交通調查報告（通用16篇）

　　在日常生活和工作中，報告的適用范圍越來越廣泛，要注意報告在寫作時具有一定的格式。你所見過的報告是什么樣的呢？以下是小編精心整理的交通調查報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　交通調查報告 1

　　一、背景與目的

　　隨著城市化進程的加快，城市公共交通作為城市交通系統的主體，其發展狀況直接影響到城市交通的.順暢與居民出行的便捷性。本報告旨在通過調查城市公共交通的發展現狀，分析存在的問題，并提出相應的改進建議。

　　二、發展現狀

　　1. 公交線網與車輛：目前，我市共有公交線路XX條，公交車輛XX臺，覆蓋城區主要區域。近年來，公交線網不斷優化，新增和調整了多條公交線路，提高了公交覆蓋率。

　　2. 服務質量：公交車輛的車容車貌和服務質量有了顯著提升，公交站點覆蓋率達到XX%，公交準點率達到XX%以上。同時，部分公交線路還實現了智能化調度，提高了運營效率。

　　3. 基礎設施建設：公交站場建設取得突破，新建和改造了一批公交站場，提升了公交換乘的便捷性。此外，還建設了多座景觀式候車亭，改善了候車環境。

　　三、存在問題

　　1. 公交優先戰略未全面落實：盡管公共交通在城市交通中的地位日益重要，但公交優先戰略仍未得到全面落實，公交出行分擔率有待提高。

　　2. 基礎設施缺乏統一規劃：城市公共交通基礎設施缺乏統一規劃，特別是在舊城改造和新區開發時，公交設施配套未納入統一規劃，導致公交線網布局不合理。

　　3. 公交行業發展后勁不足：受體制等因素影響，公交行業發展面臨諸多困難，如資金短缺、管理水平不高等，制約了公交行業的持續發展。

　　四、改進建議

　　1. 加快編制公共交通發展規劃：結合城市發展實際，加快編制公共交通發展規劃，明確公交優先發展的目標和措施。

　　2. 加強基礎設施建設：加大公交站場、候車亭等基礎設施建設力度，提高公交設施的覆蓋率和便捷性。

　　3. 優化公交線路與運營：根據城市發展需求和居民出行特點，優化公交線路布局和運營調度，提高公交出行分擔率。

　　4. 提高服務質量：加強公交車輛和駕駛員管理，提高車容車貌和服務質量，增強公共交通的吸引力。

　　交通調查報告 2

　　一、背景與目的

　　道路交通安全是城市發展的重要保障，直接關系到人民群眾的生命財產安全。本報告通過調查道路交通安全現狀，分析存在的問題，并提出相應的'對策措施。

　　二、現狀分析

　　1. 事故情況：近年來，我市道路交通事故頻發，造成了一定數量的人員傷亡和財產損失。其中，以機動車與非機動車、行人之間的交通事故為主。

　　2. 交通違法：交通違法行為是導致交通事故的重要原因之一。常見的交通違法行為包括超速行駛、酒駕、闖紅燈、逆向行駛等。

　　3. 基礎設施：部分道路交通設施不完善，如交通標志標線不清晰、交通信號燈設置不合理等，給道路交通安全帶來隱患。

　　三、存在問題

　　1. 交通安全意識淡薄：部分交通參與者缺乏交通安全意識，不遵守交通規則，導致交通事故頻發。

　　2. 交通違法行為頻發：由于執法力度不夠、交通參與者守法意識不強等原因，交通違法行為難以得到有效遏制。

　　3. 基礎設施不足：道路交通設施不完善，難以滿足日益增長的交通需求，給道路交通安全帶來挑戰。

　　四、對策措施

　　1. 加強宣傳教育：通過多種形式加強交通安全宣傳教育，提高交通參與者的交通安全意識和守法意識。

　　2. 加大執法力度：加強交通執法力度，對交通違法行為進行嚴厲查處，形成有效的震懾作用。

　　3. 完善基礎設施：加大對道路交通設施的投入力度，完善交通標志標線、交通信號燈等基礎設施建設，提高道路交通安全水平。

　　4. 推動科技應用：利用科技手段提高道路交通安全管理水平，如推廣智能交通系統、建設交通監控網絡等。

　　交通調查報告 3

　　一、調查背景與目的

　　隨著國民經濟的.迅猛發展，我國城市化進程不斷加快，機動車保有量和機動車駕駛員數量以每年20%以上的速度遞增。道路交通參與者的急劇增長給交通管理工作帶來了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故頻發。本次調查旨在分析當前交通現狀，揭示存在的問題，并提出相應的改進建議。

　　二、交通現狀

　　1. 機動車保有量增長迅速：近年來，機動車保有量持續快速增長，導致道路交通流量迅速增加。

　　2. 道路基礎設施不斷完善：各級政府加大了對道路基礎設施的投入，公路、城市道路等交通網絡不斷完善。

　　3. 交通安全問題依然嚴峻：道路交通事故頻發，造成大量人員傷亡和財產損失。

　　三、存在問題

　　1. 交通安全意識淡薄：部分機動車駕駛人、行人、非機動車駕駛人交通安全意識淡薄，存在無證駕駛、酒駕、闖紅燈等嚴重交通違法行為。

　　2. 道路基礎設施不完善：部分路段交通標志標線缺失或不完善，交通信號燈設置不合理，影響道路交通安全。

　　3. 交通管理力度不足：部分地區交通管理警力不足，執法力度不夠，導致交通違法行為得不到有效遏制。

　　四、改進建議

　　1. 加強交通安全宣傳教育：通過多種渠道和形式加強交通安全宣傳教育，提高全民交通安全意識。

　　2. 完善道路基礎設施：加大對道路基礎設施的投入，完善交通標志標線、交通信號燈等交通設施。

　　3. 加大交通管理力度：加強交通管理警力配置，加大執法力度，嚴厲查處交通違法行為。

　　五、結論

　　當前，我國交通現狀總體向好，但仍存在交通安全意識淡薄、道路基礎設施不完善、交通管理力度不足等問題。通過加強交通安全宣傳教育、完善道路基礎設施、加大交通管理力度等措施，可以有效提升道路交通安全水平。

　　交通調查報告 4

　　一、調查背景

　　近年來，隨著城市化進程的加快和機動車保有量的快速增長，道路交通安全問題日益突出。為了全面了解當前道路交通安全狀況，特開展本次交通調查。

　　二、調查方法

　　本次調查采用問卷調查、實地觀察、數據分析等多種方法相結合的'方式進行。通過收集大量數據和信息，對道路交通安全狀況進行全面分析。

　　三、調查結果

　　1. 交通事故情況：據統計，近年來我國交通事故數量居高不下，其中因交通違法行為導致的事故占比較高。

　　2. 交通違法行為：常見的交通違法行為包括超速行駛、酒駕、闖紅燈、逆向行駛等。這些違法行為不僅嚴重威脅道路交通安全，還極易引發交通事故。

　　3. 道路基礎設施：部分路段交通標志標線缺失或不完善，交通信號燈設置不合理，影響道路交通安全。此外，部分道路存在設計缺陷，如彎道過急、坡度過大等，也增加了交通事故的風險。

　　四、問題分析

　　1. 交通安全意識不足：部分交通參與者對交通安全法規缺乏了解或認識不足，導致交通違法行為頻發。

　　2. 道路基礎設施滯后：隨著機動車保有量的快速增長，道路基礎設施的建設和更新速度未能跟上需求，導致部分路段存在安全隱患。

　　3. 交通管理存在漏洞：部分地區的交通管理工作存在漏洞和不足，如執法力度不夠、監管不到位等，使得交通違法行為得不到有效遏制。

　　五、改進建議

　　1. 加強交通安全宣傳教育：通過多種渠道和形式加強交通安全宣傳教育，提高全民交通安全意識。

　　2. 完善道路基礎設施：加大對道路基礎設施的投入和更新力度，確保交通設施的完善和安全。

　　3. 加強交通管理：加強交通管理警力配置和執法力度，完善交通管理制度和監管機制，確保交通違法行為得到有效遏制。

　　六、結論

　　本次交通調查表明，我國道路交通安全形勢依然嚴峻。通過加強交通安全宣傳教育、完善道路基礎設施、加強交通管理等措施，可以有效提升道路交通安全水平。同時，還需要社會各界共同努力，形成全社會關注交通安全的良好氛圍。

　　交通調查報告 5

　　一、交通現狀及主要問題

　　(一)對外交通現狀及主要問題

　　區對外交通包括鐵路、公路、航空、水運等多種交通方式。公路有杭甬高速、104國道貫穿東北部，杭金衢高速縱貫東部，杭金03省道、03省道東復線貫通南部區域，機場快速路連接、城區到國際機場，繞城公路把與連為一體，還有大橋、大橋、大橋、二橋、下沙大橋溝通南北兩岸;鐵路有鐵路和鐵路通過全區;航空有國際機場坐落其中;水運有運河與、富春江、浦陽江流經區內。總體看，的對外交通已形成了“水、陸、空”并舉，公路縱橫交錯，與緊密相連的格局。近年來，隨著城市職能的重新調整和定位，客運、貨運的大量增加，的對外交通也存在著不少問題，主要有：

