[精品]汽車維修的論文
在學習、工作中，大家都寫過論文吧，論文是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。一篇什么樣的論文才能稱為優秀論文呢？下面是小編整理的汽車維修的論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
![[精品]汽車維修的論文](https://p.9136.com/00/l/c2dbcec401.jpg)
汽車維修的論文1
1前言
隨著歷史的指針指向21世紀，隨著汽車產業的快速發展，我國不但在汽車的產量上不斷攀升，所產出的車輛在檔次上也有明確的提升。由于汽車工業的相關新穎技術的不斷涌現，所以對從事汽車專業的技能型人才的質量和數量也就有了更高更嚴格的要求。在我國的高等職業院校中，汽車維修專業是一種融合了機械、電子、以及計算機等學科于一身的專業學科，其具有理論性強與專業知識深的特點。由于多方的限制導致學生實踐機會比較少，直接影響了學生對專業理論的吸收與消化，往往是囫圇吞棗，因這種理論與實踐相孤立的學習現狀，不少同學付出了大量的經歷卻還是成績平平，長此以往逐漸失去了學習的勁頭和信心�；谶@一現實情況，在課程中采取理實一體化汽車維修教學已是勢在必行，其不僅可以改變傳統教學的單一模式，還可以培養學生超強的動手能力以及創新能力，更重要的是能夠把學生培養成受企業青睞的高技能應用型復合人才。
2理實一體化在汽車維修教學中的具體應用
“理實一體化”是“理論教學與實踐教學一體化”的簡稱，具體地說它是一種理論知識和實踐技能訓練有機結合的全新教學模式，在對學生進行知識講解的同時融入先關的`技能訓練科目，使學生在技能訓練的過程中逐步加深對知識的理解和掌握。
2.1提高對教學組織和教學管理的關注度
理實一體化在汽車維修教學中的應用，要求理論知識講解與實踐技能訓練二者同時存在缺一不可，為的是能夠在技能訓練過程中加深對理論知識的理解，且通過理論知識的講解為技能的實踐打下堅實的基礎。在開展理實一體化汽車維修教學時，學生在學習的過程中擁有一定程度的自由，他們可以協助正在操作的學生。但是對于課堂的紀律教師應進行有效的管理，防止因某幾個人的不遵守紀律而導致課堂秩序混亂，進而影響到整體的教學效果。教師對教學過程的有效管理，是最終能否取得良好的教學效果的決定性因素。例如在關于變速器拆裝教學過程中，規范課堂紀律并正確引導學生正確使用相關的工具，對學生盡快的掌握拆裝的順序以及應注意的事項就至關重要。教師在緊抓教學組織和教學管理的同時，應秉著不放棄任何一個學生的態度，使每一名學生都能夠學有所得學有所成。
2.2培養學生的學習積極性
理實一體化教學注重的是培養學生動手能力與理論的有機結合，想要做到這一點就離不開有效的調動學生參與學習的積極性。我們可以想象一下，假如學生想干就干，想學就學，教師對此也不聞不問，這樣長此以往，一些學生肯定會一無所獲，經過一定次數的實踐操作訓練，學生應該能夠學到不少相關的知識并積累大量的心得，并且可以較為熟練地進行實際操作。但要是教師不注重課堂的教學質量，漠視課堂效率，默認或無視學生的學習態度，學生在具體的操作訓練中裝錯了只需重新返工，致使學生在學習中沒有緊迫感，逐漸的就會失去對學習的積極性。作為一個教師應堅決這種心態與心理，在具體的課程中可以安排學生進行分組操作比賽，并指派學習好的學生充當裁判的角色，并時刻表揚動手能力強的學生，鼓勵有待提高的學生，這樣以來既可以激發學生的學習積極性，又能夠滿足學生的好勝心，進而好學生繼續努力，落后的學生奮力追趕。
2.3優化課堂教學內容
傳統的乏味、枯燥的理論教學方法極其容易導致學生的學習疲勞與逆反心理。專業所要進行的大量實踐所需的知識在教材中往往是沒有的，相關的理論介紹與實際的操作過程中存在很大的差距。為了更好地開展理實一體化教學，這就需要教師的講接充分的與實踐相結合。例如，汽車維修中最為典型的怠速不良故障，針對這一故障的檢修教學難度很大，并且學生不易理解。如果教師在教學中先進行實踐中處理怠速不良的相關操作，并告知學生哪些故障原因是最容易導致這一現象的，再加以理論知識指導具體的操作過程，就可以使學生很好地掌握故障發生的原因以及采取準確的解決辦法，從而取得優異的教學成果。課堂教學離不開實踐，更離不開教師的正確引導。學生作為學習的主體，只有全身心投入到學習中去，才能夠學有所得學有所成。進而使自身得到知識與實踐的全面均衡發展，從而逐步提高自身的專業素質。也就是說，如果能把理論內容延伸到實踐中，是有利于提高教學效果的。
3結語
在我國經過大量的教學實踐運用表明，理實一體化是一種非常有效的教學方法，不僅豐富了課堂教學的內容，還很好的融合了專業知識與實踐，使得學生在實踐中鍛煉自己的動手能力、分析能力以及解決這些問題的能力，其在整個汽車維修教學的體系中發揮著重大的作用。盡管這是一種如此好的教學方法，但是理實一體化的教學中尚存在許多問題，這當中最為突出的就是學生數量過多、相應的配套設備無法滿足專業的基本教學要求、教學課程設置不完善等等，這些問題都有待于我們進行不斷的探索與克服，進而是這一整體教學模式得到不斷的完善。
汽車維修的論文2
【摘 要】在市場競爭激烈的形勢下，必須要不斷開拓汽車維修市場，為了迎合市場的需求，要對設備管理方面進行必要的市場分析，從而建立一個良好的修車維修設備新型模式。本文對傳統的汽車維修設備管理存在的不足之處進習了分析，在此基礎上提出了新的模式所應該采取的管理方式和一些措施。
【關鍵詞】汽車維修;設備管理;新問題;新模式
汽車設備是汽車維修企業的重要組成，設備管理的好壞，直接影響到企業的經濟效益，只有保持設備良好的工作狀態，才能保證設備維修質量，完成生產任務，然后創造效益。隨著市場經濟改革的不斷深化，汽修企業的經營機制也在不斷轉換，在市場經濟的進化過程中，多數汽修企業的設備管理工作被淡化，不適應市場經濟的要求。
1.傳統汽車維修設備管理存在的弊端
由于維修設備的各種經營體制并存，給傳統的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現在以下幾個方面：設備管理工作的宏觀調控職能下降，比如有些維修單位承包經營，閑置設備難于調動。設備管理職責欠明確，管理部門、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了設備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。
隨著時代的不斷發展，汽車維修設備的管理工作出現了的一些新的問題，其工作不能適應企業發展的需要，多數還是采用計劃、經濟下傳統的管理模式。在轉換經營機制，擴大自主權的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設備管理，出現了以包代管、拼設備等不良行為。設備管理與維修人員的素質偏低，不能滿足汽車維修企業設備管理與維修的需要，對設備管理工作的重要性認識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。
2.建立汽車維修設備管理新模式
2.1建立健全設備管理與維修的保證體系
為使設備始終處于良好的工作狀態，維修企業必須建立設備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負責制度。同時，還要各級設備管理機構與維修人員，當好領導的參謀和助手，在設備管理方面應認真貫徹預防為主和技術與經濟相結合的原則，對設備實行擇優選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂并組織實施有關管好、維修好設備的一系列措施，層層落實目標責任制，形成嚴密的設備管理與維修網絡和強有力的管理指揮系統，保證設備的完好和有效。
2.2建立完備可行的管理制度
完備可行的管理制度是搞好設備管理的基礎和保障，制約和獎勵機制并舉的管理促進汽車維修設備管理工作的.進行。公司設立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻的單位和個人，還應制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調動廣大員工的進步意識。分公司經理和基層設備管理操作人員之間簽訂責任制合同，明確各自的責任，嚴格落實定人定設備責任書，對具體管理和操作人員實行定人定機。嚴格汽車維修設備維護制度，汽車維修設備在明確管理權限的基礎上，三級維護制，保證設備的完好。汽車維修設備機械事故的鑒定權力在公司，完善設備責任事故的處理程序和管理辦法，出現責任事故，不要嚴格處理。
2.3加強設備管理與維修人員的技術培訓
