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駕校心得體會

時間:2024-02-12 07:32:58 心得體會 我要投稿
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駕校心得體會4篇[通用]

  當我們備受啟迪時,應該馬上記錄下來,寫一篇心得體會,這么做可以讓我們不斷思考不斷進步。相信許多人會覺得心得體會很難寫吧,以下是小編整理的駕校心得體會,歡迎閱讀與收藏。

駕校心得體會4篇[通用]

駕校心得體會1

  學車潮為培訓市場送來巨大的經濟蛋糕的同時,也讓廣大的汽車廠家、經銷商看到了黎明。據國家交通部統計,每年全國新增駕駛員以10%的速度增長,預計20xx年中國駕校畢業學員將超過670萬人。而這些駕校畢業學員都是潛在的購車人群。

  那么,他們當中有多少會買車呢?根據權威市場調研機構新生布的數據顯示,駕校學員畢業一年內汽車預購率為63.5%,其中17萬元以下轎車約占70%。也就是說,未來一年內將有258萬人要購買17萬元以下轎車,而這個人數占到全國總購車(17萬元以下)人數的54%。

  正是這數量龐大的未來買家吸引了北京現代悅動的進駐。悅動上市以來,月均銷量保持過萬的成績,今年3月更是攀升至單車銷量榜第二位,如此優異的業績,除了產品本身的優勢,更與其營銷策略分不開。

  終端為王

  上市之初,北京現代使用了大量的電視等大眾媒介傳播,讓消費者在很短時間內對悅動耳熟能詳。但是,品牌熟悉度并不能等同于品牌好感度。如何精準地讓潛在的消費者對悅動有直觀的感受,這是品牌進一步突破需要面對的問題。

  AC尼爾森中國區汽車研究總監菲利普科奎爾(Philippe Coquelle)認為,對于潛在購車者來說,直觀體驗非常重要。越來越多的品牌主開始關注與潛在消費者近距離接觸的終端市場營銷。抓住終端,才能帶來有效銷售,因此,尋找真正終端消費者集中的平臺,開展營銷傳播,價值要遠高于大眾化傳播,尤其在新品上市之后,需要迅速提升知名度和認可度的階段。

  悅動的終端就在汽車消費者最集中的駕校。駕校的資源價值無可厚非,但是單個駕校的學員數量畢竟是有限的,傳播的效率也很有限。過去已有汽車廠商和經銷商與駕校合作,但合作形式相對比較簡單,更多地以展示活動為主。如何將眾多分散的`駕校整合成一個完整的平臺,并基于這個平臺創造標準的媒介形式以及建設規范的基礎設備,這些都不是汽車廠商所能解決的。

  此時,一家特別的媒體公司走進了北京現代的視線――駕馭傳媒。駕馭傳媒是以駕校為傳播載體的戶外媒體公司,創立于20xx年5月,截止20xx年6月已經擁有全國46個城市268家駕校資源,每年覆蓋約70%的駕校畢業學員。駕馭的媒體產品多樣化,包括戶外大牌、休息亭等戶外產品,框架海報、雜志展架、LCD電視等室內媒介,以及普及汽車知識的導購雜志《駕馭AUTO GUIDE》。可能對許多傳統的媒體而言,希望自己能投放的行業越多越好,但駕馭不隨大流。它深耕駕校,汽車是駕校的核心,因此也是駕馭傳媒的核心。

  正是駕馭覆蓋的精準目標人群和傳播渠道吸引了北京現代,隨即決定與駕馭傳媒合作,在全國25個城市40多所駕校,開展與駕校學員零距離接觸的推廣活動。

  被動、主動到互動

  對于大部分廣告主來說,一直都存在著一個選擇的悖論:一方面,不得不花大價錢在傳統媒體投放廣告,增加廣告信息在受眾中的傳播頻度;但另一方面,大家在看這些廣告的時候,往往會有一種排斥的心理。看是看了,但是否看進去了,看過之后是否有印象、有興趣、有分享,難以斷定。

  而駕校是不同的,駕校是一個相對封閉的環境,在這個環境里,除了練習駕駛技術,就是休息和看別人怎么練,整個過程中,無論是空間,還是身邊的人,都是因為汽車生活的需求而走到一起的。