　　1、流量增加，道路建設相對滯后

　　隨著經濟的發展，過境和內部的交通流量大量增加，公路建設不能與公路運輸需求同步協調發展。造成車多路少的局面。

　　2、過境交通量較大

　　滬杭甬地區內部交通網絡仍不完善，尤其是滬甬缺乏便利聯系帶來巨大的過境交通壓力，同時，市位置偏西北，與省內東部和南部廣大地區的聯系給帶來大量的過境交通壓力問題。

　　3、路網布置不盡合理，公路網技術級別偏低

　　在的公路網中，低等級道路、鄉道占的比例較大，同時，公路網規劃彈性不足，公路兩邊發展迅速，拓寬的預留區域較小，路網升級、加密的難度大。

　　4、運輸結構不盡合理，公路負擔重

　　近年來，水運占貨運量的比例約3%，由于航道等級較低，水運的作用難以充分發揮。另外，鐵路運輸比例也在下降。這就導致公路運輸量迅速增加。

　　(二)城區交通現狀及主要問題

　　近年來，主城區道路按照“內成網、外成環”的建設思路，新建、擴建了市心中路、金城路、路、路、路、風情大道等多條高規格的市區道路，逐步形成了主城區的交通主干道網絡，城市大框架基本確立。同時，為緩解城區“兩難”，加密路網，暢通節點，先后實施了路、西路、路、路、路、路等道路的建設和改造工作;完成了市心中路與路交叉口下穿人行遂道、城區西通道、鴻達路公鐵立交工程以及潘水南苑和路南端等多個停車場建設。到20xx年底，我區城市道路總長達到226.3公里。但隨著機動車特別是小汽車數量地迅速增加，城區道路擁堵現象日益顯現，主要表現在：

　　1、城區南北向交通存在瓶頸

　　在南北向交通上，因受北干山山體制約，通行能力受到限制。市心路作為南北向主要道路，承擔了大量的車流，使市心南路不堪重負;路因部分路段機動車與非機動車不分流，通行能力有限;工人路交通狀況較好，但在其南端有鐵路道口，至路處存在交通節點，使工人路在連接新、老城區通行上作用不大;通惠路因承擔了部分交通道路職能，過境車輛較多，負擔也較重。總體看，南北向的道路，特別在老城區段，通行不夠順暢。

　　2、部分路段、路口擁堵比較嚴重

　　老城區很多道路機動車和非機動車混雜行駛，道路岔口眾多，導致通行能力低下。特別是沿路的學校、商場、超市、醫院等公共場所的出口，成為道路交通的節點。目前城區最為擁堵的路段主要有市心路市心廣場段、市心路人民醫院段、市心路潘水路段、人民路百尺婁段、路路口、通惠路北山路口等。

　　3、上下班、上下學成為堵車高峰期

　　據統計，居民出行具有兩個明顯的峰值，早高峰時段為7：10——8：10，晚高峰時段為16：30——17：30，分別占全天出行總量的21.59%和13.10%，成為堵車高峰期。而在城區一些學校門口，如勁松小學、人民路小學、體育路小學、洄瀾小學、湘師附小，在上學和放學時段，接送車輛集中，擁堵問題更為突出。

　　4、車輛停放影響道路交通

　　據統計，06年底我區汽車保有量已突破十一萬輛，而城區各類停車泊位只有一萬只，停車場嚴重不足。而部分停車場又因種種原不能充分利用，甚至一些被挪做它用。道路成為了天然停車場，使原本較窄的道路更為狹窄，此現象在商業繁華地段最為突出，最終使靜態交通影響了動態交通。

　　二、產生交通問題的原因分析

　　城市交通狀況，從本質上講，是交通設施與該交通設施上人、物流量這一對供需矛盾作用的結果。因此，分析存在的交通問題，需從交通設施和人、物流量兩方面入手。

　　1、交通設施的建設跟不上上路汽車數量的增長

　　近幾年，道路建設力度不減，道路長度和面積增加較快，城區各類停車泊位也達到了近一萬只;但另一方面，汽車保有量增長卻更快，短短幾年，已突破十一萬輛，而且增長勢頭依然強勁。道路與停車場的建設成果很快被迅速上升的上路汽車量所抵消，造成道路、停車場在建，而交通擁堵、停車問題卻沒有得到改善，甚至越來越突出。

　　2、對外交通分割城市嚴重，與區內交通相互干擾

　　區對外交通設施較多，城區地塊被分為零散的區域。除了鐵路外，線、蕭蕭聯絡線分別穿越城區和整個城區北部新區，對整個道路系統造成了較大影響。繞城高速公路有三分之一在區，104國道、03省道、杭金衢高速公路、杭甬高速公路、機場高速鐵路也在城區通過，路和通惠路仍承擔部分過境交通。大量過境交通穿越市中心區，與城市交通相互干擾，交通秩序混亂，堵車現象頻繁。

　　3、特殊地形帶來交通瓶頸

　　特有的地形和行政區劃，使本地公路網存在嚴重的交通“蜂腰”。就建成區而言，由于受到山體的阻隔，老城區和區之間的路網更是集中在北干山、西山之間幾百米的地方，交通瓶頸現象明顯。

　　4、城市功能布局影響了交通

　　由于城市集聚的歷史過程，當前我區城市商業中心和人口密集區基本都處于老城區。很多商業中心本身就沿城市交通主干道布局，商業街區對人流的滯留性和城市干道對人流的疏散性形成了一對無法調和的矛盾。例如，路商業城段上排布著建材、五金等市場，對路的交通影響很大。主要的發展腹地在北面，老城區的商業功能不能成功轉移，也帶來了很多交通流量。

　　5、道路功能性質不分明

　　路和通惠路作為城區中心地段的道路，仍承擔部分過境交通;市心路是聯系城區南北的主要干路，既要提高道路的通行能力，保障機動車的行車速度，又要滿足市民為方便購物而需橫穿道路的基本要求，兩種功能性質產生的矛盾難以解決，其后果是嚴重影響道路和中心商業區功能的正常發揮。

　　6、交通管理缺乏系統措施

　　城市“三分建、七分管”，在城市交通上，有效、系統的交通組織、管理非常重要。特別在老城區，在道路擴建難度很大的情況下，進行交通組織、管理尤為重要。目前我區在對各交通節點的交通組織和疏導上缺少系統措施。道路違章現象較多，出租車隨意上、下客的問題較嚴重。在靜態交通上，汽車占用城市道路的現象較為突出，而另一方面，部分停車場建而不用，或沒有充分利用，形成了資源浪費。這些問題的存在，使道路交通“雪上加霜”。交通管理部門雖然也進行了多次整治，但往往在整治過后依然如故，缺少長效管理措施。

　　三、交通體系建設的總體思路

　　交通是一個系統工程。幾乎所有的城市，在機動化高速發展時期，都存在交通擁堵的現象。良好的交通環境，有利于經濟的發展，有利于居民生活質量的提高，有利于城市持續和諧發展。城市交通的發展，要達到“暢通”、“易達”的最終目標，既要緩解交通擁擠和減少出行時間，又要確保人和物能夠方便地到達目的地。

　　交通總體發展目標為：加快區域交通基礎設施建設，構筑一個包括發達的對外交通系統、完善的城市道路系統、便捷的公共交通系統、區域性的綜合交通樞紐和現代化的交通管理系統的優質、高效的一體化綜合交通系統，以適應不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競爭力。

　　根據上文對交通體系現狀及問題的分析，在交通體系的完善中，應注重以下幾方面：

　　1、要將交通體系建設上升到城市發展規劃的高度，堅持交通先行、適度超前的原則，十分重視建設時序問題，以交通設施建設引導城市土地開發。

　　2、要有綜合的觀念、城市的理念、區域的概念，對交通體系進行系統研究，通過編制綜合交通體系規劃、交通樞紐規劃等來指導交通設施的布局、建設和管理。

　　3、要注重區域協調。加強同周邊地區，特別是、濱江的對接，同時加強“一港四區”的內部連接。

　　4、要注重對外交通系統與對內交通系統的銜接和有序組織，避免相互干擾。

　　5、整個行政區劃存在“蜂腰”現象，而老城區與新區之間更是受北干山、西山的分割。要根據這一特點，對的交通瓶頸和老城區地塊的交通進行專門研究、重點突破。

　　6、堅持以人為本、建管并舉。交通的.目的是實現人和物的移動，而不是車輛的移動。因此，在交通設施的規劃和建設中，必須堅持以人為本而不是以車為本。另一方面，在建設交通設施以滿足車輛通行要求的同時，更要注重對交通需求的管理。

　　四、對策措施

　　(一)完善城市功能布局

　　城市交通問題首先是城市功能布局問題。

　　1、的四大發展平臺：經濟技術開發區、工業園區、世紀城、區塊，要加快建設速度、發展經濟總量、增加就業崗位、完善配套設施，在城市空間布局上，真正做到集約型建設、網絡式發展，減輕主城區的人口、交通等壓力。

　　2、增加區塊用地的混合性，實現城市經濟功能和空間的多樣化，使居民在較小范圍內，可完成生活、工作、娛樂等活動，減少機動車使用量。

　　3、針對老城區交通較為擁堵的現象，按照“降低密度、轉移功能、改善環境”的總體要求，將一些行政、金融、商貿等功能轉移到交通環境較好的城市新區。同時，對老城區建設進行嚴格控制，減少建筑面積，有效疏解老城區功能，緩解老城區道路交通壓力。

　　(二)加強交通規劃研究

　　對交通體系進行系統研究，編制層次分明、配套齊全的系列交通規劃，既要有原則性、框架性的“綱”，同時也要有操作層面的“目”。當前重點要編制綜合交通體系規劃、火車站地區規劃(南站規劃)、城區快速路網規劃、山口地區規劃、非機動車交通規劃，使的交通體系建設科學系統、有章可循。