加強設備管理、提高裝備素質，關鍵在于設備管理人員和使用維修人員的素質。企業一方面要教育廣大職工愛護設備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護，明確責任。除此之外，還要提高設備管理與維修人員的技術素質，提高維修人員的素質是推進設備現代化的關鍵，也是提高維修水平和經濟效益的主要決定因素。設備管理人員，應具備組織協調能力、實際動手能力、改革創新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術經濟管理知識、實際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設備學科專長。企業應把職工培訓作為一項戰略任務來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學習班、講座、技術比武等活動，同時要組織落實培訓工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養各種汽車設備。
2.4使用科學的現代化管理工具
現代化的維修設備管理，離不開現代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是設備管理發展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進的微機管理網絡系統，將公司維修設備管理提高到一個全新的水平，微機網絡系統由公司專業人才根據自身特點自行開發，從基層公司職能處室決策中心，形成設備管理信息網絡。微機系統的應用，既使整個維修設備管理一目了然，又為決策機構掌握情況提供了數據化的材料，決策的準確性、工作效率和科學化管理得到了保障。
2.5切實搞好設備的維護與修理
保持設備良好的技術狀態，這是一個系統工程，在設備維護與修理方面，嚴格按照國家規定進行設備維修管理，認真貫徹預防為主，維護與修理并重的方針，實行設備計劃預防制度，合理安排維修與生產工作，確保維護與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業維修和群眾維修相結合的辦法，專修人員要認真聽取生產工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產工人要虛心向專業維修人員學習維修技術，積極參加維修工作。開展群眾性的設備管理與維修活動，不僅能延長設備的壽命，適當減少設備修理的工作量，而且有利于專業維修人員從事技術革新。最后，還應該制定并且完善各項規章制度，承包者要樹立長遠的觀念，以對國家和企業高度負責的態度管好用好設備。
2.6采取有利于發展的更新措施
科技是第一生產力，傳統的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應現代汽車的發展。公司在加大設備管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設備的資金投放數額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負責監督實施，配置解碼器、綜合故障檢測設備，然后應該針對高科技設備的特點，實施特殊的管理措施。
2.7運用綜合工程學，對設備實行綜合管理
綜合工程學，是為了使設備壽命周期最經濟，把適用于有形資產的工程技術管理，財務和其它實際業務加以綜合，對設備管理的全過程所進行的研究，要轉變傳統的觀念，樹立對設備全過程綜合管理的新觀念。把設備的一生作為整體，進行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設備一些其它環節，綜合管理不僅要發揮專業管理職能，更要發揮統籌協調的職能。對設備綜合管理一是要從技術、經濟和組織三個方面進行管理，技術就是要搞好設備的技術管理，經濟就是搞好設備的經濟管理，組織核心是要調動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內容必須有機地結合起來，才能不斷提高設備管理水平，保證維修設備的壽命周期費用最佳。在設備管理的過程中，特別要注重抓好設備的前期管理，并建立對企業的設備綜合管理的評價指標體系。
3.結語
面對新形勢下出現的一些新問題和現象，汽車維修設備管理工作的主管部門與修理企業應該轉變觀念，不斷進行改革。并且努力探索和建立適應設備管理與維修工作的運行機制，使設備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經濟效益。
【參考文獻】
[1]柳熾偉，魏勝君，齊建民，郭美華.高職汽車維修生產性實訓基地設備管理的探討[J].實驗室研究與探索，20xx(04).
[2]許春玉，徐利.汽車維修行業存在的問題分析及有關建議[J].應用能源技術，20xx(09).
[3]劉惠春.我國汽車維修行業存在的問題及改進措施[J].黑龍江生態工程職業學院學報，20xx(03).
汽車維修的論文3
本人自參加工作以來，一直從事汽車維修工作。在工作中認真學習專業理論知識和交通法規，積極研究探索汽車相關理論知識，使自己的維修技術得到了提高，到目前無論是技術水平還是業務素質都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點 ：
1．通過“看”發現車輛的使用狀況
(1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統的故障，還是機械系統的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發現，其空氣流量導流網積塵，清洗后加速性能恢復正常。
(2)常規的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液面，添加后即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪A62．8L轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經檢查發現就是制動液容器內的液體低于警戒線，補充完制動液后故障排除，解決起來多么簡單。
(3)通過車用零件液體的品質，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此根據油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發動機動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。
(4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發現該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路后左前輪活動恢復正常。在看的過程應該仔細地看，認真地看，結合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達到事半功倍的效果。
2．對車主或駕駛員進行故障產生前和故障產生后車輛情況的查問
駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高，一點點微小的變化，他都會到修理廠查詢，這一點是可以理解的，所以說他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4．0L吉普車，加速性能差，并且起動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過詢問得知，
該車己運行12萬km，除進行機油和三濾維護外，沒有進行過其他的項目作業；該故障從出現至今已行駛1萬km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發現兩電極間隙接近2．5mm，更換火花塞后，故障排除。又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差，經詢問駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號也符合要求，斷定其點火順序搞錯，更正后，行駛正常。再如，一輛奔馳560ES轎車，在更換火花塞后不易起動。經詢問，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后，起動正常。
總之，上述都是一些特例，也并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據。由于駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此在“問”時，要尋找關鍵、重要的現象詢問，并且對駕駛員的回答要能去偽存真。這一點對維修人員來說是很困難的，關鍵在于對車輛結構、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時對理論知識和實踐經驗的積累，只有具備了這一點，“問”的重要性才能得以充分體現。
