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汽車的市場調查報告

時間：2024-05-16 13:38:34 愛車我要投稿

汽車的市場調查報告

　　在人們越來越注重自身素養的今天，報告的適用范圍越來越廣泛，報告根據用途的不同也有著不同的類型。一起來參考報告是怎么寫的吧，下面是小編幫大家整理的汽車的市場調查報告，歡迎大家分享。

汽車的市場調查報告

汽車的市場調查報告1

　　一、目的

　　為給企業決策提供依據,通過市場調研,從而了解xx市的消費者情況。我們采取簡單隨機抽樣的方法進行,調查的對象主要是20—50歲左右的居民及大學生,通過調研了解消費者使用情況,并了解汽車市場未來的發展趨勢。企業應該把握家庭庭消費購買,開發滿足消費者需求的產品。

　　二、正文

　　1、引言

　　本次調研主要是想了解本市什么樣的汽車更受消費者喜歡，是類型、品牌、價格還是性能、消耗、購車的各種因素等。在分析消費者喜歡購什么類型的車,企業做出相應的決策.

　　2、情況介紹

　　消費者的購車情況分析

　　①購車會購買哪種車

　　在調查中,選擇越野車所占比例最高,為60%。選擇轎車的比較少,說明越野車更受廣大消費者歡迎，這也是國家經濟發展,消費者生活水平提高的一種表現。

　　②國外品牌和自主品牌更喜歡哪個？

　　國外品牌和自主品牌所占比例分別為60%和40%，說明更多的人喜歡購買國外品牌，也說明我國的自主品牌有待提高和加強。

　　③汽車價格

　　12萬元左右的所占比例最高，達到60%。說明消費者的生活水平提高了，企業應該研發12萬元左右的車。

　　④最關注的車輛信息

　　比例從高依次為：安全性、經濟性、性能、舒適性、環保性。這說明人們還是把安全放在第一位，還有現代社會自私自利的風氣也體現出來，人們都把環保放在最后的比較多。

　　⑤購車看重的因素

　　品牌是最多消費者選擇的，這說明在消費者心中,品牌占有舉足輕重的'位置。因此,企業要做好自身工作,加強品牌意識,把企業的產品和服務做到最強。

　　⑥消費者獲得信息的渠道

　　研究發現,消費者獲得信息的渠道中,汽車報紙雜志所占比重最多為30%。結果表明,企業要想提升營業額,擴大消費人群,必須在汽車雜志上和電視廣播上加大宣傳力度,其他方面擴大宣傳面。

　　三、結論及建議

　　1、在發展空間較大的今天,企業應該注重自身服務，品牌意識及產品質量等的提高,宣傳力度的加大也是重要的一個方面。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務人民為主。

　　2、企業要加強企業的管理,提高管理效益,加強成本控制,降低運營成本,以特色產品滿足消費者需求,以差異化的營銷策略參與激烈的市場競爭。

汽車的市場調查報告2

　　15年全國狹義乘用車銷量20xx萬臺，同比增速9.3%，相對較14年批發增速13%稍低，這也體現了經濟下行趨勢和限購壓力及股市頂部波動影響下的車市增速放緩特征。

　　一.20xx年汽車走勢評述

　　1.12月市場走勢回顧

　　15年12月乘用車市場銷量237.8萬，增速20%，這是在14年12月的深圳限購前的高基數下的超強銷量表現。12月車市體現典型的年末政策推動特征，由于節能車補貼退出期.新能源車補貼調整期.購置稅補貼優惠期的三期疊加下，12月車市持續走強，尤其下旬年末幾天的實際零售市場走勢較強。部分上半年走勢不強的車企在3季度調整了4季度和全年的銷量目標，因此15年的目標較務實，應對4季度的車市火爆，車企完成的相對簡單，12月中下旬的部分品牌批發走勢放緩。由此大部分車企較好實現了十二五規劃和年度發展目標，也為經濟社會發展做出較大貢獻。

　　車市在15年年內實現一次完整的增減庫存的輪回過程，最終的庫存到達相對偏高的合理狀態。15年12月的銷量結轉16年狀況相對少于去年，原因也是15年市場下行下的車企超預期增量少。相對于去年的日系群眾沖刺，今年的日系仍較強，但自主搶抓市場的努力更強一些，12月份額到達40.1%，較14年12月增2.6個百分點。

　　由于時至十二五的末期，企業努力完成各項任務指標，因此12月的產銷拉升較猛，也帶來了產值和利潤的改善，使汽車為工業增加值.消費額增長.總體工業盈利改善都做較大貢獻，這三大貢獻使汽車成為經濟穩增長的中流砥柱。但這樣的貢獻的付出的代價也是較大的，由于年末市場火爆期的價格未能回歸.經銷商的庫存增長較大.企業結轉的存量較小，都為16年的增長帶來必須的壓力。

　　2.1月市場展望

　　開局好十三五是很重要的，廠家也需要努力實現年度開門紅的，因此12月的部分廠家控制出貨進度，確保1月高基數下的正增長。尤其是2月的春節較去年早，廠家還要平衡2月的銷量平穩過渡。因此年初車市仍有必須的銷量保障。但4季度以來的廠家加大經銷商庫存力度較大，1月需要釋放壓力。同時東部地區的國五政策具體實施節點還不明朗，廠家也需要年初盡早消化庫存，因此1-2月的廠家實際批發力度就應是較溫和的。

　　16年初的匯市和股市的波動對車市影響有一些，但估計主要是1月上旬，正好疊加節能車補貼政策退出的影響，車市零售進度稍有放緩。但我們對1月車市走穩仍是有信心的。

　　從市場看，16年的車市增長的不確定因素仍是經濟增長的穩定性和消費信心。由于隨著人口老齡化的勞動力供給下降，經濟低迷下的就業形勢依舊相對穩定，普通工薪層工資收入也仍相對穩定，在財富積累效應下，16年春節前的購車力仍是相對較高的。雖然歷經十多年車市增長，但我們的私車普及程度較低的現狀仍沒有完全改變，新車購買仍是車市絕對主力，因此春節前的車市火爆也是必然的特征。近幾年的春節前銷售占比持續提升，雖然保有量增大，季節指數的春節前銷量占比并非下降，這是我們有越來越大的中西部和地縣級市場的基盤客戶進入購買新車的主力。

　　3.15年市場回顧與期盼。

　　15年乘用車行業最突出的亮點是自主品牌份額大幅提升。15年自主品牌迅速扭轉14年的份額下滑趨勢，自主的狹義乘用車市場份額從14年的33.9%大幅提升到37.9%，體現了自主在逆境中的創新發展。15年自主品牌成功線路是SUV+新能源的大躍升。15年總體零售1963萬臺，增長10%，其中自主品牌國內零售735萬臺，同比增長25%，與此對應的是合資品牌車系同比增3%。這其中的核心原因是自主品牌抓住SUV的高增長浪潮，近兩年超多推出SUV新品，SUV產品研發的系列化更充分，實現了7-12萬市場的迅速布局，同時迅速拉低了SUV的相對轎車溢價，分流了合資轎車的市場份額，實現15年SUV市場份額的51%的強勢突破。

　　政策推動下的自主品牌的新能源也是全面爆發，有錢有勢。尤其是客車新能源車從大客向輕客迅速蔓延，實現野蠻成長的超高速模式。而且由于國家和地方密集政策推動新能源發展，從8月以來的新能源車乘用車銷量進入拉升軌跡，近幾個月都是月度環比增長4000臺左右水平，12月新能源乘用車銷量37173臺，15年銷17.7萬臺，增速2倍。

　　15年最遺憾的是自主品牌出口持續下滑。由于國際經濟形勢嚴峻，自主品牌的出口在15年仍沒有突破，反而在俄羅斯等諸多市場遭遇石油暴跌帶來的經濟危機的沖擊，即使是海外建廠也是無法抵御市場滑坡，體現了外部環境的.嚴峻性。

　　20xx年對行業最大的期盼是新能源車乘用車市場持續走強。新能源乘用車要逐步實此刻北京上海等限購之外的城市獲得較快增長，逐步擺脫對牌照等隱性優惠的強依靠。只有實現全國各類市場的均衡較快增長，新能源車才算真正走強。另一個期盼是擺脫14年以來的自主品牌轎車市場份額下滑的危機，實現自主品牌轎車的新突破。在SUV輝煌的業績后，自主品牌需要站穩轎車主流市場的地位，推出更多的A級車的明星產品，推動微轎的電動化潮流，實現更均衡的可持續增長。

　　4.中國車市增長的外部紅利結束。

　　美元加息的靴子最后落地，結束了長達10年來一向持續接近于零的利率水平。美元加息周期意味國內車市的匯率等紅利結束。此次加息與人民幣貶值就應是有必須關聯的。前幾年人民幣隨著美元的升值帶來了汽車市場的紅利還是很大的。

　　人民幣升值有利于進口降成本，抑制出口過快增長。汽車行業是高利潤行業，其中絕大部分利潤是合資企業利潤，尤其是自02年以來人民幣持續升值，進口成本持續下行，帶來順風車的利潤高增長。隨著近期開始的匯率貶值，進口零部件成本上升，整車企業毛利下降，這樣的趨勢隨著美元升值和中國人口老齡化等諸多可持續的進程而難以改變。大集團的核心利潤來源是合資企業利潤，合資企業的進口成本上升和銷售促銷加大，必然導致合資企業利潤下滑。今年1-11月合資企業利潤已經下降10%，其中財務費用從去年的全年節省34億元到15年1-11月增加40億元，預計全年相差80億元，這與人民幣匯率波動也是有必須關系的，明年的利潤下降估計也是難免的。

　　近期人民幣貶值，隨著匯率進入下行區間，這對中國經濟有較好減壓作用，有利于出口的恢復，但對汽車行業來說，貶值仍是相對的利空因素。而在新興市場匯率大幅貶值的背景下，16年的中國汽車出口仍是相對被動壓力，預計大宗物資價格不見底，新興市場經濟難恢復。近期的中國汽車出口仍是與新興市場經濟同樣處于谷底，等資源價格歸回上升浪時，新興市場將有較好的恢復可能。

　　5.謹防東部國五與限遷疊加的抑制換購。

　　隨著東部地區的國五用油的基本到位，國五排放標準的實施也是未來幾個月的大概率時間，新車國五是好事，但隨之而來的二手車區域間流轉是否也實施國五標準？尤其是很多區域實施限遷政策，這對國四及以下的二手車的區域間流動產生嚴重影響。由此必然導致經濟發達地區的二手車價格暴跌，并影響新車更新。目前北京就是老車之城，近500萬的保有量不足50萬的新車銷量，平均將成為10年以上的高齡車城。如果今年上半年東部地區逐步開始實施國五，隨之區域間二手車的限遷標準也可能是國五車型，則絕大部分二手車都面臨無法外遷，市場封閉后各地區內低價消化二手車必然不暢，并導致整個東部地區的置換購置受阻，既不利于以消費拉動經濟增長的社會轉型之路構成，也導致自主品牌經濟型轎車市場的嚴重萎縮。

　　6.加速油價改革預防限購

　　近日的國際油價下跌，國內油價實際面臨很好的調整機會，充分利用這樣的調整機會能夠增強國家稅收規模，穩定油價水平，彌補各種低油價損失。09年的國際油價暴跌時，我們就是及時采取稅改措施，確保油價小幅下降的同時實現消費稅改革。及時加稅遠比暫停油價調整更有利于未來的長遠發展，汽柴油加稅能可持續的改善環境。未來油價回升，加稅的稅改成果也能保留住。

