知識掌握的不夠全面。盡管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任水利工程工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。
二、專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事水利工程的前輩學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
總之，我會好好體會這次實習給我帶來的成果，我相信這對我今后的工作中是極其有幫助的。
地鐵實習報告2
一、實習目的
1、掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。
2、了解輕軌車的各項結構及性能。
3、能識別和運用各種作業工具。
4、驗證和鞏固課堂教學所學的理論知識，進一步融入到工作中。
二、實習內容
我相信這次實習所收獲將會使我終身受益，也將會成為我人生的一筆無形的財富。記得三個月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優越感。因為很少學生能有這樣的機會進入這么好的公司實習。來到這里，我的第一感覺就是這里的環境太好了，還有這里制度很嚴格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習慣，帶領我們實習的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進著公司實習的第一天開始到實習結束，他就是很熱情很有耐心的教導我們的。
在這段時間里，我們揮灑著在上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認識，有認識到熟悉，又從熟悉到應用得轉變。對列車得性能、對列車得牽引、制動對線路的信號系統都有了一定得了解。回憶著與師傅指導員和領導共同度過得美好時光，收獲了全新得輕軌行車理解得概念。讓我對武漢地鐵檢修崗位有了更好得認識。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己得努力去學不知道的知識，去檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的培訓將為我以后工作奠定一個扎實得基礎，，進一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心，調動主觀能動性，我很明確自己所肩負的責任，嚴格遵守公司的各項規章制度，基本操作規范，服從領導的管理，現在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法，并且能將所掌握的技術運用到實際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學進行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應急處置能力，進一步增加了自己的責任意識，調動自己的主觀能動性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應更加加強自身的職業素質，只有不斷提高自己的理論知識和業務技能，才能真正的把“地道服務，貼心一路”落實到自己的言行之中。
這次實習對我們影響更大的是使我們了解企業文化，所謂企業文化是指以企業的共同價值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業文化分為三層含意：
1、企業文化是在企業長期生產經營和管理中產生的，它為企業的經營管理服務；
2、企業文化的核心是企業群體的共同價值觀念，它屬于精神文明建設范疇；
3、企業文化是企業一系列精神文明成果的抽象、升華和規范，它是企業群體共同價值的反應，又要求企業每個企業職工接受、傳播和遵從導向作用，它是企業的核心和靈魂，是企業明確前進的方向和宗旨。
輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運營是輕軌運輸的首要目標和基本原則。輕軌運輸安全是一個龐大復雜的系統工程，影響輕軌安全運營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等。我建議輕軌運營管理部門應該做到以下幾點：
1）加強對乘客和工作人員的宜傳教育；
2）裝備先進的設備及其檢測系統；
3）監理監事及報警系統；
4）制定應急方案；
5）進行模擬演練；
6）事故放生后要注意乘客的緊急疏散
三、實習體會和總結
這一次參加社會實踐，我明白大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式；是培養鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。近三個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。我在實踐中得到許多的感悟！時間過得真快，一轉眼間在武漢地鐵實習的時間已經過去近三個月了。在這段時間里，我學到了很多在學校里學不到的東西，也認識到了自己很多的不足，感覺受益匪淺，給自己以后的及工作打下了良好的基礎。
作為一名實習生，我想的目的.不在于通過結業考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校是為了能夠適應社會的需要，通過保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進入公司實習來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實習工作了解到工作的實際需要，使得的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。
作為以后自己身在一個特殊的工作崗位，車輛檢修。由于職業的特殊性，肩上比別人多了一份責任感，在工作中需要自己始終保持一個清醒的頭腦，全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強的責任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，時時把安全二字放心間，愛崗敬業，吃苦耐勞，行車時要處處想到安全。要想成為一名優秀的檢修必須員工做到以下幾點：
一、執行力好，領悟力好；
二、業務精通，要點清晰，應變能力強；
三、性情平和，團隊意識好；
四、遵紀守法，責任心強；
五、善長總結分析，善于靈活應用；
六、組織紀律性強，大局意識好；
七、協調能力強，溝通技巧熟；
八、謙虛謹慎，務實肯干，能“吃虧”。
在這次實踐中，讓我很有感觸的一點就人際交往方面，大家都知道社會上人際交往非常復雜，但是具體多么復雜，我想也很難說清楚，只有經歷了才能了解、才能有深刻的感受，大家為了工作走到一起，每一個人都有自己的思想和個性，要跟他（她）們處理好關系得需要許多技巧，就看你怎么把握了、我想說的一點就是，在交際中，既然我們不能改變一些東西，那我們就學著適應它、如果還不行，那就改變一下適應它的方法。讓我在這次社會實踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關系這方面有了很大的進步。同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。
選擇了車輛檢修為專業的我，在這次實踐中自然比較關注這一環。雖然在實踐中只是負責比較簡單的部分，但能把自己在學校學到的知識真正運用出來也使我頗感興奮！在學校上課時都是老師在教授，學生聽講，理論部分占主體，而我自己對專業知識也能掌握，本以為到了企業實踐應該能夠應付得來，但是在企業里并沒想象中如此容易。平時在學校，數字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數字絕對不可以出錯，因為質量是企業的第一生命，質量不行，企業的生產就會跟不上，而效率也會隨之降低，企業就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進則退”，企業要時時保持著這種競爭狀態，才能在市場中立于不敗之地，就因為這樣，企業會對每一個在廠的員工嚴格要求，每一個環節都不能出錯，這種要求在學校的課堂上是學不到的，在學校里可能會解一道題，算出一個程式就行了，但這里更需要的是與實際相結合，只有理論，沒有實際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個社會上立足的，所以一定要特別小心謹慎，而且一旦出錯并不是像在學校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在車間里出錯是要負上責任的，這關乎單位的利益損失
總的來說在這三個月的時間里，我受益匪淺。我在那里不僅學到了許多關于專業的知識，最重要的是進一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是：規規矩矩做人、踏踏實實做事。在去公司的第一天，老師們就教導我們做人一定要正直、要實事求是，誠以待人，人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會如是回報。總之，在公司的一個多月時間里，我們脫離了學校的庇護，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質。不但增長了專業知識，還到了不少為人處是的方法。
十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在武漢地鐵公司實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是；現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從逐步轉移到工作上。這三個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己的未來更加輝煌。
地鐵實習報告3
實習名稱：畢業實習 實習地點：成都地鐵
實習時間：20xx年3月4日—3月8日 指導老師：xxxxxx 姓名： xxxxxx 學號：xxxxx
實習目的與任務：
1. 了解成都地鐵運營管理的主要內容； 2. 參觀成都地鐵站技術設備情況；
3. 了解車站行車作業及客運作業的主要內容；
4. 了解站務員、行車值班員、值班站長的工作內容和職責范圍及實習。
實習內容：