3．利用“聞”來判斷故障點
通過對油液的“聞”可知油液的品質及該系統基本的工作情況，通過對發動機的排放氣體的聞，可以感覺發動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛桑塔納20xxGSi轎車，怠速不穩，且急加速抖動嚴重。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換后，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但并不是說它不重要，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。
4．“聽”這也是維修人員常用的技能
最常聽的一句話是“某某的水平真高，坐在大門口，車輛從他旁邊經過就知道毛病在哪兒”。此話雖有些夸張，這也顯示了維修中聽的重要性。聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現在的`故障分析中，最多的是機械故障，所以說“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準故障部位，維修中就會走許多彎路，浪費人力、物力和財力。如果是發動機故障，就不能判為是自動變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲，由于該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合器踏板的方法來判斷故障的部位。經過聽診，最后拆檢發現6缸連桿軸承間隙過大造成發動機異響。一個成熟的維修人員，應該認真總
結各種響聲的特性，如連續性響與間斷性響、脆響與悶響、有規則與無規則響等，判斷出響聲，是學習一些特殊結構所必須的，掌握好它是很實用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的離合器。通過對聽的經驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。
5．試車
以前的維修人員，只從事修理，對車輛維修和修竣后情況沒有一個感性認識，對故障的認識深度不夠，對故障的判斷準確性差。試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發闖，制動時方向發抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的排除。
以上方法不是獨立的，綜合應用的效果肯定會讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級轎車的行家。
汽車維修的論文4
論文摘要：汽車保有量的快速增長和汽車技術的飛速發展，現階段的維修企業人才結構及高職汽車檢測與維修專業人才培養方案已經不能適應現代汽車維修業的發展需求，為了改變這種現狀，高職汽車檢測與維修專業人才培養方案應該走模塊教學道路。
論文關鍵詞:教學改革 模塊教學 汽車維修 高職
隨著我國經濟的飛速發展，作為我國國民經濟支柱產業的汽車工業發展也十分迅猛。繼20xx年全國汽車產銷量突破700萬輛大關后，20xx年超過870萬輛，20xx年達到930余萬輛，今年1至5月，汽車產銷483.77萬輛和495.68萬輛，汽車產銷量有望突破1000萬輛大關。截至20xx年6月底，全國汽車保有量為6962.6萬輛。同時，汽車技術也日新月異、飛速發展，大量高新技術產品和電子裝置在汽車上的應用越來越普及，特別是微機控制技術在汽車上的廣泛應用�，F代汽車已發展成為集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料為一體的高科技載體，其動力性、經濟性、排放凈化性、安全性和舒適性等各方面，正逐步進入智能化高級控制階段。這給高職汽車維修專業的人才培養目標提出了新的要求。
1現代汽車維修對技術人才的要求
作為第三產業的汽車維修業，其技術發展雖滯后于新車開發，但也緊隨汽車技術現代化的步伐邁入了高科技領域，傳統的維修設備和檢測手段將被現代汽車新技術、新設備、新工藝所替代，各種現代化檢測診斷儀器、設備和新的維修技術應運而生。面對現代汽車的高技術含量和維修工藝規程化，以及維修、檢測診斷設備的智能化和自動化，決定了直接參與汽車維修人員，必須以技術型為主，既需要掌握機電一體化技術的專業人員，熟悉現代汽車結構原理、傳感技術、液壓控制及自動控制技術，掌握計算機應用知識且操作熟練，能判斷并解決現代汽車出現的各種疑難雜癥；當然，同時也需要有實踐經驗，會利用各種工具及設備檢修或更換各零部件的技術工人，要求技術工人逐步向“一專多能，機電合一”的方向發展。
2我國維修企業人才結構及高職教育現狀
2.1我國維修企業的人才現狀
從我國汽修行業的人才結構來看,遠遠不能適應現代汽車維修技術發展的需要：從業人員文化基礎落后,技術素質不高,大量未經任何培訓或學習的人員從事汽修技術崗位。調查數據顯示:汽修行業人員中,初中及以下為38.5%,高中階段51.5%,專科及以上10%，并且目前我國現有的技術工人中,有22.4%無任何技術證書,且技師和高級技工比例偏低,僅為8%,這就導致我國汽修人才還是以初級人才占多數，中、高級人才緊缺，復合型優秀人才稀缺的`局面！
2.2現行教育體制滯后
高等職業技術學院汽車檢測與維修專業承擔著培養“汽車醫生”的艱巨任務,但由于受普通高等教育的影響和高等職業教育各種因素的局限,現行高職汽車檢測與維修專業的教學計劃和教學大綱與實際需求差距較大,不僅教材因編寫出版周期過長而遠遠跟不上技術發展,而且存在專業課程設置不合理、知識面狹窄、重機輕電與重理論輕實踐等通病。
3高職汽車檢測與維修專業的教學改革設想
為了培養適應現代維修企業，適合市場需求的高素質實用型技術人才，高職汽車檢測與維修專業必須根據自己的專業特點和實際情況，在教學改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學新模式。
在劃分模塊時，從學生應該掌握的基礎理論和基本技能入手，把最重要的、基礎的、必須的內容提出來，打通各種知識，將學生應該掌握的理論知識和實踐技能分成多個模塊，模塊與模塊之間形成一定的梯度，改革目前的教學模式，不求多而全，只求精而專。真正讓學生學有所成，成有所專，專有所用。
3.1實施模塊教學的意義
從現實和長遠兩個角度來看，實施“模塊教學模式”改革，打破了傳統教學模式在時間、空間、思想、行為等四個方面的限制，對于提高學生的基本素質、專業技能，對于提高教師的教學能力，倡導“雙師型”教師都具有重要的意義。第一，通過整合課程和教學內容的知識點，形成知識集團，將每一知識集團的前期教學與后期專業技能實訓、實操緊密結合，有助于提高課堂教學與學生實際技能培養之間的針對性、實效性。第二，通過精簡整合課程，縮減了課堂教學時數，讓學生擁有更多的學習時間和條件開展實踐教學、專業實訓、技能實操、專業實習等學習活動，有助于學生的專業動手技能和創造能力的培養和提高，使得學生在就業過程中能夠盡快地找到工作、適應工作要求。第三，這種模式可以一定程度克服現行單向性課堂教學中學生的學習被動性，給了學生更多的時間和條件進行自主學習、自行組織實操活動，既有利于在現階段提高學生學習的積極性和效率，又有利于培養學生自己分析問題、解決問題的長遠自我發展的方法、能力。
3.2推行模塊教學改革的指導思想及基本原則
采用模塊教學方法，以學生的基本素質和專業技能切實提高為中心，著力培養適應生產、建設、管理、服務等行業第一線的高素質應用型人才。第一、深刻領悟“模塊教學”的本質內涵�！澳K教學”不能僅理解為一種教學方法，它是對我國傳統教育觀念、教學內容、教學方法、教學手段的全面改革與創新后產生的教學模式。第二、結合專業特點，扎實穩步推進。我們應當聯系院內外實際，結合專業特點、年級具體情況，分頭實施，制定培養目標、教學計劃、課程整合方案。第三、教學計劃的制定、課程知識模塊的整合以專業培養目標為中心，著眼于學生的基本素質和專業技能，適應社會發展的需要；基礎理論知識強調“必需夠用”，實踐能力越強越好。
模塊教學是一種理論和實踐有機結合且用在教育教學中的系統化教學模式，其中不僅包括傳統的理論、實踐教學的內容和方法，也結合了當今具有高科技含量的仿真模擬教學技術，使得整個模塊教學既能很好的完成教學任務，又能提升教學質量，教學相長。通過模塊教學，使學生應用能力得到提升，學生走入社會所具備的素質得到提高，使學生能成為汽車維修企業所需要的技能型人才，真正做到學以致用。
汽車維修的論文5
一、引言