　　十三五期間控制私車限購的城市增加仍是艱巨課題，期盼實現用市場手段管理城市交通的突破。隨著部分全國區域性中心城市的銷量和保有量的高增長，目前經濟低迷下的地方政府克制限購沖動，但如何讓地方政府不想不限購也是重大課題。未來隨著消費稅轉為地方稅，較雄厚的稅基資源也使地方政府會更好的利益驅動，促進各地車市的基礎環境建設。畢竟我們保有量最高的北京500萬臺車也不是世界領先。北京為代表的限購城市，限購五年+超速排放標準升級，但仍是霧霾嚴重+擁堵較重，甚至要單雙號。因此限購對交通無解，加速市場化手段調節出行仍是最合理的選取。加大汽油消費稅的征收，能夠讓地方政府未來有更多汽油消費稅收入實現交通改善，輔之智能交通管理的提升，十三五抑制限購沖動還是有機會的。

　　二.汽車行業環境分析

　　1.宏觀經濟環境

　　中韓.中澳自貿協定關稅減讓將于12月20日正式實施

　　12月14日悉，經國務院關稅稅則委員會審議，并報國務院批準，中國-韓國.中國-澳大利亞自貿協定將于20xx年12月20日實施第一步降稅，20xx年1月1日實施第二步降稅。

　　中韓.中澳兩個自貿協定項下關稅減讓措施的實施，在中韓兩國和中澳兩國經貿關系史中具有里程碑好處，將為擴大雙邊貨物貿易市場準入.拓展雙邊經濟和貿易往來.推動各國經濟增長注入新的動力，為各國產業界帶來新的機遇，促進產業鏈之間的跨國融合，進一步推動亞太地區經濟一體化進程。

　　央行：明年實際GDP增速預計為6.8%

　　12月16日，中國人民銀行發布《20xx年中國宏觀經濟預測》報告，對20xx年全年實際國內生產總值（GDP）增速的基準預測為6.8%，比對今年的預測值低0.1個百分點。

　　2.汽車行業政策動態

　　五部委：新能源汽車推廣獎勵政策公示

　　12月16日，由財政部.科技部等五部門研究起草的《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》公示，公示期至12月22日。根據《意見》，來自中央財政用于推廣新能源車的獎金，最高額度將到達2億元。《意見》顯示，充電基礎設施獎勵政策，面向全國所有省（區.市）。20xx至20xx年，只要充電基礎設施配套較為完善.新能源汽車推廣應用規模較大的省（區.市），都將會獲得中央財政的獎勵資金。《意見》要求，各地編制20xx年至20xx年新能源汽車推廣應用實施及充電基礎設施運營方案，要在20xx年3月底前報送五部門備案。

　　質檢局：公布《缺陷汽車產品召回管理條例》

　　12月24日悉，中國國家質檢總局執法督查司司長嚴馮敏透露，中國制定的《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》經通報世界貿易組織（WTO）后正式頒布，將于20xx年1月1日起正式實施。

　　《實施辦法》作為《缺陷汽車產品召回管理條例》的細化規章，進一步明確和強化了生產者召回職責主體義務，增加了對汽車零部件生產者的義務，對監管部門的工作流程以及地方質檢部門參與召回管理的資料進行了細化，增加了向社會發布風險預警信息的資料，豐富了缺陷產品調查工作手段。

　　3.地方政策

　　安徽：將出臺低速電動汽車管理方面的地方性規章

　　12月22日悉，在安徽省十二屆人大四次會議期間，省人大代表共提出推薦951件，這些推薦關系到老百姓生活的方方面面。據悉，目前已經有889件推薦得到解決或正在解決，其中也包括了針對安徽省低速電動汽車（微型電動汽車）出臺地方相關管理辦法。

　　安徽省公安廳表示，在不違背現行法律.法規的前提下，參照現行機動車管理制度和技術標準要求，制定.出臺該省低速電動車管理方面的地方性規章或文件。

　　杭州修法明確可根據大氣質量實施機動車調控

　　12月25日悉，《杭州市道路交通安全管理條例（修訂草案）》近日獲杭州市人大常委會表決通過。修訂后的《條例》明確規定，地方政府能夠根據大氣質量對必須區域的機動車實施總量調控。這意味著地方政府能夠根據當地的大氣環境質量，對機動車的環保合格審批.出行時間.出行范圍等采取必要的限制措施。

　　上海：試收"霧霾費"收費試點行業包括汽車

　　12月16日，上海市發展改革委（市物價局）.上海市財政局.上海市環保局制定了《上海市揮發性有機物排污收費試點實施辦法》，上海開始試點啟動揮發性有機物（VOCs）排污收費。排污收費分為三個階段，每個階段實施不一樣的收費標準。據上海市環保局相關負責人稱，揮發性有機物是構成霾和PM2.5的前提物，其排放到大氣中，經過光化反應，造成二次污染，“目前，揮發性有機化合物在空氣污染構成中所占的比例最大。”上海VOCs排污收費試點行業共包括石油化工.船舶制造.汽車制造.包裝印刷.家具制造.電子等12個大類行業中的71個中小類行業，基本覆蓋了該市工業VOCs重點排放行業。

汽車的市場調查報告3

　　報告名稱：

　　調查地點：

　　調查方法：

　　調查時間：

　　樣本量：

　　被訪者：

　　調查機構：

　　報告內容：

　　此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為944人，占28。89%；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

　　由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

　　我為什么現在不買車。

　　1、高價格、低收入影響購車

　　在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的占21%，道路限制的只占7%。

　　從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12？%的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63？%；而汽車的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

　　2、購車、用車環境都不好

　　汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環節的價外費用過高，59%的人認為購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67？%，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

　　在用車環境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69？%的受訪者對用車費用過高表示不滿。

　　3、汽車質量、服務質量良莠不齊

　　在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

　　在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。

　　從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入xx年后，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

　　本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。

　　貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的'受訪者并不多？只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

　　隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而？79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

　　我會何時、何地、買什么車。

　　1、3年后購車時間最佳

　　在制定購車計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車，40%的人員表示會在三年內購車，5年內的占26%，8年內的占17%。選擇在3年～5年內購買汽車的占66%，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議后對中國汽車工業影響的看法，3年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年后按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到25%，國內汽車的價格將會大幅度下調。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

　　另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66%的受訪者選擇了國產車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為39%、46%、？44%。由此可見中國加入世貿組織后，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

　　2、首選10萬元以下轎車

　　在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71%的人選擇了購買普通型轎車（10萬元左右），？11%選擇購買吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8%。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的占66%，11萬～20萬的占28%，20萬以上的只有6%。

　　從以上調查情況來看，今后10萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，和農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入wto后可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀。

　　3、受訪者三成購買了舊車

　　本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，91%的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有64%，也就是說有27%的消費者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有52%的人認為舊車的價格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

　　4、有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

　　面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰？在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60%的受訪者愿意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20%的受訪者愿意選擇在此購買；有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有？18%的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有1%的受訪者選擇。

　　在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店和市場外專賣店的受訪者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽（占81。7%和77。5%）、售后服務好（占77。2？%和79。8%），而在購買方便、便于比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高于場外專賣店？7。5個和16。5個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽、便于比較和售后服務好。

　　從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經銷商因為很好地吸收了交易市場和專賣店兩種營銷方式的優點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經銷點的傳統經銷商因為借助了有形市場整體的優勢、在信譽度、售后服務上有了很大改進，在便于比較和交易方便的優勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待于時間和實踐來檢驗。

　　我買車的目的是什么。

　　汽車在中國的計劃經濟時期一直被作為重要的生產資料對其進行管理，是以團體使用為主的生產、工作工具。然而，在本次調查中94%的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質量的占到了69%，純作為經營工具的只有1%。

汽車的市場調查報告4

　　調查目標：

　　了解汽車行業的生產和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業就業前景。

　　調查思路：

　　首先大體上了解汽車行業的生產銷售情況，了解社會對汽車的需求度，汽車行業目前所面臨的機遇和挑戰，從而得出汽車行業應如何應對挑戰，如何在競爭中走向發展，更有里的培養汽車人才，和汽車市場對于我們專業人才就業前景等方面。

　　調查途徑：

　　1、汽車行業的生產銷售情況。可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業的發展形勢：

　　國家信息中心出具的一組權威數字顯示，今年中國汽車總需求量將達到580萬輛，增長12%，其中轎車需求量僅為275萬輛，增長17%。節后新車層出不窮，車價將平穩走低

　　上海大眾將推出pOLO、TOURAN、pASSAT、SANTANA3000的改進產品，年底完工的上海大眾汽車五場將進一步提升高中檔轎車的生產能力，上海大眾銷售總目標為37萬輛。

　　上海通用將推出H-CAR、V-CAR、T-CAR、凱迪拉克SRX四款全新產品和君威、凱越、GL8、賽歐的改進產品，其產銷目標逾30萬輛。

　　一汽豐田、廣州本田、東風日產等主流汽車廠商，均在20xx年的基礎上相應提高各自產銷目標。據不完全統計，已經公開產銷計劃的十幾家汽車生產廠商總產量超過500萬輛，轎車產量接近300萬輛，而銷售量已超出305萬輛。

　　根據以上及有關資料表明現在社會汽車各方面人才都緊缺，特別是在高級銷售人員的缺乏在二手車市場上表現得更加明顯。與經營單一品牌的新車銷售商相比，家家戶戶經營“萬國車”的二手車市場上，汽車人才的缺口更大。記者在市場上發現，人才優勢已經成為一些二手車經紀公司牟利的新途徑。“現在，二手車消費環境差強人意，信息不對稱，新手想入門也比較難。”通利新亞經理李凱民表示，賺同行的錢，為剛進入二手車市場的同行們提供評估服務已經成了他們日常的一項業務。

　　2、消費者對汽車行業的態度：

　　20xx年車市競爭最激烈的是價格區間在10萬-20萬的中檔車型，新增的消費力量需要汽車消費貸款的援助。在受到信貸限制的時候，消費者的購買力也日漸下滑。此外，汽車召回制度10月份實施、燃油價格上漲、明年進口關稅將解除等種種因素也直接造成消費者的“持幣待購”心理。上海市近日做的一個調查頗能反映這種心理：超過7成的消費者認為汽車消費稅費太重，45、2%受訪者認為車價太高。因此，不少消費者認為“目前購車還沒到時候”。

　　3、我國汽車行業面臨的挑戰：

　　中國汽車產業在入世前就承諾：到20xx年7月，轎車的關稅將降到25％；進口配額許可證到20xx年取消；允許國外非金融機構進入，從事汽車貸款業務；逐步放寬省級政府轎車項目審批權；取消發動機合資企業外方控股不能超過50％的限制。各大汽車巨頭在這三年間已經悉數登陸中國，他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。入世之后中國汽車產業日益融入國際市場，大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報上尋求最佳平衡點，慘烈競爭也隨之展開。國內現有120多家汽車企業，而業界也斷定，當前無品牌、無規模、無保有量的那部分汽車企業將有可能先行出局，汽車行業重新洗牌不可避免。

　　4、相關政策法規對汽車行業的推動與制約：

　　繼去年12月底調整車購稅最低計稅價格后，國家稅務總局節后再次全面調整車購稅最低計稅價格。此次調整涉及5萬多種車型，是歷次調整中波及面最大的一次。根據我國加入WTO的承諾，從今年元旦開始，將取消汽車進口的配額許可證管理，汽車進口關稅從去年的34、2%降到30%，汽車零部件關稅降到13%。據業內人士分析，關稅下降必然帶來進口汽車價格的下浮，并通過市場擠壓，帶動國產車價格全面下滑