成都城市軌道交通共規劃建設23條軌道交通線路，線網總里程1070公里，其中：地鐵線路8條共371公里，市域快線9條共475公里，市域鐵路2條共92公里，區內預留線4條共132公里。20xx年9月27日，全長18.5公里的地鐵1號線1期工程開通試運營；20xx年9月16日，全長22.4公里的地鐵2號線一期工程開通試運營，形成十字形運營骨架。成都地鐵運營以來，公司遵循“安全、準點、快捷、舒適”的宗旨，不斷優化列車開行方案，合理配置運力資源，有效提高運能，更好地滿足乘客出行需要。同時，按照“交通先行”戰略部署，公司正積極推進2號線（二期）東西延線、4號線一期工程、3號線一期工程、7號線等地鐵線路建設工作。按照計劃，成都地鐵將在20xx年建成5條線路，運營里程達到150公里。
本次實習內容主要有成都地鐵運營管理的主要內容；地鐵技術設備情況；車站行車作業及客運作業的主要內容；站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內容及實習。
1.城市軌道交通運營管理內容：包括運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析等工作。
2.車站技術設備：
3. 車站行車作業及客運作業的主要內容
(1)車站行車作業：車站行車作業包括列車接發作業、列車折返作業等。
（2）車站客運作業：包括售票作業、檢票作業、站臺服務和客流組織等。
4．站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內容及實習
（1）站務員：地鐵站務員其工作描述為：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。
其主要執行下列工作任務：
- 負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。 - 負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。 - 負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。 - 負責車站售票設備和其它設備的操作。
- 監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。 - 監控設備的維修情況。
（2）行車值班員：行車值班員，是負責地鐵車站設備的控制，負責地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站廣播、閉路監視系統、車站各種設備儀器來傳遞信息，協調各部門各工種之間的工作。 地鐵行車值班員的職責及工作范圍： 行車值班員一般是分為四班制來進行工作，實行綜合工時制度。在交接班的時候，要遵守“三交，三不交”的原則。分別是交調度命令、交有關指示、交備品備件，以及一次作業未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛生不清不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關注車控室的各種儀器顯示的指標和數據。一旦發現問題，要及時向相關部門發送信息，進行排解。負責日常地鐵車站行車指揮管理工作，當發生突發事件時，負責現場指揮和信息匯報工作，安排站務員到現場確認具體工作，并向值班站長匯報有關情況。
（3）值班站長：負責所屬車站行車、客運等各項工作，確保行車、客運安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正常運營提供支持和保障。
其主要職責及工作范圍：
- 協助站區長和站長在車站工作；
- 在值班時間內負責管理、監督、安排及記錄車站所有有關客運服務工作及協調維修事項的安排；
- 充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票款得到適當處理，以確保向乘客提供優質、安全的客運服務，并調動班組員工的工作熱情，確保工作任務的圓滿完成。
實習心得：
這是我第一次經歷社會實習。對于一個大學生生而言，敢于接受挑戰是一種基本的素質。想通過親身體驗社會實習讓自己更進一步了解社會，在實習中增長見識，鍛煉自己的'才干，培養自己的韌性，想通過社會實習，找出自己的不足和差距所在。
實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。在跟崗實習的幾天中，我們主要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工作的學習。行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環控系統設備。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕。
回想這次社會實習活動，我學到了很多，從我接觸的每個人身上學到了很多社會經驗，自己的能力也得到了提高，而這些在學校里是學不到的。 這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實習，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富。在今后我要參加更多的社會實習，磨練自己的同時讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面！
地鐵實習報告4
一、實習目的：
通過一年的地鐵專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。
希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經驗，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。
二、實習單位及崗位介紹：
廣州地鐵站。于1997年6月28日開通。
廣州地鐵XX年——XX年發展規劃：
一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展；
二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平；
三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構；
四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平；
五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展；
六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展；
七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。
據此原則，經反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入XX—XX年間實施：
（一）3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。
（二）4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。
（三）7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。
（四）8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長15公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發展。
（五）11號線（環線）：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。
（六）13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28。3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。
（七）13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。
（八）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。
（九）16號線（荔城線）：始于新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城發展。
（十）21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區。
覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么？“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了。”那最開心的是事呢？“我給老人家找位置，他們很開心；我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝；問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來。”
曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。
來到廣州火車站，上車的人多了許多，小郭的左手已拿著一定的垃圾，單手扶著扶手桿依舊往前進，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集……
作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內飲食，注意衛生，為有需要的乘客（老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦）讓座。
四、實習總結及體會：
為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結！在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的'態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環境。
這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以后的工作指導教師批閱意見：
地鐵實習報告5
尊敬的各位領導、各位同事： 大家好!