  消費者天生會排斥廣告,但不會排斥對自己確用的資訊。學員在駕校學習的幾個月中,對汽車的相關信息是非常敏感的,是以分享、吸收、獲取的心態來了解的。駕馭傳媒在駕校中傳播的信息對他們而言已經不再是單純的廣告,而是有用的資訊。

  北京現代悅動在駕校啟動的營銷,其呈現方式在一線城市主要以戶外大牌和框架海報為主,LCD電視、雜志展架為輔的形象傳播,在二三線城市,媒介策略以形象傳播為主,配以展示活動。

  走訪的大多數學員都表示,在來駕校學習之前,對車的了解非常少,來學車的時候,已經開始準備選擇部分自己喜歡和適合的轎車。因為學員不了解,所以很希望有多點機會去接觸。在駕校學車的過程中,學員看到悅動的信息傳播時,很感興趣,很想進一步了解這款車是否適合自己的期望。此時,學員的心態已經發生了改變,由被動看廣告轉化為主動攫取信息。

  同時,北京現代在一線城市30多家大型駕校內開展了互動式體驗活動,將悅動新車開進駕校,由專業的廠家人員現場協助,并和學員展開交流,邀請學員試乘。在活動中,學員可以零距離接觸新車,感覺挺新鮮,也對活動中的車輛留下了非常好的印象。并適時推出“買悅動車返還學費”的活動,一時間,悅動成為學員們談論交流的話題,主動進一步發展到互動。

  在看到悅動廣告之前,很多學員對伊蘭特有一定的了解,但并不了解悅動,也沒想過悅動的具體性能會怎樣。很多學員表示,在駕校這3個來月時間里,剛好接觸到悅動的大量資訊,深入地了解到悅動的高性價比,因此,已經把悅動列入了購車備選重點。

  高調ROI

  據統計,在活動期間悅動的廣告到達率商達95%,更有許多學員現場訂購了悅動轎車。其實,結果在駕馭傳媒的意料之中,因為這個精眾媒體做的就是精準營銷。潛在買家的精準和傳播途徑的有效性早已提前鎖定了悅動營銷活動的碩果。

駕校心得體會2

  一、加大軟硬件投入,確保教學質量的提高。

  駕校建校之初,公司及駕校領導班子就提出了“百年駕校”的學校建設理念,本著要做就做最好、要爭就爭第一的精神,投資1795萬元,在縣開發區購置土地72畝,并于當年完成了教學樓和教練場建設和教學設備設施的購置工作,使駕校建校之初就達到二級駕校資質標準,實現了駕校發展的高起點、高起步。XX年11月1日交通行業新標準jt/t433—XX《機動車駕駛培訓機構資格條件》施行以來,駕校領導班子對照標準要求,凝心聚力,積極增購教學教練設備,實現了駕校規模質的升級,XX年3月被省局評為一級資質駕校。20xx年駕校又投資260萬元對教練場進行了升級改造,現代化的電子樁訓和電子監控訓練場現已建成并投入使用。

  截止目前,駕校共投資4200多萬元,現擁有場地訓練面積4200m2,訓練道路長度xx50m,高標準的倒樁龍門架12具,單邊橋、圓餅路、坡道訓練設施齊全;擁有教練車58臺,其中大型客車7臺,中型客車2臺,大型貨車19臺,輕型貨車18臺,桑塔納轎車12臺,車輛均按要求配置副后視鏡、副制動踏板、滅火器等安全防護裝置和設施,車輛標志統一,全部安裝了省統一配置的教練車頂燈。駕校建立了多媒體教學系統,教學設施設備齊全有效,現有急救心肺復蘇型模擬人3具,主動式駕駛模擬儀8具,汽車氣壓制動系和液壓制動系程控電教板、發動機機體解剖模型、轉向機構模型、全車制動系統模型等一應俱全,能夠充分滿足教學需要。駕校現有教練員65人,其中理論教練員6人,從業資格培訓教練員3人,實操教練員62人,均取得省運管局頒發的教練員證。