進入21世紀，隨著我國汽車工業的飛速發展，不僅汽車產量急劇增加，汽車檔次也有很大提高。汽車工業的飛速發展和汽車領域不斷涌現的先進技術，對汽車專業技能人才的數量和素質都提出了更新、更高的要求。中等職業學校汽車維修專業是融汽車、機械、電子、液壓及計算機等多門學科為一體的專業，理論性強，專業知識深。在實踐較少的情況下，學生對抽象的理論總是一知半解，找不到合適的學習方法，付出了很多努力卻成績平平，不少學生對汽車專業逐漸失去了信心�；谶@種情況，進行理實一體化汽車維修教學顯得尤為重要，它能改變傳統教學的單一模式，面向學生，以技能為中心，注重培養學生的動手能力、創新能力，能夠把學生培養成受企業青睞的出色的高技能應用型復合人才。
二、理實一體化在汽車維修教學中的應用
“理實一體化”是“理論教學與實踐教學一體化”的簡稱，是一種理論知識講解和實踐技能訓練并行的教學模式，在知識講解的過程中融入技能訓練，在技能訓練的過程中加深對知識的理解和掌握。
(一)重視教學組織與教學管理
理實一體化要求在汽車維修教學過程中，理論知識講解和實踐技能訓練兩者并行，在技能訓練中理解理論知識，在理論知識講解中訓練技能。如在學習發動機的曲柄連桿機構時，整個模塊教學安排在汽車實訓室進行，教學思路是理論講解、動手實踐、實踐中針對各部件分析講解、總結提高。學生先在教師的指導下開始規范操作，完成對曲柄連桿機構的拆卸，熟悉曲柄連桿機構的各部件;教師再針對各實物部件具體講解其結構及工作原理。這樣，教師就能在學生操作時及時發現他們在理論知識方面的缺陷，糾正學生組裝操作中的不規范行為，及時解答學生組裝時遇到的實際問題。
開展理實一體化汽車維修教學時，學生有相對的自由，他們可以只是觀看或協助正在操作的學生。如果教師不能有效管理，一些不遵守紀律的學生就會擾亂課堂秩序，影響教學效果。教師的教學過程管理，對教學的最終效果起到決定性的作用。如在變速器拆裝教學中，引導學生正確使用工具，掌握拆裝的順序和注意事項;對于提前完成變速器拆裝任務的學生，教師可以提出一些問題來檢驗學生的掌握情況，也可以引導學生思考“假如拆裝其他形式的變速器，可能會遇到什么問題”。教師應秉著不放棄培養任何一個學生的態度，盡量不讓個別學生的不好表現影響課堂教學。
(二)激發學生的積極性
理實一體化教學強調培養學生的動手操作能力，這就必須充分調動學生參與的積極性。如果學生想干就干，不干也無所謂，教師不督促，這樣，一學期下來，有的學生就會一無所獲。通常情況下，經過幾次課的操作訓練，學生應能學到很多東西，并能較熟練地進行實際操作。如果教師不講究課堂教學質量，不講效率，允許學生操作時邊練邊講話，邊練邊玩，裝錯了只需重新返工，學生就沒有緊迫感，也會失去學習的積極性和興趣。教師應改變這種狀態，可安排學生分組進行操作比賽，自己在一旁給學生計時打分，并挑選幾個好學生協助教師當裁判，表揚干得好的學生，鼓勵干得差一些的學生，這樣既能激發學生學習的`積極性，又能滿足學生的好勝心，使干得好的學生信心百倍，更想露一手，干得不好的學生也不甘落后，想努力趕上。
(三)優化課堂教學過程
以往單調、枯燥的理論教學方法很容易使學生產生學習疲勞。許多實踐知識在教材中是沒有的，理論介紹和實際操作有很大的差距。開展理實一體化教學，教師的講授必須結合實踐。例如，汽車維修中怠速不良是一個典型且常見的故障，其檢修的教學難度較大，學生不易理解。如果先介紹實踐中怠速不良的處理過程，分析哪些故障原因是最常見的，再用理論知識來解釋實踐操作過程，就能讓學生很好地掌握故障發生的原因和排除辦法，以取得較好的教學效果。
課堂教學需要實踐，教師應引導學生積極主動地參與學習過程。作為學習主體的學生，只有全身心投入學習活動，才能將被動的學習逐漸轉變為自覺的學習，才能使自身得到知識和智能的全面發展，不斷提高自身素質。如維修曲軸是汽車維修的一項重要內容，但教材只是介紹了如何進行磨修，卻沒有提到在磨修曲軸后還需對曲軸進行打磨處理，而這一環節卻是必不可少的，許多汽修企業都因為忽視了這一環節而造成大的事故。當與學生談到這些事情時，學生表現得異常認真，注意力一下子集中到課堂上。由此看來，如果能把理論內容延伸到實踐中，是有利于提高教學效果的。
三、總結
理實一體化是一種有效的教學方法，豐富了課堂教學和實踐教學的內容，使學生在實踐中“學會”與“會學”，能夠鍛煉學生的動手能力、分析能力和解決問題的能力，在汽車維修教學中發揮了重要作用。但理實一體化教學還存在一些問題，如學生數量多、設備配置不能完全滿足相關專業的教學要求、課程設置不合理等，都有待于我們不斷探索、不斷克服、不斷完善。
汽車維修的論文6
摘要：隨著汽車行業在社會主義市場經濟中所占據的地位逐漸穩固，汽車運用與維修專業的教學質量與教學效率也受到了各領域的廣泛關注。本文基于以上因素，對汽車運用與維修專業模塊式一體化教學模式進行相關研討，旨在從根本上提升汽車運用與維修專業教學過程中的高效性與實效性，并為汽車行業輸送一批具有綜合素質人才，以供參考。
關鍵詞：汽車運用與維修專業；模塊式一體化教學
就目前來看，原有汽車運用與維修專業教學模式及教學內容已經無法滿足社會及大眾對于汽車行業的需求，故為切實發揮出汽車運用與維修專業的社會效益、經濟效益及服務效益，現階段教育工作人員就應結合實際教學活動中存在的問題，明確社會及汽車行業對汽車運用與維修專業人才的需求，積極應用汽車運用與維修專業模塊一體化教學模式，深化教學內容，構建起一系列更為完善且具體的汽車運用與維修專業教學體系。
1汽車運用與維修專業教學局限性分析
1.1理論教學與實踐教學比重配置不合理
就目前來看，在汽車運用與維修專業中存在著理論教學與實踐教學比重配置不合理的問題，同時由于理論教學與實踐教學相隔較遠，學生在實踐教學的過程中已經遺忘過去所學過的知識點[1]，不僅大大降低了汽車運用與維修專業的實際教學效率，同時也會讓學生在重復記憶與掌握的過程中喪失對學習興趣，使得其難以依靠課堂中的學習串聯起專業知識的鏈條。
1.2學生綜合素質有待提升
由于汽車運用與維修專業學生學習能力與學習基礎存在著一定的差異性，因此在實際學習的過程中會出現比較吃力的現象，難以掌握理論知識中的難點及重點，嚴重制約了教學活動的進度。不僅如此，汽車運用與維修專業需要學生擁有一定的空間構建及分析能力，并完善且準確的繪制出汽車結構及零件圖紙，故缺乏此些綜合素質的學生就會逐漸對學習喪失自信心，難以應對后期工作中遇到的問題。
1.3教師教學理念過于落后
汽車運用與維修專業與普通專業的教學活動類似，因此也往往存在著教師教學理念過于落后的問題，過于重視理論知識的講解，忽視了學生的學習興趣與實踐能力。同時在日常的課堂中，教師也始終占據著課堂中心的地位，并利用生硬的手段讓學生通過大量的練習及記憶去掌握理論知識中的難點，造成學生對學習產生抵觸心理。
2汽車運用與維修專業模塊一體化教學模式的具體應用
2.1模塊式一體化教學模式在理論教學中的應用
在將模塊化教學模式應用在汽車運用與維修專業中時，教師應注重掌握好課堂的節奏，結合教學任務設計出每節課堂中的教學計劃，有效改善課堂中理論知識傳授過多造成學生無法深入理解的問題。舉例來說，在講解汽車內部結構的過程中，教師就可依據此些汽車結構的復雜順序進行分層次講解，讓學生能夠循序漸進的掌握更加深層次的知識點。
2.2模塊式一體化教學模式在實踐教學中的應用
實踐動手能力是汽車運用與維修專業學生必須要掌握的技能之一，因此在此教學活動中應用模塊式一體化教學模式的重要性便昭然所示。同時在教師實際講解及操作示范期間，應注重語言的簡練及合理性，并依照教學活動計劃及順序讓學生更加明確實際操作的'一系列步驟[2]。例如在講解活塞連桿組的過程中，教師應在步驟較多的演示環節中放慢速度，確保學生理解之后在講解下一部分內容。
2.3模塊式一體化教學模式在構建評價機制中的應用
在將模塊式一體化教學模式應用在建構評價機制的過程中時，教師應在進行的階段性考核之前幫助學生整合出關于理論知識及實踐能力的重點內容，從而使得學生能夠依靠主觀能動性意識進行學科的學習。同時在評價機制的健全過程中，教師也需聯系學生的日常表現及點滴進步，并基于學生最為客觀的評價，從而提升學生自身的學習積極性。
3提升汽車運用與維修專業應用模塊式一體化教學有效性的建議
為從根本上提升汽車運用與維修專業模塊式一體化的有效性，現有教師還應注重以下三個方面：第一，縮短理論教學與實際教學之間的時間差距，進而提升學生對理論知識實際應用的能力；第二，注重培養學生的綜合素質，針對學生所欠缺的基礎調整不同學科的課時時間[3]；第三，堅持以學生為中心，強化與學生之間溝通及交流，找尋出學生的興趣所在并將其帶入到課堂之中。從而激發出學生對汽車運用與維修專業的學習興趣，提升課堂授課效率。
4結束語
總而言之，通過對汽車運用與維修專業模塊一體化教學模式進行相關研究，我們不難發現，隨著社會與國民對汽車行業需求的日益攀升，使得汽車運用與維修專業模塊式一體化教學模式的應用已然成為各職業院校必然的發展趨勢之一，同時為從根本上提升汽車運用與維修專業的教學質量及水平，現有相關教育人員也應做到以學生為中心，以提升學生的專業技能與職業素養為科學教育觀，從而推動汽車運用與維修專業又好又快的發展進程。
參考文獻：
[1]戴衛剛.中職汽車運用與維修專業模塊式一體化教學試探[J].中學時代,20xx(16):34.