　　在編制交通規劃的同時，要對交通設施建設時序進行重點、專門研究。交通設施建設時序的科學與否，直接關系到規劃的實施、建設的效果。要按照規劃確定的內容，突出重點、有序實施，盡快建立起結構合理的路網系統、換乘方便的交通樞紐、組織有序的交通體系。

　　交通調查報告 6

　　一、機動車交通交通事故責任案件的特點

　　（一）機動車交通事故責任案件數量大

　　道路交通案件的數量大有其多重原因，一方面公民的安全意識不強，不遵守交通規則，過馬路不看紅綠燈，甚至還有翻越隔離欄桿的行為，電動摩托車在馬路上隨意行駛，造成事故頻發。另一方面現行《道路交通安全法》淡化了交警部門的調解職能，改變了原來的《道路交通事故處理辦法》所規定的行政調解為提起訴訟的前置條件，導致案件大量涌向法院。依某地法院為例，20xx審判年度某地法院民一庭共受理案件共計811件，其中機動車交通事故責任糾紛案件419件，占當年民一類案件51%。20xx審判年度該地法院民一庭共受理案件共計730件，其中機動車交通事故責任糾紛案件共計362件，占當年民一類案件50%。

　　（二）案件審理期限長

　　依某地法院為例，20xx審判年度該地法院民一庭共受理機動車交通事故責任糾紛案件共計362件，其中需要傷殘鑒定以及財產損失鑒定的案件為270件，約占總數的3/4。這類案件從立到審，大都經歷較長時間的中止程序來進行鑒定，造成大量案件審理期限過長。

　　機動車交通事故責任一般包括人身傷害和財產損害，根據《民法通則》關于訴訟時效的規定，對于人身受到傷害的，一般應自醫療終結后或者作出鑒定之日起一年內起訴；對于財產受到損害的，一般應在二年內起訴。如果超過訴訟時效的規定，又無訴訟時效中止、中斷、延長事由的，受害人將失去獲得法律保護的權利。在司法實踐中發生交通事故后受害方會立即向法院申請財產保全，防止事故責任方逃避、隱匿、轉移賠償財產。根據《民事訴訟法》第101條的規定，當事人會向法院提起民事訴訟，盡管此時受害方尚未醫療終結或作出鑒定。在這種情況下，法院往往會采取中止審理的方式，避免案件超過審理期限。待當事人醫療終結后有些案件還需要經過司法鑒定這一個步驟，也就是說治療終結后申請法院委托鑒定，無形中將該項程序納入了法庭的審理步驟。當事人的鑒定申請應當在舉證期限屆滿前提出。但是，如果當事人申請鑒定的事項屬于提出反駁證據、相反證據、新的證據范圍內的，提出鑒定申請的時間可不受舉證期限的限制；另外，對申請鑒定的事項涉及重大利益的，為了解決矛盾、平衡雙方利益，提出鑒定申請的時間也可不受舉證期限的限制。在審理過程中進行司法鑒定的也不計入審限。這自然造成了案件審限過長，因此部分機動車交通事故案件在審理時往往會因證據來源的條件顯得較為繁瑣復雜，由簡易轉為普通審理。

　　（三）大部分案件相對簡單，但雙方不容易達成調解

　　在交通事故發生后，公安機關會根據現場情況作出責任劃分明確的交通事故責任報告，此份報告是審理案件的重要證據之一且證明力強。在交通事故發生后，受害一方要求盡快得到賠償救治。事故責任一方以及責任主體之一保險公司則表示在責任劃分明確后進行合理賠償。法院的審理往往就是在理清事故的責任、費用等問題后作出裁判。在道路交通安全法實施后，該法第74條規定：對交通事故損害賠償的爭議，當事人可以請求公安交通管理部門調解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟。根據道路交通安全法實施條例第94條的規定，當事人一致請求公安機關對交通事故損害賠償進行調解，應當在收到交通事故責任認定書之日起十日內提出書面調解申請書。據此，可以理解為：道路交通事故發生后，當事人對交通事故損害賠償有程序選擇權，即可以選擇申請公安機關調解或向法院起訴。在審判實踐中責任主體之一保險公司也不認可調解書，交強險是一種社會性質的保險，它區別于商業保險，不盈利、不虧損是其自身特點。根據道路交通安全法第75條的規定，事故車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額內支付搶救費用。該法第76條規定：機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在第三者責任強制保險責任限額內予以賠償。雖然調解書在執行上也具有同等的法律效力，但保險公司根據其自身的業務需要拒絕調解，往往雙方當事人拿到的是調解而成的判決文書。

　　交通事故責任糾紛案件因制度缺陷，致使的現象。

　　機動車交通事故責任案件是明確的侵權案件，機動車保險是典型的合同案件，二者屬于兩種案由。但為提高審判效率，保障當事人權利。在審判實踐中法院往往追加機動車責任方投保的保險公司為被告直接參與機動車交通事故案件的審理，雖然有法釋【20xx】19號最高人民法院的司法解釋作為依據，但法理依據欠缺。

　　案件自身特點（在這個鏈條中涉及到案件當事人、公安機關、醫療機構、司法工作人員、鑒定機構、審判組織、以及執行機構的參與其中）及監督制度缺失，造成因交通事故各個環節多又缺乏制度約束，各個環節的機構又很難統籌的達成更高的監督體制。造成部分司法及保險機構工作人員利用法律漏洞（即不違法法律法規的前提下）而進行牟利的現象時有發生。

　　目前，一些南方城市（已有向北方城市蔓延趨勢）已經出現部分人員通過先行墊付治療費用而盈利的現象。即機動車交通事故受害方在未得到賠償又等不到法院判決執行款的情況下，部分人員提供先行墊付治療費用，待判決生效后提取賠償執行款中除治療費用外更多的利益。

　　二、法院在審理道路交通事故案件中遇到的問題

　　（一）部分案件較為復雜，需要具有經驗的法官加以審理

　　機動車交通事故案件雖然大部分是經公安機關交通事故責任劃分權責明確的案件，但在實踐中還存在很多復雜情形例如：判定未辦理過戶手續的車輛買受人、受贈人責任問題；判定車輛掛靠人、承租人、承包經營人責任問題；判定車輛借用人責任問題；判定駕駛員的責任問題；判定車輛被盜搶后的責任承擔問題；判定車輛維修人、保管人的責任問題；判定學習駕駛員在駕駛培訓機構學習期間發生事故的責任問題；判定道路施工人、道路產權人、維護人責任問題；判定行為人的違法占用道路從事非交通活動，或者破壞道路及道路配套設施的問題；判定無償搭乘人責任問題等情況，這需要富有經驗的法官結合案件實際情況運用法律加以解決。

　　（二）機動車交通事故案件數量大，審判人員短缺，案件審理期限長且不易調解

　　機動車交通事故案件數量大，通過數據已經充分顯現出來。法院審判人員在未增加的前提下在審理此類案件中面臨較大壓力。雖然有些案件案情相對簡單，但因機動車交通事故案件的自身特點造成審理期限過長且案件往往不能以調解結案。這樣為審判工作帶來很大不便，往往案件當年立案不能在當年審理結案變成積案轉而給第二年的工作造成負擔，影響法院的綜合指標。

　　（三）案件執行難

　　當事人在道路交通事故案件中有《交強險條例》等相關法律、法規的保障，但在實踐中往往有很多事故責任者是未參加保險的司機或是摩托車駕駛人員，案件發生后有些人員責任方或逃逸或下落不明，有些人員在事故發生后自身受傷需要治療，沒有能力對被害人進行賠償。往往原告拿著法院生效的判決書對責任人不能執行，案件只能中止執行。

　　（四）機動車交通事故責任案件在實踐中已經形成了固有鏈條以及審理模式，在法律法規未作改進的情況下很難對案件進行快審快結機動車交通事故案件的審理依據是現有的法律法規在實踐中已經形成了固有的模式。在這個鏈條中涉及到案件當事人、公安機關、醫療機構、司法工作人員、鑒定機構、審判組織、以及執行機構的參與，可以說動一發便觸動全身。在現有的法律法規的執行下，這些人員及部門的存在是不可或缺的。為保障案件的公正，提高案件審判效率質量，即使通過加強管理，調配人員提高某一個環節也難以追趕上這類案件增長的速度。

　　三、解決問題的辦法和一些思考

　　任何一項好的措施或者制度都是針對問題產生并隨著事物的發展而隨之變化，應以疏導為主，防治為輔。機動車交通事故案件隨著時代的發展產生新的規律。因此找到這一規律才是解決問題的關鍵，我們還應大力加強對人民群眾對交通安全的意識，完善法律法規從而達到解決問題的辦法。

　　機動車交通案件的審理模式以及這一鏈條是在處理問題過程中運用法律與實踐結合形成的`，它已經形成了穩定模式。問題也突顯出來，針對法院的實際情況，可以通過優化環節，達到更好的效果。

　　思考一案件繁簡分流，以一個審判庭為例，這個審判庭共9人在面對基數龐大的道路交通事故審理案件中，會遇到案件審理周期平均分攤在這9個人身上，盡管有大部分案件是權責明確極易審理的機動車交通事故案件，與此同時這9個人還負責審理較為復雜的合同及土地糾紛等一系列民事糾紛案件上，每名審判人員都要經過很長審理周期才能將案件審理完畢。這樣造成案件無奈的積壓，若能根據案件情況，劃分出容易和復雜交通事故案件，由1-2名經驗豐富的審判人員集中負責這項工作，將審理周期長的交通事故案件由這幾名同志負責處理，進而讓其余審判員從案件簡單且周期長得案件中解放出來審理其他案件，也許會在審判工作中達到很好的效果。但這個辦法在實際中也會存在很大的弊端，在整體上看，案件依舊滯留在我院只是將此類轉移到幾個人員那里去；這樣做也會造成權利過于集中，審判工作中會產生帶有個人色彩較濃不良的慣性。此法在實際操作中能不能達到很好的效果，還需進一步實踐。可以考慮定崗不定員的交流辦法加以改進。