我叫李xx，目前在盾構分公司擔任安全員職務。
在盾構分公司領導的正確領導下，在分公司所有員工的大力支持下，本人認真貫徹各工點本年度的'工作部署，結合各工點的實際情況，堅持“以人為本，安全第一”的管理理念，深入開展各項本職工作，為全面完成各項業績指標做出了應盡的安全職責 現將本人年年度工作情況進行匯報，請予評議。
第一部分 20xx年x月至5月所做的主要工作(**地鐵二號線十四標) 目標責任工作情況
1、按照《**市建設工程施工現場安全安全保證資料教材》，建立了地鐵二號線安全生產責任制;
包括十四標項目安全監督體系、各部門及管理人員安全責任制度、責任目標考核等
2、建立健全了安全生產操作規程
建立了鋼筋工、電工、電焊工、架子工、混凝土工、臨時用電安全操作規程
3、建立安全檢查制度(日檢、周檢、月檢)
監督工程部對施工班組進行技術交底、及時進行安全檢查并記錄，對存在隱患開具整改通知單并督促限時進行整改
4、針對工程計劃安排了每月對職工及管理人員的安全教育
建立了安全教育制度，編制安全教育計劃并按月實施、敦促作業班組每日安全講話活動，敦促特殊工種持證上崗
5、完善綜合管理
敦促完善了本項目各類證書的歸檔整理、按時上報企業安全情況報表、堅持安全例會制度、開展了每月安全活動總結、完善現場危險場所標志牌管理
6、完善文明施工各項管理制度
建立了消防責任制度、消防檢查記錄、動火申請制度，動火證及動火監護記錄
7、建立腳手架按拆監護記錄
8、現場臨時用電哥各項巡查、檢查記錄
9、督促分公司各工點按時上報安全報表和配合上級開展各種安全活動
地鐵實習報告6
一、實習目的
1.通過生產實習，對施工工地的現場環境有個大致的了解，適應工地上的工作節奏，以及了解工地上基本的規章規程。
2.理論結合實踐。通過現場實習，鞏固和課本上的知識和加深印象，以及通過實踐理解一些通過課本無法理解的知識。
3.通過現場的學習，了解和理解一般區間隧道、地鐵車站的各種施工方法和過程，建立整個施工過程的基本體系，形成知識系統。
4.通過現場的學習，了解在隧道施工前所要進行的地質勘查，知道如何對地形地貌、地質條件、施工、水文條件等進行勘察和評價，以便于施工。了解認識在施工中和施工后如何進行現場監測。
5.通過生產實習，了解認識對于各種不良地質條件的處理方法。
6.了解認識工地上的各個職能部門及其所擔任的職責，為以后的職業生涯打下基礎。
7.認知學習，不懂就問，學習工人師傅在長期的現場實踐中總結的寶貴經驗。
8.聯系自己的專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設，提高我國建設施工說平的遠大志向。
二、實習時間
20xx年x月x日——20xx年x月x日
三、實習要求
1.認真按時完成實習指導人員和老師布置的實習內容;
2.每天寫好實習日程，記錄施工情況、心得體會、建議等;
3.對組織的的專業參觀，專業報告都要詳細記錄并加以整理;
4.遵守工地上的相關規程，服從指導人員和老師的指揮，注意人身安全;
5.不懂就問，認識了解整個施工過程，總結實踐經驗。
四、工程概況
工程名稱：北京地鐵六號線工程一期06標
施工單位：北京住總集團有限責任公司
建設地點：朝陽區常營鄉
工程標號：2011220000218
建設范圍：2站(黃渠站、常營站)
中標價格：約8.1億元
建設方法：區間盾構法、車站明挖法
五、總結
土木工程是建造各類工程設施的學科、技巧和工程的總稱。它既指與人類生涯、生產運動有關的各類工程設施;也是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一。它在任何一個國度的公民經濟中都占領舉足輕重的位置。土木工程專業具有很強的實踐性、社會性、綜合性、創新性和集體性。因而其培養目標是培養適應社會主義現代化建設需要，德智體全面發展，掌握土木工程學科的基本理論和基本知識。經過三年專業課的認真學習，再加上我們即將大四，馬上要踏入工作崗位，生產實習對于我們來說是如此的及時和重要。通過此次生產實習，我們可以鞏固和深化以前所學的專業知識，熟悉工地上的基本環境，了解掌握一些基本的`施工技能，為走向工作崗位打下良好的基礎。
對于地下方向的我們來說，隧道等地下工程是我們將來要從事的主要方向。本學期通過學習《地鐵與輕軌工程》、《城市地下工程》、《地下建筑結構》、《土木工程施工》等專業課后，我們已經對地下的主要施工方法和基本的結構計算已經有了初步的理論知識。但理論畢竟與實踐有一定的差距，為此學校組織我們來到了北京市六號線一期06標段。北京地鐵6號線是一條縱貫北京東西的線路，連接西部石景山區的蘋果園和東部通州新城的東小營地區。全線分三期建設，一期海淀五路居到草房計劃于20xx年12月通車。二期草房站至通州區東小營站，20xx年2月28日正式開工建設，計劃于20xx年通車。自西向東的軌道交通干線長達41.74公里，和目前北京市各條正在運營的地鐵線路以及正在建設的線路相比，6號線堪稱最長。我們來到的06標段是有北京住總集團負責施工，包括兩個車站：黃渠站、常營站，三個區間：褡褳坡站——黃渠站-常營站-草房站，區間采用盾構法，車站采用明挖法，中標價格8.1億元。
當我們剛進入工地時，地鐵的隧道和車站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請教和學習知識的機會。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認識施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個標號代表著什么意思。以前只在課堂上學習施工圖紙的作用，看到的也是比較簡單易懂的圖紙，現實工地上的圖紙這還是第一次見。別小看這施工圖紙，拿出來嚇了我一跳—這么多。一大摞，包括建筑施工圖紙、結構施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個部分，每個部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個龐大的工程。剛開時，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經過了師傅的耐心講解，我們已經基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個當時對此深感驕傲。
在看圖紙的間隙，我們也是不是問一些關于施工前地質勘測和施工方法等一些問題。師傅們告訴我們，施工前期的現場地質勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準確、全面，很輕易導致后期出現安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區間的水文地質條件，如果沒有測量清楚，采取了不適當的處理方法，很容易出現漏水事故。另外師傅還告訴我們，常營站是號稱“北京單體地鐵站”,是正在建設的6號線一期自東向西方向的第二站。常營站服務對象主要是保障房居住區。常營站有13個出入口，有7個用于普通出入的乘客通道，還有6個是消防和應急通道。其中，普通出入口呈現“南四北三”的排列狀態，南側最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長楹天街小區，北側最西則一直延伸到朝陽北路北側的華聯購物中心內部。這正體現了地鐵可以帶動周邊地區經濟發展的作用。
另外師傅告訴我們，和其他地鐵站相比，常營站這座地鐵站的站臺層才真正藏有玄機。常營站是北京目前規模的地鐵站，不僅是因為其建筑規模達到了3.3萬平方米，更是因為這雙島四軌的設計。按照規劃，未來行駛在6號線上的列車將分為快車和慢車兩種。未來客流量大的區域列車發車間隔較為密集，而東部一些車站客流量不大，不需要列車過于密集的停靠，快車可甩站通過。而另外一部分列車，將從常營站直接調頭返回市區。因此，常營站才出現了與眾不同的設計：快線列車將從外側的軌道直接通過或停靠，慢車則在內側軌道停靠站臺。看來，我們這個地鐵工地上實習還是能看到別的地鐵車站中看不到的東西的。到了實習后幾天，我們還經常在工人師傅的帶領下去施工現場參觀。在參觀的同時，師傅們也沒少給我們補充“營養”，如屏蔽門的作用。屏蔽門的作用不僅為了防止乘客利用站臺墜軌自殺或發生意外，還可以使車站成為單一的建筑物，使它不受區間隧道行車活塞風的影響進而保證車站是一個獨立的空調調節系統，節約能量，提供一個舒適的車站環境，而且屏蔽門使車站和行車隧道隔開，減少了運行噪音對車站的干擾。另外，師傅還給我們講解了一些明挖法的知識。明挖法是各國地下鐵道施工的首選方法，在地面交通和環境允許的地方通常采用明挖法具有施工作業面多、速度快、工期短、易保證工程質量和工程造價低等優點，但因對城市生活干擾大，應用受到各種因素的限制，尤其是當地面交通和環境不允許時，只能采用蓋挖法或新奧法。明挖法適用于淺埋車站、有寬闊的施工場地，可修建的空間比較大，如帶有換乘站、地下商場、休息和娛樂場所及停車庫等的地下綜合體車站，如上海地鐵徐家匯站。明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及防水工程等，其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。