  二、建立健全安全管理體系,全面加強教學安全

  為了保證安全工作的落實,駕校從人員、車輛、制度三個方面入手,建立健全了安全生產管理體系,自建校以來,沒有發生一起交通事故和安全生產事故。具體做法:

  一是加強安全生產教育,提高安全生產意識。人是安全工作最核的要素,駕校在安全生產工作中,始終將加強安全生產教育,提高安全意識為核心,通過每日晨會、每月全會和每季例會的形式,對教學工作中存在的安全問題進行匯總分析,學習安全生產法律法規,剖析典型案例,始終能夠做到警鐘長鳴。在抓好教學安全的同時,駕校將安全駕駛意識貫穿與整個教學過程,始終牢牢把握集中注意力、仔細觀察和提前預防這三條謹慎駕駛的“黃金原則”,努力培養學員養成安全行車、文明行車的意識,收到了較好的效果。

  二是加強教練車輛管理。教練車輛管理是教學安全工作的重要保障。駕校制定了嚴格的教練車管理制度,按教練車的行駛里程將教練車的技術管理工作分為日常維護、一級維護、二維維護三種情況進行沒的處理。日常維護由教練員和安檢員負責,教練員在出車前、行車中、收車后負責進行安全檢視等工作,安檢辦負責對教練員安檢工作進行監督落實,并每周對教練車實施一次技術狀況檢查。駕校在公司汽車維修廠(二類汽車維修企業)設立了車輛維修基地,按照一級維護和二維維護作業內容,在規定的里程內由維修廠負責對車輛進行維護,使車輛維護專業化,切實保證了車輛技術狀況始終處于良好狀態。

  三是全面貫徹落實安全生產制度。為保證安全制度的落實,駕校建立健全了安全生產責任制度,層層簽訂安全生產責任書,將安全工作責任分解到教練車到教練員。為抓好安全制度的落實,駕校還分別成立安全生產督導組和監督檢查工作組,由校主要領導擔任組長,各科室負責人擔任小組成員,對教練員教學工作和駕校安全管理工作進行定期巡查,并將對教練員的督查檢查內容記錄在案,作為年終考核的獎懲依據,有效提高了教練員安全教學意識,確保了各項安全措施的落實。

  三、認真貫徹落實教學大綱,確保培訓質量

  嚴格按照教學大綱組織施教,是確保培訓質量的關鍵。自駕校建校開始,校領導班子就始終把培訓質量作為駕校工作的核心,緊緊抓住培訓質量工作不放松。駕校教務處根據交通部新的教學大綱,合理制定施教方案,明確教學目標、教學內容和教學要求,并嚴格按照大綱要求組織教學。為保證教練員地施教時能夠認真貫徹教學大綱,真正吃透大綱,將大綱貫徹到教學的每一個環節,駕校安排教務處定期組織查看教練員教案,檢查教學日志和學員學習記錄,并在每期培訓中組織學員討論并聽取學員意見,對照培訓日志檢查貫徹落實情況,對檢查中發現不按大綱組織施教的,加班加點也要予以糾正,切實保證培訓教學質量,使學員做到真正掌握。

  在教學過程中,教練員不正確的動作,都會對學員的駕駛技術產生一定的影響。為此,駕校始終把規范教練員從教行為做為提高培訓質量的切入點,從小事做起,從細處著眼,時刻培養教練員謹慎施教意識。為切實落實教學規范化工作,駕校從以下幾個方面強化施教行為:一是全面落實教練員持證上崗制度,教練員在施教時必須佩戴《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》,參加培訓的學員必須佩戴學員證,由教務處不定期組織抽查,確保將教練員的行為置于學員的監督之下;二是實行培訓班前會制度,由教務處負責部署當天培訓內容,明確培訓目標,講解注意事項,并在每周例會制度上,對全周培訓工作中的教員施教行為進行點評;三是強化教練員施教技能提高,未先育人先育已,駕校定期組織開展教練員繼續再教育活動,在每期培訓班開始訓練前,均由教務處抽調業務骨干,組織對所有參加執教的教練員進行業務考核,由教練員根據駕駛操作規程進行操作和教學講解,發現問題及時進行評講,切實保證了教練員教學水平的均衡發展;四是定期抽查教練員的教案,查看教練員教學日志,安排人員聽取參訓學員對學習的感受。五是全面落實“ic”卡計時制度。駕校按照省運管局的統一部署,增加了相關設備,安裝了相關軟件,切實保證學員的學時。六是積極開展情景教學。駕校在教學中注重以“案例和情景教學”為手段,對不在訓練時間段的駕駛環境,通過駕駛理論培訓和模擬器的駕駛訓練,使學員建立一定的印象思維模式,有效提高了培訓效果。這些措施,使教學培訓工作逐步走上了規范化道路,教練員的施教行為得到有效規范,培訓質量得到有效保障。多年來我校的理論考試通過率始終位居全市先進行列,并多次取得理論考試“滿堂紅”的佳績。