　　思考二案件審理前置，在司法實踐中也有部分法院成立機動車交通事故法庭，將此機構直接設立在公安機關的交警部門，這樣做會使當事人在交通事故發生后不久就能拿到具有法律效力的裁判文書，簡化了訴訟程序。但這一制度并不適合全部法院，區域內道路交通事故案件的發生具有多樣性、地域性、行政行為先行且分布不均等諸多特點。在操作過程中需要結合本地實際情況加以運用。

　　思考三嚴控收案范圍，為提高案件審理的效率，部分法院采取限制機動車交通事故案件的收案范圍，即明確凡此類案件如原告未治療終結或提出訴前保全便不予立案，其目的就是為了防止部分案件原告在事故發生后就立即立案而在醫院接受長時間的治療，造成案件中止、積壓。表面上降低了部分案件的收案數量，但于法無據。造成此類案件社會上的積壓，也不利于社會穩定，效果不佳。可以進一步改進為嚴控收案范圍的同時擴大現予執行的受案范圍。

　　思考四加強業務培訓。在審判工作中更應加大對審判人員的業務培訓以應對復雜多樣的機動車交通事故案件。可以加大普通案件簡易審理的模式，將雙方爭議不大且權責明確的機動車交通事故案件進行普通案件簡化審理，做到案件的快審快結。

　　將機動車交通事故的責任計算設置成如同規范化公式模式上來，并待有一定幅度的自由裁量權。這樣可以使案件在審理時更為簡便。

　　思考五完善法律法規。在審理機動車交通事故案件中，審判人員適用的主要法律、司法解釋是《民法通則》、《道路交通安全法》、《最高人民法院關于審理人身損害賠償若干法律解釋》。這些法律法規可操作性強，但取消了調解前置環節，造成大量此類案件涌入法院。《侵權責任法》等部分新法雖然實施，但在審判實踐中缺少可操作性的司法解釋。改進這一方面的工作。完善交通法規中關于保險規定及執行法規，增強力度。擴大將可能造成機動車交通事故的機動車輛及駕駛人員納入到強制保險的范圍，使得這一社會性質的保險能更大的發揮作用，解決針對機動車交通事故責任糾紛中受害人這一弱勢群體的救治。

　　交通調查報告 7

　　一、基本情況介紹

　　隨著國民經濟的迅猛發展，我國城市化進程不斷加快，受交通運輸需求和國家產業政策的影響，機動車保有量和機動車駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長給原本捉襟見肘的交通管理工作帶來了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據公安部交管局公布：20xx年我國共發生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經濟損失18.8億元，萬車死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發達的美國還高出2%之多。據有關部門統計，20xx年度，我縣共發生道路交通事故1544起，死亡136人，傷殘881人，直接經濟損失163.992萬元，與20xx年事故四項指數相比，分別上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%，占全縣所有安全事故四項指數的98%、92%、96%、95%，居各類型安全事故第1位。道路交通事故已經嚴重危及我縣人民的生命財產安全，影響了社會的和諧穩定，引發了一些社會不安定因素，將直接影響到我縣招商引資的軟環境建設，甚至有可能制約我縣經濟的進一步高速持續發展。

　　二、調查內容與分析

　　（一）、寧強縣道路交通安全概況：

　　寧強縣的道路交通事業已初步建立起一個以一條高速路（寧宿徐高速）、一條國道（G104線）、三條省道（S121線、S251線、S234線）為主干線，各類縣鄉道路為分支的公路交通網絡，具有一定規模的通行條件。據筆者調查統計，截止20xx年，我縣擁有高速路里程達80公里，國道里程達70公里，省道里程達130公里，縣鄉道路32條650公里，鄉村道路已達56條890公里，橋梁98座，有效地緩解了縣鄉道路擁擠的混亂局面，大大提高了通行能力，為我縣的經濟跨躍式發展提供了有利的交通安全運行保障。道路的迅速發展，我縣各類機動車保有量也呈大幅度上升趨勢。截止20xx年12月底，我縣擁有各類機動車89927輛，僅20xx年一年我縣各類機動車登記達7500輛；機動車駕駛員也呈高速增長態勢，現我縣擁有各類機動車駕駛員45000名，20xx年新增駕駛員11000名，以25%的速度增長。 人口的增加，機動車保有量的增長，駕駛員人數的增多，鄉村道路里程的延伸，導致我縣道路交通安全管理工作日益嚴峻，現有的路面有效警力和交通安全管理模式遠不能適應迅速發展的形勢需要。據筆者調查，我縣道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱環節：

　　1、從道路現狀看，我縣一、二級國、省道路段較多，立體隔離設施、標志標牌相對齊全；隨著“村村通”工程的實施，鄉村道路不斷延伸，但鄉村道路交通標志的嚴重缺失給鄉村道路的交通安全提出嚴峻考驗。

　　2、我縣城區道路多為平直、平行路段，有平交路口35處，其中燈控路口12個，電子監控路口3個，在一定程度上緩解了路面警力的不足；但因資金投入和警力上的不足，仍有較多路口處于管理失控狀態。

　　3、從警力分布看，我縣公安交巡警大隊現有干警99名，輔警220名。除去機關辦公人員，路面執勤中隊警力不到總警力的50%，人均管理公路達35公里，路面警力的嚴重不足，執勤交巡警整日高負荷運轉，致使路面安全管理的效能大打折扣。

　　4、道路交通安全宣傳教育方式、方法單一，人民群眾的交通安全意識不高。雖然《道路交通安全法》關于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規定，但交通安全靠交警的思想根深蒂固，致使很多相關職能部門不能或充分發揮其應當承擔的社會責任，以至道路交通安全宣傳教育達不到預期效果。

　　二）、當前影響我縣道路交通安全的主要因素：

　　雖然社會經濟的迅速發展使道路交通流量迅速增長，但是現有的交通安全管理模式和管理水平還不適應迅速發展的人、車、路的需求。筆者在調查中發現，影響我縣道路交通安全主要有以下原因：

　　1、人的因素直接影響我縣道路交通安全。

　　人，包括機動車駕駛人、行人、非機動車駕駛人等一切交通參與者，是影響道路交通安全的主要因素之一。據筆者調查分析，影響道路交通安全的主要原因是人的因素，20xx年我縣共發生此類人為因素起主導作用道路交通事故820起，死亡95人，傷殘550人，直接經濟損失110萬元，分別占我縣交通事故四項指數的53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。 首先是機動車駕駛人交通安全意識淡薄，無證駕駛、駕無牌車、駕車吸煙、撥打移動電話以及道路行駛中超員、超載、超速、逆向行駛、酒后駕車、貨運機動車載人等嚴重交通違法現象普遍。占全縣駕駛人總數63.1%以上的二、三輪摩托車駕駛員，每年除了年度審驗或車輛檢驗能見到一面外，其它時間很難見到他們，長時間的不學法，致使其對道路交通安全法律、法規認識不足，在道路行駛中主觀隨意性大，違法行為突出，上路隨意調頭、拐彎，不帶駕駛證、行駛證，駕駛證、車輛多年不審、不檢，特別是部分三輪載貨摩托車，受利益驅使用于拉客，此類現象我縣睢桃路上最為多見，雖經多次取締，仍屢禁不止。

　　其次是機動車責任人（車主、單位負責人）在道路交通安全管理工作中沒有盡到應有的安全管理和車輛維修保養義務。據調查，多數車主交通安全法制淡薄，視道路交通安全法律法規為兒戲，甚至指使教唆駕駛員多拉快跑，對路面執勤交巡警的安全檢查視而不見。另外，還有部分車主(負責人)受利益和金錢的驅使，為提高車輛的營運效率，與駕駛人定口頭協議，多拉多掙，多勞多得，致使車輛早出晚歸，人歇車不歇，“小車不倒只管推”，車況極差，病車上路是家常便飯，試想這樣的車輛上路人民的生命財產安全能有什么保障？

　　再次是行人、非機動車駕駛人違法嚴重。因行人、非機動車駕駛人多未參加道路交通安全教育和培訓，在日常的道路交通活動中，違反交通標志標線的行為異常突出。行人闖紅燈、在機動車道內行走、駕駛非機動車在機動車道行駛或隨意穿插行駛在機動車和非機動車道之間，行駛路線不定，導致路面交通險象環生，另外，非機動車載人、載物等違法行為也時有發生，對我縣的道路交通安全管理工作帶來了巨大挑戰。

　　2、影響我縣道路交通安全管理工作的第二大因素，車的因素。車是指機動車、非機動車。我縣近年來各類機動車保有量呈逐年增長的發展趨勢(如前所述)，然而，在我們的日常生活、工作中不難看到，道路上行駛的機動車中，有較大比例的脫檢車、報廢車正與我們擦身而過。例如農用運輸車，可謂農民致富的“多用途車”，在城鄉結合部和農村，這部分車深受農民喜愛，既可農作，又可搞運輸，還時常充當“客運”、“貨運”兩大功效的運輸工具。但因為保險費、車購稅等問題影響，農用車注冊登記率不足60%，年檢率不足50%，安全設施普遍不全，安全性能普遍不高，農用車問題已成為各級公安交管部門關注的焦點、治理的重點。