通過這十天在地鐵車站的實習，我們已經對地鐵隧道的施工過程和施工方法有了比較深入的了解。從施工設計圖開始，如何看圖，怎么將圖紙與實際工程結合起來，都擁有了現場的經驗。實際的施工過程，如何施工放線、初期襯砌、二次襯砌、鋼筋工程、防排水、通風工程等也有了較深入的了解。在施工項目管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商以及監控方在項目工程中的職能和執行內容。
建筑行業的龐大行是由其生產成品的形體的龐大性和復雜性決定的，這就決定了其生產過程中工序的復雜性和時間的長久性，在這個復雜的生產過程中我們每個人都只能在其中充當一個小小的角色，為了使工程達到共同的目標，只有參建的各部門和各單位互相了解和相互合作，才可能更快更好更高質量的完成。同時由于人員的復雜多樣性，如何發揮自身角色的作用并做好與別人的交流與合作往往成為工程分工合作的重點，在這短短十天的實習時間內，雖然對施工、一些施工方法、施工技術等了解不少，但對于在工程中如何處理人與人、部門與部門之間的關系卻不是一時能學會的,這里面的學問需要自己多用眼去觀察、用腦去思考，才能使自己在工作過程中更加得心應手。
最后感謝老師和學校提供了這次難得的機會讓我們走出學校走進工地走進施工現場了解地鐵施工，為我們以后工作提供了寶貴的經驗。
地鐵實習報告7
一、實習目的 ：
通過一年的地鐵專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。
希望通過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經驗，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。
二、實習單位及崗位介紹：
廣州地鐵(guangzhou metro)是廣州市的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，于1997年6月28日開通。現有1號線(西朗—廣州東站)、2號線(嘉禾望崗—廣州南站)、3號線(機場南—體育西路、天河客運站—番禺廣場)、4號線(黃村—金洲)、5號線(滘口—文沖)、8號線(鳳凰新村—萬勝圍)、廣佛線(魁奇路—西朗)及apm線(赤崗塔—林和西)正在營運中，廣州地鐵現時的運營總里程為236公里(含廣佛線佛山段)。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規劃長度為600公里。 廣州地鐵(含apm線和廣佛線)大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的后8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。
廣州地鐵XX年——XX年發展規劃：
XX-XX年線網建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展;二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平;三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構;四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平;五是支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展;六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。據此原則，經反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入XX-XX年間實施：
(一)3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。
(二)4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。
(三)7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。
(四)8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發展。
(五)11號線(環線)：行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。
(六)13號線(東西快線)一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。
(七)13號線(東西快線)二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。
(八)14號線首期及支線(從化線及知識城線)：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段(知識城線)，主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。
(九)16號線(荔城線)：始于新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城發展。
(十)21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區。
廣州地鐵20xx年規劃方案 ：
我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯系同時，著力提升中心城區軌道交通的服務水平，加密中心城區線網，同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。規劃線網結構由“環形線+放射線+x對角線”構成，并構建由13號線與3號線形成的十字快線，支持“兩軸兩帶” (南部產業拓展軸、北部優化發展軸，東部產業發展帶、西部區域聯動帶)的產業發展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要(XX-20xx年)》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網的開放性。在XX年線網基礎上，20xx年線網增加了3號線東延段(番禺廣場—清流)、4號線南、北延段(金洲-資訊園，黃村-水西)、5號線東延段(文沖-黃埔客運港)、6號線東延段(香雪-永和)、7號線(廣州南站—大沙東)、8號線北延段(文化公園-白云湖)、10號線(天河客運站—東沙)、11號線(環線)、12號線(槎頭—大學城南)、13號線(凰崗—新塘)(東西快線)、14號及支線(從化線及知識城線)、16號線(新塘-荔城，荔城線)、20號線(廣州南站—琶洲，新客站聯絡快線)和白鵝潭聯絡快線(廣州南站—白鵝潭)，線網總里程677公里。
三、 實習內容及過程：
為期兩個星期的地鐵實習工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務員在動物站大廳內巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導。我們上車后對列車衛生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導，引導乘客給有需要的乘客讓座!