[2]毛洪艷.中職汽車維修專業“模塊式、一體化”教學淺談[J].考試周刊,20xx(20):172.
[3]黃嘉寧.汽車檢測與維修專業模塊式一體化教學的探索[J].中國校外教育(理論),20xx(S1):1304+1312.
汽車維修的論文7
隨著我國汽車工業的蓬勃發展和人們生活水平的提高，國內汽車保有量迅速增長，汽車服務市場人才緊缺。同時，汽車技術日新月異，大量電子技術的應用正在推動汽車向智能化發展，諸如車道保持輔助系統、前方碰撞警示系統、自適應巡航控制系統、后十字路口交通警示系統、盲點檢測警示系統、自動緊急制動系統、電控懸架、電子車身穩定控制系統、衛星巡航定位系統等一系列高科技裝置，正在使汽車結構發生翻天覆地的變化。這一切都對汽車維修行業人員提出了更高的要求——不僅是能夠利用各種專業工具進行零部件更換和對汽車進行保養的“護士”，更要成為熟悉現代汽車技術，能夠利用智能化檢測設備，具備機電一體化維修能力的“汽車醫生”。目前，我國的汽車維修職業教育與發達國家相比還存在一定的差距，同時培養出的人才在一定程度上也很難適應市場的實際需求，因此許多職業院校把教學改革作為迫在眉睫的研究課題，大膽嘗試新思路突破現狀。
一、職業教育的現狀
1.教材內容較陳舊
目前職業院校配備的教材部分內容陳舊甚至已經淘汰，涉及的新車型、新技術、新工藝、新材料較少，比如發動機課本中的化油器、傳統式點火系統等知識在實際生活中已經無用武之地。教材中文字內容繁多，插入圖片較少，車型老化，難以吸引中職學生的學習興趣。
2.教學方法缺少創新
大部分專業教師從大學畢業直接進入職業學校工作，缺乏實際維修經驗，理論課授課基本以灌輸知識、照本宣張為主，很難激發學生的學習興趣；實訓課分組教學，師資力量不夠、設備不足，導致小組人數較多，教師在維護課堂安全和秩序管理方面耗費過多精力，教學中忽視了學生的主導地位。
3.雙師型教師匱乏
目前汽車維修專業教師嚴重缺乏，特別是既有豐富的理論知識又有實際維修經驗的教師嚴重不足，聘請企業技術骨干擔任專職教師存在一定的困難，同時這些技術人員缺少教學理念，掌握的專業理論知識不一定準確和規范，而懂理論的專業教師可能存在動手能力不足的短板，講實訓課的老師也不一定具備講理論課的能力�？傊�，專業理論知識和動手能力都有較高水準的教師比較稀缺。
4.部分學習內容脫離實際
部分課程內容較深較難，比如自動變速器構造與維修、自動變速器故障診斷與排除，課程內容復雜，學生理解困難，同時在實際維修實踐中很少用到，即便是在維修企業也是將自動變速器的故障問題轉交給廠家或自動變速器的專修機構，對這些內容的學習往往只是增加了學生的學習負擔，甚至是打消了學生的學習信心。
5.學生普遍基礎薄弱、素質較差目前
從實際情況來看，選擇職業學校的學生大多是中考的落榜生，要么沒有良好的學習態度和學習習慣，要么由于家庭環境或其他原因影響了學習。作為職業教育者，首先要實事求是，正確分析學生學情，如果片面追求高深知識的講解，學生聽起來云里霧里，再加上部分活躍的學生在課堂上搗亂，教學效果只能是讓家長和社會失望。
二、關于教學改革的探討
1.教材的配套
職業教育的目標是培養生產一線高素質、高技能的專業人才，應該以市場需要為導向，教材的選用或編寫也應該從實際出發，內容緊密貼合生產實踐，換句話說就是企業需要什么技能，學生就應當重點掌握什么技能。同時，要充分考慮到學情，教材內容要避免冗長篇幅、知識落后、內容重復，提倡彩色印刷，插入大量緊密貼近生活的車型彩圖，盡可能地提高學生的閱讀興趣。
2.充分運用多媒體技術
中等職業學校的學生缺乏學習的主動性、積極性，文化基礎薄弱，缺乏想象，理解能力較差，自信心不夠。汽車專業的理論知識比較抽象，尤其是電控技術方面涉及電子元件工作原理和電路分析更加難以理解，很難刺激學生的學習熱情。充分利用現代多媒體技術手段，大量運用3D動畫和模擬視頻演示，再配合教師生動的講解，使抽象的構造原理更加直觀和易于理解，同時提高了學生的學習興趣。課程講解過程中，通過利用汽車仿真軟件，加深學生對汽車構造和工作原理的理解，提高學生的感性認識。通過二維碼掃碼、微課、師生互動平臺等手段，增加課堂的趣味性，激發學生主觀能動性。
3.師資力量的培養
職業院校應該定期為專業教師提供專業培訓的平臺和機會，保障教師的知識儲備和專業技能緊跟行業發展的步伐�？梢越ㄔO校內或校外生產實訓基地，開展自主培訓；鼓勵教師積極參加教育行政部門舉辦的`各類專業技能培訓或比賽；選派骨干教師到職業教育發達的地區學習和進修；開展同類院校的國際交流，互相開展教研；深度開展校企合作，教師下企業實習，或者聘請企業專家到學校培訓講座；創建教學資源庫，廣泛開展大教研和大比武，縮短青年教師的成長時間。通過以上途徑，加快雙師型教師隊伍的建設。
4.優化課程設置
理論課的目的是讓學生掌握一定的理論知識，進而指導技能實踐；實習課的目的是讓學生掌握基本的操作技能，進而加深對理論的理解。理論和實習相結合，最終培養具備故障診斷與排除能力的維修技師。筆者認為，課程的設置要從市場需求出發，打破理論和實習的限制，精簡理論內容，實習項目重在培養實用技能，盡可能地提高理論轉化實踐的效率。比如理論課學習發動機構造，實習課學習發動機檢修，將理論課和實習課交叉進行排課，邊理論邊實習，進而讓學生掌握發動機構造與維修這門課程。實習課中刪掉自動變速器故障診斷與排除等這些生活中幾乎不會用到的課題，把課時補償到整車維護與保養這門實用性較強的課程上。
5.實習課程與現場管理的優化
汽車維修專業大部分學生為男生，天性好動，實習課堂上的現場管理要把安全放在首要位置，同時還要保障課堂秩序和學習效果。在實訓設備不足、實訓學生較多的客觀條件下，實習指導教師有責任想辦法讓人人都有事干。比如設計相關的理論知識工單，一部分學生下工位實習，另一部分學生查找資料、完成工單的填寫。還可以讓小組同學分角色輪流完成工作任務，有的準備工具、有的檢查安全、有的查閱資料、有的診斷故障、有的記錄結果、有的恢復工位等等�？傊�，課堂上設備少學生多的情況下，教師要想辦法給每位學生分配任務，避免個別學生無所事事，影響學習效果。
6.逐步完善硬件設施
中職學校汽車專業硬件設施的落后很大程度上阻礙專業的發展，實訓設備不能與時俱進會導致學生掌握的知識和技能滯后，不能滿足社會發展的需求。隨著汽車電控技術的發展，先進的綜合診斷儀、解碼器、示波器、汽車性能檢測設備等專用設備在企業得到了廣泛的應用，因此學校也應該逐步完善硬件設施，定期購買相應的設備和儀器改善教學條件。
7.實習基地建設
單獨靠學校的投資很難滿足教學對設備的要求，可以尋求與4S店、大型修理廠、汽車美容店的校企合作，建立校外實習基地，實現校方和企業的共贏，學生可以在基地實習，在實際工作環境中學習和提高，保證了教學質量。同時，考核合格后的學生可以直接在企業就業，降低了企業招聘員工、培養員工的成本。
8.模塊式一體化教學改革
模塊式一體化教學打破了傳統的學科體系和教學模式，將理論教學和實訓教學有機地結合起來，重新整合教學資源，突出學生的主體地位，這種教學模式可以避免理論教學與實習教學的脫節，減少課與課之間的內容重復，有助于提高人才培養的質量。將汽車專業課程劃分為發動機、底盤、電器、新能源四大模塊。每個模塊的內容涵蓋了結構、工作原理、拆裝、故障診斷與排除、維修等汽車維修專業人才必備的知識和技能。課程中利用多媒體、教具、實物、仿真軟件、演示、拆裝訓練、排故訓練等手段，綜合運用案例分析法、任務驅動法、頭腦風暴法，使每位學生參與到學習中來，將枯燥的理論學習轉化為用所學知識解決實際問題的一體化過程，實現理論和實踐高度融合，培養學生分析問題和解決問題的能力。
