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鐵路貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告
在日常生活和工作中，報(bào)告使用的頻率越來越高，其在寫作上具有一定的竅門。那么一般報(bào)告是怎么寫的呢？下面是小編整理的鐵路貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
鐵路貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告1
隨粉經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)站因其僅具備傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸功能、效率低下。已不能滿足市場的需求。改革傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)站功能，利用現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，向集運(yùn)輸、存儲、包裝、配送、流通加工、商品批發(fā)、信息服務(wù)等功能為一體的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變，是鐵路貨運(yùn)站發(fā)展的必然趨勢。；鐵路貨運(yùn)站物流中心的基本物流模式鐵路貨運(yùn)站物流中心應(yīng)該能夠提供如下基本服務(wù)：
提供離時(shí)效性的區(qū)域運(yùn)輸；
提供快速、準(zhǔn)時(shí)、高服務(wù)質(zhì)t的.市域配送服務(wù)；
提供其他相關(guān)物流服務(wù)。
結(jié)合鐵路貨運(yùn)站物流中心應(yīng)提供的服務(wù)模式，規(guī)劃組建之后的鐵路貨運(yùn)站物流中心應(yīng)具備如下三種物流模式：
U經(jīng)物流樞紐的區(qū)域物流模式
在經(jīng)物流樞紐的區(qū)域物流模式中，鐵路貨運(yùn)站通過貨物的配送階段組織貨物到貨運(yùn)站物流中心，經(jīng)分類、組裝后，再把貨物送鐵路貨運(yùn)站進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，送達(dá)另一個(gè)鐵路貨運(yùn)站物流中心，之后進(jìn)入配送階段。
具體可以分為如下幾個(gè)階段：
‘1）配送階段
從用戶委托到把貨物發(fā)送到鐵路貨運(yùn)站流中心，主要實(shí)現(xiàn)集貨并運(yùn)輸?shù)轿锪髦行模?/p>
（2）倉儲階段
對貨物進(jìn)行分類及流通加工，做好運(yùn)往路貨運(yùn)站的配載工作；
（3）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸階段
主要在區(qū)域間的不同鐵路貨運(yùn)站之間進(jìn)貨物運(yùn)輸；
（4）到達(dá)地階段
從到達(dá)地鐵路貨運(yùn)站到其物流中心，然進(jìn)入配送作業(yè)服務(wù)。
經(jīng)物流中心的市域物流模式
經(jīng)物流中心的市域物流模式可以為鐵路運(yùn)站所在地區(qū)提供快速、準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)t的域配送服務(wù)
鐵路貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告2
一、實(shí)踐地點(diǎn)
包頭貨運(yùn)中心
二、實(shí)踐時(shí)間
20xx年6月1日至6月11日
三、實(shí)踐目標(biāo)
1、審核貨物運(yùn)輸訂單、運(yùn)單及附屬資料等裝車作業(yè)。
2、確定卸車計(jì)劃等卸車作業(yè)。
3、按規(guī)定拍發(fā)貨運(yùn)事故速報(bào)等事故處理。
4、識別起重吊運(yùn)指揮信號等裝卸知識。
5、現(xiàn)代物流相關(guān)知識。
四、實(shí)踐過程
根據(jù)局職教處《關(guān)于職工培訓(xùn)基地專職教師到基層站段現(xiàn)場實(shí)踐的通知》精神，同時(shí)為了加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)能力和實(shí)作技能，加快知識更新，積極適應(yīng)現(xiàn)場新技術(shù)、新設(shè)備、新知識對職教工作的要求，我按照文件要求前往包頭貨運(yùn)中心進(jìn)行了10天的現(xiàn)場實(shí)踐，現(xiàn)將實(shí)踐流程簡要總結(jié)如下：包頭貨運(yùn)中心是在整合原包頭華通物流集團(tuán)公司的5家物流企業(yè)和包頭地區(qū)的3個(gè)車務(wù)站段的貨運(yùn)業(yè)務(wù)以及呼鐵環(huán)
能公司液體噴淋業(yè)務(wù)重組而成的區(qū)域貨運(yùn)中心，成立于20xx年5月31日。擔(dān)負(fù)著京包、包蘭、包白、包西、包環(huán)、新陶、烏錫（烏昌段）、大馬線8條干支線所屬38個(gè)貨運(yùn)營業(yè)站貨物到發(fā)、裝卸組織、市場營銷、物流服務(wù)、客戶管理、噴淋抑塵、集裝箱、零散貨物快運(yùn)、批量零散貨物快運(yùn)等工作。營業(yè)范圍東起京包線畢克齊站、西至包蘭線烏拉特前旗站、北至包白線白云鄂博站、南至新陶線烏審旗站，營業(yè)里程900余公里；管轄9個(gè)貨場、68條專用線、14條專用鐵路。下設(shè)包頭、包頭東、包頭西、萬水泉、罕臺川北、烏拉特前旗、薩拉齊、抑塵、新賢城、客戶服務(wù)部、物流配送部11個(gè)車間。