第一部分：
地鐵站務員
以地鐵站務員工作任務：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。
工作范圍
執行下列工作任務：
負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。
負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。
負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。
負責車站售票設備和其它設備的操作。
監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。
監控設備的維修情況。
1、崗位的主要工作介紹
按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內其它客運工作。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。
2、崗位的工作難點及挑戰
站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。
1.衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。
2.無論是否當班，穿著制服均視為上崗。
3.服務牌應佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4.肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。
5.鞋襪要標準，保持干凈。
6.頭發整潔，發型優美，男職工頭發長度適宜，女職工應梳短發或束發。
7.面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。
8.主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。
第二部分
地鐵列車巡視員：
巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭xx，1米78的個身子在車廂內格外顯眼。
一路尾隨，深深感受到地鐵列車巡視員的不容易。列車開動及靠站的引力、行進中搖曳的車廂內揀垃圾、不文明行為勸說被漠視、穿梭人群時遞來的異樣眼光……
覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?“就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了。”那最開心的是事呢?“我給老人家找位置，他們很開心;我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來。”
曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大概6分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20分鐘車程，來回40多分鐘，約7個來回，即走了14遍車廂。
來到廣州火車站，上車的人多了許多，小郭的左手已拿著一定的垃圾，單手扶著扶手桿依舊往前進，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集……
作為一位地鐵列車巡視員，最大的職責就是在列車上巡視各種情況，如發現異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內飲食，注意衛生，為有需要的乘客(老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦)讓座。
四、實習總結及體會：
為期十五天的`地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結!在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環境(溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖)
這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以后的工作 指導教師批閱意見：
地鐵實習報告8
尊敬的領導們 師傅們：
此時此刻，可以認識軸瓦廠的師傅們，認識軸瓦廠的領導們，認識整個軸瓦廠的同事前輩們，是我畢生的榮幸。我都不知道如何去表達我對這些時間來的感受以及對你們的愛，感謝你們這些時間來對我的照顧 謝謝你們！
這一次是我自己為自己下的決定，這個世界是那么的多姿多彩，我想我該啟程了。記得剛畢業那會總是奢望馬上就能找到自己理想中的工作。然而，我錯了，很多好工作是無法等來的，我告訴自己必須選擇一份工作作為歷練，工人也好，清潔工也罷。職業旅程中的第一份工作，無疑是踏入社會這所大學的起點。也許我找了一份差強人意的工作，可我從來沒嫌棄過，我必須好好地沉淀自己，從這份工作中汲取到有價值的營養，厚積薄發。正如打工皇帝唐駿說：我覺得有兩種人不要跟別人爭利益和價值回報。第一種人就是剛剛進入企業的人，頭5年千萬不要說你能不能多給我一點兒工資，最重要的是能在企業里學到什么，對發展是不是有利小企業看老板，中企業看制度，大企業看文化。
時光飛逝，前輩就是前途，一想到這句話，我不由自主得害怕起來。雖然我不知道以后能干什么，以后會發生什么。但是有一點我很明白，我不甘心。面對多元的社會，我常常有無力感。面對多變的社會，我方向迷茫，學歷固然重要，但更重要的'是代表時間的閱歷，能力和判斷力。我心里一直有個問題想問各位領導和師傅們：您是否希望您的兒女在流水線上干一輩子，您是否希望您的兒女沒有任何人生夢想和目標，整天在流水線上工作？我曾經因為年幼浪費過很多時間，因為無知浪費很多機會，而時間卻一點一點地流逝，等晃過神來才恍然大悟。經過這一年多來的磨練，我明白了很多，看著師傅們忙碌得工作，又是板扳手又是擰
螺絲的，我漠然了。我在想，我是否明白我自己究竟在干什么，這個是我想做的事情嗎？想了很久我給自己得出一個答案，師傅們的現在就是我的未來，這個，不是我想要的。我的人生應該由我做主，命運由己不由人。不可以活在別人的嘴里，不可以活在別人的眼里，而是把命運握在自己手里。
別人總把我說成是：沒有背景，沒有學歷，沒有經驗，沒有社會關系，是個無可救藥的樂觀主義者，甚至還到了無視現實的地步。我坦然接受。我想說我自己就是最大的背景，沒有錢、沒有經驗、沒有閱歷、沒有社會關系，這些都不可怕。沒有錢，可以通過辛勤勞動去賺；沒有經驗，可以通過實踐操作去總結；沒有閱歷，可以一步一步去積累；沒有社會關系，可以一點一點去編織。但是，沒有夢想、沒有思路才是最可怕的，才讓人感到恐懼，很想逃避! 我堅信積極正面的想法，鼓勵的言辭和行為，永遠比尖酸刻薄的批評和披著忠告外衣的冷水，能成就更多的生命，成就更多的事業。我們的領導以及政府都在為我們共同的利益而努力，而我們也必須相信自己有照顧自己，實現夢想的能力。別人可以看不起我自己，沒關系。但是絕對不可以看不起的我的夢想，“信心比黃金更重要”，不是嗎？
我想我還年輕，應該做自己喜歡做的事業。我現在可以什么都不怕，也沒有任何壓力和負擔。可是我怕隨著年齡的增長，等年紀上去了還每天想著房子、工作、養家糊口這些俗事兒。工人不是每個人想當的，但是有一點可以肯定，我們被社會的環境所感染，不自覺的去做工人，我們已不自覺地習慣被環境推著走。是我們去改變生活，還是生活改變我們？思路決定出路！ 一只菜鳥它想飛往一個想要飛去的地方，但是它又舍不得離開養育自己的那片森林，森林里很多的伙伴勸告它不要離開，外面的世界很危險，將有無數挑戰和挫折在等著你，你隨時會跌倒。但是菜鳥堅信挫折和失敗并不可怕，從失敗中吸取經驗繼續前進，放棄才是真正的可怕。菜鳥的腦海中總是閃爍著那副自己成功后的畫面，最終菜鳥朝著夢想飛了出去 想到這里，我心有點哽咽，09年的金融危機沒有任何單位愿意接受我，可菲特爾莫古公司卻沒有嫌棄我，為我打造了一個鍛煉場所，這已讓我感激不盡，你們的大恩大德我永遠無法忘懷。請您諒解我做出的決定，也原諒我采取的暫別方式，希望你們能夠支持我，也希望我們能再有共事的機會。我衷心祝愿自己的將來就像菲特爾莫古軸瓦有限公司的業績一樣一路飆升！公司領導及各位同事工作順利！身體健康
地鐵實習報告9
尊敬的領導：