　　5、汽車專業就業前景：

　　作為國家支柱產業的汽車工業方面，近幾年產銷和經濟效益一直呈現高速增長的勢頭。汽車服務貿易業（包括汽車產品批發和零售、售后服務，維修，二乎車經營等）作為汽車工業的派生產業，也將呈現出勃勃生機，然而我國這方面的汽車技術服務與營銷人才又十分缺乏，這就要求高職院校盡快培養出一批高素質的人才去滿足這種市場需求。所以說汽車在中國還有很大的發展空間而且汽車行業連續3年都進了中國10大暴利行業的前5名，中國以擁有汽車和房子為容的人賊多，所以我認為汽車的前景很廣，估計你也會想到這點。總的'說來，汽車這個行業很不錯的。在競爭日益激烈的汽車銷售市場中，汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強的親和力和更出色的現場感。可以說，汽車營銷已進入了“文化時代”，這是汽車營銷模式的創新發展，也是汽車營銷的發展趨勢。不過我擔心的是，找工作的話，到大企業，還會有保障點，去網點營銷也不錯，就怕讓你下車間修車什么的，這是我最擔心的，尤其是私人汽車維修部，在那就沒出頭之日了，和賣苦力沒什么區別。如果真的很有實力和財力的話，我們這些汽車朋友可以聯合起來做汽車生意。最近幾年看這個專業很好就業不成問題但是由于專業擴招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業高等專科沒那個學校里面的和汽車有關的專業畢業后很大一部分都能留到長春一汽（除了不愿意留在東北去南方發展的）而且工作兩年后工資到3000一點問題都沒有我有個朋友在那都畢業了了現在公司都給配車了卓識讓我們這些本科畢業的學生羨慕不已啊！好專業只要中國能源不斷汽車專業就很有前途！好好學！汽車營銷專業的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。

　　6、汽車營銷人才的緊缺：

　　“一切就像是電影，比電影還要精彩！”這句廣為傳唱的歌詞形容當下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。而人才江湖告急，早已成為從汽車廠商、人才網站到媒體的共識。現在許多商家為了招募急需的人才，汽車企業更用盡各種招數，打破了“門第”局限。一邊使用獵頭，花高薪挖別人的墻腳。等方式來挖技術服務與營銷復合性的人才。20xx年汽車及相關產業的人才會繼續保持在每月發布7000個需求職位這一規模上，并且存在小幅上升。

　　7、調查結果分析：

　　根據以上分析，我們可以得到這樣的信息：目前國內行業業正在大打價格戰。各汽車公司都面臨降價的壓力。同時國外汽車巨頭正激烈搶灘中國，使得本來的競爭顯得更加激烈，國內汽車行業正面臨有史以來最大的考驗。雖然國內汽車品牌具有制造成本低、產能大的優勢，極具出口潛力，但國內汽車業界的專家曾斷言，成為一個真正意義上的汽車強國必須具備四個條件：自主品牌、齊全的零部件工業、相關產業鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務市場。如此看來，中國汽車產業要完成質的跳躍還很多很多，決不單單是成為“汽車產量大國。

　　我國汽車工業面臨跨世紀的挑戰，轎車市場在不斷地分化與擅變之中。我認為，構造一個以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系，是跨世紀中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。品牌經營的基礎是建立起新型的工貿關系，使工貿之間形成一個適度分工的定位，演變成在整車企業領導下金融機構參與的以品牌營銷為核心的流通體制。工貿之間應該是一對咬合十分緊密的齒輪，整車企業是主動輪，而經銷商是從動輪，它應該在主動輪的帶動下穩定和諧地運轉

　　根據報告，在一些行業受宏觀調控政策等因素出現起伏的同時，汽車、地產、IT對人才的需求卻沒有遏止的苗頭。專家預計，今后，汽車行業人才的需求仍然旺盛。一是研發人員；二是汽車銷售人員；三是汽車金融服務人才；四是具有“知識產權代理人”資格證書的管理人員奇缺。

汽車的市場調查報告5

　　報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告

　　調查地點：全國

　　調查方法：網上調查

　　調查時間：20xx年3月27日至4月25日

　　樣本量：3268

　　被訪者：網民

　　調查機構：北京亞運村汽車交易市場

　　報告內容：

　　此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

　　我為什么現在不買車

　　1．高價格、低收入影響購車

　　在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環境影響的占21％，道路限制的只占7％。

　　從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。

　　2．購車、用車環境都不好

　　汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環節的價外費用過高，59％的人認為購車手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。

　　在用車環境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。

　　3．汽車質量、服務質量良莠不齊

　　在對國產汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的.也達到25％和34％。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

　　在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。

　　從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年后，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

　　本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對于一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多熤揮15％；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

　　隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77％；而 79％的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

　　我會何時、何地、買什么車

　　1．3年后購車時間最佳

　　在制定購車計劃方面，有17％的受調查人員表示將在年內購車，40％的人員表示會在三年內購車，5年內的占26％，8年內的占17％。選擇在3年～5年內購買汽車的占66％，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿總協議后對中國汽車工業影響的看法，3年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，5年后按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到25％，國內汽車的價格將會大幅度下調。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產廠家及經銷商帶來巨大壓力。

　　另外在對購買國產車還是進口車的調查上，有66％的受訪者選擇了國產車，而有34％的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為39％、46％、 44％。由此可見中國加入世貿組織后，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車計劃。

　　2．首選10萬元以下轎車

　　在調查受訪者希望購買何種汽車時，有71％的人選擇了購買普通型轎車（10萬元左右）， 11％選擇購買吉普車，10％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8％。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇10萬元以下的占66％，11萬～20萬的占28％，20萬以上的只有6％。

　　從以上調查情況來看，今后10萬元以下的經濟型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。曾經因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有10％，在北京等大城市只有5％，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環保、安全方面的管理力度，和農村市場新崛起的農用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入WTO后可能暫時影響不大，但其價格優勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀。

　　3．受訪者三成購買了舊車

　　本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，91％的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發現，真正購買新車的比例只有64％，也就是說有27％的消費者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實現購車夢時還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有52％的人認為舊車的價格在3萬～5萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

　　4．有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

　　有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式，是在中國傳統的汽車流通模式的基礎上發展建立起來的，是適應我國市場經濟初級階段和中國現狀的產物；汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰略的推動而逐漸出現的。有形汽車交易市場的出現使傳統分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現使有形汽車交易市場與專賣店出現了一種既競爭又合作的市場多元化并存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰？在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發現，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60％的受訪者愿意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20％的受訪者愿意選擇在此購買；有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有 18％的受訪者選擇在此購買，而傳統門臉式的經銷方式只有1％的受訪者選擇。

　　在對所選擇相應經銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店和市場外專賣店的受訪者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽（占81．7％和77．5％）、售后服務好（占77．2 ％和79．8％），而在購買方便、便于比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高于場外專賣店 7．5個和16．5個百分點。在對有形市場內的普通經銷商的評價上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽、便于比較和售后服務好。

　　我買車的目的是什么

　　汽車在中國的計劃經濟時期一直被作為重要的生產資料對其進行管理，是以團體使用為主的生產、工作工具。然而，在本次調查中94％的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質量的占到了69％，純作為經營工具的只有1％。

　　雖然調查結果反映出人們的觀念已經發生變化，但現實生活中要真正使這一觀念成為現實，還需有一個長期的過程。

汽車的市場調查報告6

　　在人們素養不斷提高的今天，報告的適用范圍越來越廣泛，報告具有語言陳述性的特點。那么家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編收集整理的北京服裝市場各種品牌牛仔裝調研報告.調研報告，僅供參考，歡迎家閱讀。

　　7月10日，電視臺經濟頻道《贏在中國》欄目播出的創業比賽中沒有一個選手被評選中直接晉級，唯一晉級的一個選手是現場觀眾評選出來的，他叫李海鏞，他帶來的是高檔鋁合金門窗的制造和銷售項目，此前他的產品已經銷往美國。現場的評認為他的項目沒有技術壁壘，別人很容易克隆而沒有選擇他直接晉級。

　　在參賽中，他對做企業有著這樣的看法：不是我們做不好，很多時候是我們不想做，現在我做的就是把一點點的細節全部理平，把質量做好，我相信如果有人跟我一樣地做，一定也會做得很好。

　　當時我想，或許就是這點以及他的真誠感染了現場的觀眾，使他得到了唯一的晉級機會。

　　我們不去評論評選擇項目的想法，只想說說企業打造品牌的問題。

　　或許李海鏞的創業項目本身真的沒有什么壁壘式的核心競爭力，但是我相信他做事情的態度以及所奉行的做質量好的產品的承諾，一定會是他的企業的核心競爭力之一，并且就是品牌。

　　對于品牌我們總有著各種各樣的詮釋和實現品牌的想法。無論怎樣，品牌總是要有核心競爭力的，可能是很多，也可能只有一個。而簡單、實際的核心競爭力，其實就是我們所要塑造的品牌能夠給別人帶來什么，這是做品牌的基礎。當然這不是主觀的臆想加上一時的激情就可以做到的，當我們知道目標客戶的真正需求并能夠為他們解決需求的時候，我們如果能夠長久地堅持下去，那么，我們就是在為品牌注入活力，這些也是品牌最為寶貴的財富。

　　對于國外品牌，很多人認為是時間的積累而形成的。在我看來他們創牌之初便已是品牌，他們知道自己能夠解決和滿足目標客戶的需求。時間只不過是一個驗證，時間歷練只不過是他們為客戶帶來有價值的東西的信心、恒心和能力，時間也使我們在某個階段之后忽然發現它竟然成了引領人們某種生活方式的向導。

　　曾經有個做服裝品牌的人問我，為什么他的服裝賣不好。我問他是否知道自己以前賣出去的產品被什么地方、什么人買走了。他說只是致了解哪些區域、哪些款式賣的好，其余的一無所知。我給他的意見是把先把這些事情弄清楚，知道實際購買者是一群什么樣的人，然后來具體研究一下他煤買服裝的.真正原因，包括他們對產品的需求和附加價值的需求等，之后衣服自然就會好賣。同時也告訴他，不要想著把衣服賣給所有人。

　　相信同這家一樣的企業在中國的服裝業一定不會太少。當我們感嘆生意不好、品牌難做的同時，是否也和他一樣未曾想過我們服裝為什么能被消費者買走，我們最終的目標客戶到底需要什么，而我們又能為他們解決和帶來什么的問題呢？

　　這些應該不是很難做的事情，做品牌其實就是這么簡單。做個至少能夠被別人認可的品牌，我們不是不能，而是我們沒有看到真實而又簡單的問題而已！

　　做oem的企業是否能為客戶真正的提供貨期準、質量好的產品；做渠道的企業是否能夠真正的為加盟商帶來真正的財富；做終端的企業是否能夠只為目標消費者帶來他們真正需求的產品和價值體驗。

　　如果我們能做到，那么堅持著做，我們就會是真正的品牌。

汽車的市場調查報告7

　　摘要近三年我國汽車市場產銷發展迅猛，市場環境急劇變化，使我國汽車產業面臨重組和整合壓力，企業利潤不斷下降。這就迫使汽車企業不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發展。對于我國的汽車生產企業來講，現實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發展。我國汽車市場現狀。

　　中國汽車工業自1953年開始起步以來，經過50年的發展，現已成為汽車生產國，被國際制造商組織列為世界十汽車生產國之一。20xx年汽車產銷量分別達到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國內汽車工業連續第二年實現高速增長，但并不代表強，發達國家汽車行業總產值占國民生產總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業要成為我國的支柱產業任重而道遠。

　　一、中國汽車市場的現狀

　　1.1、我國汽車市場發展歷程

　　在1994 年以前，汽車作為國家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進行生產、調撥規格和數量完全由國家來定；中汽貿、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產和消費在嚴格的數字約束下進行；當時政府官員對來年汽車產銷量的‘預測’發言總是及其準確，因為產銷量是早就在規劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。

　　在1984、1985 年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業超產部分汽車自銷。此時，‘中間人’出現了。資源掌握在少數人手里，以計劃價格購進，再以很高的市場價賣出，把價格炒到最高。“中間人”們利用權利掌控資源，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤并帶動了汽車投資熱，造成了畸形的“市場繁榮”；與此相，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。

　　中國汽車銷售體系發生根本性的改變是在1994 年，國務院頒布了《汽車工業產業政策》，在“銷售與價格政策”中明確指出“鼓勵汽車工業企業按照國際上通行的原則和模式自行建立產品銷售系統和售后服務系統”。 1996 年開始，汽車市場基本放開，汽車價格開始下跌，紅旗、桑塔納幅降價，給整個車壇帶來強烈震蕩，第一次價格戰開始。