三、小結
中等職業學校汽車專業教學改革的宗旨在于培養新形勢下適合行業發展的高素質、高技能人才。為了使學生成為合格的機電一體化“汽車醫生”，教學改革應從教材、師資、硬件設施這些基礎方面著手，優化課程設置和課堂管理，豐富教學方法，推行一體化教學，還要尋求校企合作。筆者相信，通過大膽創新和實踐，職業院校一定會探索出一條適合自身特點的發展道路。
汽車維修的論文8
隨著電子技術的發展，現代汽車從結構到其工作原理都滲透著電子技術的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮S3汽車發動機抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當前的汽車維修原理。
1、故障現象
江淮S3發動機運轉時出現劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現象仍存在。
2、故障存在的原因分析
根據車主所反映的情況，能夠導致發動機產生抖動的原因有：
2.1、火花塞點火不良或點火線圈內部故障
火花塞是發動機點火的重要部件，發動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點火線圈也可能是發動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現象，進而感覺抖動厲害。
2.2、正時調整不當，存在錯亂現象
點火正時是發動機點火的重要參數，不同的發動機轉速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉速越高，負荷越大，點火越提前；反之轉速越低，負荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產生發動機抖動。
2.3、缸壓不在正常值內或各個缸壓力不一
發動機缸壓也可能是發動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現爆燃現象，爆燃發生后，當爆震傳感器不起作用時，就會出現抖動；當各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發動機更會出現抖動。
2.4、燃油壓力過低
燃油壓力過低，會導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發動機某缸的動力與其他缸不一致，導致發動機異常抖動。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導致燃油不均，燃燒不充分，進而導致動力不均，發動機抖動。
2.6、ECU控制存在故障
ECU是汽車電器系統的核心，ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V(內部關鍵處有穩壓裝置)、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的`概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉變為控制信號，控制被控對象的工作。但是ECU的損壞也會導致發動機故障，出現抖動現象。
3、故障診斷與排除
根據以上可能出現的原因，本著先簡單后復雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：
3.1、故障診斷
3.1.1、斷缸試驗
對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發動機抖動現象都有加劇，說明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測
對燃油系統壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結果顯示，在運轉過程中檢測燃油壓力為250Kpa，加速時上升到350Kpa，待轉速穩定后，油壓又下降至250Kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查
導致發動機各缸工作都不正�？赡艿脑蛴腥缦聨c：
�。�1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結果分別為12.3MPa、12.7MPa、12.1MPa、12.9MPa，缸壓正常值為1.2-1.6MPa之間且各缸間的缸壓不超過0.1MPa，從此標準來看缸壓正常。
（2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后發現。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現象，而二、三缸則呈現好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發動機各缸工作均不正常，發動機正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負極應該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負極應為黃棕色。于是對火花塞進行跳火實驗，發現不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現，經分析可能是發動機抖動嚴重將此現象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發現抖動現象又再次出現，換另外一個點火線圈現象依然存在，據此現象可以鎖定，故障原因出現在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈更換。
考慮到點火線圈現場出現故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現著火，更換后就出現抖動的現象，分析點火線圈應該是著火后因為短路，或其他原因將內部元件燒壞，經查找相關資料顯示，點火線圈內部可供檢測的數據有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數值顯示，分析應是在線束著火時，內部元件燒壞所致。
3.2、故障排除
更換點火線圈后，發動機運轉平穩，抖動等不良現象，發動機加速正常。發動機運轉一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。
參考文獻：
[1]廖東光.汽車發動機運轉抖動的原因診斷[J].價值工程,20xx(09)18.
[2]陳益鋒.卡羅拉1.6GL.IZR發動機抖動故障排除[J].汽車電器,20xx(04)24.