今年的8月份入職貴公司，蒙受公司的'關懷、關心來到了武漢地鐵項目部，自己不勝感激。我知道我浪費了貴公司一個很好的培養人才的機會，深表愧疚。 由于家里的緣故，我不得不艱難地選擇辭職。我是家里的老三，有兩個姐姐，如今父母年歲大了，身體健康每況愈下。百善孝為先，對養育、培養的父母，我不能有絲毫怠慢。我希望在有條件的情況下及時行孝，不給自己留下遺憾。懇請公司給我一個這樣的機會。
給貴公司造成的不便，我深感抱歉。愿公司在今后的工作中發揮優勢，揚長避短。祝愿公司興旺發達！
辭職人：xx 20xx年12月19日
地鐵實習報告10
一、實習目的
1、研究西安市地鐵使用特征。
2、通過調查了解目前開通的地鐵1、2線路運營存在的問題，分析并提出相應的解決措施，為后續開通的線路積累相關經驗。
3、調查西安居民日常交通出行中對地鐵的選擇需求，以及使用地鐵與其他交通方式的結合程度，對包括公交地鐵換乘銜接在內的各交通方式銜接提出合理性建議。
4、對西安地鐵運營、維修和管理進行認知性實習，使同學們增加這方面的了解。
二、實習時間
12月16日-12月20日
其中，16號進行地鐵使用調查問卷的發放；18號到西安地鐵公司進行參觀認知實習；其余時間在校內進行內業實習-數據的分析處理和實習報告的撰寫。
三、實習內容
3.1 西安地鐵發放調查問卷
3.1.1 調查對象
西安地鐵1、2號線的使用者
3.1.2 調查方法
問卷法（簡單隨機抽樣）
3.1.3 調查過程
⑴15號在修遠教學樓由學長對我們進行了實習內容的簡單講解和安排，并對調查問卷進行了編號和發放
⑵16號早上7：00學校南門集合乘車一同前往鳳城五路，并在此換乘地鐵來到發放調查問卷的起點-北客站，以小組成員間自由組合的形式開始調查，大家在此乘坐地鐵并在車廂內對乘客進行了調查問卷的相關問題的詢問和填寫。用此種方式分別對早高峰、平峰、晚高峰進行了調查問卷的發放。
⑶16號晚上每個成員將自己收集到的信息進行了整理并錄入了表格。
⑷實習余下時間小組成員對收集到數據進行了分析和整理，并提出了自己的意見和看法。
3.2 西安地鐵公司參觀
3.2.1 調查過程
⑴18號早上九點西區食堂東門集合乘坐校車到西安地鐵公司
⑵在維修和檢查車間對相關程序進行了參觀和了解，在相關人員的講解下對列車日常維修保養的基本知識簡單的了解，并參觀了列車駕駛室，向帶領我們的工作人員提出了我們的一些困惑。
⑶參觀了列車運營的調度室，了解了關于地鐵日常運營和事故減排的基本知識。
⑷中午12：00乘校車返回學校，實習參觀結束。
3.2.2 調查心得
今天，在老師及地鐵工作人員的帶領下，我們參觀了西安地鐵分公司，對地鐵的運營進行了簡單的了解。
首先，我們參觀了地鐵車輛檢查及日常養護地方。在地鐵工作人員的介紹下，又從新的角度認識了地鐵。地鐵不再是簡簡單單搭載乘客的工具，而是工作人員貫穿了很多心血的地方。每一天，車輛都要進入這里進行修撿，確保車輛運行的萬無一失和乘客的安全。在這個大的維修室里，停放著很多備用和正在修檢的車輛，有三個階梯分別通向車底、車廂內部及車頂。在車的頂部，配置著1500V的電壓，相當危險。整個大的維修室里，有專門對車輪維修的`地方，保證車輛運行的平順性。各種標示欄里，是對安全的提醒與要求的嚴格確認。工作人員給我們介紹了司機駕駛室，看著列車上的各種按鈕，感嘆科技的進步與時代的發展。
之后，我們參觀了地鐵站的調度中心，包括行車調度、電力電力調度和環境調度。偌大的顯示屏上，記錄著列車運行的全過程。也許科技的發達就在于我足不出戶，但可以掌握外部的任何變化。調度員看似很閑，但一旦碰上問題，這些人總是沖在最前面的人。他們的知識是需要長期的積累形成的，也許就是說的臺上一分鐘，臺下十年功吧，任何面上的光鮮都不是想象的樣子。列車員講的很詳細，對任何的突發情況，他們都給出了詳細的方案。尤其是對于我提的問題的列車失控和列車著火的問題，他不但給出了答案而且針對列車失控和列車著火的不同情形分別予以解答，我還能說什么呢，我已經深深折服了。我相信西安地鐵一定會越辦越好，因為他們是這樣一批優秀的群體，在事情沒有發生之前就考慮了所有的突發情況，并做好了防范措施。他們比我考慮的還要周全，還要細致，他們有理由讓我相信他們會把西安地鐵經營的很好。也許，我在做事情的時候也該這樣，要做的很縝密，讓人放心。
整個參觀過程中，最讓我記憶尤新的是工作人員講的一句話，“在什么工作崗位上都要好好做，盡管他有可能最初的時候很令你失望。”這個世界上從來不缺少伯樂，關鍵是你是千里馬嗎？上帝從來都是公平的，做出來多少努力，就會有多少收獲。以后的學習生活中，不管是做人還是做事，這次地鐵實習，都將給我的生活帶來不可抹掉的影響。
四、感受和體會
1、進行調查問卷的發放時，要注意自己的語氣和態度，要禮貌待人，避免與他人發生不愉快的沖突，并且詢問時要注意自己的語言，避免使用具有引導性的語言，使被調查者能夠真實的反映自己的看法與意見。
2、在調查過程中，通過與乘車人員的溝通和交流，從他們的言語中能真切的感受到他們自己對于地鐵開通給他們的生活和工作帶來的便利，也能了解地鐵使用者關于地鐵運營他們作為第一參與者期望看到地鐵有關問題的改善的心情
3、從最基層的使用者身上我們能夠得到解決地鐵目前存在問題解決方式的靈感。
4、在校內對數據的分析處理過程中，我們應該樹立負責以及對工作嚴謹認真的態度，避免因個人工作不認真而給小組全體成員帶來的麻煩，增強自身的責任感，培養了小組團結協作的精神。
5、在地鐵公司的參觀實習中了解到課本知識與現實實際的出入和差別，告訴我們不能將眼光緊緊的局限于課本，應該培養自己理論聯系實際的觀念。
地鐵實習報告11
武漢鐵路職業技術學院
頂 崗 實
學生姓名 ：
指導教師姓名 ：
校外指導教師姓名 ：
專業名稱 ：
實習時間 ： 報 告 張凡 頓小紅 劉金鵬 車輛檢修 20xx-3-12至20xx-6-30 習
一.實習目的
1.掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。
2.了解輕軌車的各項結構及性能
3.能識別和運用各種作業工具。
4.驗證和鞏固課堂教學所學的理論知識，進一步融入到工作中
二.實習內容
我相信這次實習所收獲將會使我終身受益，也將會成為我人生的一筆無形的財富。記得三個月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優越感。因為很少學生能有這樣的機會進入這么好的公司實習。來到這里，我的第一感覺就是這里的環境太好了，還有這里制度很嚴格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習慣，帶領我們實習的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進著公司實習的第一天開始到實習結束，他就是很熱情很有耐心的教導我們的。
在這段時間里，我們揮灑著在學習上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認識，有認識到熟悉，又從熟悉到應用得轉變。對列車得性能、對列車得牽引、制動對線路的信號系統都有了一定得了解。回憶著與師傅指導員和領導共同度過得美好時光，收獲了全新得輕軌行車理解得概念。讓我對武漢地鐵檢修崗位有了更好得認識。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。 我盡自己最大得努力去學不知道的知識，去學習檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的學習培訓將為我以后工作奠定一個扎實得基礎，，進一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心，調動主觀能動性，我很明確自己所肩負的責任，嚴格遵守公司的各項規章制度，基本操作規范，服從領導的管理，現在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法，并且能將所掌握的技術運用到實際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學進行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應急處置能力，進一步增加了自己的責任意識，調動自己的主觀能動性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應更加加強自身的職業素質，只有不斷提高自己的理論知識和業務技能，才能真正的把“地道服務，貼心一路”落實到自己的言行之中。這次實習對我們影響更大的是使我們了解企業文化，所謂企業文化是指以企業的共同價值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業文化分為三層含意：1企業文化是在企業長期生產經營和管理中產生的，它為企業的經營管理服務;2企業文化的核心是企業群體的共同價值觀念，它屬于精神文明建設范疇;3企業文化是企業一系列精神文明成果的抽象、升華和規范，它是企業群體共同價值的反應，又要求企業每個企業職工接受、傳播和遵從導向作用，它是企業的'核心和靈魂，是企業明確前進的方向和宗旨。 輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運營是輕軌運輸的首要目標和基本原則。輕軌運輸安全是一個龐大復雜的系統工程，影響輕軌安全運營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等。我建議輕軌運營管理部門應該做到以下幾點：1)加強對乘客和工作人員的宜傳教育;2)裝備先進的設備及其檢測系統;3)監理監事及報警系統;4)制定應急方案;5)進行模擬演練;6)事故放生后要注意乘客的緊急疏散