　　汽車市場營銷的標志性事件應該是1998 年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前，上汽眾廠家、商家共同出資，按照4S 店的標準建立品牌專賣店，但是這個模式下廠家的投資太，而且基本沒有代理的概念，所以推行不下去。

　　此后，汽車生產企業的自主的銷售體系逐漸壯，并成為中國汽車銷售的主渠道。20xx 年以后，品牌專賣成了主流，幾乎所有的廠家都搞4S店，一些簡單的銷售服務、營銷策略開始應用和發展。直到20xx年全國轎車產產銷量首次突破百萬輛。全年轎車產銷量持續高增長，幾乎沒有淡旺季之分，汽車銷售形勢似乎一片好，近一兩年來年，汽車市場產品極豐富、降價史無前例，但車市并沒有像預期那樣火暴起來，多數消費者對購車仍報以觀望的態度。車市陷入低迷狀態。20xx年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能

　　過剩狀況有可能進一步加劇，20xx年仍將屬于買方市場，巨市場需求背后是更為激烈的市場競爭，汽車作為一個復雜的工業品和件消費品，其營銷也有更多的變化，更加復雜。

　　據統計，去年我國共有123家整車生產廠，遍布全國27個省、自治區、直轄市，其中有17個省（市）生產轎車，有23個省（市）已建成轎車生產線。在這120多家整車生產企業中，產量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產量不足1萬輛的有95家，產量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產品資格的改裝企業。在以上600多家汽車企業中，有200家左右多年來產量很少甚至是“零產量”。

　　根據各地上報的“十五”工業規劃，到20xx年全國規劃汽車生產的能力將不低于622萬輛。這只是20xx年的規劃數據，隨著這兩年汽車市場的火爆，不少汽車企業紛紛擴產。一項研究表明，各種類型的車加在一起的生產能力到20xx年將達到1400萬輛。考慮到汽車產能形成周期通常需18個月以上，20xx年的項目將在今年產生效果。隨著20xx年量新建項目的投產，預計20xx年我國轎車產能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產能利用率的最低時期。產能過剩必將導致競爭加劇和利潤下降。

　　由于汽車價格的幅下降，國內長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車銷售量幅增長的基礎。但隨著這部分需求的釋放，國內汽車需求將按照正常的趨勢來發展。而從國資信息中心的消息來看確實已經出現這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業國有重點企業的統計表明，成奇貨幅上升。截至4月末，成奇貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業采用降價策略。但是，在通用、眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后，市場卻沒有任何動靜。“降價后，買的人不多，來看車、問車的人也少了。”

　　1.2、目前我國汽車市場主要存在以下幾個方面的問題

　　1. 汽車市場營銷方式混亂落后

　　中國的汽車制造行業有了幾十年的發展，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強。近兩年，集銷售、零配件、服務、信息饋于一體的4s汽車店在全國如雨后春筍般出現，這種銷售形式對于產銷量特別的車型或品牌來說是最好的，但如果經營利潤不能支撐4s龐的費用時，從形式到內容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現出其弊端。

　　目前，無論是汽車企業還是各級經銷商，真正按照市場營銷觀念從事經營活動仍占少數。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰”。越來越熱的車展現象并不能代表汽車市場營銷的進步，相只映了汽車市場營銷的蒼白和缺失各汽車企業好像只能通過車展這樣的方式來擺闊氣，卻不問這對于銷售究竟會起多作用；而還停留在價格戰階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷。“營銷上我們也沒做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動”，北京一位知名汽車企業的授權經銷商這樣說。可見，我國的汽車市場營銷方式、手段仍然停留在簡單、低級的階段。

　　2.汽車經銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機

　　有關部門調查顯示，汽車消費投訴的幅上升固然與百姓購車熱有關，但它更映出目前汽車消費整體環境。對汽車經銷行業來說，經銷商在銷售中普遍缺乏行業道德操守約束，也缺乏行業自律，同樣缺乏統一的一個組織來確定經銷商的從業標準。因此，汽車經銷這個行業看來是混亂一片。目前，國外的經銷紗照嚴格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國經銷Audi，

　　奔馳等高品牌的外國經銷商，不僅有統一的形象標志，還有統一的信息流通網絡，以及統一的嚴格地培訓體系。這些都是中國的一些地區初級的經銷商從來沒有考慢的事情。

　　3.營銷隊伍素質普遍不高

　　過去，汽車產痞于賣方市場的形勢下，廠商對營銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場步入買方市場，用戶的購買行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車行業對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉向既懂汽車、又懂營銷及相關法律法規的復合型高級營銷人才。同時深陷價格戰的眾廠商，眼看著銷售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產領域轉向營銷領域。營銷隊伍梳徹營銷理念，提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，甚至本身就是銷售企業的招牌。

　　二、汽車市場的發展趨勢

　　通過對我國汽車市場營銷歷程及目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車市場營銷先進經驗，結合我國具體國情，我們認為國內汽車市場營銷有以下幾個方面的發展趨勢。

　　趨勢一：賣方市場向買方市場的轉變

　　今年我國汽車市場最的特點就是入了一個轉型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉變。在這一轉型過程中，汽車生產快速增長，庫存壓力日益加，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無法估計價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現在，進口車平均價格降了15％，但消費者還是持幣待購。

　　趨勢二：汽車價格范圍、幅度下降

　　據不完全統計，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元以下的價格區間。有統計顯示，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20余個汽車品牌，降價車型數量已與20xx年全年降價車型數量持平。國產車整體降價幅度超過2%。在與20xx年有對應產品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數低，價格稍有變動，降幅就顯得特別。數據分析表明，越便宜的車型降幅越。進口車降幅更，依據今年前3個月150種進口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產車，達到4.3%，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超過5%。到20xx年關稅降到25%后將有更多的進口汽車降價。

　　一些汽車經銷商表示，近期應該不會再下調價格，今年內價格下降的空間也不。但事實上，國產車的定價權在汽車廠家手中，進口車的定價也要考慮和國產車的競爭。而從需求看，消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更幅度的降價才能將購車需求釋放出來。

　　趨勢三：民資和外資增資中國汽車市場

　　業內人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據統計，僅中國家電業中的諸如波導、 T C L等鱷們，已向國家正式申請生產汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業準備進入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業有意造汽車。

　　目前，我國各汽車生產企業都在不斷擴產能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經過近些年規模的購并和聯合，世界汽車產業已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車－宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現代、豐田－發－日野、眾－斯堪尼亞、雷諾－日產－三星等六汽車集團。六集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰略角度出發，在對中國市場進行戰略布局的基礎上，積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。日前，東風與日產、一汽與眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。

　　趨勢四：生產成本提高和銷售收入下降并存

　　通過調查我們認為隨著中國加入WTO時間不斷推移，汽車產業將會逐漸放開，汽車價格隨之下降到基本與國際市場價格持平的程度，宣告汽車暴利時代的結束。原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結束，廠家要實現利潤增長就要尋找新的利潤增長點。以今年為例，春節后，國內市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

　　趨勢五：一批實力強勁的經銷商將脫穎而出

　　1.前幾年發展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產廠并非一體，但由于只能經營一個企業的產品，實際上同汽車廠有著生死相依的關系。如果汽車廠的經營效果不好，經銷商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優勢集中起來，建立多種品牌經營機制，以分散風險，就成為許多經銷商的選擇。據統計，目前我國有汽車經銷商兩萬多家，數量遠遠超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數十億元，經營規模相當于一個中型汽車廠的經銷商并不在少數。這些經銷商的共同特點是，多品牌、跨區域、集團化、立自主發展。近一時期，在3S、4S店和綜合汽車市場基礎上又發展起來了3S市場、5S超市，也有一批以3S、4S品牌店群為核心的經銷商集團。有人預測，今后中國的汽車市場上，可能會出現一批實力強勁的經銷商，汽車制造企業的影響力會逐漸減弱，經銷商的影響力會逐漸增強。

　　2.汽車市場營銷的品牌經營勢在必行。品牌是企業可持續發展的最重要的資源之一。在中國汽車市場發育和發展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關注。就一個企業而言，企業形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產品形象處于第三層次。一個品牌必須存在于企業中，但是，這個品牌又可以立于它所代表的企業之外，立于它所依托的產品之外。因為企業可以被兼并、聯合或重組，也可能破產倒閉，產品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個產品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值。“蘭博基尼”跑車無論在被德國眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業間的購并而發生改變。因此，開發、塑造和管理品牌，是企業形象的根本，是產品價值人格化的體現。對汽車中具有強烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了企業的經營理念。因此，品牌是企業制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業和消費者中間的橋梁。

　　3.汽車市場營銷更加注重公共關系與汽車賽事營銷的發展。隨著買方市場的到來，國內的汽車經銷商逐漸意識到了危機，不斷摸索新的營銷途徑。其中，公共關系營銷在汽車市場營銷中的重要作用是顯而易見的，因為中國的汽車市場還處于起步階段，絕部分消費者對汽車的了解都來自媒體的報道，媒體的介紹和評價對消費者的購車決策起著決定性的作用。通過公關公司可以確立企業在社會中的正確位置，引起社會的廣泛認同，將企業經營利益與社會利益兼顧，實現企業與社會利益的相互轉化，最終贏得更的企業發展空間。日本本田汽車剛進入美國市場時受到排擠，本田公司堅持公益公關，在美國每銷售出一輛汽車都在美國街頭種植一棵樹，實行“一車一樹”的公關策略，后來又拿出一部分利潤專門用于城市與公路植樹，回報社會的結果改變了企業形象，產品成為消費者優先選購的對象。本田公司的成功經驗得我們探討學習。

　　趨勢六：汽車市場營銷從傳統的門店銷售向汽車網絡經營和汽車配件網絡化經營的發展

　　現在隨著整個網絡的發展，特別是用戶的增加，網絡已經成為重要的傳播工具，尤其對汽車這樣的產品來說，它的意義還要更深遠，更重一些。網上交易確實有著許多優點。節約時間，這是顯而易見的.。對于經銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車售價上使顧客受益。

　　現在消費者在買車之前，多數消費者都會上網，在網上查各種各樣的相關資料，而且在網絡上，這種描述最真實的，也是最完全的。汽車廠家、商家也好，面對這種形勢，充分發揮網絡的優勢，充分把握產品的特點和賣點傳達給消費者，讓消費者比較去選擇。中國加入WTO以后，經濟全球化的趨勢進一步加快，而電子商務將豎內汽車廠商與國際汽車廠商公平競爭的重要工具。在面對汽車個性化消費需求不斷增長的今天，個性化、小批量式的生產正在成為現實。廠家必須和用戶進行交互式的信息溝通，而這種個性化需求信息交互的實現只有網絡可以實現。并且汽車市場的產品也將極的豐富，傳統的市場搜尋方法由于消耗的時間和精力過必將被信息的網絡搜尋所取代。在汽車市場上的私人消費正在逐步增加，購買方式也向多模式支付方式轉變，只有網絡能夠為這些轉變提供安全而有效的保障。所以電子商務對于汽車業來說是不可或缺的重要手段。

　　三、中國汽車企業的應對策略

　　我國的汽車產業，是在一窮二白的基礎上成長起來的。從解放初引進蘇聯技術到開放后引進爬生產線，從八十年代初量依賴進口到九十年末國產車成為市場主流，前后經歷了五十多年的時間。1999年年底，我國汽車生產能力超過250萬輛，汽車產量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛，居世界第9位，到20xx年我國全年汽車產量累計570.77萬輛。

　　與汽車產量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯后。在長期的計劃經濟條件下，汽車作為特殊物資，銷售被國家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實意義上的營銷，直接造成了我國汽車市場營銷發展的先天不足。

