初步設計批復[優秀]
初步設計批復1
XX單位《關于上報xx地鐵5號線工程初步設計的請示》（寧地鐵建設發〔xxxx〕157號）及有關附件收悉。根據國家、省相關規定和要求，結合《中國國際工程咨詢公司關于xx地鐵5號線工程初步設計的評審報告》（咨交通〔xxxx〕1704號），經研究，對本工程初步設計批復如下：
一、線路與軌道
（一）線路
本工程線路全長37.4公里，全部為地下線，全線設車站30座，其中換乘站14座，平均站間距為1.26公里。
同意本工程推薦線路方案。線路起自既有S1線吉印大道站，沿吉印大道向東走行，下穿機場高速，向北下穿九龍湖，之后轉向誠信大道向東走行，后向北沿竹山路、土山路敷設，在下穿土山機場、寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速后，沿南部新城內部規劃國際路和冶修二路行進，接著左轉進入光華東街、建康路、升州路，后沿莫愁路、上海路、中山北路北行，下穿鄭和中路高架后，向西北轉入規劃下關大道、規劃濱江路，在方家營路路口設終點站方家營站。
同意線路平面設計方案。平面最小曲線半徑區間正線不小于350米；聯絡線、出入線不小于200米，困難地段不小于150米；車場線不小于150米。
同意線路縱斷面設計方案。線路坡度為正線最大不超過30‰；車站范圍內不超過2‰；車場庫內線宜為平坡，庫外線不超過1.5‰；聯絡線、出入線不超過35%。
（二）軌道
同意設計提出的軌道設計原則和技術標準。軌距1.435米，正線、配線及車場試車線采用60千克/米鋼軌，車場線采用50千克/米鋼軌。正線、配線及車場試車線采用9號道岔，車場線采用7號道岔。全線采用整體道床、碎石道床兩種道床。下階段要進一步完善軌道減振設計方案，確保減振等級滿足環評要求和符合國家關于環境振動控制的要求。
二、行車組織與運營管理
同意本工程行車組織和運營管理方案。
（一）線路設計為雙線，采用右側行車制。
（二）列車在正線區間最高運行速度為80公里/小時。
（三）本線列車初、近、遠期均采用6輛編組，初期運用列車數為41列/246輛，配屬列車數為50列/300輛。
（四）本線列車最大行車密度為初期18對/小時，近期21對/小時，遠期27對/小時，系統設計能力為30對/小時。
（五）本線獨立運營，采用吉印大道站~方家營站和科寧路站~方家營站大小交路套跑運行。
三、車輛與限界
（一）車輛
同意車輛選用A型車，采用直流1500伏架空接觸網供電，設計最高運行速度80公里/小時，車輛及其內部設施采用耐腐蝕、阻燃材料。
（二）限界
同意限界設計方案。建筑限界根據《地鐵設計規范》（GB50157—20xx）中關于建筑限界的制定原則，結合本線方案計算確定。
四、建筑與結構工程
（一）車站
1、車站總體布置及規模
車站總體布置應滿足客流需求、乘降安全、疏導迅速、環境舒適、布置緊湊、便于管理的`基本要求，并具有良好的通風、照明、衛生、防災等設施。車站規模按遠期預測客流、行車密度及設備管理用房設置等條件進行控制，有效站臺長度為140米。
1）吉印大道站
同意在將軍大道與吉印大道交叉路口，沿吉印大道設置地下一層側式車站，與既有S1號線吉印大道站（地下二層島式車站）呈“T型”換乘。5號線側臺寬度為4.7米。
2）九龍湖站
同意在吉印大道和蘇源大道交叉路口，沿吉印大道設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。
3）誠信大道站
同意在雙龍大道與誠信大道交叉路口東側，沿誠信大道設置地下三層島式車站，與既有3號線誠信大道站通道換乘并設聯絡線。站臺寬度為13米。
4）前莊站
同意在誠信大道與殷富街交叉路口，沿誠信大道設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。
5）科寧路站
同意在科寧路與竹山南路交叉路口，沿竹山南路設置地下二層島式車站，并在站后設雙停車線和小交路折返線。站臺寬度為12米。
6）竹山路站
同意在竹山路與天元中路交叉路口，沿竹山路設置地下二層島式車站，與既有1號線竹山路站（高架站）通道換乘。站臺寬度為12米。
7）新亭路站
同意在竹山路與新亭路交叉路口，沿竹山路設置地下二層島式車站，與規劃12號線換乘。站臺寬度為13米。
8）上元大街站
同意在上元大街與竹山路交叉路口，沿竹山路設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。
9）城北路站
同意在文靖西路北側，宏運大道南側，沿規劃土山路設置地下二層島式車站。站臺寬度為10.5米。
10）岔路口站
同意在規劃土山路與規劃一號路交叉路口，沿規劃土山路設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。
11）大校場站
同意在規劃國際路與規劃機場五路交叉路口，沿規劃國際路設置地下二層島式車站。站臺寬度為12米。