三.實習體會和總結
這一次參加社會實踐，我明白大學生社會實踐是引導我們學生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式;是培養鍛煉才干的好渠道;是提升思想，修身養性，樹立服務社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。近三個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命。社會才是學習和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎。我在實踐中得到許多的感悟! 時間過得真快，一轉眼間在武漢地鐵實習的時間已經過去近三個月了。在這段時間里，我學到了很多在學校里學不到的東西，也認識到了自己很多的不足，感覺受益匪淺，給自己以后的學習及工作打下了良好的基礎。
作為一名實習生，我想學習的目的不在于通過結業考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學校學習是為了能夠適應社會的需要，通過學習保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進入公司實習來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實習工作了解到工作的實際需要，使得學習的目的性更明確，得到的效果也相應的更好。
作為以后自己身在一個特殊的工作崗位，車輛檢修。由于職業的特殊性，肩上比別人多了一份責任感，在工作中需要自己始終保持一個清醒的頭腦，全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強的責任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，時時把安全二字放心間，愛崗敬業，吃苦耐勞，行車時要處處想到安全。要想成為一名優秀的檢修必須員工做到以下幾點：一、執行力好，領悟力好;二、業務精通，要點清晰，應變能力強;三、性情平和，團隊意識好;四、遵紀守法，責任心強;五、善長總結分析，善于靈活應用;六、組織紀律性強，大局意識好;七、協調能力強，溝通技巧熟;
八、謙虛謹慎，務實肯干，能“吃虧”。
在這次實踐中,讓我很有感觸的一點就人際交往方面, 大家都知道社會上人際交往非常復雜,但是具體多么復雜,我想也很難說清楚,只有經歷了才能了解.才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起, 每一個人都有自己的思想和個性，要跟他(她)們處理好關系得需要許多技巧,就看你怎么把握了.我想說的一點就是,在交際中,既然我們不能改變一些東西,那我們就學著適應它.如果還不行，那就改變一下適應它的方法。讓我在這次社會實踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關系這方面有了很大的進步。同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業和社會所淘汰。
選擇了車輛檢修為專業的我，在這次實踐中自然比較關注這一環。雖然在實踐中只是負責比較簡單的部分，但能把自己在學校學到的知識真正運用出來也
使我頗感興奮!在學校上課時都是老師在教授，學生聽講，理論部分占主體，而我自己對專業知識也能掌握，本以為到了企業實踐應該能夠應付得來，但是在企業里并沒想象中如此容易。平時在學校，數字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數字絕對不可以出錯，因為質量是企業的第一生命，質量不行，企業的生產就會跟不上，而效率也會隨之降低，企業就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進則退”，企業要時時保持著這種競爭狀態，才能在市場中立于不敗之地，就因為這樣，企業會對每一個在廠的員工嚴格要求，每一個環節都不能出錯，這種要求在學校的課堂上是學不到的，在學校里可能會解一道題，算出一個程式就行了，但這里更需要的是與實際相結合，只有理論，沒有實際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個社會上立足的，所以一定要特別小心謹慎，而且一旦出錯并不是像在學校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在車間里出錯是要負上責任的，這關乎單位的利益損失
總的來說在這三個月的時間里，我受益匪淺。我在那里不僅學到了許多關于專業的知識，最重要的是進一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是：規規矩矩做人、踏踏實實做事。在去公司的第一天，老師們就教導我們做人一定要正直、要實事求是，誠以待人，人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會如是回報。總之，在公司的一個多月時間里，我們脫離了學校的庇護，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質。不但增長了專業知識，還學習到了不少為人處是的方法。
十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在武漢地鐵公司實習的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習;現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。這三個月，好比是一個過渡期——從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己的未來更加輝煌。
地鐵實習報告12
時間過得很快，到廣州實習的一個多星期過去了，感覺在這里實習收獲很多。讓自己也體會很深。在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發事件。
在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的.作用，防止可能出現的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗
必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現緊急時候，必須要與車控室取得聯系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監控了解站臺的一切情況。負責車控室的設備操作，afc設備的運作狀態，負責車站內部聯系與外界聯系的工作，總結行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據填寫，保管，需要協助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據，總結客值工作總體是對現金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。
