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(經(jīng)典)城市交通規(guī)劃論文
無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，大家對(duì)論文都再熟悉不過(guò)了吧，論文可以推廣經(jīng)驗(yàn)，交流認(rèn)識(shí)。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編收集整理的城市交通規(guī)劃論文，歡迎閱讀與收藏。
城市交通規(guī)劃論文1
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)大跨度的發(fā)展，城市體量也在爭(zhēng)先恐后的與日俱增。與此同時(shí)，人們的生活節(jié)奏也有了大幅度的提高。然而，與城市發(fā)展一同到來(lái)的除了便利的生活，還有許許多多的發(fā)展中的問(wèn)題與矛盾。對(duì)此，城市居民與政府都花費(fèi)了很大的力氣與精力力求改善現(xiàn)代城市交通所面臨的發(fā)展瓶頸與問(wèn)題。
一、我國(guó)城市交通規(guī)劃的作用
城市規(guī)劃的目的是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展，而城市交通規(guī)劃的目的是為城市發(fā)展所產(chǎn)生的交通需求服務(wù)，是支撐城市發(fā)展的血脈。所以城市交通規(guī)劃是重中之重，二者是一個(gè)相互影響的有機(jī)整體。
1、整合土地使用和交通規(guī)劃
以充分提高土地利用的效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性和冗余度建立完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)，包括普通道路、城市快速路、地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)等。以城市快速路為主干、普通道路為支線的道路交通路網(wǎng)系統(tǒng)。優(yōu)化整合系統(tǒng)資源，提高城市土地使用效率和道路交通網(wǎng)絡(luò)的效率。
2、完善城市交通體系
交通規(guī)劃是城市規(guī)劃的有機(jī)組成部分，在國(guó)家主體規(guī)劃的框架之下，交通系統(tǒng)發(fā)展的基本目標(biāo)可以概括為：建立整合、高效、經(jīng)濟(jì)的道路交通網(wǎng)絡(luò)，并使之持續(xù)滿足國(guó)家的需要，規(guī)劃并管理道路交通系統(tǒng)，在確保環(huán)境質(zhì)量的前提下，優(yōu)化利用現(xiàn)有交通資源和保證公共交通的通暢。
二、我國(guó)城市交通規(guī)劃發(fā)展中的問(wèn)題
目前，城市薄弱的交通設(shè)施現(xiàn)狀、密集的城市布局形態(tài)、高速的城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程、相對(duì)落后的城市交通規(guī)劃等，都給復(fù)雜的城市交通帶來(lái)了深刻地不利的影響。探索新形勢(shì)下的城市交通規(guī)劃發(fā)展問(wèn)題，是建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通規(guī)劃體系所必需的。
1、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)于集中
隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的飛速發(fā)展，我國(guó)大部分城市都出現(xiàn)了道路建設(shè)相對(duì)滯后、道路資源無(wú)序利用、公民交通安全意識(shí)薄弱等狀況。迅速推進(jìn)的城市化，帶來(lái)了城市人口和車輛的急速膨脹，使城市交通需求與交通供給之間的矛盾日益突出。
交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是城市化進(jìn)程中應(yīng)該重點(diǎn)考慮的因素。但由于交通規(guī)劃觀念滯后于城市發(fā)展的速度，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)常具有盲目性。一方面，在交通基礎(chǔ)設(shè)施的工程建設(shè)過(guò)程中，缺乏合理、科學(xué)的規(guī)劃，出現(xiàn)了趕工期、資金短缺的情況，導(dǎo)致了工程的質(zhì)量和進(jìn)度受到了極大的影響。另一方面，過(guò)于集中的工程建設(shè)增加了城市的交通負(fù)擔(dān)，造成了交通擁堵和環(huán)境污染嚴(yán)重。這種缺乏規(guī)劃意識(shí)的盲目性給城市交通帶來(lái)了隱患，也在一定程度上制約了城市的發(fā)展。
2、缺乏整體的城市交通規(guī)劃戰(zhàn)略