　　策略一：建立研發機構，掌握核心技術。

　　當前汽車市場結構正發生轉變：首先，用戶結構正在迅速地向私人轉移，未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次，產品結構依然會以轎車為主。從最近的資料顯示，41%的消費者選擇10萬15萬元價位的汽車，選擇15萬20萬元價位汽車的占25%，選擇10萬元以下價位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經風光一時的經濟型小車受冷落，市場表現不如人意，從今年上半年經濟型轎車的市場排行來看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺是力不從心，整個經濟型轎車低端市場銷量并沒有拉開較的差距，稍有不慎就會被后來者趕上。且經濟型轎車低端市場整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國部分汽車生產企業生產的是低端汽車，面對市場規模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點就必須建立自己的技術研發部門，努力開發新技術、新車型打入中級車市場。目前我國汽車業還處于政策保護之下，還有5到6年的時間去建立自己的研發機構，但這需要量的資金投入。而現在汽車產業的投資熱雖然使汽車生產競爭加劇，但也為解決資金問題提供了契機，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術。

　　策略二：進入汽車服務市場，尋找新的利潤增長點。

　　汽車市場的競爭已經從產銷向售后服務轉變，研發實力不足的企業則應把自己部分的精力投入到汽車售后服務上去。近5年來中國汽車制造業以平均24.5%的速度高速增長，預計到20xx年我國汽車飽有量將達到5600萬輛，作為汽車市場結構的重要補充，中國汽車“后市場”的發展差距還很。在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。國內汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。數據顯示，目前國內汽車銷售額中制造商的比重依然偏，而服務的比重過小，除金融、租賃等汽車服務有待加強外，汽車售后服務還有近10%的上升空間。若能占據這10%的銷售額，企業便可獲得可觀的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業可以依靠自己在行業中的經驗轉投汽車服務業，采取深度營銷的方式，即通過在服務項目和服務內容的深度與廣度上擴展，贏得客戶的長期信賴和支持，培養客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險、保養、維修、年審、用車指導、汽車的技術升級、二手車的評估和轉讓等全方位的服務項目，從而適應了汽車消費的固有特征，并迎合了汽車用戶對深層次服務的要求，強化汽車用戶對汽車服務和汽車服務企業的依賴，實施市場結構優化戰略，形成新市場競爭優勢。

　　策略三：利用新概念和個性化設計打開銷售

　　隨著原料價格上漲和整車價格下降，廠家要實現利潤就必須保證產銷兩旺，但現在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營銷的力量。首先要有一個適合現在市場的品牌概念，現在私人屎買轎車主力，但再細看則是以家庭購買為主，所以現在的轎車品牌概念多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場進一步發展，汽車在作為家庭一個整體上的需求得到滿足后就必然發展到作為個人的需求。將來的市場的主流概念將是個性化的汽車產品，而不是現在只有彰顯身份和地位的作用，消費者將更重視汽車的實用性以及售后服務，所以廠家只有密切注意市場的變化才可以在競爭中立足。如現在奇瑞QQ的暢銷正是其個性化的設計和銷售概念等營銷手段的應用。

　　策略四：品牌自主是我國企業突破外國企業制約的根本出路

　　20xx年我國整車進口關稅將降至25%，和零配件進口關稅一樣，雖然我國在汽車進口上還有很多的政策限制，但對于外國汽車生產企業來說25%的關稅和中國讓人充滿想象力的市場空間相比，25%已經是一個不重要的數字。可以想象的是當政策限制降低以后會有更多更新的車型直接從外國運來我國市場銷售，而不是像現在這樣通過國產化然后在中國市場上推出。當初引進外資與本國企業合作的目的是要學習和吸收外國先進的技術和經驗，提升自主開發能力。但在合作的過程中我國汽車生產企業并沒有達到這個目標，都只是簡單的把外國的車型拿到國內實現國產化，發展到現在形成了外國車型一統中國市場而國產品牌無處可找的尷尬局面。最近，北京學承擔教育部特批研究項目《中國汽車產業競爭力研究》，就怎樣看待中國汽車工業發展前景向公眾發出問卷調查，結果80%以上的人主張“中國必須發展自主品牌的汽車”，說明現在發展汽車自主品牌是民心所向，汽車品牌自主是我國消費者的“心頭之癢”。因此，那個企業可以生產符合消費者需要的品牌自主的產品，那個企業就可以得到消費者的青睞。但目前有實力推出這種產品的國內企業不多，而有這樣實力的企業卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型，沒有把自己的研發能力培養起來。在以市場換技術的指導下，我國轎車工業已經發展了20多年，具備了一定的基礎和相當的規模。形成自主開發能力、發展自主品牌的問題，應該提上日程了。國內企業第一要做的事情就是在品牌和技術上的自主，歸根到底是技術上的自主。也只有這樣才可以從一個國外汽車企業的裝配廠蛻化為真正的汽車生產企業。

　　策略五：適應市場發展，尋找新的銷售模式

　　中國的轎車市場是從賣場起步。先圈一片地，分租給許許多多個人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車擺在那里賣，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”。賣場的優點是便于消費者貨比三家，當時中國轎車品牌十分有限，轉一個下午，全中國的汽車產品盡收眼底。不足之處是沒有后續的維修服務，賣車的攤點一般是“打一換一個地方”。但是隨著轎車的品牌戰愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國還是雨后春筍般建立起來，形成了集團化。4S店的優劣不在規模小，首先是在功能的完善。消費者慢慢也喜愛上這種購車和修車的環境：有銷售顧問一對一的介紹產品性能；買車后建立專門的業務跟蹤檔案；修車有舒適的休息區，甚至提供免費的餐飲。雖然4S店銷售模式在世界發達汽車銷售市場上已經萎縮，但這并不代表4S模式在我國就失去了發展前途，4S專賣店的銷售模式，以其高質量的服務適應了我國當前消費者的心態：汽車是顯示身份地位消費品。而汽車賣場由于其售后服務的關系，在消費者越來越成熟、越來越重視售后服務的市場中，這種銷售模式顯然不適合市場的發展趨勢。從我國《汽車品牌專賣管理辦法》來看，專賣店不能設立分支機構展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定，汽車營銷方式將以品牌專賣為主，其它營銷模式將受到壓制。從生產廠商的角度來講，得渠道者得天下。一個有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是，我們注意看到，品牌專賣店不得通過任何機構和個人銷售或接受訂單，也不能設立任何分支機構展示或銷售汽車，這等于取消了品牌專賣店的二級經銷權，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售，無形之中增加了專賣店的投資成本，而這部分成本必然會轉嫁到消費者身上，增加消費者的負擔。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個1S店相加發展，最后經過分工把銷售和服務分開，維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成；而維修則是由另外一個經銷商代理，由廠家給予技術和零配件上的支持。所以，只要把汽車銷售、維修和內飾銷售等1S店集中起來也可以達到服務上的規模效應。

　　四、市場了望

　　隨著汽車市場舊有體制的被打破，賣方市場向買方市場的轉變，需求決定供給，汽車產能提高帶來了生產過剩，在這樣的發展背景下，汽車生產廠家要轉變經營觀念，適應市場發展要求，完善汽車售后服務，把以銷售為中心的經營觀念轉變為以顧客為中心。經銷商的價值與地位也決不可忽視，汽車經銷商已成為聯系汽車產品和消費者的重要橋梁，只有與經銷商實現“雙贏”才可能保證企業的健康發展。汽車超市多品牌經營滿足了客戶多樣化消費需求和服務期望值需求，奠定了其發展的客觀基礎。而國家在政策上的支持也將使汽車產業的競爭更加規范，同時也為汽車產業的發展提供必要的硬件。

　　我國汽車市場還有很的發展空間，我國的企業要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術和設計有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業的控制，實現自主。而各種行業資金的加入也可以為提高汽車售后服務水平提供經驗。但總的前提豎家的汽車產業政策盡快制訂出來，給我國汽車產業的發展指明前進的道路，以及在政策上的各項支持。只有經過國家的支持和企業的努力才可以把汽車產業發展成我國的支柱產業，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。

　　總之，中國的汽車消費市場隨著加入中國WTO后會逐漸成熟起來，轉變為理性的買方市場，而國內的汽車市場營銷的發展尚在起步階段，我們應該結合國情不斷總結學習國內外汽車市場營銷的成功經驗，使中國汽車市場營銷水平邁上一個新臺階。

汽車的市場調查報告8

　　在如今的生活中，越來越多的朋友開始過上滋潤的生活方式，在顯著提高的生活水平面前，不少朋友都陸續使用上了私家車。在當前的生活中，路虎是一款較為高檔的私家代步車，下面為大家分析豪華路虎汽車我國市場調查報告，希望能夠幫助到大家。

　　一、數據來源與研究方法：對行業內相關的專家、廠商、渠道商、業務(銷售)人員及客戶進行訪談，獲取最新的一手市場資料;中國報告庫對路虎汽車行業長期監測采集的數據資料;行業協會、國家統計局、海關總署、國家發改委、工商總局等政府部門和官方機構的數據與資料;路虎汽車行業公開信息;路虎汽車業內企業及上、下游企業的季報、年報和其它公開信息;各類中英文期刊數據庫、圖書館、科研院所、高等院校的文獻資料;行業資深專家公開發表的觀點;對行業的重要數據指標進行連續性對比，反映行業發展趨勢;通過專家咨詢、小組討論、桌面研究等方法對核心數據和觀點進行反復論證;

　　二、路虎汽車行業市場調查報告-用途：是業內企業市場部門、戰略部門及中高層管理人員分析市場、掌握行情、了解競爭對手、洞悉行業發展趨勢的有力參考資料;是行業新進入者了解市場現狀、掌握競爭格局、發掘投資機會、明確產品定位的必備調研資料;幫助咨詢公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業現狀和發展趨勢;并提供市場規模及增速、市場份額、進出口、行業財務指標等大量的數據和圖表;幫助私募基金公司、風險投資公司及其它投資機構摸清行業的盈利能力和增長趨勢，并對行業內的重點企業進行深入調研，分析其產品、技術、人才、管理、效益等(需要定制);適用于其它需要對路虎汽車行業進行全面市場調研的機構或個人。三、《中國路虎汽車市場調查研究報告》采用多種定性與定量調研方法(如電話調查、入戶訪問、網上調查、專家意見法、深度訪談法等等)，對路虎汽車市場進行全面、深入的調查統計，對所有路虎汽車產品相關的市場數據進行采集、分析、論證，再結合國家統計局、海關、工商、稅務以及相關行業協會的統計數據，運用多種專業、科學的`分析模型(如細分市場研究模型、消費者行為研究模型、新產品測試模型等等)，進而確定路虎汽車市場的各項經濟運行數據，包括：總體市場規模、細分市場規模、市場飽和度、競爭格局、主要競爭品牌、市場集中度、銷售渠道、價格、消費者特點、重點企業發展狀況、產業鏈上下游等等(具體內容請參看下面的報告目錄)，對路虎汽車市場的發展狀況進行專業、系統地分析研究，并對路虎汽車市場未來3-5年的發展趨勢進行了研究預測，報告最后還對路虎汽車行業的營銷、投資、應對國內外經濟形式等給出了權威的專家意見。

　　本報告屬于定制類研究報告，企業可根據自身狀況提出特定的調研需求，在報告的標準目錄上進行修改，以保證報告內容的針對性、深入性和專業性，符合企業的實際調研需要。

汽車的市場調查報告9

　　摘要:

　　汽車4S店的宣傳因其所處的社會背景的變化而顯示出新的特點和要求，宣傳渠道的多元化、信息量的激增，對企業的個性特色要求更高，因之策劃應運而生。宣傳策劃是企業與媒體實現雙贏的重要手段，它是一個完整的系統，包括策劃者、對象、內容等，要有完整的鏈條、合適的形式并按照相應的步驟來操作，為實現汽車企業發展的戰略服務。

　　關鍵詞:

　　汽車；4S店；宣傳策劃

　　一、研究背景

　　汽車4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品，4S店即，Sale銷售)、Service維修服務)、Survey(信息饋)，4S專賣店具有整車銷售、配件供應、維修服務、技術信息咨詢等功能，從而可以為消費者提供更完善的服務，集中體現了以消費者為中心的營銷理念。更重要的是，廠家通過發展4S專賣店，實現了營銷網絡的扁平化，廠家的營銷戰略和策略不需經過任何的中間環節，即可迅速通過4S店得到貫徹。