12）機場路站
同意在機場跑道與規劃特色街區交叉路口，沿機場跑道北側地塊設置地下三層島式車站，與規劃10號線二期呈“L型”換乘并設聯絡線。站臺寬度為13米。
13）七橋甕站
同意在規劃冶修二路與規劃紅花路交叉路口，沿冶修二路設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。
14）小天堂站
同意在規劃冶修二路，南北向設置地下二層島式車站，與規劃8號線換乘并設聯絡線。站臺寬度為13米。
15）光華門站
同意在大光路與御道街交叉路口，沿大光路設置地下二層島式車站，與規劃6號線換乘。站臺寬度為14米。
16）大中橋站
同意在解放路西側沿大光路東西向跨尚書巷設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。
17）夫子廟站
同意在建康路與平江府路交叉路口，沿建康路設置地下二層島式車站，與既有3號線夫子廟站呈“L型”換乘。站臺寬度為13米。
18）三山街站
同意在中山南路與升州路交叉口東側，沿升州路設置地下三層島式車站，與既有1號線三山街站通道換乘。站臺寬度為14米。
19）朝天宮站
同意在莫愁路與建鄴路交叉口西側地塊內，跨建鄴路南向北設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。
20）上海路站
同意在上海路與漢中路交叉路口，沿上海路設置地下三層島式車站，與既有2號線上海路站呈“T型”換乘。站臺寬度為13米。
21）五臺山站
同意在上海路與廣州路交叉路口，沿上海路設置地下三層島式車站，與規劃13號線換乘，車站地下一層為站廳層、地下二層為右線站臺層、地下三層為左線站臺層。站臺寬度為11.65米。
初步設計批復2
你所報送的《關于申請審批梅峰路道路工程初步設計及概算的函》（鼓市政函21號）及有關附件已收悉。受我局委托，福州市工程咨詢中心對該工程初步設計文件和概算書進行評審，形成了專家組評審意見，并對設計單位根據專家組意見補充修編的初步設計文件和概算書出具評估報告。經研究，現就梅峰路道路工程初步設計及概算批復如下：
一、項目業主單位：
福州市鼓樓區市政維護管理所。
二、工程建設地點及規模：
梅峰路位于福州市鼓樓區西二環北路西側，道路起于梅峰支路，自西向東延伸，終于西二環北路，路線長878.506米，道路紅線寬度18米。工程建設內容包括道路、給排水、電氣及照明、電力排管、交通及安全設施、綠化工程等。
三、主要技術指標
（一）道路等級：城市支路
（二）設計行車速度：20公里/小時
（三）道路標準寬度：18米
（四）路面橫坡：行車道1.5%，人行道1.0%
（五）設計荷載：路面：標準軸載BZZ—100，橋涵：城市—A級
（六）路面交叉：平面交叉
（七）路面：瀝青混凝土路面，設計年限15年
（八）地震烈度：Ⅶ度
四、工程設計
1、道路工程：基本同意道路平面、縱斷面、橫斷面、路基、邊坡防護、路面、交叉口、交通工程、無障礙設計和公交站臺的.設計方案，但應在道路平面圖中標示交點位置及相關參數，且補充完善交通設施工程設計。
2、給排水工程：基本同意給排水工程設計方案，但建議增加疏浚修復設計內容及下階段補充道路施工時對現有管道的保護措施。
3、電氣工程：基本同意電氣工程設計方案，但建議下階段路燈做兩側交錯布置方案比選。
五、工程投資概算及資金來源
工程項目總投資概算11373.36萬元（詳見附件）。資金來源由市財政統籌安排。
六、建設工期：
20xx年7月—20xx年9月。
請項目單位據此批復，并根據專家組評審和評估報告意見，進一步優化工程設計，抓緊組織實施。
初步設計批復3
一、基本同意總圖設計。校園功能分區比較明確，布局基本合理，道路交通組織比較順暢。主要技術經濟指標符合規劃設計要求。
二、原則同意建筑及結構設計。設計使用年限為50年，結構安全等級二級。原則同意建筑節能設計。基本同意豎向設計。
三、公用工程
1、基本同意給排水設計。供水采自市政自來水管網，接入兩條DN150給水管，在校園內形成環狀供水；室外排水采用雨、污水分流制，室內采用污、廢水分流制。
2、原則同意電氣設計。供電方案需進一步與供電部門做好銜接并完善電氣設計。
3、原則同意消防設計。下階段應進一步做好與消防部門的銜接。
4、原則同意暖通設計，合理配置相關輔助設施。
5、基本同意衛生防疫、環保等設計。
四、項目總用地面積為33497.18平方米，總建筑面積為19139.55平方米，項目建設內容包括：教學樓、行政樓、實驗樓、報告廳、風雨操場、食堂等配套用房。學校辦學規模為48個班，在校生約2160人。
五、基本同意概算編制原則及采用的定額、費率標準。核定本項目概算總投資為3050.37萬元，建設資金由金華經濟開發區財政解決。
六、未盡事宜按初步設計審查會議紀要辦理。
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