汽車維修的論文9
引言
隨著我國經濟發展和交通運輸的逐步完善，無論是運輸車輛還是私家車數量，正逐年呈上升趨勢發展，因此，近些年一些高職、中職和技工院校陸續開設汽車維修專業課程，旨在培養專業的汽車維修人才，滿足社會的需求。但在技工院校汽車維修專業的實際教學過程中存在一些問題，例如教師專業水平有限、教學理論與實際脫節、實踐課程安排不合理、校企合作力度不夠等問題逐漸凸顯出來，構建理論實踐一體化的教學模式是解決這些問題的關鍵。
1、當前技工院校汽車維修專業教育存在的問題
1.1技工學校學生文化基礎較為薄弱
技工學校的學生多是初中畢業的學生，一些學生成績不是特別理想，才選擇技工院校接受教育，因此，學生的文化基礎比較薄弱，汽車維修專業知識理性較強，汽車零部件位置關系、空間結構、裝配關系、傳動原理等學習內容較為枯燥和深奧，很多學生認識不夠深入，對汽車基本原理很難記憶和掌握，學生多是通過死記硬背的方式應對考試。其次，在實習階段，學生對于知識的運用能力較弱，無法形成系統的知識體系。
1.2教師專業水平有限，教學方法單一
目前，技工院校教師的專業水平還有待提升，教師作為教育活動的組織者和實施者，對教學起著重要的作用，教師的專業知識不夠扎實。其次，一些教師仍然采用傳統的教學方法，教師作為教學主體，學生被動接受，這種傳統教學方式已經不能適應社會的發展，也不符合素質教育對專業教學的要求。教師的主導作用很明顯，但是學生主動性卻被扼殺，學生的被動接受使其學習積極性下降，影響教學效果。教師采用的教學手法相對落后，在汽車維修教學中對現代的教學手段應用很少，部分教師采用計算機進行輔助教學，但在講解時不能與實務訓練連接在一起，實踐操作教學單一、反復，學生自主學習能力得不到鍛煉。
1.3理論教學和實踐教學割裂開來
目前，汽車維修專業教學存在一個問題是理論教學與實踐教學結合不夠緊密，二者呈現出脫節的現象，理論教學內容與實踐實際操作分開，理論和實踐教學安排不夠合理和科學。教師在教授理論知識時過于依賴書本，教學內容較為死板，而實踐課程設置也不夠合理，沒有做到與理論知識有機協調，導致學生不能深入掌握汽車維修相關的理論，對于知識運用能力差，實踐也只是模仿教師的簡單示范，難以養成系統的綜合技能。
2、理實一體化教學模式的基本含義與重要性
“理實一體化”其實是理論實踐一體化的簡稱，理實一體化教學是指將理論教學與實踐教學有機結合，打破傳統教學模式的束縛，根據職業能力培養目標和國家人才戰略的要求，針對教育資源進行整合，以培養學生綜合能力為目標的教學方式。這種教學模式可以有效地解決理論與實踐脫節的問題，增強教學的互動性、實踐性，充分挖掘學生的主體參與作用，提高學習質量。
在教學上強調不僅要關注學生對理論知識的掌握，還要注重其實踐能力的培養，幫助學生建立正確的價值觀，培養具有綜合技能的復合型人才，理實一體化的教學模式有利于像汽車維修一類的專業技能教育的開展，使學生感受實踐過程的重要性，進而指導自己提高職業能力，將理論與實踐的統一，有利于啟迪學生思維，挖掘學生潛能。
隨著經濟的發展和汽車工業的突飛猛進，我國民用汽車數量呈逐年上漲的趨勢，汽車市場有著巨大的潛力，汽車的增多導致維修維護工作量劇增，因此對于汽車維修人才的需求量也在逐步加大。目前我國汽車市場缺乏大批的汽車運用與維修專業人才，隨著經濟的發展，汽車制造技術發展也很迅速，高新技術產品和電子設備在汽車方面的應用很廣泛，因此對于汽車維修人才又提出了新的要求，不但要掌握基礎的汽車運用與維修技術，還要掌握電子產品的操作、網絡技術的應用等等�，F代汽車維修項目很多，包括發動機維修、底盤維護、車身修復、綜合檢測、質量檢驗、裝飾美容等方面，可見汽車技術的發展對汽車維修專業人才提出了更高要求，因此，構建理實一體化的教學模式十分必要，技工院校要根據市場和企業需求，培養具備實踐動手能力和創新能力的專業人才。
理實一體化教學模式的構建是教育改革的需要。我國大多數技工學校汽車維修專業理論課與實踐課是分割開的，自成體系，互不干涉，理論教師和實習教師根據各自的教學目標開展教學，在教學內容與時間安排上也不合理，因此，進行技工學校教育改革是十分必要的。汽車維修理實一體化教學就是以教育改革理念為出發點，改變傳統的教學模式，有效將理論和實踐聯系在一起的高效的'教育模式，同時也符合我國符合素質教育的要求。
3、強化理實一體化教學的有效策略探討
3.1轉變教學方式，運用多種教學手段
目前，技工汽車維修專業教學要轉變傳統的教學方式，教師在具體教學時要加強與學生的溝通和交流，提高學生學習的積極性，同時教師要學會采用多種教學手段進行教學，例如，汽車的零部件結構圖可以通過多媒體課件的方式直觀的展現給學生，使學生體會到汽車的空間立體感受，提高學習效率;教師還可以將全班學生分成幾個小組，為每組布置學習任務，包括理論與實踐兩方面，鼓勵其針對維修方案進行討論，進而提高教學質量。
3.2構建雙師型的教師隊伍
教師是教育的實施者，是保證人才培養的前提。理實一體化的教學模式需要專業的教育工作者來實現，任課教師必須具備扎實的專業理論知識，具備規范的汽車維修操作技能。技工院�？梢远ㄆ诮M織教師去企業交流學習，掌握實踐技能。其次，技工學校還可以聘請在企業從事具體工作的領導和優秀員工來學校任教，指導學生進行汽車維修實踐，有效地將理論與實踐結合起來，提高學生的專業知識和實踐能力，鍛煉其分析故障和排除故障的能力。所以構建雙師型教師隊伍對于提高汽車維修專業教學有著重要作用。
3.3理論聯系實際，充分發揮學生主體作用
針對技工學校學生文化基礎較差的實際情況，汽車維修教師在教學過程中,要利用實物直觀的演示實踐操作方法和流程，用實物介紹汽車零件，會激發學生的學習興趣，同時能使學生對汽車知識記憶更深刻。其次，教師可以積極組織教學討論，讓學生發揮其主動性;還可以組織汽車相關知識競賽，激發學生熱情，充分發揮主觀能動性去提高理論知識與實踐技能，注定參與實踐訓練。教師要組織學生進行技能實訓，讓學生盡快掌握汽車專業要求的專業技能，并獲得職業資格證書，為將來順利就業打下基礎。
4、結語
汽車維修專業是技工院校新興起的專業，隨著經濟和汽車工業的發展，汽車維修專業人才面臨著很大的挑戰，一些新技術被應用于汽車領域，提高技工學校汽車維修專業教學是一項勢在必行的工作，構建理實一體化教學模式是有效解決理論和實踐脫節的教育模式，是適應當代社會的教學理念。
汽車維修的論文10
1國外汽車維修連鎖企業的發展現狀
1.1專業分工明確。美國汽車連鎖維修企業按專業分工主要可分為汽車快速養護中心、事故車維修中心、汽車專項維修企業。車主可根據維修的技術復雜程度選擇合適的去處。
1.2連鎖總部能量強大，分店網絡密集，呈小型化，總體規�；膺B鎖店一般有很強大的背景和資金支持。但連鎖分店一般規模不大，美國人數在20-30人規模的占據大多數，而日本10人以下的店面比較為78.32%。
1.3品牌強大，市場穩定。在發達國家，汽車維修連鎖企業都具有強大的品牌效應，用戶看到品牌標識，可以放心地消費。
