如何評價劉強東關于京東自建物流，降低成本打價格戰的說法？

成本優勢主要體現在物流方面，因為其他方面降無可降。“電商成本有五塊：人工成本、房屋租金、市場費用、技術費用和物流費用，這五塊占了總成本95%以上。員工工資不能降;辦公用地不能減，房租沒法降;市場費用降了，流量和銷售額馬上掉下來;互聯網公司技術費用也不能省，算來算去，物流是唯一可變成本”，這也是京東大力興建物流倉儲基礎設施的主要原因。

另一方面，物流的時間成本很高，后來者不容易復制。“世界上永遠有人比你有錢，15個億(美元)不算什么，但給你1000個億，能馬上打造一個順豐么?做不出來，誰也做不到。從招聘這么大個團隊，到培訓管理，下面的渠道，最少需要三五年，時間是最不好逾越的門檻”。

信息系統的兩個層面是成本和效率，成本降下去，效率提升上來同樣至關重要，“效率和庫存、跌價、計提都有關系”。

降成本升效率，才有價格戰的底氣，而身處電商圈，價格戰永遠是無法回避的話題。

“物流占電商成本一半以上，但它是有彈性的，管理水平的高低造成的差別很大。這是我們成本降低最大的一塊。”京東的B2C物流與以順豐為代表的C2C物流有質的不同。后者是網格狀的，每個點和全國任何一個點都是相通的，既送又收;而京東是輪軸狀、單向的，從一點到多點，只送不收。這意味著什么呢?“順豐的快遞員，永遠不知道下一分鐘是誰打電話過來，發多少包裹，發到哪兒去。多少件、多大重量，都不知道，可能只發一件，可能發一百件。所以它的快遞員在全國每個點上都必須是有冗余的，至少要有30%，包括它的車輛、飛機。這是沒有辦法的事，UPS(美國聯合包裹)也一樣，因為隨機性太強。”如果做B2C的京東使用 C2C物流，則必須分攤后者由于冗余增加的成本。

再者，京東的B2C物流體系包含倉儲，C2C物流則不含。京東現有一級倉庫6個，二級18 個，三級600個。通過信息優化，可以預算未來數天每個產品在各地的銷量，這樣，當用戶下訂單時，商品已經提前運到當地的倉庫。如果是C2C，為了做到 211限時達，可能需要空運，成本難以承受。

京東二級倉庫的調撥準確率能夠達到92%。京東的預測分析系統通過商品的點擊率來判斷它的市場需求。

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