  四、規范經營行為,樹立行業形象

  教練員和駕校管理人員的`一言一行,都會給駕校帶來影響。因此,教練員的管理,是樹立駕校良好聲譽的關鍵。幾年來,學校始終堅持誠信為本,信譽至上,推行廉政服務教學理念,面向社會公開十大承諾,圍繞教練員的管理,不斷提高教學服務能力和水平,規范經營行為,杜絕“吃、拿、卡、要”現象的發生。具體做法:

  一是嚴把教練員入門關。駕校堅持道德修養、理論水平和從業資質三個方面嚴格選聘教練員,并將職業道德作為教練員的首要之選。通過公開招聘、背景調查、信譽考核等方式多方了解選聘人員職業道德情況,確保了教練員隊伍的純潔性。

  二是堅持“廉政辦學、服務至上”的教學理念。學校定期對所有教職員工中開展廉政教育活動,校長親自組織廉政教育講座,提高教練員廉政教學意識,自覺規范施教行為;其次學校建立了教練員廉政檔案,成立了督導組織進行監督,實行不定期巡查,并將結果錄入檔年終總評;第三,定期召集學員對教練員進行考評,填寫考評表并將每項考評內容整理入檔,作為教練員的年終考核依據。通過以上工作的實施,有效規范了教練員施教行為,促進了“教”和“學”的融洽,形成了良好的風氣,為中原駕校贏得較好的口碑。

  三是積極開展十大承諾活動。為提高服務質量,駕校面向社會和學員做出“十大承諾”,即:

  (1)按教學大綱規定的教學順序、內容、時間培訓,保證培訓質量。

  (2)按收費許可證上核定的項目和標準收費,不亂收費。

  (3)訓練中保證學員安全,防止人員受傷害。

  (4)文明教學,尊重學員的人格,不侮辱、歧視學員。

  (5)如實填定駕駛培訓記錄,不弄虛作假。

  (6)允許學員選擇教練員,尊重學員的自主權。

  (7)允許學員選擇培訓日期,給學員提供方便。

  (8)提高工作效率,提高服務質量,營造良好的培訓環境。

  (9)保障教練車的完好率,不影響學員訓練。

  (10)廉潔施教,不收取學員的錢物,不參加學員宴請及消費性的娛樂活動。為確保承諾落實到位,學校定期在教職員工中進行誠信承諾教育,公開誠信承諾電話,并成立監督組織,明確業務副校長主抓此項工作。

  五、創新經營理念,為學員和社會提供優質服務。

  在長期的教學過程中,駕校從自身實際出發,積極探索先進教學理念和經營理念,具體體現在以下幾個方面:

駕校心得體會3

  關鍵詞:駕校;可持續發展;現實困境;新路向;解決措施

  一、引言

  可持續發展主要是實現人才、管理、技術等方面的可持續發展,要求既滿足現在的需要,同時又可以滿足將來駕校發展的長遠要求。然而,在我國現階段,受到國情和國家相關條件的制約,給駕校可持續發展帶來不同程度的現實困境,急需解決和進一步研究探析。那么,我國駕校在發展道路上如何探尋一條有現實價值和長遠利益的新路向,是我國不同階層的駕校共同需要實現的必要條件,也是駕校在發展過程中所要改變的大方向。駕校的可持續發展不僅僅對駕校方面的發展具有作用,同時為我國交通安全方面也有不可替代的貢獻。隨著我國現階段經濟的飛速發展,我國人均擁有轎車數量在急劇加大,我國交通安全壓力不斷提高,駕校為交通安全方面的貢獻日顯突出。由此,駕校的可持續發展具有很大的發展作用。