經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。
自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加
強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。
地鐵實習報告13
尊敬的單位領導：
很遺憾我在這個時候向公司提出辭職報告。
去的盡管去了，來的盡管來著；去來的中間，又怎樣地匆匆呢？我到機場安檢旅檢已經工作了三年了，正是在這里我開始踏上了社會，完成了自己從一個學生到社會人的轉變。在安檢，我學會了忍讓的面對事物，細致的剖析人生。離開安檢非我所愿，這里有我最好的老師和最要好的同學，更有對我無微不至關懷的同事。
但，嚴重的超時、超負荷運轉讓我的'身體無法承受，現已多處存在多處病患。“同工不同篇三：辭職報告
辭職報告
尊敬的領導：
我很遺憾自己在這個時候向公司正式提出辭職。
在公司工作10個月中，我學到了很多知識，也一直與同事保持著良好的關系。非常感激公司給予我這樣的機會在良好的環境中工作和學習，也要謝謝你的照顧和指導以及同事的幫助。 我辭職的原因主要有兩點：
第一點是上班較為不方便，我本人是居住在溪口鎮，而工作的地點在奉化，每天往返較為不便。
地鐵實習報告14
一、實習目的。
通過一年的地鐵專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。通過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利于以后出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。希望通過這次的.地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經驗，為我們以后從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。
二、實習單位及崗位介紹。
廣州地鐵站。于1997年6月28日開通。
一、銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展。
二、落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平。
三、與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構。
四、與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平。
五、支持重大項目建設及城市新經濟增長極發展。
六、兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展。
七、兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。
據此原則，經反復研究，從全局統籌考慮，計劃將如下新線納入XX—XX年間實施：
（一）3號線東延線，從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。
（二）4號線南延線，自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11公里。主要功能為支持南沙臨港經濟區發展。
（三）7號線二期，由大學城南至黃埔大沙東，線路長11公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優化珠江后航道城市功能布局，支持大學城和長洲島、黃埔區發展。
（四）8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白云湖，全長15公里。主要功能為疏解同德圍地區交通并支持白云湖地區發展。
（五）11號線（環線），行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。
（六）13號線（東西快線）一期，由魚珠至新塘段，線路長28公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯系。
（七）13號線（東西快線）二期，由魚珠至凰崗段，全長31公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯系。
（八）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51公里，知識城線長13公里。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支持從化及知識城地區發展。
（九）16號線（荔城線），始于新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31公里。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，優化我市東部交通體系，支持增城發展。
（十）21號線，由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區。
三、實習總結及體會。
為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結！在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環境。
地鐵實習報告15
一：實習目的
通過實習使同學加深對《交通管理與控制》課程書本知識、相關規范、規定的理解和應用。鍛煉學生對城市道路交通管理及城市路網主要交叉口交通控制方案的設計能力。
二：實習地點、時間
地點：紅谷灘新區軌道1號線秋水廣場站點周邊地區域路網
時間：20xx年12月17—12月23日
三：調查組織實施
根據實習任務書，制定的實習計劃：
（1）12月18號熟悉任務書并收集相關的資料如交叉口的位置、主要哪個調查交叉口、制定高峰期交通量調查表格，
（2）12月19號去實習目的地，秋水廣場地鐵施工站點并攜帶好工具如記錄本、皮尺、相機等。進行道路尺寸、圍擋尺寸、交通管理措施、交通標志、標線設置以及交叉口交通組織方式。
（3）12月20日室內處理收集到的資料，并根據任務指導書的要求繪制相應的CAD圖紙。
（4）12月21日再次進行復查，根據繪制圖的尺寸到現場再次核對一下，并調查站點周邊高峰時交通情況，包括交叉口流量（非機動車、機動車、行人），高峰時期交通安全、秩序情況以及擁堵情況。之后擴大調查范圍，調查與地鐵施工有關的交通導流措施如交通誘導、信息標準牌設置等情況。
（5）22-23日圖紙的校正、實習報告的編寫任務以及照片的處理。
四：調查結果
1：地鐵站周圍的圍擋情況，由于施工的需要，秋水廣場站圍擋占據了道路的一個車道和非機動車道，并將世貿路和贛江中大道處的交叉口全部站地。圍擋處的道路形成了一個瓶頸，車流量在高峰時出現了一定的'擁堵和停車緩行等情況，贛江中大道上在離圍擋20m和50m處設有相應的警示標志，如前方地鐵施工慢行，前方地鐵施工請繞左行駛。在該處的原本的信號燈、電子警察、人行道都被停用。 如現場調查來照片：
原有的攝像頭
該圍擋處道路禁停標志
施工警示標志
圍擋現場
根據現場調查回來的圍擋尺寸，具體見CAD圖，圖示如下繪制：
2：主要調查路段、交叉口的管理信息
主要調查的是世貿路和贛江中大道、怡園路和贛江中路大道交叉口、會展路和贛江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息，有是T型交叉口只有南北方向和東方向，在信號燈的設計上減少了一個進口，在調查到的交叉口處信號燈都是采用柱式的信號燈，并設有交通島，和右轉專用道。限速標志、行人指示標志、機動車駛入標志，以及行人和非機動車的道路分隔線。調查回來的照片如下：
行人信號燈和限速60km/h標志以及車輛駛入標志
柱式信號燈非機動車道上的劃線
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地鐵實習報告02-19
地鐵的實習報告03-28
地鐵的實習報告三篇06-06
地鐵實習報告(15篇)03-13
地鐵的實習報告15篇03-29
地鐵實習報告集錦七篇05-18
大學生地鐵實習報告01-29
地鐵調研報告03-24
地鐵辭職報告03-25