　　4S店一般采取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店的形式，按照生產廠家要求統一店內外設計建造，投資巨，動輒幾千萬元，豪華氣派。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產銷關系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。4S店的核心含義是“汽車終身服務解決方案，”其模式其實和其他“以方案和服務為核心競爭力”的行業銷售服務模式殊途同歸。然而，今天“四位一體”的出現解決了以往售后服務、備件供應與銷售分離的局面，促成了售前、售中、售后服務一體化的扁平式構架的形成“，是市場經濟、市場競爭發展到一定程度的必然產物，也是現今國際較流行的汽車營銷模式。

　　汽車4S店宣傳策劃是指運用傳播媒介向公眾有意識、有日的地傳播汽車4S店的有關信息以影響和改變公眾的態度、意見和行為，擴汽車4S店的影響，形成對汽車銷售有利的輿論環境的一種活動方式。

　　簡單地說，就是運用新的思維、新的點子、新的形式，發現和表達一個選題或理念，影響受眾的過程。宣傳的核心就是成功的策劃，依靠富有創意的可操作的策劃，可以確定宣傳的角度、時機、內容，選擇合適的媒體，運用新的思維。同時，選擇最合適的的宣傳點，力求把汽車4S店最好包裝出去，吸引顧客的眼球。這樣，宣傳的日的就有了達成的可能和基礎，這就是宣傳策劃應當并能夠發揮的作用。

　　中國汽車市場格局由賣方市場逐步向買方市場轉變，汽車產業價值鏈由制造業向銷售及售后服務方面延伸。在國外，汽車營銷及服務的利潤，甚至超過了汽車生產的利潤而成為汽車業的第一市場，但國內的汽車營銷及服務市場卻遠沒有發育完全，讓國內汽車營銷模式與世界接軌己經顯得刻不容緩。

　　二、宣傳策劃對汽車4S店銷售的影響

　　在我國，汽車4S店是隨著與全球經濟接軌而引入的“舶來品”，國內多數轎車企業己實行此種模式，并迅速被汽車業界接受。專賣店在為客戶提供良好售后服務的同時，也提高了自身的服務功能和盈利能力。特別是在車市興旺的近幾年初都出現了超常規的快速發展勢頭，不少人甚至把籌建汽車4S店作為一種投資，眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣，北京現代準備建造100多家4S店的計劃一出，報名競標者達到了2300多家。即便20xx年一季度，在車市己經出現下滑苗頭的情況下，東風標致全國建造80家“藍盒子”的構想也招來了800家的競標者。經過幾年實踐，幾乎所有的轎車生產廠家都采用了這種營銷模式，探索適合中國國情的汽車4S店是當務之急，怎樣提高銷售業績也是值得我們研究的。

　　（一）宣傳策劃內容具有科學性的特點。

　　普通宣傳之所以缺乏吸引力和感染力，一個重要的原因就是一般化、概念化、圖解化，離生活遠，離聽眾遠。相，經策劃的宣傳就會讓顧客對汽車銷售更樂于接受，產生更好的廣告效應，從而潛移默化的影響到更多人。如我們對“雷克薩斯”宣傳的策劃，從開始階段的無人問津，經過我們調查研究，強化了宣傳，精心策劃，針對不同群體，采取應對的銷售模式，逐漸的顧客開始從詢問到購買，一直到暢銷，這體現的宣傳策劃對汽車銷售的的巨影響。

　　（二）宣傳策劃具有內涵深和外延廣的特點。

　　一些汽車4S店不盡人意的宣傳活動，都與零打碎敲、看不出宣傳策劃的思想以及缺乏深度力度。經策劃的宣傳多采用連續宣傳、限蹤宣傳的方式。由點到面、由淺入深、由此及彼、多角度、多側面地映汽車4S店的肢體。猶如連發的炮，效力強威方，給顧客留下較深刻的印象。

　　（三）表現形式上具有多樣化的特點。

　　為充分映策劃主題，我們采用的形式有消息、通訊、故事、特寫;有來信、調查報告、答記者問和言論;在重主題的宣傳上，堅持銷售統籌，部門聯動，形成合力，保持相當的宣傳規模和輿論力度。在紀念開業5周年的宣傳中，我們在宣傳策劃書中開設了專欄，通過和媒體的合作，提高宣傳的多樣化和延伸化，僅一個月我們就收到了100多輛的客戶訂單。同時。我們積極舉辦以汽車為主題的各種戶外活動，如唱歌比賽，汽車比賽等等，呈現出以汽車銷售為主體、以宣傳活動為延伸、以策劃為供托的立體宣傳格局，充分體現了宣傳策劃的優勢。

　　來自中華工商聯汽車經銷商商會統計數據顯示，截至20xx年to月，全國有汽車經銷商3萬余家，其中4S店多達1萬家。即從1998年第一家廣州本田4S店建立，8年的時間誕生了1萬家4S店，即平均每個月建成使用的4S店為104家。國內主要汽車生產商以及國外汽車生產商基本也都采用4S營銷模式。

　　三、揚州市汽車4S店宣傳策劃中存在的主要問題

　　（一）投資過，成本高。

　　揚州市汽車4S店還存在不分經銷的汽車品牌檔次強弱，不管其投資何時能收回，于數份追求豪華宣傳、肆盲目做汽車4S店的宣傳現象。年產20萬輛以上廠家要求建立汽車4S店，年產5萬輛以下的廠家也要求建立汽車4S店;30萬以上品牌建10000平方米的汽車4S店，10萬以下品牌也要建10000平方米的汽車4S店。比如一汽豐田年產剛過10萬輛，全國已建266家汽車4S店，僅揚州就4家。而廣本已年產超過25萬輛，在揚州不過3家汽車4S店，上海通用年產近30萬輛在揚州只有2家汽車4S店;再如奧迪、寶馬、奔馳這樣的高檔品牌建10000平方米以上的汽車4S店，而像遼寧路鑫、遼寧微型這樣走中低檔路線的品牌竟也建10000平方米以上的汽車4S店。

　　由此可看出一些經銷商和廠家不計成本，投資、盲目建店現象。出現供于求的狀況，于是各家汽車4S店就加投資在宣傳策劃方面，而不注意產品質量，這有悖于市場規律，其結果是除了社會資源的量浪費外，對自身的生存和發展也將背上沉重的包袱。一旦遇到老百姓持幣待購、汽車增長放緩，經銷商的苦日子就來臨了，幾千萬的投資無法收回。過去建得早的，靠售后維修賺錢;過去賺了錢的，花點功夫練內功。最苦的就是那些新建店的、管理不善的、生產廠家網絡管理混亂的。經銷商對此怨聲載道，甚至不少經銷商懷疑生產廠家刻意讓多數經銷商虧損。還有一些生產廠家變本加厲，轉嫁經營危機。

　　（二）宣傳策劃高級人才緊缺。

　　要提高宣傳策劃質量，首先要提高汽車4S店宣傳人員的自身素質和技術水平。從理論上講，對汽車銷售宣傳人員素質的要求是較高的，可事實上卻恰恰相，這一行起步階段時都是一些文化層次較低的人在做，多是“街邊修理工”起家的，對汽車銷售宣傳更是一無所知。

　　從調查情況來看，汽車4S店從業人員學歷層次偏低，專及以上人員只占50%，碩士及以上人員稀少;技術等級偏低，高級工只占16.5%，技師及以上的從業人員寥寥無幾。維修服務人員對汽車新技術、新裝備的認知和掌握缺乏所需的理論基礎，真正具有汽車零部件故障診斷能力的優秀技工不足，購置的`現代檢測維修設備的利用率低。營銷人員缺乏汽車結構、汽車技術知識，多數從業人員沒有進行過系統的汽車營銷、汽車新技術的學習，營銷方式缺乏創新。20-30歲人員的比例偏高，高級營銷人才緊缺。

　　（三）宣傳策劃培訓力度不夠

　　汽車的新狀況、市場的新形式不斷更新和變化，對汽車4S店宣傳人員的技術水平的要求也越來越高。雖然每年都有人員進行培訓，但去培訓的只是技術負責人和營銷主管。而一般宣傳人員很少有機會到主廠培訓，也沒有機會到學校或社會培訓機構進行培訓，他們的能力不能得到定期的培訓、提高，而不能適應現代汽車營銷的需要。加上各企業互相之間過度競爭，互相挖墻角，導致人才流動頻繁，團隊及其不穩定。

　　四、針對宣傳策劃出現的問題采取的解決措施

　　（一）導向正確是保證。

　　我們策劃的思慮點不能脫離實際。目前，我國正處在體制轉軌的運作階段，各種思想觀念彼此碰撞，市場不同主體的多樣化形成不同的利益格局，汽車銷售難度越來越難為宣傳提出了更高的要求。要求我們用創新理論作指導。多種形式加宣傳，堅持以提高質量為本，宣傳策劃為輔的汽車銷售模式。

　　我們只有在局下思考，以局為依托搞策劃，才能保汽車銷售趨勢的正確，汽車4S店宣傳策劃堅持以市場為導向、堅持宣傳為主，堅持用豐富的宣傳形式引導客戶、引導顧客。我們還將配合公司銷售目標，結合汽車4S店銷售實際、重點搞好宣傳策劃，進一步在提高引導顧客水平上下功夫。

　　（二）加強宣傳策劃的保證。

　　選題是提高宣傳效果的關鍵，是搞好宣傳策劃的前提條件。這就要求我們深刻理解市場的需求，推出符合市場的宣傳策劃，摸清顧客的消費需求，在“兩頭”結合點上選題策劃，這不僅包括銷售工作中重點、新點、難點，還應包括節假日的銷售旺點。不論什么“點”，都不要忽視典型宣傳的策劃。

　　典型宣傳策劃既是一種工作方法，也是一種銷售方法。為配合“文明之車隊”的宣傳，應著手策劃“文明之行”的系列報道，加了典型的宣傳力度，使典型的宣傳策劃的示范、激勵作用輻射到汽車4S店銷售的各個領域。

　　（三）充分發揮集體宣傳智慧。

　　汽車4S店每個人都應以高度的責任感、強烈的事業心和寶貴的敬業精神參與到宣傳策劃中來。當然，搞好策劃、抓好活動當作事來抓，積極地拿主意、出點子，當宣傳策劃的總導演、總設計和總指揮。

　　但只靠個人力量策劃還遠遠不夠，我們的每個品種，每個型號都需要策劃，汽車4S店負責人、銷售人員都要成為策劃人，都要主動地根據汽車4S店的總體要求，結合媒體特點，群策群力搞好策劃。對策劃方案進行充分論證。一個好的策劃往

汽車的市場調查報告10

　　在計劃經濟時代，產業政策是領導機關意志的體現。如今已進入市場經濟，產業政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查為基礎了。

　　1當前中國家用汽車市場有多大?

　　當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬輛。

　　為什么將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢?

　　按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特T型車打下了農村市場以后就用新型福特車來接管原是T型車的市場一樣。

　　2 中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?

　　在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬輛農用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。

　　城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產功能；服務功能。轎車是少數先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標準。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。

　　3這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?

　　(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數很低，比多數國家都少。但這個數字意味著中國擁有比美國還大的國內家用汽車市場。

　　(2)隨著小康經濟發展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所準備。

　　(3)中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業也發達，現在還在鉆探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油于地下。繼續進口石油，這叫戰略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產節油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節油法規，這哪里像要發展汽車工業的樣子?從現在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。

　　為迎奧運會，有人建議用大排量出租車。我出差日本時，東京火車站出口有兩個出租車停車站，一個是大車，一個是小車，我一個人就到小出租車站去等車了。一些日本朋友告訴我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的，可見好風氣是要培養的，聽信跨國公司的宣傳，是自己沒知識的緣故，為辦奧運會，雅典不建賓館而租用商船當旅館，不去浪費資源，而是節約資源，我們是貧油國，放棄用節油出租車卻要用費油出租車，還規定要排量1.8L以上的，我們是京都議定書的簽約國，卻主張采用增加CO2排放量的大排量出租車，來迎奧運會，這說得過去嗎?出租車是行駛里程最長的汽車，用大排量出租車就是表明城市限用小排量汽車有理了?這歪理是中國國產外國品牌對我們政府有重大影響力的表現。外國品牌轎車油耗都高，是貧油的中國人承受不起的.，這筆大定單將交給誰家?誰能正面回答這個問題?