  二、現階段我國駕校的發展狀況概述

  當今社會,以發展為重要主題的社會,交通成為人們爭分奪秒的必備條件,汽車特別是小轎車成為人們趕時間的必備工具。駕校迎著時展的潮流,同時也順應時展的`潮流,應運而生。駕校為現代化駕駛人才的培養提供極其方便的服務條件。但如果發展不科學,同時也將為交通安全埋下很深的隱患。由此,駕校的發展與交通安全時時相關。

  三、駕校在發展中可持續發展的現實困境

  (1)專業人才隊伍難以建立。駕校在可持續發展的現實困境中出現駕駛培訓專業人才隊伍難以建立的狀況。主要是受到駕校管理制度方面和國家相關政策方面的制約。在人才引進方面也得不到足夠的重視,從而導致可持續發展目標成為一紙空文,無法實現。

  (2)管理方式漏洞百出。

  1、教學管理模式陳舊,內部缺乏科學管理體系。目前我國機動車駕駛員培訓管理體制實行訓考分管機制,隨著各部門日益強化對機動車駕照考試的監管,考試難度也相應提高。但許多駕校內部缺乏科學的管理系統,無切實可行的規章制度,在教學方法上沿用舊的教學模式,在實際操作中,壓縮學員上車時間、一車配多名學員的現象多有出現,在培訓過程中放松對學員的要求,缺乏對學員進行全面教育的思想,整個教學系統缺乏系統性和全面性。

  2、思想僵化,缺乏品牌意識。許多駕校注重如何獲取更多的經濟利益,忽視自身發展的長期規劃。各駕校不是通過品牌價值來贏得消費者,而是主要依靠降低價格來提高市場占有率,這樣就造成整個行業的惡性競爭,各駕校紛紛打“價格戰”,讓整個駕校行業陷入惡性循環中;同時許多駕校缺乏品牌意識,在駕校發展過程中不注重品牌建設,忽略品牌的重要性。品牌是企業核心價值的體現,是一種無形資產,缺乏品牌意識嚴重制約了駕校的長遠發展。

  (3)人才培養機制相對缺乏和落后。國內不少駕校,雖然提出可持續發展戰略,但是發展途徑回環曲折,發展中困境重重。出現這樣的發展局面是多方面的,關鍵是人才培養機制不夠成熟,人才發展模式相對落后,這將會給可持續發展帶來阻力。

  (4)創新發展研究力度不夠。在創新發展研究方面,當前駕校幾乎不重視,也幾乎沒有這方面的隊伍建設,注重的是怎樣吸納資金,并不注重教學教練技術能力的創新培養和科研發展,這給駕校的發展帶來不利影響。

  三、實現駕校可持續發展新路向的基本措施

  (1)建立健全相關發展機制,實現人才隊伍的加強建設。建立健全行管發展機制,在機制建設方面多下功夫,多管齊下,實現機制方面的嚴格管理和建立。人才發展方面實現強有力的建設,努力建設一支高素質能力的專業人才隊伍,大力引進專業人才,為駕校建設一支高能力的教練隊伍。

  (2)轉變管理模式,向現代化發展模式進軍。

  1、完善內部管理機制,強化質量監督力度。企業內部各個部門之間要有明確的分工、職責權限,各部分之間相互配合、相輔相成,使各部門凝結在一起,形成一個整體,切忌部門主義以及個人主義。要從各個環節加強對駕校的管理,強化質量監督力度,嚴格按照規范的教學大綱進行授課,對學員的檔案資料進行嚴格審查與填寫,不制作虛假信息,嚴格按照培訓時間要求,不擅自縮短培訓時間,搞突擊培訓,變相壓縮學員實踐操作駕駛學時。總之,在駕校管理中,要確保所設計的工作定額、具體流程的合理性,信息傳遞的順暢性,并對工作完成質量進行監督檢查,不斷提升駕校的服務質量與水平。