　　3、道路條件和道路環境是制約我縣經濟發展和影響道路交通安全的第三大因素。人多、車多、路少，高峰擁擠已成不爭的事實。近幾年我縣的道路狀況雖大有改觀，但局部路段在交通高峰時段仍不能適應交通需求，存在較大安全隱患，例如我縣城區的元府路、八一東路、人民東街等路段。城區人、車混行，多車一道的狀況尤為突出，縣鄉道路里程的不斷增加而安全標志的嚴重缺失依然嚴重，交通安全設施不能滿足當前道路交通安全的要求，這些都是影響我縣道路交通安全環境和發展，導致我縣道路交通事故高發的重要因素。

　　三、調查建議

　　從筆者本次調查結果來看，當前道路交通事故的發生原因是多方面的，在人多、車多、路況復雜而路面警力嚴重不足的情況下，要想減少道路交通事故的發生，切實提高交通參與者的交通安全意識，提高車輛的安全行車性能，完善道路的基礎設施，筆者認為必須想方設法走出一條交通安全社會化管理之路。

　　走交通安全社會化管理之路，就要求交通安全管理部門及相關政府部門要認真依法履行職責，及時研究、探索預防道路交通事故的長效機制，為保障社會和諧穩定，道路安全暢通，社會經濟持續健康發展創造良好的交通環境。在此，筆者就推進交通安全社會化管理工作提

　　出幾點初步建議：

　　1、完善交通安全社會化管理機制。要設立道路交通安全委員會，對本行政區道路交通安全工作實行統籌協調，同時，制定交通安全的中長期戰略規劃，分析交通安全形勢，協調交通安全宣傳教育、汽車產業、交通運輸、道路交通基礎建設等工作。

　　2、建立齊抓共管，綜合治理的'管理機制。一是建立行政首長負責制；二是建立部門協作聯動機制；三是建立群防群管工作機制。只有責任明確，機制科學，才能做到齊抓共管、綜合治理。

　　3、建立科學的交通安全宣傳模式。《道路交通安全法》關于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規定，要實現由交警一家唱獨角戲向社會各界共同參與宣傳教育的轉變，使交通安全宣傳教育工作真正做到實處。

　　4、建立交通安全社會化管理監督機制。要把各級政府、各個部門保障交通安全的情況納入目標管理、社會治安綜合治理和干部政績考核范圍，對于交通安全措施不得力，安全責任不落實，管理不到位，道路交通事故多發，事故隱患突出的的單位，要實行“一票否決”，追究有關責任人員行政和法律責任。

　　5、建立交通管理行業協會，開展行業自律自治。為強化對駕駛員的自我安全教育管理，應成立了機動車駕駛員協會，主要由機務、安全部門負責人組成，承擔駕駛員的日常安全學習教育，協助交警部門開展各種形式的安全宣傳教育和安全行車競賽活動。

　　四、結論

　　通過對我縣道路交通安全現狀的調查，我們不難看到我縣的交通安全形勢十分嚴峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經濟發展的重要社會因素。為緩解我縣的交通壓力，提高全縣人民的交通安全意識，確保全縣人民的生命財產安全，創造安定和諧的經濟發展環境，就必須改善我縣嚴峻的交通安全形勢。只有堅定不移地實施交通安全的社會化管理戰略，才能從根本上改變我縣的道路交通環境，才能維護經濟發展所必須的安定和諧的社會環境，才能保證我縣經濟進一步健康、快速、持續發展。

　　交通調查報告 8

　　【調查目的】

　　通過調查交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“關愛生命，安全出行”。

　　【調查地點】

　　xxx

　　【調查方法】

　　街頭觀察 調查訪問

　　【調查對象】

　　交警 摩的司機 的士司機 街頭行人

　　因為近年來澄城的發展日新月異，公路、馬路、步行街的建設四通八達，這些既給家鄉群眾的生活帶來了方便也是對群眾安全意識的一個考驗，所以我們對路上的行人進調查。古人有一句話 ：天下安危，匹夫有責。按現代人的解釋，它表達的上一種公民意識，即每一個社會成員都要對社會的安全承擔一定的義務。作為公民 衣食住行是少不了的，交通安全意識也是我們必須有的。

　　我國現有的交通條件和交通管理設施還不算先進，人、車、路比例失調的問題仍然存在，這無疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發的原因眾多，主要有以下幾個方面：公民的交通安全意識淡薄、道路基礎設施不夠完善、法律法規存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。

　　我國的交通事故率偏高，交通事故死亡人數列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個人，其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車，二是酒后駕車。在因違章駕駛造成自身死亡的司機中，16至40歲的年輕人占一半，其中主要是3年以下駕齡的司機。在我國，交通事故每死亡4個人中，有3人是交通弱者。行人和騎自行車人占死亡人數的45%，而司機的死亡率只占13.4%。另外，我國交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。

　　調查中發現，大多數人都沒有過馬路嚴格遵守交通指示燈的習慣，人們亂闖馬路的現象隨處可見，雖然交通指示燈赫然在目，但還是只有少數的人能嚴格按照紅燈停、綠燈行的原則過馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導致交通事故的發生，極大影響了社會秩序。

　　行人“犯規”的屢見不鮮：騎自行車橫沖直撞，不遵守靠右行規則的大有人在;擺攤設點、強占路面，在馬路上隨意停車、堆放建筑材料及垃圾隨處可見;闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路等一系列違反交通規則的行為四處可見。

　　在人流量最大，交通事故頻發的的一個十字路口進行實地調查時。我們發現由于人們交通安全意識比較薄弱，加之紅綠燈轉換時間較長，有不少的人還沒等指示燈變綠，看到車流變小就急急忙忙的過馬路。突然來了一輛車又變得慌慌張張，司機也是很無奈。這種行為主要出現在年紀較大的老年人身上，嚴重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。因為對交通安全意識的宣傳不多，所以我們縣群眾整體的交通安全意識都不高。

　　通過調查我們發現居民的安全出行意識相對淡薄，但是他們中大部分又認為自己不應該亂穿馬路、超速、超載……都強烈希望行人和駕駛員增強安全意識，做文明行人和文明司機，給居民良好的環境，改善我縣的交通狀況。

　　安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。從最基本的遵守交通規則開始，加強安全意識，提高自身素質，完善自身的不足。安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規則：在十字路口過馬路時注意紅綠燈的指示;過人行橫道時注意觀察左右兩邊的車輛;騎自行車過人行橫道應下車推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道，不闖紅燈。遵守交通規則是有修養高素質的表現，我們應當學會文明出行。除了自己注意安全出行的規則外，我們還應該提醒自己身邊的親人朋友也應當遵守交通規則，不要為搶時間而做出不明智的冒險行為。

　　提高公民的.交通安全意識，需要重視對公民交通安全意識的培養。交通安全意識包括良好的大眾意識、自尊自愛意識、遵章守法意識。大眾意識是把自身和大眾融為一體，把自己的行為不單純地看作一種個人行為，而是對社會和大眾有影響的大眾行為，這是維護交通秩序，保證交通安全的意識基礎。自尊自愛意識就是首先懂得珍惜自己的生命和權利，才會體會到他人生命、權利的重要，才知道怎樣規范自己的行為，以使他人不受損害。自覺的本身其實也是一種約束，當這種約束逐漸變為習慣，就成了自覺的意識行為。一方面，從幼兒園和中小學生抓起，進行交通法規的普及教育，另一方面，利用多種形式和途徑，強化民眾的交通安全意識。然而，公民的交通安全意識，并不是一般的宣傳、一般的教育、一般的措施所能安全解決的。人們長期遺留下來的弊習，尤其是少數有法不遵、明知故犯的人，單靠教育很難轉移意識和觀念。大有必要采取強制措施性的懲戒措施。作為輔助手段培養全民的交通安全意識，增強交通安全觀念。

　　作為交通管理部門，必須做到加大執法力度。我們在交通管理執法上尚存在很多問題，法不責眾、領導說情、特權車等現象在交通執法中司空見慣。要真正做到依法治交通，必須嚴格執法，法律面前人人平等，只有這樣才能規范交通參與者的行為，保障交通安全。

　　交通安全狀況的好壞，公民在交通中安全系數的大小，很大程度上取決于公民對交通安全的關心程度，取決與安全意識的強弱，是靠高素質的公民嚴格遵守交通規則來保證的。只要每一位公民都注意培養自我的交通安全意識，才能有效的提高全社會的交通安全系數。

　　交通調查報告 9

　　（一）主要成效

　　近年來，xx交通隊在貫徹實施《道路交通安全法》中做了量工作：

　　一、力開展宣傳教育。

　　一是在主干道、主要路口通過設立宣傳點、展板、橫幅、發放宣傳資料等形式積極開展宣傳。二是成立交通法規宣講團，采取“進單位、進社區、進學校、進家庭、進農戶”五進的方式，開展講法、征文、知識競賽等活動，廣泛宣傳《道路交通安全法》。三是聘請法學專家，舉辦培訓班，及時對全隊260余名民警進行《道路交通安全法》及配套知識的輪訓考試，并實行考核上崗等。通過以上多形式多渠道的宣傳教育，為《道路交通安全法》的貫徹實施奠定了良好的基礎。

　　二、加強執法制度建設。

　　為保證《道路交通安全法》的準確貫徹落實，xx交通隊依據新頒布的法律以及上級部門的有關規定和要求，及時地修改、制定和完善了《關于進一步完善執法程序的規定》、《關于強制措施管理和使用的補充規定》、《進一步規范執法行為的工作意見》以及《績效管理考核實施細則》等規章制度，有效地保障了《道路交通安全法》的正確執行。