城市交通規(guī)劃是推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要手段，當(dāng)前城市整體化的研究更加偏重于對(duì)整個(gè)城市布局和經(jīng)濟(jì)的調(diào)控及帶動(dòng)作用，而在一定程度上忽視了城市交通的整體規(guī)劃戰(zhàn)略。比如我國(guó)大多數(shù)城市一直實(shí)行的“單中心―環(huán)路―放射性”城市交通規(guī)劃模式就存在較多問(wèn)題，在城市規(guī)模較小時(shí)問(wèn)題不大。但是隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，這種城市交通規(guī)劃模式就暴露出諸多的問(wèn)題，直接的就是交通擁堵的問(wèn)題。
3、城市交通方式結(jié)構(gòu)單一
優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策措施沒(méi)有真正的落到實(shí)處，政策性地加劇了城市交通擁堵?tīng)顩r。當(dāng)前，我國(guó)大多數(shù)城市交通結(jié)構(gòu)單一，市內(nèi)交通主要限于公交車、自行車、摩托車、小汽車等。摩托車的管理力度不夠，違規(guī)現(xiàn)象較為明顯，帶來(lái)的安全隱患較多。小汽車近年來(lái)增長(zhǎng)勢(shì)頭很大，給城市交通規(guī)劃帶來(lái)的壓力較為沉重。
三、我國(guó)城市交通規(guī)劃發(fā)展的措施
1、重視土地高效利用
目前中國(guó)城市的發(fā)展與交通的發(fā)展并沒(méi)有緊密結(jié)合起來(lái)發(fā)展，主要體現(xiàn)在三方面：1）沒(méi)有和創(chuàng)建走廊式的公共交通系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，因此很難提供一個(gè)有吸引力的公共交通系統(tǒng)，公共交通線路也由于沒(méi)有足夠的客流量導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)上的不經(jīng)濟(jì)；2）土地利用尤其是在公交車站周圍，沒(méi)有很好的空間布局，以至于很難達(dá)到理想的公交出行率；3）建造功能單一而且通常相隔距離遙遠(yuǎn)的社區(qū)將產(chǎn)生大量的通勤交通出行。工作人群現(xiàn)在需要花費(fèi)大量的精力在上下班的路途中，不必要的社會(huì)總體資源消耗因此上升。此外這種交通出行也會(huì)在上下班時(shí)間產(chǎn)生潮汐現(xiàn)象，也限制了公共交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。因此，考慮交通問(wèn)題不能將交通單純的孤立起來(lái)考慮，而是要將其與土地利用密切結(jié)合起來(lái)考慮，尤其在制定交通規(guī)劃的時(shí)候要充分考慮兩者之間的相關(guān)性，避免將來(lái)再造成由于城市用地布局不合理所引起的交通問(wèn)題。
2、道路布局的多樣化、網(wǎng)絡(luò)化
由于交通方式的多樣化，相應(yīng)的道路形式也就形成多樣化的布局。路網(wǎng)的分級(jí)比較均衡，密度也高。有快速路、干道、次干道、支路、自行車道、步行路、公交專用道等，等級(jí)完備，形成網(wǎng)絡(luò)化的道路布局，對(duì)交通量進(jìn)行合理的分配，最大限度地減小了堵車的可能，提高了交通效率。由于道路性質(zhì)劃分明確，各種交通方式可以方便地分流，大大減少了交通事故和堵塞的發(fā)生，而且也減少了小汽車的使用。
3、健全城市交通規(guī)劃體系
城市規(guī)劃的目的是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展，而城市交通規(guī)劃的目的是為城市發(fā)展所產(chǎn)生的交通需求服務(wù)，是支撐城市發(fā)展的血脈。所以城市交通規(guī)劃是重中之重，二者是一個(gè)相互影響的有機(jī)整體。
城市規(guī)劃模式深深地影響著城市交通的布局，更對(duì)城市交通效率產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。實(shí)踐證明，“單中心―環(huán)路―放射性”發(fā)展模式對(duì)于城市的交通發(fā)展不是最好的選擇，我國(guó)許多大中城市都面臨著這種尷尬。所以城市交通的規(guī)劃模式可以“主軸―網(wǎng)狀”，通過(guò)將城市沿幾條軸進(jìn)行有計(jì)劃的規(guī)劃，這樣有利于交通效率的提高和城市中心人口的`轉(zhuǎn)移，從而改善城市中心發(fā)展的交通擁堵等狀況。
4、提倡綠色交通
發(fā)展綠色交通，源于可持續(xù)發(fā)展的基本理念，因此，中國(guó)綠色交通的目標(biāo)同樣除了要追求經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性、社會(huì)的可持續(xù)性和環(huán)境的可持續(xù)性之外，還要實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)上的可持續(xù)性。經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性體現(xiàn)在交通需求與交通設(shè)施供給之間的動(dòng)態(tài)平衡，體現(xiàn)在交通運(yùn)輸?shù)牡统杀尽⒏咝省Ｉ鐣?huì)的可持續(xù)性以實(shí)現(xiàn)社會(huì)的公平為目標(biāo)，并實(shí)施公眾樂(lè)意接受的、以人為本的交通系統(tǒng)，最大限度的滿足各個(gè)階層用戶的需求。環(huán)境可持續(xù)性的實(shí)現(xiàn)，鼓勵(lì)和誘導(dǎo)城市居民放棄小汽車而轉(zhuǎn)向公共交通，從而有效的減少汽車燃料的消耗和廢氣的排放，達(dá)到改善城市環(huán)境、保障居民身心健康的目的。