  2、用企業文化打造駕校之魂。企業文化是企業的靈魂和精神支柱,它包含了企業的精神、宗旨、核心價值觀、經營理念、最高目標、行為規范、形象標志與企業使命等基本內涵和功能。企業文化體現為企業價值觀、經營理念和行為規范,滲透于企業的各個領域,它對增強企業內部凝聚力和外部競爭力起到了積極作用,越來越受到人們的重視。通過企業文化的建設,可以激發員工工作熱情,提高工作效率,提高企業的總體形象,增加產品附加價值。鑒此,駕培中心作為一個服務機構,一個企業化運作的經濟實體,要不失時機地搞好企業文化建設,從實際出發,制定相應的行動規劃和實施步驟,虛心學習優秀企業文化的經驗,努力開拓創新,并以此來打造駕培之魂,塑造駕培的品牌形象。

  (3)實現精英式人才培養機制。人才是企業發展的重要因素之一,精英式人才隊伍的培養機制的建立,更有利于精英駕校和品牌駕校的建立,為祖國經濟發展作出更大的貢獻。駕校應注重精英教練人才隊伍和相關管理人才隊伍的建設,爭創一流名牌駕校。

  (4)不斷實現發展路向的創新研究。不斷培養具有創新能力的科研人才隊伍,為駕校的發展注入新的源頭活水,給駕校更多的發展契機,實現駕校從學習到研究的深層升級,為國家交通事業輸送更優的人才隊伍。那么,駕校應本著可持續發展的原則,確實做到走上可持續的科學發展之路。

  四、結語

  綜上所述,駕校要實現可持續發展目標,就必須解決好當前存在于眼前的困境,努力尋求新的發展路向,實現創新發展和品牌發展的科學持續性發展目標,為駕校本身創設更好的發展空間。只有從根本上解決好駕校的發展問題,才能使駕校在發展中立于不敗之地,才能在滿足現階段發展需要的條件下同時滿足將來的發展需要。

駕校心得體會4

  汽車時代,私家車走進千家萬戶,駕校也“乘風而上”。據不完全統計我國駕校已超xx00家,相關從業人員也超過20萬。隨著互聯網+之風四處席卷,58學車、駕考一點通、優車車等一大批互聯網+學車平臺相繼誕生并受到各界以及資本們的關注。20xx年底公安部、交通運輸部聯合《關于機動車駕駛證自學直考試點的公告》,4月1日起,自學直考即將實施,那駕考未來如何?傳統駕校又將如何面對?互聯網+學車能否借此迎來新的爆發點?

  四痛一政,互聯網+學車箭在弦上

  據公安部交管局統計數據,20xx年全國駕駛人數量突破3億大關。學員人數從20xx年的xx78萬人增長至20xx年的3000萬人。這也形成了一個1000億人民幣規模的市場。尤其在廣大的農村市場、年輕人市場和女性市場,學車市場潛力巨大。而且互聯網+學車恰巧處在“四痛一政”的節點上,即四個行業痛點加一項政策推動著互聯網+學車向前邁進。

  一痛:信息不對稱。學車價格、服務沒有統一標準,學員準備報考駕校時也不知道哪個駕校好,甚至不知道去哪報名學車,駕校、學員、教練之間存在著極大的不對稱。

  二痛:駕校課程安排不合理。傳統駕校由于教學用車和教練有限,學員常常約不到車,而學員又因為工作、生活等原因,經常耽誤學車時間,且約車需要電話反復溝通確認,十分耗時費力。

  三痛:行業未標準化,定價混亂。目前學車市場千人千價。除了考試費用、車油耗損費、教練工資和公司運營費外,還可能產生地區差異費、補考費用、空調費等各類費用。

  四痛:傳統駕校體系管理混亂,效率低下。傳統駕校對教練的監管不力,吃、拿、卡、要早已司空見慣。根據《南方周末》的報道,20xx年至20xx年間,某車管所的39名駕校考官收受紅包合計2100多萬元,而這些紅包多是通過駕校教練送上去的。此外駕校、教練仍然處在自我的優越感中,目前教學效率低下,考試通過率低等問題常在。