　　三、完善執法監督制約機制。

　　明確執法責任，認真落實執法責任制；在制定《執法過錯責任追究實施辦法》的基礎上，成立了隊執法過錯責任追究員會；實行了警務公開，建立了執法檔案、案件審批層級把關等制度，促進了執法監督制約機制的落實。《道路交通安全法》實施以來，xx交通隊執法案件行政訴訟敗訴率為零，執法的準確率達99%。

　　四、加投入，科技強警。

　　針對交通管理面積、點多、線長，警力不足的問題，xx交通隊。先后配置了數碼相機、攝相機、雷達測速儀、酒精檢測儀、筆記本電腦、錄音筆等技術設備，充分利用網絡優勢，建立了網上執法辦案系統，既解決了執法中取證難的問題，也在一定程度上緩解了當前警力不足的矛盾。通過網絡比對的技術手段，在近年來專項打擊盜搶機動車犯罪活動中取得了顯著的成績。

　　五、嚴格執法，力保交通暢通。

　　xx隊本著依法管理、方便群眾的原則，嚴肅查處了嚴重違《道路交通安全法》行為。為保障道路交通有序、安全和暢通做出了積極地努力。僅20xx年xx隊就依法拘留嚴重交通違法人員近500余名，有效地遏止了因嚴重違法行為而引起的重交通事故的產生。針對當前城市建設快速發展而由此引起的復雜交通環境，科學安排警力，合理增設交通標志和護欄，優化施工路段上的公交車及長途客車的發車頻率和間隔等，較好地改善了道路交通環境。

　　（二）道路交通管理中需要解決的問題

　　一是對《道路交通安全法》以及相關的法律法規宣傳還不夠。《道路交通安全法》頒布實施以來，xx隊雖然在法律宣傳和教育上做了量的工作。但是，仍有不少市民對該部法律及相關法規的了解和認識還不夠。以至于在日常生活中違《道路交通安全法》的行為還時有發生。

　　二是部分路段的交通信號燈、標識及護欄的設置有待進一步完善。有的道路交通信號燈、交通標識及護欄的設置不夠規范，在一定程度上也影響了車輛和行人的通行。如xx街沿街的文華、xx中學門前紅綠燈的設置，雖然保障了學生出行的安全，但在學生上課期間，不時亮出的紅燈不利于車輛的通行；有的駱較寬，綠燈時

　　間設置只有15秒，經常在斑馬線上出現行人與機動車搶道的現象；有的路口信號燈不亮或被車輛撞損、有的車輛通行標識不夠清晰或設置位置不合理，不同程度的影響了交通的暢通；再者，泊車矛盾較為突出；隔離護攔高度太低，容易發生因行人翻越護攔而出現的交通事故。

　　三是少數公交巴士闖紅燈、爭道搶行、越線超車等違規行為影響了道路交通秩序，群眾時有映，意見比較。

　　四是“套牌車、麻木、黑的”的非法營運現象依然存在。在市區的小街小巷不時有運營的麻木從身邊穿行而過；在行人較多的車站、碼頭和路口，經常有黑的招攬生意；套牌車輛違法上路現象依然存在。

　　五是在少數交警中仍然存在著執法用語不夠規范、執法態度不夠文明等現象。

　　（三）幾點建議和意見

　　1、區政府、各職能部門和單位以及社會團體要多形式、多渠道加強對《道路交通安全法》及相關的法律法規的`宣傳，教育行政部門和學校應當將道路交通安全納入法制課的教育內容，不斷提高人民群眾和青少年道路交通安全意識。

　　2、加強調查研究，廣泛征求群眾意見，科學合理地設置交通信號燈、交通標識及交通設施，妥善解決好泊車難的問題，在以人為本的同時，進一步確保道路交通的暢通。

　　3、加對套牌車、麻木、黑的等車輛違法行為的查處和打擊力度，進一步保障人民群眾的人身財產安全以及道路交通有序和暢通。

　　4、建議區政府應根據《道路交通安全法》的相關要求，盡早設立我區“道路交通事故社會救助基金”，以利于交通事故中受傷人員的救治，促進社會的和諧。

　　5、按照部“嚴格、公正、文明、規范”的執法要求，加強執法檢查，進一步落實內部執法監督制約機制，不斷提高干警的素質和管理道路交通的水平，使交通執法工作在人民群眾心目中得到進一步的認可。

　　交通調查報告 10

　　隨著農村經濟的繁榮發展，交通問題越來越嚴重。我們發現在我校及附近路段存在一些交通安全隱患。常言道：“馬路如虎口”。交通安全不容忽視。那么，我們應如何對待這一問題呢？家庭學校方面又應如何行動起來呢？在此，我們對這方面的問題進行了深入的調查了解。

　　一、研究內容

　　近年來，隨著農村經濟的快速發展，機動車數量的不斷增加，它在給我們帶來眾多的交通便捷同時，也帶來了痛苦。道路交通事故已屢見不鮮。因此，我們做了一次關于交通安全問題的調查。

　　二、研究目的

　　1、上下學路上存在哪些交通隱患。

　　2、學校、家庭和社會如何行動起來保障中小學生上學交通安全。

　　三、研究過程

　　本次研究主要采用了問卷調查法。

　　首先，在學校范圍內對同學進行問卷調查，在校外對部分家長村民進行訪談。

　　最后，我們對所得的資料進行統計、整理。

　　四、研究結論與分析

　　通過調查我們了解到，部分人群交通安全意識淡薄，存在僥幸心理。除此之外，造成學校門口安全隱患還有其他原因：

　　1、農村道路建設設施落后，道路寬度有限。

　　2、過往村民不遵守交通規則；

　　3、學生在放學回家路上追逐玩耍，沒有注意環顧前后左右；

　　4、大型車輛、機動車太多，行駛速度太快；

　　通過以上調查可知，學校門口交通安全事故的隱患是多方面的，有的來自學生和家長，有的來自交通設施不完備，更多的來自汽車司機和非機動車輛。

　　五、思考和建議：

　　通過調查我們了解到，部分學生和家長不懂交通規則，缺乏交通安全意識的占8%，認為學生和家長不遵守交通規則的.占6%，認為

　　司機不遵守交通規則占51%。除此之外，造成中小學生上學安全隱患還有其他原因：

　　1、機動車占道停放，使行使道變狹窄；

　　2、部分學生過馬路時沒有注意紅綠燈的變化；

　　3、學生在放學回家路上追逐玩耍，沒有注意環顧左右；

　　4、一些非機動車車輛不遵守交通規則；

　　5、單車、機動車太多，行駛速度太快；

　　6、流動人口多，存在隱患。

　　通過以上調查可知，中學生上學交通安全事故的隱患是多方面的，有的來自學生和家長，有的來自交通設施不完備，更多的來自汽車司機和非機動車輛。

　　通過此次調查，我們還特意觀察到交通干道旁邊的學校，學校大門口車輛較多。可是學校門前路段沒有斑馬線，沒有禁停標牌、指示牌，學校100米處的十字路口沒有安裝電子眼，過馬路時秩序混亂，一些司機有時開車速度快，到學校門口也不減速，還有一些機動車輛

　　經常停靠在學校道路兩旁，對中學生上學存在嚴重的安全隱患。結合學校的實際情況，我們特此提出以下建議：

　　1、學校多開設交通安全課。通過課堂、專欄和講座對學生進行交通安全教育，教育學生遵守交通安全。同時，有條件可以開展相關活動，例如小交警活動等。

　　2、上學、放學時要由學校保安或者老師指揮過馬路。

　　3、家長過馬路時首先要自覺遵守交通規則，要對孩子進行安全方面的教育。

　　4、學校路段多張貼一些有關交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的后果。

　　5、在學校附近的馬路上多豎立一些減速牌，多掛一些能讓學生看得懂的危險提示牌。

　　6、在學校附近100米內車輛限速，豎立醒目的標志牌。

　　7、交通部門對不遵守交通規則的司機處以重罰。

　　8、強烈呼吁有關部門盡快在我們學校校門外的醒目位置設立攝像頭，以保證學生安全。

　　9、學校路段多張貼一些有關交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的后果。

　　10、與村委會協商，改善學校門口道路硬件設施，如加寬道路，設立減速帶等。

　　六、收獲與體會

　　學校門口交通問題，應該引起學校、師生及社會的廣泛重視。這次活動讓我們對學校的交通安全狀況進行調查，獲取相關信息，然后團結協作，對所有信息進行分析處理和探討，并提出了較為合理、易于操作的建議，最后撰寫成調查報告。整個過程注重實踐與親身體驗，效果不錯。

　　交通調查報告 11

　　現今社會，交通問題成為不可忽視的重要現象，因而，加強大學生安全教育，既是時代的呼喚，也是素質教育發展的必然要求。為此，我對大學生的交通安全意識情況做出調查，現將研究結果報告如下：

　　一、 大學生交通安全的概念與現狀

　　交通安全是指不發生交通事故或少發生交通事故的主觀條件，即指交通參與者要嚴格遵守交通法規，進步警惕，不因麻痹大意而發生交通事故。大學生交通安全是指大學生行走、乘坐交通工具時的人身安全。只要有行人、車輛、道路這三個交通安全要素存在，就有交通安全題目，也許只是一個小小的意外，就會造成嚴重后果，斷送美好的前程，甚至生命。