5、優(yōu)先發(fā)展公共交通
在城市交通規(guī)劃中，公共交通是城市交通的主要方式，一些城市注重發(fā)揮公共交通運(yùn)量大、所占空間少、能耗低等特點(diǎn)，使之成為居民出行的主要選擇，并且圍繞公共交通組織城市用地布局。發(fā)展快速軌道交通，可以提高中心城區(qū)的可達(dá)性，促進(jìn)城市人口、產(chǎn)業(yè)的疏散，并且有利于形成新的集中點(diǎn)，加速城市網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)的形成。由于公共交通的重要地位，因此很多城市通過(guò)賦予公共交通優(yōu)先權(quán)的方式來(lái)加快其運(yùn)行速度，措施包括：開(kāi)辟電車、公交車專用線路和區(qū)域；在道路交叉口給公交車輛綠燈；在共用車道中其他車輛要給公交車輛讓道等。在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，還應(yīng)主張限制小汽車的使用，促使居民出行更多地選擇公共交通。中心區(qū)限速：通過(guò)限速，強(qiáng)制削減小汽車相對(duì)其他交通方式的優(yōu)勢(shì)，增加公共交通的吸引力；中心區(qū)限制停車位數(shù)量并征收高額停車費(fèi)：通過(guò)限制中心區(qū)停車位的數(shù)量來(lái)限制通過(guò)中心區(qū)的交通量。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，要建立健全的城市交通規(guī)劃體系，就必須根據(jù)我國(guó)城市交通規(guī)劃的具體情況對(duì)城市交通規(guī)劃體系進(jìn)行有效性編制。為加快我國(guó)城市交通規(guī)劃的發(fā)展進(jìn)程，必須重視土地的高效利用、健全城市交通規(guī)劃體系、提倡綠色交通、優(yōu)先發(fā)展公共交通才能完善城市交通規(guī)劃布局，才能促進(jìn)城市的快速發(fā)展。
城市交通規(guī)劃論文2
一、中小城市的城市特征
1、城市空間布局特征
中小城市土地利用模式同大城市截然不同。大城市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度大，綜合功能完善；中小城市的土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度一般比較低，建筑密度也較低，即便是開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較高的地區(qū)功能也非常單一，而且很多用地富裕的城市片面追求建設(shè)新城區(qū)或經(jīng)濟(jì)和技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)以擴(kuò)大城市建設(shè)面積，開(kāi)始“攤大餅”式的城市用地發(fā)展模式。而受到自然環(huán)境限制，建設(shè)用地資源緊缺的中小城市，城市發(fā)展格局才會(huì)呈現(xiàn)出群組形態(tài)。實(shí)踐表明，中小城市的開(kāi)發(fā)密度過(guò)低不利于公共交通的運(yùn)營(yíng)，開(kāi)發(fā)密度過(guò)高又會(huì)引起客流過(guò)于集中，降低公交服務(wù)水平。
中小城市早期往往是依靠過(guò)境公路或鐵路場(chǎng)站發(fā)展而來(lái)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市用地面積逐步擴(kuò)大，由此帶來(lái)公路或鐵路場(chǎng)站兩側(cè)嚴(yán)重城市化，漸漸呈現(xiàn)出以過(guò)境公路或鐵路場(chǎng)站為軸線的發(fā)展模式。這種發(fā)展模式帶來(lái)的是交通事故頻發(fā)，噪音、尾氣及揚(yáng)塵等環(huán)境污染嚴(yán)重，且隨著機(jī)動(dòng)車出行的增加也將對(duì)城市交通的組織與管理帶來(lái)問(wèn)題。
2、歷史及自熱背景特征
歷史及自然資源是中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)因素之一，中小城市由于街道狹窄、城區(qū)河流等客觀因素的存在，造成城市搬遷困難，限制了城市用地以及交通設(shè)施的建設(shè)。
二、目前我國(guó)中小城市交通規(guī)劃的問(wèn)題
1、城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃分離