  一政:政策給互聯網+學車帶來轉機。20xx年11月國務院網站了《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的意見》(簡稱《意見》),其中駕駛證可以自學直考直接沖擊了傳統駕校。如自深圳實施自考駕照至今已經有7家駕校倒閉,國營駕校也未能幸免,深圳傳統駕校招生情況狂跌50%。這也恰好給互聯網+學車平臺成長的機會,一大批平臺獲得了融資。如20xx年8月優車車獲得千萬天使輪投資;而20xx年1月20日“四個輪子”也宣布完成450萬人民幣的'天使融資,此前還有名噪一時的58學車和91戀車,都宣稱完成千萬級融資等等,行業開始呈現一片生機。

  五類模式,開始打破傳統學車規矩,如今整個行業已經形成了五種不同的模式。

  一、導流模式

  駕考一點通、車輪駕考等屬于這類,只做網絡招生,輸送生源給駕校,從中賺取介紹費用。此類模式較輕,實質是媒體,做流量入口做宣傳,依靠招生賺差價。但也有些問題,如因為后期服務體驗完全無法控制,有點“殺生”嫌疑,如果大型平臺參與競爭,在流量上就會失去優勢。而且主要盈利來源于招生差價,后期盈利空間有限。

  二、互聯網駕校模式

  簡單的說就是掛靠,租用駕校車輛、自己聘用教練員、自主招生和培訓考試,希望通過自營模式控制學車體驗,解決行業痛點,本質上還是個駕校。58學車、1217駕駛學院等采用的就是這類模式。現實中也面臨著以下幾個問題:

  1、因為多是租賃,包括車輛和場地,一旦發生教學事故,由于責任主體不明確容易導致法律糾紛。

  2、資產模式重,租賃場地、購置(或租用)車輛、招聘教練員,對資金要求高,易患上肢體肥大癥,稍不留神便可能造成資金流斷裂。

  3、行業經驗缺失,這些互聯網駕校多由一群高端IT男創立,對駕校的管理多無實操經驗,而且還要忙于應付各類關系,教學質量難以保證。

  三、教練員+Uber搶單模式。

  優車車、91戀車等采用這種模式,把教練員置于整個平臺之下,自己作為招生平臺,學員學車需求,距離最近的教練搶單,實現需求配對,將傳統的賣方市場轉化為買方市場,運用的是Uber共享經濟的思維。這類模式理論上很美好,既不用租車、也不用租場地、只需要做好平臺即可。但這類模式法律主體混亂,法律風險常在,而且需要和駕校處理好關系,否則容易遭到駕校抵制,也很可能被互聯網巨頭“模仿”。

  四、SaaS軟件模式

  這類模式通過銷售或者免費提供軟件給傳統駕校使用。如哈哈約車從20xx年開始,銷售了400套約車軟件,優車車則在91戀車模式的基礎上還給駕校免費提供SaaS軟件,并支持駕校定制系統,如預約學車、學生在家預約練車時間、計時學車、駕校派車接送等。優車車等是希望通過整合互聯網平臺資源和駕校管理服務資源,為學員提供Uber一鍵搶單等功能的同時,為駕校也提供開放管理平臺,從而整合更多有升級轉型意愿的智慧駕校加入,這類實質是軟件公司模式,免費贈送方式可帶來用戶,加強和駕校關系。但購買或者使用的駕校多分散,無法發揮互聯網邊際成本降低的效應,學員也感知不深,而且最主要考驗的是軟件好不好用。

  五、SaaS+介入模式

  這類模式是在提供管理系統軟件的基礎上介入駕校的服務中,希望實現學車標準化。找教練目前采用此類模式,但幾乎所有的互聯網公司都能做,關鍵點是找到優秀的駕校合作。這種線上線下聯合O2O的模式也面臨著盈利模式不清晰,線下服務品質難以控制以及對地面資源過度依賴,普通的創業者無法拷貝等問題。