　　4 中國汽車工業應如何實現技術創新?

　　1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯合宣布成立“新一代汽車合伙契約”，簡稱PNGV，其目標就是用新技術來實現汽車的安全、節能、環保，以加強美國汽車的市場競爭能力。

　　我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節能、環保。

　　我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。

　　節能是下大力量改進小排量發動機燃油經濟性。由于我們在能量轉換、能量儲存裝置、高效電器系統、廢熱回換等環節上起步晚了爭取時間，使中國的內燃機成為世界最后一批內燃機。與此同時還要開發多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯邦政府已規定紐約市市政用車一律不準用石油產品作燃料。

　　我國在京都議定書上簽字多年了，對汽車廢氣中排放量一直不作任何控制，CO2是要隨油耗加大而增加的，是否將CO2列入廢氣檢測指標?

　　美國的PNGV關注點和中國不同，但PNGV這種組織形式對中國很有參考價值。PNGV由聯邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發展委員會。

　　5外國政府根據市場調查制定相應汽車政策的例子

　　(1)美國政府能源部根據市場調查制定“平均油耗法”，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節油車占領的國內家用汽車市場。

　　(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。

　　(3)日本汽車工業起步時，人民買不起轎車，于是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”，鼓勵生產輕四輪車。輕四輪車法實施10年，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產了。

汽車的市場調查報告11

　　一、引言：

　　隨著我國經濟的飛速發展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀念和消費需求也在不斷發生著變化。汽車作為高檔消費品越來越受到年輕一代和事業有成的人群的青睞.由于世界汽車的發展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。

　　二、內容摘要

　　汽車，一種具有劃時代意義的產物。交通工具的快速發展加快了人們的生活節奏，極大限度的節約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車那樣緩慢。這次，為了能夠更進一步的了解汽車市場的現狀，為奇瑞汽車做一次較為全面的市場調查，我們對衡陽市進行了一個初步的問卷調查及分析。汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，我們決定采用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論。

　　（一）調查目的

　　1、透徹了解消費者購買汽車的影響因素，知消費者心里所想，為東風悅達起亞公司推出針對性建議。

　　2、了解東風悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，調查汽車廣告的最佳宣傳方式。

　　3、了解東風悅達起亞的知名度。

　　4、根據廣泛的調查，運用數據說明汽車市場關鍵因素，分析廣告效果，提出建議。

　　（二）調查內容

　　1、目前衡陽市汽車市場構成比例情況，東風悅達起亞的市場占有率。

　　2、庫爾勒市汽車消費群體的消費傾向，認知。

　　3、潛在汽車消費者的消費意識向導。

　　4、汽車廣告的投放，印象。

　　（三）調查方法

　　2、本次調研主要采取廣泛的問卷調查和深度訪談的調研方法，后期分析問卷，整理資料。

　　3、在手機中下載好東風悅達起亞廣告，在適合的時機向被調查展示，并詳細詢問其感受。

　　4、由于本次的問卷問題較多，涉及方面較廣，所以采取調查員一對一，面對面的調研方式，調研人員必須注重個人儀表，禮貌，態度。視情況對被調查進行深度訪談，并認真記錄。

　　5、調查問卷參與人員：50人

　　三、市場調查報告正文

　　1、行業分析

　　進入21世紀，中國經濟持續增長，老百姓的可支配收入逐年遞增，個人家庭消費質量提升，擁有一輛自己的汽車已經從空想變成了現實，特別是個人消費的興起，使轎車的需求量迅速攀升。中國汽車行業自進入21世紀以來，出現了高速發展階段，汽車平均每月產銷突破150萬輛，全年汽車銷售超過1850萬輛，成為全球第一。進入，中國汽車產銷市場總體保持平穩增長，汽車行業整體經濟效益較好，各類車型增長幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車產銷1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%。從這些數據可以看出，雖然中國經濟發展的速度放緩，城市的道路交通經常出現擁堵情況，但隨著汽車車型的不斷更新，汽車價位逐步降低，中國汽車市場任然處于高速發展的階段，汽車依然成為大眾消費品，所以汽車市場并未出現飽和，發展前景依然可觀。

　　2、消費者成購車的年齡

　　近年來，還針對著不同年齡的的'購車情況調查。中國汽車市場發展迅猛，在過去的幾年里，中國是唯一保持年增長率在20%以上的國家。調查發現，不同年齡段的購買者在購買意向和關注點方面存在差異，21歲——30歲的消費者成為主力軍占49.3%；31歲——40歲的消費者所占數據為32.8%； 10.2%是41歲——50歲的消費者所占的比例。在購車的同時，大多數的消費者都是以“安全”是最先考慮的因素。“油耗”占27.3%是第二重要因素，因為一路高漲的油價，使得“經濟駕駛”成為熱門話題，購買比較省油的汽車再加上維修保養，每月可以為消費者節省600元左右；“品牌”和“價格”這兩大因素分別占13.5%、11.2%；最后是“技術”這一因素只占6.4%。在這幾個因素上，消費者都很注重這一方面

　　3、競爭對手分析

　　國內現有汽車生產廠商120多家，現有的國內汽車市場上擁有國內外大大小小的汽車品牌多達上百個,著名品牌接近40個。對于國內自主汽車品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長安，比亞迪，力帆，中華等等，在價格銷售上都打起了低價格戰。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術先進的強大優勢，在中高檔汽車銷售市場中，占據大量的市場份額，并且從統計的數據以及訪談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。

　　競爭對手的狀況（產品質量、價格、優點、缺點），主要例舉了以下六個汽車品牌，比亞迪FO、長安都市彩虹、長安星光、帝豪EC

　　7、奧拓、比亞迪FO長安都市彩虹長安星光帝豪EC7奧拓產品質量品質優良品質一般品質一般品質居中品質一般優點：造型時尚動感，外形可愛，價格便宜，空間和駕控感覺不錯價格低廉，空間尚可，維修保養簡單方便外觀大氣，視野好；內部空間大；養護費用低廉。剎車性能好，省油外觀時尚，人性設計，火力十足外形時尚，基本無噪音

　　不足發動機噪聲略大，擋位有些生澀，做工有待提高，配置太少了操控性、動力性無亮點，車型老，安全性差安全性、操控性相對較差；舒適性有待提高。加速性能有待提高空間小，噪音大空間小

　　隨著汽車的普及，不僅一線城市出現了擁堵，一些二線城市也出現了擁堵，為了嚴格控制車輛的過快增長，加強對治堵的力度，國家發布今年1.6L以下乘用車購置稅優惠政策取消，那么對今年車市影響幾何？數據顯示，五成的消費者認為“沒有影響，且今年不會購車”，期待明年會有好的優惠政策；31.9%的消費者表示“沒影響，本來原計劃今年購車”，雖然國家取消了優惠政策，但調整后消費者只需多付20xx元左右，畢竟20xx元左右的價格浮動不會影響購車者的需求；“促使放棄購車”的消費者只占12.9%，考慮到1.6L和1.8L同品牌價格差異幅度不是很大的車型來說，消費者從1.6L升級到1.8L的可能性會增大，畢竟1.8L轎車在車輛性能方面要比1.6L車型高出不少；只有6.1%的消費者會“提前購車”。

　　4、無購車意愿的原因分析：

　　（1）車流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發道路交通事故，不安全。

　　（2）汽車投資大，消耗多，養護困難麻煩——車難養，養車難。

　　（3）事業單位配備汽車，價值道路擁堵，出行效率低，無以購車。

　　（4）從未想過擁有一輛自己的汽車，無意向購車。

　　（5）沒有買車的經濟實力，資金短缺。

　　（6）無購車需要，目前沒有需要。

　　（7）道路擁堵，公交系統更加流暢，喜歡做公交，無意購車。

　　5、消費者對自主汽車問題反饋記錄：。

　　（1）自主汽車性能不好，質量欠佳。

　　（2）自主品牌的汽車開的時間越長，問題越多，質量不過硬。

　　（3）性能不佳，安全系數不高。

　　基于以上原因，致使大量消費者選擇選擇了合資品牌或日系品牌汽車，部分消費者對歐系品牌持信任態度，加強質量，提升服務質量東風悅達起亞應該長期重視。

　　四、可行性建議

　　1、根據品牌數據的分析，東風悅達起亞應該利用各種方法提升品牌知名度，建立良好的企業形象，讓東風悅達起亞品牌成為民族知名品牌，讓消費者從心底里認可奇瑞。

　　2、根據不同汽車消費者的需求，設計出低、中、高檔次的汽車，堅持技術創新，跟上國際市場競爭步伐，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。奇瑞汽車在低價格汽車銷售市場上已經建立了穩定的市場，以后則是更應該加強中高檔，高檔汽車的發展。

　　3、大部分消費者購買汽車是為了上班和家居旅行之用，所以，我們建議，汽車在設計時應該更加注重空間的大小，體現家的溫馨感，滿足上班族的方便快捷。

　　4、消費者在汽車顏色的選擇上還是更加傾向沉穩莊重的黑色和典雅純潔的白色。適當增加黑白兩色汽車的生產量，對于個別消費者獨特的顏色喜好，比如香檳色，則可以采取訂制染漆的方法。

　　5、任何可能導致安全性能降低的措施都必須制止，保護好消費者的生命財產安全比賣出一輛車更有價值，更有利于企業長遠的發展。

　　6、加強技術研發，不斷加強動力系統，降低耗油量，提高設備配置，減輕消費者的購車成本以及未來投資成本，樹立良好的安全、快捷、環保的汽車形象。

　　7、建立全面的售后服務系統和車輛保險方案，提升服務的質量，打消消費者的后顧之憂，讓汽車賣到哪里，專業的維修站就建在哪里。

　　8、充分利用自身民族著名品牌的優勢，強化對市場變化的感知能力，做好信息的交流，抓住機會，提升業績。

　　9、汽車廣告應該盡量以消費者關注的信息為廣告主題，嚴禁廣告的虛假信息，盡量做到實事求是，以誠相待。在廣告的投放形式上，應該利用多渠道進行廣告宣傳，特別注意網絡途徑，對客戶進行跟蹤記錄維護，給客戶被重視的感覺，建立好口碑傳播的基礎。

　　10、在各地舉行的車展上，應該有計劃性的展示新車型，傳達新信息，控制車模展示的尺度，別讓車模強了車的風光，盡量與消費者互動，做到真真切切的實體感受，在消費者的心里形成良好的印象。

汽車的市場調查報告12

　　一、數據來源與研究方法：對行業內相關的專家、廠商、渠道商、業務（銷售）人員及客戶進行訪談，獲取最新的一手市場資料；中國報告庫對路虎汽車行業長期監測采集的數據資料；行業協會、國家統計局、海關總署、國家發改委、工商總局等政府部門和官方機構的數據與資料；路虎汽車行業公開信息；路虎汽車業內企業及上、下游企業的季報、年報和其它公開信息；各類中英文期刊數據庫、圖書館、科研院所、高等院校的文獻資料；行業資深專家公開發表的觀點；對行業的重要數據指標進行連續性對比，反映行業發展趨勢；通過專家咨詢、小組討論、桌面研究等方法對核心數據和觀點進行反復論證；