這次我來到的就是包頭東車間，它主要擔(dān)負(fù)著集裝箱、零散貨物快運(yùn)、批量零散貨物快運(yùn)等工作，在這10天當(dāng)中我先后在車間內(nèi)勤、外勤、安全室實(shí)踐了制票、交付、進(jìn)款、計(jì)劃、集裝箱以及安全管理等相關(guān)的業(yè)務(wù)知識，通過這期間的學(xué)習(xí)實(shí)踐也對鐵路集裝箱貨運(yùn)物流整體流程有了簡單的了解。
五、實(shí)踐心得
我雖然在上學(xué)期間學(xué)習(xí)過物流知識，同時(shí)也取得了中級物流師資格，但是由于之后便沒有再接觸過相關(guān)的業(yè)務(wù)知識，所以可以說對鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識的認(rèn)知幾乎為零，所以在得知要前往包頭貨運(yùn)中心實(shí)踐的消息后我便將《現(xiàn)代物流
概論》、《庫存與倉儲》兩本書拿出來進(jìn)行了簡單的復(fù)習(xí)，以確保自己對現(xiàn)代物流的定義、基本功能、各個(gè)作業(yè)流程有了一個(gè)簡單的理論基礎(chǔ)認(rèn)識，同時(shí)在實(shí)踐過程中能能夠發(fā)現(xiàn)自身問題，并有著重的進(jìn)行學(xué)習(xí)。那么這次我也帶著對現(xiàn)代鐵路貨運(yùn)物流的諸多疑問來到了包東貨場。
1、服務(wù)意識轉(zhuǎn)變
曾經(jīng)由于我國鐵路長期實(shí)行政企合一的體制和“大一統(tǒng)”的經(jīng)營管理模式，加上自身具有的行業(yè)特點(diǎn)，所以對待貨主的服務(wù)態(tài)度略顯滯后；但是隨著運(yùn)輸市場競爭的日益激烈，原有的價(jià)值體系已經(jīng)不能適應(yīng)目前市場競爭的需要，貨運(yùn)中心也實(shí)施“以客戶為中心，以服務(wù)求發(fā)展”的經(jīng)營策略，全面掌握、分析客戶對運(yùn)輸業(yè)務(wù)的需求情況，及時(shí)對市場變化和需求做出反應(yīng)。這一點(diǎn)從我在貨票大廳窗口實(shí)習(xí)的幾天當(dāng)中也有著深刻的體驗(yàn)，以前也聽說過，鐵路發(fā)車皮難、批計(jì)劃難、找關(guān)系更難，但是現(xiàn)在貨運(yùn)中心積極的掌握不同類型客戶特征，也不斷的開發(fā)滿足客戶需求的運(yùn)輸產(chǎn)品，為客戶提供優(yōu)質(zhì)個(gè)性化的服務(wù)，優(yōu)化了客戶關(guān)系，同時(shí)增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，在這幾天當(dāng)中，不管是什么樣的客戶，要發(fā)送什么樣的貨物，營業(yè)員首先都是笑臉相迎，同時(shí)也積極的根據(jù)客戶發(fā)送的貨物為客戶制定最經(jīng)濟(jì)、最便捷的`方案，以使更多的客戶認(rèn)同企業(yè)提供的運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的價(jià)值。
2、服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)變
目前鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求已經(jīng)發(fā)生了變化，消費(fèi)市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，同時(shí)現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉儲和裝卸系統(tǒng)聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。
六、實(shí)踐收獲
隨著鐵路的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場競爭環(huán)境下，貨物運(yùn)輸市場份額日趨減少，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)
面向一個(gè)的嶄新課題。那么我雖然不是在貨運(yùn)系統(tǒng)工作，但鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)所產(chǎn)生的價(jià)值與我與鐵路局的每一個(gè)人都是密不可分的，那么作為職教系統(tǒng)的一員我們也應(yīng)該思考，如何通過對鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的職工制定怎么的培訓(xùn)需求才能應(yīng)對當(dāng)前傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)向現(xiàn)代物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，我認(rèn)為最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對策。
短短的10天實(shí)踐時(shí)間并不能讓我真正學(xué)到可以直接用得到的知識，我認(rèn)為這10天的實(shí)踐就是一個(gè)讓我開拓眼的好機(jī)會(huì)，通過這10天的實(shí)踐我也能夠?qū)⒁郧八鶎W(xué)到的專業(yè)知識理論與實(shí)際有所結(jié)合，也找出了理論中所存在的不同點(diǎn)，甚至對于一些問題能夠提出自己的一些觀點(diǎn)。同時(shí)讓我們對鐵路的貨運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營狀況有一個(gè)整體的了解，提高我的綜合素質(zhì)也為今后的培訓(xùn)工作積累了非常好的經(jīng)驗(yàn)。
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