　　根據調查結果顯示，當代大學生交通意識淡薄，結果不容樂觀。96.7%的人有過闖紅燈的經歷，固然大家都以為闖紅燈存在危險性，但實際上能過做到一直遵守交通規則的人少之又少。30%的受調查者以為我們應當自覺遵守交通規則，23.3%的人以為闖紅燈不以為然，46.7%的`人是跟隨大家闖紅燈。66.7%的人是由于有急事闖的紅燈。這些數字是值得我們警醒的，我們更應進步交通安全的意識。

　　二、 大學生交通安全事故的主要表現形式

　　發生交通事故的主要原因是思想麻痹和安全意識淡薄，很多大學生剛剛離開父母和家庭，缺乏社會生活經驗，頭腦里交通安全意識比較淡薄。所以，發生交通事故的主要形式有以下幾種：

　　（1） 行走時發生交通事故。大學生余暇空閑時購物、觀光、訪友要到市區活動，這些地方車流量大，行人多，各種交通標志眼花繚亂，與校園相比交通狀況更加復雜，若缺乏通行經驗發生交通事故的概率很高。難怪上海一所著名大學的校長說：“在各個大學中普遍存在這樣一種情況，少數學生書讀得越多，越不會走路，遵守交通規則的意識越淡薄，不僅在校園里亂騎車、亂停車，在馬路上違反交通規則也時有發生。”

　　（2） 乘坐交通工具時發生交通事故。大學生離校、返校，外出旅游、社會實踐，尋找工作等都要乘坐各種長途或短途的交通工具。全國各地高校大學生因乘坐交通工具發生交通事故的情況時有發生，有時甚至造成群體性傷亡，教訓十分慘重。

　　三、交通事故的預防

　　1、進步交通安全意識

　　大學生發生交通事故最主要的原因是思想麻痹、安全意識淡薄。作為一名在校大學生遵守交通法規是最最少的要求。若沒有交通安全意識很輕易帶來生命之憂。

　　目前，大學生交通安全教育還處于宣傳教育階段，遠未達到有計劃、有目標、規范化教育的層次，但安全教育決不是可有可無，可做可不做的事情。交通安全教育是維護大學生安全的一項基礎教育，是學生素質教育的一部分，是人才保障的根本教育，它始終是貫串于人才培養的全過程。發生學生交通安全事故，不僅僅是個別學生受到傷害的題目，還會牽動學生家長，波及其他學生的情緒，影響高校正常的教學秩序，甚至還會影響到局部地區的社會穩定。因此，我們要把做好大學生交通安全教育工作進步到能否營造優良育人環境；能否維護校園和社會的穩定；能否實現高校的教育培養目標這一高度來熟悉，時刻把學生交通安全教育工作擺在重要位置。學校要采取切實有效措施，加大教育力度，實現全員、全面、全過程教育。交通安全教育要始終貫串于學生在校學習、生活的全過程中，做到常抓不懈，持之以恒，使學生安全地度過大學生活時期。

　　2、自覺遵守交通法規

　　除進步交通安全意識、把握基本的交通安全常識外，還必須自覺遵守交通法規，才能保證安全。以下兩點是大家必須把握并要在日常生活中嚴格遵守的。

　　在道路上行走，應走人行道，無人行道時靠右邊行走。走路時要集中精力，“眼觀六路，耳聽八方”；不與機動車搶道，不忽然橫穿馬路、翻越護攔，過街走人行橫道；不闖紅燈，不進進標有“禁止行人通行”、“危險”等標志的地方。

　　交通調查報告 12

　　一、調查背景

　　當前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象，已成為城市發展的“瓶頸”問題。()隨著我國城市規模和經濟建設飛速的發展，城市化進程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。發展以軌道交通為骨干，以常規公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環境，引導城市居民使用公共交通系統是國外大城市解決城市交通問題的成功經驗，也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。 城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統稱為城市軌道交通。

　　在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。

　　一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特征，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統（有別于道路交通），主要為城市內（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈范圍）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現代化立體交通系統。

　　二、調查的基本情況

　　（一）調查目的

　　1、了解我國城市軌道的歷史發展概況

　　2、了解我國城市軌道的現狀及存在問題

　　3、了解我國城市軌道發展對城市經濟發展的，包括對裝備制造業、就業、城市空間布局、城市環境等的影響。

　　（二）調查方法

　　本報告針對中國城市軌道交通的發展、現狀及對社會的影響展開調查。調查采取從網上搜尋大量資料并進行篩選總結的`方法進行。

　　（三）項目執行

　　調查時間：自20xx年xx月xx日至xx月xx日。

　　三、調查結果

　　（一）中國各大中城市的軌道交通發展歷史（即已建成通車的城軌交通） 1908年，我國第一條有軌電車在上海建成通車，揭開了中國城市軌道交通建設的序幕。隨后，大連、天津、沈陽、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當時的城市公共交通中發揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，運行速度不高，正點率低，。隨著汽車工業的發展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀50年代，中國各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到50年代末，只有大連、長春、鞍山等個別城市保留至今。

　　由于人口及汽車的猛增，有限的城市道路面積和無限增長的汽車數量產生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進入規劃者的視野。

　　中國的地鐵始建于1965年。

　　交通調查報告 13

　　今年以來，我局xx觀測站交通量調查工作在上級業務部門的關心指導下，在該站交調人員的共同努力下，遵循市局下達的管理辦法和考核細則，嚴格依照本局《公路交通情況調查管理辦法》、《公路交通情況調查工作考核辦法》開展工作，通過不懈努力，xxxx公路段交通量調查運行順利，上報數據及時準確，提供了有用信息，引導合理出行的作用。

　　一、運行機制完善，工作成效顯著。

　　該觀測站為間隙式交通量觀測站，為確保交調工作準確無誤，我們在全局遴選了思想堅定、業務精湛的職工擔任該站專職交調觀測員。同時明確了由分管副局長親自抓，站長全面抓，職工深化抓的“三抓”運行機制，做到了工作線面結合，觀測細化到人的目標要求。局養護路政科每月5日、20日對交調點的數據準確率、機械運轉、人員在崗、衛生等情況進行抽、檢查。因管理得力，運行機制健全，職工盡心盡責，一年來，該觀測站的數據抽檢準確率都在98%以上。

　　二、建立健全各項管理制度，提升管理效能。

　　根據省市各級管理部門對交調工作的`管理辦法及考核辦法，xx觀測站結合自身工作的實際情況，制定了《交調管理辦法》和《交調人員考核細則》，并在全局得到應用和推廣，取得了明顯成效。xx觀測站交調工作室內汽車車型分類圖、分類標準、交通量年月平均變化曲線示意圖及崗位責任制齊全，交調設施完善、整潔，照明取暖設備運轉正常。內業資料完整，各類報表匯總上報及時準確。全年未出現一起交調報表延報遲報現象。

　　三、適應發展需求，全力做好保障服務

　　隨著經濟社會的快速發展，公眾對公路交通信息的時效性和精確性要求越來越高，xx公路站積極尋求變革，從長遠建設發展著手，采取了一系列行之有效的舉措。一是為實現辦公自動化，該站配備了筆記本電腦，連接了互聯網；二是為確保自動化觀測儀器保持高效運轉，組織維護人員加強日常學習，并參加了市局舉辦的自動觀測儀器維護培訓班，使維護人員的業務技能得到全面提高，在設備出現故障時能夠做到高效排查，迅速恢復，保證了交調工作的順利運行；三是積極做好與兄弟站室的溝通交流。在對比中提高，在提高中發展，xx公路站積極實施走出去，請進來的方法，組織站內觀測人員到本局其它站進行參觀學習，并請經驗豐富的老觀測員到站內組織傳授經驗，通過溝通交流，使每名觀測員對比自身，不斷強化業務技能的提高。目前北師觀測站工作人員都具備過硬的素質，均能獨立出色的完成觀測任務。

　　xx觀測站在20xx年度工作中，認真執行上級有關公路交通情況調查方面的方針、政策和規章制度，及時、全面、準確地組織交調工作，該觀測站全體職工熱愛本職工作，遵紀守法，精通業務，圓滿完成了今年的交通量觀測任務，為公路規劃、養護、管理工作提供了準確的交通情況基礎資料。

　　交通調查報告 14

　　21世紀，作為人類社會經濟活動主要載體的城市，如何面向新世紀，更好地成為帶動所在區域走向現代化的火車頭，已成為我國許多城市的決策者們和普通居民關注的一個熱點問題。雖然城市不同，其存在的問題、面臨的任務和追求的目標亦不相同，但對于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。

　　據專家預計，在未來幾十年內，以小汽車為背景的城市交通問題將有一個大發展，并成為城市問題的第一號難題。大連處于二線城市的前沿，城市交通問題尤為嚴重。

　　本次調查的問題涉及大學生目前對大連交通問題的見解，大連交通問題是一直困擾居民日常活動的一道難題，也是當前我國城市交通主要問題。

　　（一）交通流量增長迅速，道路設施建設帶后。

　　改革開放以來，特別是進入90年代，我國高速度的經濟增長刺激了城市交通的大發展。從1985年到1995年，機動車的'年增長率達12％—14％，個別城市甚至達到30％。據估計，北京市機動車增長率為15％，小汽車增長率達到42％。大連市民用機動車近15年增長9倍。上海市中心區交通量的年平均增長率為8％左右。