對(duì)于交通規(guī)劃，特定的土地利用形態(tài)決定了特定的交通發(fā)生量、交通吸引量和交通分布形態(tài)。土地利用形態(tài)的不合理或者土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度過(guò)高，將會(huì)導(dǎo)致交通容量無(wú)法滿足的交通需求。以往，未能深刻認(rèn)識(shí)交通發(fā)展與土地利用相互影響、相互促進(jìn)的關(guān)系，結(jié)果未能合理組織城市交通以及避免不必要的交通量，進(jìn)一步增大了原本薄弱的交通基礎(chǔ)設(shè)施的壓力。
2、交通布局不合理
許多城市往往只關(guān)注快速路和主干路的建設(shè)，忽視了次干路、支路等為循環(huán)道路系統(tǒng)，這樣不僅加重了快速路和主干道的交通負(fù)荷和擁堵，還降低了城市路網(wǎng)的分流能力和糾錯(cuò)能力。同時(shí)，許多城市不重視公共交通的發(fā)展，公共交通線網(wǎng)覆蓋不均衡，嚴(yán)重制約了城市交通的暢通程度。另外，停車場(chǎng)等靜態(tài)交通設(shè)施空間不足且布局的不合理，對(duì)土地資源造成了浪費(fèi)。
3、環(huán)境保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)
隨著城市的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量也大幅增加，城市中交通擁堵現(xiàn)象頻現(xiàn)，并有加劇的趨勢(shì)。一些城市只考慮眼前利益，不注重將交通規(guī)劃與能源規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，造成了交通污染物排放超標(biāo)，破壞了優(yōu)良的'城市生態(tài)系統(tǒng)。
4、中小城市建筑企業(yè)綜合實(shí)力較弱，發(fā)展環(huán)境有待改善
大城市集結(jié)了國(guó)內(nèi)絕大部分的設(shè)計(jì)人員，在數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了中小城市而且還匯集了設(shè)計(jì)人員中的精英，也有為數(shù)不少的外國(guó)著名建筑師參與設(shè)計(jì)，因此在大城市和中小城市建筑業(yè)中，首先就設(shè)計(jì)人員的數(shù)量和質(zhì)量存在著很大的差距。另中小城市的建筑企業(yè)在硬件上也有些不足：企業(yè)規(guī)模小，資質(zhì)低，管理水平也不高，發(fā)展動(dòng)力不足；缺乏龍頭企業(yè)，拓展外地市場(chǎng)能力差，有些中小城市特級(jí)企業(yè)數(shù)量較少；勞務(wù)分包體系還不完善，企業(yè)結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步完善。要發(fā)展就要加強(qiáng)市場(chǎng)的監(jiān)管力度，形成良好的運(yùn)作環(huán)境，才能保證企業(yè)健康成長(zhǎng)，穩(wěn)定進(jìn)步。
三、解決中小城市交通規(guī)劃問(wèn)題的對(duì)策
1、合理規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò)
中小城市道路建設(shè)滯后于城市化、機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，道路間距不均勻，路網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，由于舊城區(qū)改造，許多地段是先建房后通路，造成道路開(kāi)辟的隨意性和無(wú)序性。建設(shè)和完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，是從硬件的角度優(yōu)化現(xiàn)有道路設(shè)施結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)容量的手段。加強(qiáng)主干路和次干路的建設(shè)，使主、次干路比例協(xié)調(diào)；打通斷頭路，增大支路密度，建立片區(qū)微循環(huán)系統(tǒng)逐步完善城市的人行系統(tǒng)，減少行人對(duì)機(jī)動(dòng)車道的干擾。
2、控制主城區(qū)人口密度
大城市交通壓力大的一個(gè)根本原因是主城區(qū)的人口密度過(guò)大。黃金地段的建筑高樓林立，鱗次櫛比，過(guò)于集中的人口給主城區(qū)的交通帶來(lái)很大壓力。中小城市的規(guī)劃既要考慮城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，也要考慮集中建設(shè)帶來(lái)的交通壓力。
3、大力發(fā)展城市公共交通