　　二、路虎汽車行業市場調查報告－用途：是業內企業市場部門、戰略部門及中高層管理人員分析市場、掌握行情、了解競爭對手、洞悉行業發展趨勢的有力參考資料；是行業新進入者了解市場現狀、掌握競爭格局、發掘投資機會、明確產品定位的必備調研資料；幫助咨詢公司、廣告策劃公司快速、深入地掌握行業現狀和發展趨勢；并提供市場規模及增速、市場份額、進出口、行業財務指標等大量的數據和圖表；幫助私募基金公司、風險投資公司及其它投資機構摸清行業的盈利能力和增長趨勢，并對行業內的重點企業進行深入調研，分析其產品、技術、人才、管理、效益等（需要定制）；適用于其它需要對路虎汽車行業進行全面市場調研的機構或個人。

　　三、《中國路虎汽車市場調查研究報告》采用多種定性與定量調研方法（如電話調查、入戶訪問、網上調查、專家意見法、深度訪談法……等等），對路虎汽車市場進行全面、深入的調查統計，對所有路虎汽車產品相關的市場數據進行采集、分析、論證，再結合國家統計局、海關、工商、稅務以及相關行業協會的統計數據，運用多種專業、科學的分析模型（如細分市場研究模型、消費者行為研究模型、新產品測試模型……等等），進而確定路虎汽車市場的各項經濟運行數據，包括：總體市場規模、細分市場規模、市場飽和度、競爭格局、主要競爭品牌、市場集中度、銷售渠道、價格、消費者特點、重點企業發展狀況、產業鏈上下游……等等（具體內容請參看下面的報告目錄），對路虎汽車市場的發展狀況進行專業、系統地分析研究，并對路虎汽車市場未來３－５年的.發展趨勢進行了研究預測，報告最后還對路虎汽車行業的營銷、投資、應對國內外經濟形式等給出了權威的專家意見。

汽車的市場調查報告13

　　1.汽車后市場規模：8000億

　　汽車后市場細分分向，產值規模約為6000億---80000億元，預計隨著平均年齡逐漸延長、汽車保有量穩步增長，汽車后市場的產值將突破萬億。

　　2.汽車后市場投資增長：10倍

　　20xx年全年資本市場共產生了1756次投資事件。

　　據統計，有150多件與汽車行業相關，在汽車后市場的投資是20xx年的10倍，逾67次。

　　3.維修年產值：5000億

　　交通部公布的數據，截止20xx年底，全國共有機動車維修業戶48萬家，從業人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，年產值達5000億元以上。據預測，到20xx年，我國汽車保有量將達到2.5億輛，維修市場需求規模將再翻一番，維修產值有望超過1萬億元。

　　4.大型汽修廠比例：20%

　　按官方統計，我國共有44萬家汽車維修廠，分為以、二、三類。

　　一類維修廠包括汽車品牌授權的4S店以及一些規模較大的汽修廠，占維修廠總量的15%--20%。

　　二類維修廠包括部分4S店所設立的維修服務網點，以及具體一定規模和技術水平的維修廠，占到總量的25%--30%。

　　三類維修廠就是規模較小，技術水平較低的維修廠，占到總量的50%以上。

　　5.超過保修期：6700萬

　　目前全國約有1.3億輛汽車，平均年齡3.23年，預計20xx年超過保修期的'汽車數量約為6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%，市場主要集中于維修、養護等方面。

　　6.龍頭平均營業額：1/1000

　　投資者們預測，未來十年汽車后市場規模有望達到4--5萬億。有調查顯示，相比于成熟市場上百億市場的售后服務企業，當前行業內龍頭平均營業額也只占市場千分之一的份額。

　　7.二手車服務業：48億

　　從20xx年到20xx年，國內市場大約有20億美金投資在汽車服務領域，而僅20xx年在二手車創投領域的投資金額就超過了以往所有年份的總和，數額大概在48億左右，但中國的市場潛力還遠沒有得到釋放。

　　8、改裝車市場：3000億

　　今后兩至三牛內，將有3000億元左右的改裝車市場，由于汽車改裝純屬于汽車消費或高消費，完全不屬于汽車總量增加，允許改裝車市場的發展，更重要的對拉動內需將起到巨大的推動作用。

　　9、車聯網規模：1500億

　　據預計，20xx年車聯網滲透率將從20xx年的4.67%增長至10%，市場規模有望突破1500億元；20xx年車聯網用戶數將超過4000萬，滲透率超過20%，市場規模突破4000億元。

　　據預測，到20xx年，我國汽車保有量將達到2.5億量，維修市場需求規模將再翻一番，維修產值有望突破1萬億元。

　　10、旅游人數：32億

　　據統計，20xx年全年國內旅游人數達32億人次，其中54%的人選擇了自駕游，自駕游產業在各地已經初具規模。

　　從數據中不難發現，未來對于汽車后市場服務企業來講，潛力巨大。

　　無論從市場規模，投資熱度，車齡老化，還是從行業平均水平來看，可發展的空間還很大。另外，車聯網，二手車，改裝車等也存在巨大商機。

汽車的市場調查報告14

　　一、汽車配件網絡化經營的現狀

　　目前，有極少一部分汽配經銷商開展了網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。此類經銷店的銷售員們都具有豐富的網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。客戶只需坐在自己公司的電腦前進入該公司的網站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后就可以安坐在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

　　這是某汽配公司通過網絡與客戶實現銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對目前汽車配件銷售業具有非常重要的借鑒意義。然而，中國的汽配廠商/經銷商對于互聯網的認識和利用還只是處于初期。20xx年，我們調查了中國107家汽配廠商/經銷商的負責人，38%的廠商/經銷商有自己的網站也利用過外部的網絡，35%的廠商/經銷商沒有自己的網站但是利用過外部的網絡，其余27%的被訪者對互聯網應用還存在猶豫。

　　調查數據顯示，中國汽配廠商/經銷商對自身的網站利用主要是產品展示與介紹，其次為企業宣傳與信息發布，網上銷售、網上調查、網上聯盟和顧客在線服務的功能利用程度很低，而真正意義上的電子商務的涉及程度還不多。我國的汽配廠商/經銷商使用的外部網站很分散，既有新浪、雅虎這樣的大眾門戶網站，也有行業的專業網站，還有百度、google這樣的搜索引擎。我們從下面的圖表中可以看出，汽配廠商/經銷商瀏覽或使用的網站忠誠度很不高，他們會去各種網站上查詢產品信息、求購信息等等。

　　在日常汽車配件銷售服務領域，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。目前在我國尤其是在大中城市里這種通過互聯網實現合作&交易的事件正在快速增加。

　　二、汽車配件網絡化經營的優點

　　網上購買汽車配件車不管對于客戶、經銷商，還是對于汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的`信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

　　市場信息對于汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。

　　以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

　　三、我國汽車配件網絡化經營的發展趨勢

　　我國的汽車配件網絡化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網絡覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

　　與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網絡涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網絡管理，可達到事半功倍的效果。

　　提起汽車配件網絡化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

　　四、汽車配件網絡化經營是發展的必由之路和改革之路

　　中國汽車配件網絡銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，才是當今汽車配件網絡經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網絡化經營必須走企業聯合之路－網絡公司與實體企業結合，實現機構調整以及采購、配送、財務、市場信息的重新構建，只有這樣才會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網絡化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網絡化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。

汽車的市場調查報告15

　　改革開放30多年來，我國的經濟快速發展，中國的GDP以每年接近于10%的速度增長，不僅遙遙領先于同期世界平均水平，而且連續保持30年，這在世界歷史上還沒有先例，去年我國的GDP甚至還超過日本成為世界第二大經濟體。就是在這樣的環境下，我國的汽車行業也得到快速發展，我國已成為世界上最大汽車市場了，汽車保有量也不斷地提高，相應地汽車配件的需求量也會大大地增多。

　　順德作為珠江三角洲的中心城市，在管理理念上創新敢干，有良好的投資環境和經濟基礎。20xx年，順德在實現500億元GDP的基礎上，城市居民的人均可支配收入，在260多個全國定點城市的抽樣調查中，列北京、上海、廣州之前，排名第二，并連續多年位列全國百強縣（市）綜合實力第一名。人民生活水平不斷提高，20xx年末城鄉居民儲蓄余額610億元，同比增長12.1％，農村人均純收入增長4％，城市居民人均可支配收入增長10％。根據調查，發現順德區的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發市場或者汽車配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達。而和順德區同屬于佛山市的南海區也有一個汽車配件批發市場，距離也不怎么遠，要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。這是順德區沒有汽車配件批發市場的一個原因，既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這么容易，順德區也就到現在都還沒有汽車配件批發市場.

　　據交通部門統計，截至20xx年1月10日，順德區機動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數555 188人。順德擁有巨大的消費群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。20xx年1月新入戶汽車數量同比增長65%。順德汽車維修行業經營形式以國家規定的一、二、三類企業為主,輔以的其它專業店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。

　　至今，順德汽車4S品牌店已涵蓋了國內外主要汽車品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達30余家，經營面積達45萬平方米，為佛山地區汽車4S店最多的城市。現已發展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業化汽車商貿經濟圈。孕育出如廣東新協力集團有限公司（20xx年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿易有限公司、弘順達汽車貿易有限公司和利豪達汽車貿易有限公司等一大批實力雄厚、經營規范、信譽良好的大型企業。再加上專業汽車美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經形成了以汽車為中心的產業鏈，并以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業產值達40多億，在國民總產值中占舉足輕重的地位，躍居順德的.支柱產業行列。汽車產業是一個資金密集、技術密集、人才密集型的產業，現代汽車技術已經融合了機、電、液、電腦、網絡、信息一體化的學科。隨著機動車維修工藝的科技含量不斷提高，全行業正朝著技術密集型方向發展，汽車維修業也已向專業化、特約化、高起點、高科技發展。汽修從業人員隊伍的構成已從傳統的經驗與勞力型向現代的知識與技能型的方向發展。

　　還有佛山市委市政府對汽車配件行業的發展高度重視，為順德建設汽車配件批發市場提供了契機。市委市政府對汽車及零配件產業的發展高度重視，提出了“把我市建設成國家級汽車及零部件產業基地”的發展目標，汽車及零配件產業已經成為我市經濟發展戰略的重點之一。同時，我市作為國內改革開放的前沿城市，市場對資源配置發揮主導作用，政府對經濟的行政干預少，已初步建立了公平、公開、競爭的市場體系。隨著一汽大眾落戶南海區，

　　大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業務承接機會。大眾南海項目的年產值將達到1000億元，由此帶動上下游產業鏈條的發展，以及生產集群的崛起，總產值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調“全球公平采購”，這對我市汽車零配件產業的帶動將非常大，在促進我市汽車產業結構調整轉型、提升整個行業的同時，更對本地配套企業的觀念帶來沖擊，對我市的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質量水平，都將是嚴格的考驗。

　　順德區汽車及零配件企業發展迅猛，其產品位居同行前列，具有示范帶動作用。一些以出口為主的企業在技術、銷售力量上均具有相當的優勢，這為今后擴大我市產業的海外市場奠定了基礎。這些優秀企業的快速發展，必將吸引更多更好的項目在我市落戶。隨著一汽大眾落戶南海區，大眾南海新廠將吸引很多大眾的傳統供應商來我市建廠，目前初步有28家主要的零配件廠會伴隨項目一起進入佛山，為本地上游配件商帶來更多業務承接機會。大眾南海項目的年產值將達到1000億元，由此帶動上下游產業鏈條的發展，以及生產集群的崛起，總產值至少接近20xx億元。大眾的配套體系是一個開放式體系，強調“全球公平采購”，這對順德汽車零配件產業的帶動將非常大，在促進順德汽車產業結構調整轉型、提升整個行業的同時，更對本地配套企業的觀念帶來沖擊，對順德的零配件供應商以及整個資源配套體系的適應能力和質量水平，都將是嚴格的考驗。

　　順德區的汽車保有量已經有如此多，加上年年的增多，南海一汽大眾落戶，這也給了順德一個大機遇，我相信順德汽車配件的需求會不斷地增多，這方面的利潤也相當大，順德區應該抓住這次機遇，大力發展汽車配件產業，建設汽車配件批發市場，順德通過內強外聯全力打造汽車強市，建成華南汽車**，必將形成汽配生產和物流基地。

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