  總結而言,五種模式,各有優劣,未來路還很長。

  真要革新,還有這幾道坎

  而且,駕培是個較為傳統的行業,互聯網+學車盡管有較大革新,但要說真正打破行業規矩仍有幾道坎要過。

  一、教練員的篩選和評價體系

  首先教練是駕校服務質量和用戶體驗反饋的核心環節,所以在學車培訓中如何篩選教練、如何判斷教練的水平就變得十分關鍵。很多駕校在教練篩選時以開車時長、教齡、用戶評價等作為考量因素。但互聯網+學車平臺若要打破原來的行業痛點,杜絕之前的吃卡要拿等惡習,這些指標顯然不夠。如何建立起一套標準模式能讓教練員實現優勝劣汰就是所有互聯網+學車平臺要過的第一道坎。

  優車車、91戀車目前采用搶單的模式來實現教練員“競崗”,如讓學員在手機上一鍵呼叫發出需求,駕校教練進行搶單,最后產生三位候選教練。這種共享經濟式的做法確實有助于提高市場上教練的供給量,保障用戶在學車上的體驗,提高學車效率,但如何搞定駕校和讓更多優秀的教練入駐平臺就成為他們新的考驗。

  而對于教練的評價,目前主要有以結果為導向、以學員體驗為導向、以滿座率為導向三種方式。但教學車不是一項簡單的服務,學車要的是結果,是讓學員通過考試,取得駕駛證,而過程中又要有好的體驗,所以這是個過程和結果都要兼顧的服務項目,著實不好干,也考驗著平臺的管理能力。目前優車車等引入淘寶考評機制,學員可在APP社區、微信等渠道反饋點評,還有駕校采用了星級評定,星級高低直接影響教練收入。這些方法是否長久湊效,也待時間驗證。

  二、低頻需求與用戶的獲取

  學車是典型的低頻消費,那如何以低成本獲取更多新用戶或增加老用戶的消費頻次成為學車平臺的第二道坎。目前常規的獲客方式都是口碑介紹或給介紹人推薦返現,但互聯網+平臺顯然不能走他們的老路,那具體能怎么做呢,又難在哪呢?具體有兩點。

  第一、如何找到精準的學員,據不完全統計每年學車的人數在3000萬左右,大學生只有1000萬,剩下的2000萬都在社區,顯然社區是重點攻占的“壕溝”,但學車平臺又缺乏社區資源,如何才能占領社區就將考驗著學車平臺。

  第二、如何建立自己的品牌,獲得信任。因為學車也是筆金額不少的消費,傳統駕校,門店、辦公室、訓練場、甚至教練車等都能為駕校做信用背書,但互聯網+學車平臺呢?他們如果沒有,就會導致模式過輕,平臺的信用背書很難建立,如果有,模式又太重對資金造成壓力。91學車目前采取分批支付報名費;優車車聯合平安保險,推出不過包賠產品,以及0元試學,分期學車等;好好學車則找來e袋洗入股并借助大媽進入社區等等,這都算是方法,但都容易被復制,互聯網+學車平臺需要建立自己的核心競爭力。

  三、場地、教練車等問題

  學車依然是需要線下落地的o2o服務,那互聯網+學車平臺自然繞不開有關場地、教練車等問題。

  首先是場地難處理,即便是58學車,他們11處學車場地中有10處是駕駛員培訓中心或者培訓學校,因為是租用,時間上就沒法控制。目前學車平臺多采用時間優先或教練優先的方法“見縫插針”最大化利用場地和教練,這也只是“杯水車薪”解決不了根本問題。

  其次,教練車難以解決。無論是培訓還是考試都需要教練車,國家規定不允許私家車改裝,學員又不可能為了學車買一輛教練車。

  所以即便學員學車需求旺盛,互聯網+學車平臺也能順利招生,但如果這些問題得不到解決,互聯網+學車平臺和駕校也只能尷尬地笑笑,無法消化。

  四、營收途徑窄

  更為關鍵的是,面對低頻次的學車市場,互聯網+學車平臺不得不面臨著盈利點較少的問題。此前在完成千萬級融資的58汽車陪練,在高調進軍8個城市后不得不舍棄天津、成都、重慶市場,這也在提醒所有互聯網+學車的創業者:在資本寒冬,如何構建自己的盈利模式形成堅固不催的護城河,便是優勝劣汰的核心點。

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