　　與此同時，各大城市雖加大了城市道路基礎設施的投資力度，基礎設施能力有了很大的提高，但道路建設仍然滯后于日益增長的交通需求。1980年全國城市道路總長萬公里，1995年達到萬公里，萬人擁有的道路長度由公里上升公里，人均面積由平方米上升到平方米，到1996年又上升到平方米。但北京、上海分別僅為、平方米。盡管如此，與國外城市相比，反映道路擁有水平的人均長度和面積指標仍然偏低。不僅低于發達國家同類城市的20平方米，也低于中等發達國家的10平方米水平。特大城市道路年增長率為2—9％，而機動車增長率普遍在15％以上。

　　（二）公共交通發展緩慢，個體交通增長過猛。

　　由于道路擁擠，常規公共交通運營速度下降，公共交通服務水平和承擔的客運比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉向其他交通方式，導致大部分城市的出行以自行車為主，交通結構個體化的趨勢越來越明顯。一方面各種車輛大幅度增長，另一方面公共交通增長卻相對慢得多。1978年到1993年全國機動車數由186萬輛增加到2490萬輛，15年增加了倍，差不多同期北京市的機動車也增加了倍，其中私人汽車從無到有，從1987年的3490輛增加到1995年的60000輛，8年增加16倍，年平均增長率％。而同期公共汽車僅由萬輛增加到萬輛，增加倍。目前，我國大、中城市公交出行的比例只占出行總量的％和％。因公交出行比例相對減少，個體交通工具出行量大增，造成道路利用率進一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡性循環。至1994年底，我國大城市自行車出行比例大體保持在50％左右。有些特大城市已超過60％。我國擁有4億輛自行車，其中億集中在城市，年增長率繼續保持在10％左右；摩托車同樣在發展，特別是在沿海發達地區和部分內地城市增長迅速，有的達到50％——100％的年增長率。

　　當然除了這一系列令人矛盾的數據增長之外我們國家政策中也正在積極的改善和面對這一問題。

　　（一）各級政府認真落實中央的“公交優先發展戰略”，有力的促進了城市公交的發展

　　（二）城市公交發展的硬件環境得到改善，服務能力不斷提高近年來，各級政府加大了對城市公共交通的投資力度，20xx年全國城市公交系統投資達604億元，比20xx年增長了68%，見圖1。

　　根據《20xx年城市、縣城和村鎮建設統計公報》可知，20xx年末，我國城市擁有公共交通車輛萬標臺，其中軌道交通車輛8636

　　全國200多個城市陸續開設公交專用道3216公里。北京、杭州、常州、濟南已開通巴士快速交通專用道（BRT），成都、天津、沈陽等10多個城市正在建設巴士快速交通。此外，公交無障礙設施建設逐步加快，大大方便了殘疾人等弱勢群體的乘車需求。

　　20xx年城市完成市政公用設施固定資產投資6422億元，占同期全社會固定資產投資總額的，占同期城鎮固定資產投資總額的。其中公共交通分別占城市市政公用設施總投資的。

　　20xx年～20xx年，全國各城市僅在公交場站建設方面投資就多達4000多億元。先后建成了深圳羅湖綜合交通樞紐、北京市動物園、六里橋等綜合客運樞紐，體現了零距離換乘、綜合運輸的思想。很多城市還設置了港灣式公交站臺和公交信號優先系統，公共交通的運營效率和服務質量得到顯著提高，方便了市民出行。

　　20xx年底，中國內地已經有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、武漢、深圳、重慶、南京等10個城市開通軌道交通線路總計達30條（含有軌電車和磁懸浮線路），通車總里程729公里（含磁懸浮）。預計“十一五”期間全國將會建設1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。

　　一系列的改革措施雖然有效的緩解了城市交通問題但是仍然有許多地方還不能令人滿意，因此關于調查后的意見分析也有一二可取之處。

　　例如盡快建立一個交通一體化管理機構。城市交通問題涉及面廣、綜合性強、協調性大，國外許多大城市都相繼成立了市一級的類似“交通委員會”的權威性機構，統管全市、建設、運營和管理，以便能夠把握城市全局，進行綜合決策和目標控制。但中國城市交通的體制和機構設置從中央到地方卻缺乏綜合協調的機制，而是設置若干平行單位分管城市交通的不同方面：xxx門管理城市交通的規劃和建設，xxx門負責對道路上的交通流進行管理，真正的xxx門卻只管城外交通，而對城市交通基本不管。這樣不僅會造成內容重疊，任務重復，工作效率低下；也易形成都不管的“空白區”（如城郊結

　　交通調查報告 15

　　一、實驗目的

　　實驗目的：地點速度調查的目的在于通過調查資料掌握某地點車速的分布規律及變化趨勢、交通安全分析、交通工程設施設計和設置的依據、制定交通管理與控制措施的依據以及作為交通流理論研究中的重要參數

　　二、實驗內容及原理

　　1.實驗內容：采用人工觀測法對車速進行測定，對某路段的地點車速進行測定，并對資料進行整理及分析，從而了解車速的.變化情況。

　　2.實驗原理：地點車速是指車輛通過道路某一斷面的瞬時車速。用皮尺在道路上拉出25米長的距離，選取車輛，測定車輛通過此距離的時間，從而得到地點車速。

　　三、實驗儀器

　　秒表、皮尺.四、實驗方法及人員分工

　　1.調查方案設計：選擇龍翔大道一段25m路段進行調查，確定調查人員及調查位置。

　　2.調查過程：選擇在非高峰時間進行，至少連續調查1個小時，隨機調查100輛。以人工觀測法按車型進行調查，得到車輛通過路段的時間。

　　3.數據記錄

　　數據分析：對地點車速進行分組，繪制地點車速頻率分布圖及累計頻率分布圖；求出平均車速及特征車速，分析地點車速的分布特征。

　　4.撰寫分析報告。

　　五、數據記錄與分析

　　1.數據記錄表另附

　　2.數據具體分析與相關直方圖繪制

　　河南城建學院

　　地點車速樣本整理表

　　對樣本進行整理分析，分為７組，組距為2，如下表：

　　河南城建學院

　　３、車速特征值計算：

　　平均車速：v=∑vi/N＝11.16（m/s）15%和85%地點車速計算：V15％≈7（m/s）V85％≈14（m/s）

　　河南城建學院

　　六、調查總結

　　這次調查地點在學校區域，大多數車輛以10 m/s—15 m/s的速度行駛，保證了行車的安全性，盡管極少的車輛以大于15 m/s，符合一般規律.

　　交通調查報告 16

　　項目背景

　　隨著經濟的快速發展，人們生活水平的逐漸提高，越來越多的車輛開進了馬路導致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個必須重視的嚴峻的社會民生問題。

　　司機，上班人員以及上學坐車的同學常常受到堵車的困擾。準備滿懷高興去上學，結果被半個小時的堵車弄得一塌糊涂。因此，我希望能夠結合自己的學習和生活，對交通堵塞的問題進行了一個調查，提出一些建議。

　　調查思路

　　我想對以下線路進行調查：公交車站—二十七中—維多利商場—火車站—內蒙古大學本部。

　　調查方法

　　在調查中，我采用了自編問卷調查確定交通堵塞問題的基本研究方向，然后根據自己確定的研究方向進行實地調查。

　　調查結果及分析

　　堵車主要地點，時間及堵車狀況描述：

　　（1）二十七中，中午12點左右和晚上5:30左右學生下課走人行道，各種汽車無法前行。

　　（2）維多利商場，周一到周五不算太堵，周六，周日維多利商城，還有它附近的滿達，寶馬等挑選衣服的`商場吸引了很多年輕人，因此維多利商場那一帶早上10：00點開始到下午7：00點公交車和私家車多的像一條巨龍布滿整條商業街。

　　（3）公交車站—出租車的亂停亂放造成堵車的原因。公交法例規定，公交車站前后10米是不能停靠出租車的，而現在出租車是多拉快跑，看到車站有客人，什么都不管直接停在公交車站，造成大型的公交車不能進站。

　　（4）火車站—我覺得火車站附近每時每刻都在堵車，去送站和接站的公共汽車和私家車嚴重造成長時間的堵車。

　　（5）內大本區有段時期南門修路的時候，造成的堵車現象。

　　分析：

　　（1）維多利一帶整條商業街吸引了許多女性。游樂場所，麥當勞是很多小孩們的最愛，因此，車流量較多，容易造成堵車。

　　（2）上下學造成堵車高峰期，學生們來往較多。上下學的堵車現象在周一到周五比較嚴重，而那些商場，游樂場所還有各大飯店的那幾條街是周六，日比較嚴重。

　　調查結論及建議

　　1.希望放學回家的學生要有序上車，不要擁擠，靈活一點，不要一頭樹上撞死，實在不行再等一輛車。

　　2.加強運營管理。

　　3.盡量減少私家車，提倡坐公共汽車。(我跟一位私家車司機談話時聽到：“在再貴的車又能怎么樣，還不一樣堵車。”)

　　4.增強公眾交通意識。

　　5.希望交警能有效制止“中國式”過馬路的人群。

　　6.也不能少了法制管理，應進行積極地正面引導宣傳。

　　7.還有就是交通部門修道路時應在學生放假期間盡快實施，不要到學生開學就開始修學校附近的道路。

　　8.望一些私家車記住右邊行駛，不要橫穿馬路中間，堵住后面的車輛。

　　9.短的時間里改善堵車問題是不可能的，在這改善這段期間，交通部門應給那些趕時間的人們提供免費的自行車。

　　10.對于那些過“中國式”馬路的人們和部分出租車司機，我們應要求他們提高道德素質。

　　11.加大政府的財政投入，擴大完善交通網絡，增加道路的長度和質量。也應設立專門的公交車道，特別是借鑒上海的做法。馬路上劃分公交車專門車道，其他車輛在公交車行駛時，不能擠公交車道。

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