相對(duì)于私人機(jī)動(dòng)車，公共交通工具承載能力強(qiáng)，占有道路資源少，尾氣排放量相對(duì)較少等優(yōu)點(diǎn)，在提倡綠色環(huán)保的今天，推行公共交通，加強(qiáng)公共交通設(shè)施建設(shè)，能夠有效緩解交通壓力，改善大氣環(huán)境。另外自行車、摩托車等傳統(tǒng)的出行模式交通法規(guī)難以規(guī)范，發(fā)展公共交通資源能夠減少其造成的道路混亂，還能夠抑制機(jī)動(dòng)車的發(fā)展勢(shì)頭，從而從根本上緩解城市交通的壓力。城市公共交通是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各級(jí)政府大力支持、扶持的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)。交警部門也要主動(dòng)做好與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，參與到公共交通發(fā)展事業(yè)中去，對(duì)公交專用車道、公交站點(diǎn)的設(shè)計(jì)規(guī)劃等工作要早謀劃，早安排，全力做好公共交通道路基礎(chǔ)設(shè)施的籌備工作。
4、加強(qiáng)交通管理，加強(qiáng)宣傳，提高全民出行安全意識(shí)
通過(guò)科學(xué)合理的城市交通管理，規(guī)范道路交通秩序、提高交通安全水平、最大限度地提高道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，從而提高城市交通體系的供給水平，緩解交通擁擠。在管理的同時(shí)要加大宣傳力度，普及交通法律法規(guī)，提倡安全出行，文明交通，全民參與，提高交通安全素質(zhì)力求“人、車、路、交通環(huán)境”的和諧發(fā)展。
5、加大科技投入，提高城市交通管理的現(xiàn)代化水平
隨著城市交通的不斷膨脹，需要加大高科技投入，引進(jìn)使用先進(jìn)的交通管理設(shè)備和手段來(lái)提高城市交通的現(xiàn)代化管理水平，只有這樣才能應(yīng)對(duì)新時(shí)期龐大的交通體系。相應(yīng)措施有：建設(shè)完善的城市交通實(shí)時(shí)監(jiān)控指揮系統(tǒng)，提高對(duì)交通運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控力度和應(yīng)急反應(yīng)能力；加強(qiáng)對(duì)超速輛的監(jiān)測(cè)，以規(guī)范其行使行為；建設(shè)城市交通信息系統(tǒng)，以促進(jìn)交通指揮的主動(dòng)性，有效疏導(dǎo)交通等。
6、同步城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃、集約利用土地
城市規(guī)劃的目的是促進(jìn)城市的健康有序發(fā)展，而城市交通規(guī)劃的目的是為城市發(fā)展所產(chǎn)生的交通需求服務(wù)，是支撐城市發(fā)展的血脈。所以城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃應(yīng)是一個(gè)相互影響的有機(jī)整體，城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃應(yīng)同步實(shí)施以實(shí)現(xiàn)科學(xué)規(guī)劃。
目前，城市的發(fā)展與交通的發(fā)展并沒(méi)有緊密結(jié)合起來(lái)，主要體現(xiàn)在三方面：1）用地布局沒(méi)有和公共交通系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，因此很難提供一個(gè)有吸引力的公共交通系統(tǒng)，公共交通線路也由于沒(méi)有足夠的客流量導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)上的不經(jīng)濟(jì)；2）土地利用尤其是在公交車站周圍，沒(méi)有很好的空間布局，以至于很難達(dá)到理想的公交出行率和發(fā)揮土地的最大價(jià)值；3）建造功能單一而且通常相隔距離遙遠(yuǎn)的社區(qū)將產(chǎn)生大量的通勤交通出行。鐘擺式交通導(dǎo)致了公共交通效率低下，限制了公共交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。
因此，考慮交通問(wèn)題不能將交通單純的孤立起來(lái)考慮，而是要將其與土地利用密切結(jié)合起來(lái)，尤其在制定交通規(guī)劃的時(shí)候要充分考慮兩者之間的關(guān)聯(lián)性，在實(shí)現(xiàn)城市土地集約利用的同時(shí)有效組織城市交通，以達(dá)到城市土地利用和交通運(yùn)輸?shù)南嗷f(xié)調(diào)、互為反饋，提高交通系統(tǒng)的總體效率，實(shí)現(xiàn)城市的均衡發(fā)展。
結(jié)束語(yǔ)
中小城市交通規(guī)劃必將更新理念，科學(xué)考慮規(guī)劃布局，推行綠色交通體系，并將信息化應(yīng)用到實(shí)處。交通規(guī)劃要將人與車、車與路、供與求、通與達(dá)等理念融合，充分考慮人文因素的影響，讓老百姓受益。充分借鑒大城市的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，把握中小城市交通特性，才能提出適合中小城市可持續(xù)的交通模式，使得其朝著健康、和諧方向發(fā)展。
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