1.4運營標準化、規范化、信息化。首先因為連鎖總部的強大力量，能夠給予連鎖企業統一的品牌形象、統一的設備配套、統一的宣傳推廣、統一的價格體系、統一的經營管理，統一的配件配送、統一的技術培訓，這使得連鎖店的運作有章可循，從而給消費者提供質量可靠、環境親切、價格合理、便捷快速的服務。其次由于連鎖店有強有力的政策和法律的支持，對汽車維修企業技術作業標準、人員培訓考核等方面都有嚴格的規定，這使得連鎖的運作更加規范、可靠。再者，連鎖維修企業的信息化程度非常高，店面實體網絡、配件配送網絡和電子信息網絡三網合一。
2國內汽車維修連鎖企業的發展現狀
2.1起步階段，領導品牌尚未出現。我國汽車連鎖維修企業起步晚，起點低，除了傳統的汽車維修店，4S模式由于德系車輛率先引入、早期車型單一、資源設備和技術人員缺乏等原因先行在中國遍地開花，而連鎖模式是伴隨著對外開放的深入、汽車保有量的增加和4S店模式的弊端日益顯現而后來出現的。但大批外資品牌表現水土不服，本土品牌又由于資金量小、連鎖運營管理經驗不足等原因無法快速成長起來，故我國的連鎖服務企業還處于成長初期，沒有形成領導品牌和規模效應。
2.2運營不規范，管理水平差。我國汽車連鎖維修企業眾多品牌都處于嘗試階段，網絡建設的規范化程度，市場的穩定性不夠，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強，很多企業內容和形式不統一，沒有實現真正連鎖。
2.3時機已漸成熟，機遇與挑戰并存。我國發展連鎖維修企業的時機已經成熟，首先從市場需求角度，由于消費者日趨理性和成熟，對服務的要求更高，而連鎖維修企業恰好能更好的滿足現代消費者對汽車維修服務的需求。另外隨著車輛保有量的增加，市場需求量快速增長，這為分散的連鎖企業提供了足夠的客源。第二從外圍條件來說，我國的汽車零配件企業和維修設備企業獲得了長足的發展，部分企業有一定的競爭力，另外網絡信息技術、物流技術、風險投資等相關產業已經日趨完善。第三，企業日漸成熟，經濟實力增強，大批高素質的技術管理人員涌現。第四，有了政策法規支持。中央和一些經濟發達地區省份，已經認識到發展汽車維修連鎖企業，提高規模效應和品牌效應的重要性，相繼出臺了鼓勵和支持發展連鎖維修企業的政策。
3汽車連鎖維修企業的主要優勢
3.1數量多，分布廣、門檻低。連鎖經營的核心在于實現了資源整合與共享，既能發揮大型團隊的整體優勢，又不失中小個體的靈活，連鎖店面因為可以獲得總部的全方位支持，因而市場準入門檻較低，有利于集團整體規模的迅速擴張和占領市場�！包c多面廣”的連鎖店在為廣大客戶提供了方便快捷的服務的同時，也為連鎖企業創造了高額的利潤。
3.2規模優勢帶來價格優勢。汽修連鎖店把分散的經營主體組織起來，擴大了經營規模，并借助連鎖總部的規模優勢，整合采購、配送、物流等渠道，精簡管理、經營成本，實現了成本最小化，以成本領先帶動價格優勢，吸引更多消費者，進而實現整體利潤最大化。
3.3網絡化和專業化使得“快速、便捷”的維修服務成為可能�！翱焖俜⻊铡笔瞧捱B鎖企業典型的差異化戰略。另外，適度的專業化不僅使得汽車維修企業的經營靈活，廣泛布局的同時，提高了維修質量，縮短了作業時間。
3.4規范化和標準化經營使得汽車維修服務的質量得到保證。各分店在總部統一管理下按照分散自主經營、集中統一管理、統一采購配送物品的方式經營運作，由于擁有維修技術資料和技術人員的保障，配件來源相對穩定暢通，業務量充足，加之統一收費標準、統一形象、統一管理，規范化的經營模式不僅增強了企業誠信度和社會認知度，有利于提升企業市場競爭力，更為維修質量提供了強有力的保障。
4目前我國建立汽車連鎖維修企業的具體路徑
4.1推行品牌戰略。品牌是對維修企業戰略、經營理念、追求、文化等的高度凝練和形象表示。推行品牌戰略的重要性已不言而喻，關鍵是我們要采取恰當的策略實現建立強勢品牌，創建一個品牌，不僅企業形象標識系統很重要，重中之重是企業的內涵建設，如推行汽車維修服務的標準化和規范化，采用國際先進技術和管理系統，培育核心競爭力和企業文化等。
4.2與周邊環境相結合，建立強大的總部。國外知名連鎖品牌都有一個能量強大的總部，首先他們都依托強大的資金基礎，或整車廠家，或大型零配件企業或汽車維修設備企業，或風險投資，或他們的組合。建立強大總部，意味著建立強大的配送中心和配送網絡、信息系統、以及具有一流管理水平和技術水平的人才隊伍。
4.3與4S網絡相整合。中國的市場寬廣，地域差異大，車型多樣，布局分散，以及4S店本身投入大，管理不善等原因，造就了4S模式今天的窘境。但4S模式對于主流高端品牌汽車有不可磨滅的優勢。眾多汽車品牌已經建立的4S體系面臨著經營困難，他們的出路在哪里？除了被淘汰出局，若能主動與一些優勢資源合作走連鎖服務道路也不失為一種好的選擇。而整車生產商若能夠充分認識到市場需求和競爭環境，他們是否也可以學習日本特約維修站的經營模式，日本的特約維修站模式其實也是一種連鎖模式，如果能借助廠家的.資金、配件和技術優勢加上先進的理念和管理方法，完全可以走出壟斷的桎梏，贏得消費者和市場，在汽車后市場得到更多利潤。
4.4走適度專業化的道路。在美國汽車維修企業越來越傾向于專業化，但我國現階段不宜盲目追求專業化，要在投入和車流量上尋找一個相對平衡點，選擇合適的市場覆蓋策略，還要考慮到技術優勢，做好市場定位。
4.5人才戰略。要建立強大的連鎖品牌，必須實行人才戰略。首先要有連鎖經營模式的管理需要現代化的管理人才，特別要做好總店龍頭的運作、處理好總店和分店的關系。再者汽車技術更新迅速，維修手段、方法和維修工具、設備不斷變化，這些都需要可持續發展能力比較強的技術人才。實行人才戰略，不僅在需要教育的支持，企業和行業也要投入很多。在日本和美國，對汽車維修技術人才都有非常嚴格的準入和考核機制，企業也特別注重培訓和人才的成長。
4.6尋求政府與行業的進一步支持。政府或者行業協會都要發揮領導和管理者的作用，高屋建瓴的制定一系列法規和政策，使企業規范經營，保護消費者的利益。在美國、日本和加拿大等國家，汽車行業協會在規范市場上都發揮了巨大的作用。
參考文獻：
[1]高玉民.美國汽車維修業的特點[J].汽車維修與保養.20xx.(6).
[2]趙恩濤.美國汽車服務業的特點與趨勢[J].連鎖與特許.20xx.(4).
[3]楊焱.學位論文：汽車后市場連鎖經營模式研究，天津大學管理學院，20xx.(2).
[4]吳淑麗.汽配連鎖經營模式在我國發展的機遇和挑戰.商業現代化.20xx.(8).
汽車維修的論文11
職業院校技能大賽舉辦至今已近十年,且已具規模和影響力。同時也為社會培養高技能人才提供一個載體。職業院校的技能大賽我院的汽車維修專業的教學已從多方面產生了積極的促進作用。
1交通運輸類技能大賽對我院汽車維修專業教學的促進作用
1.1在提高人才培養的實用性方面
技能大賽體現出了職業院校人才的能力培養和就業導向。對于參賽的學生來說,要求是全面的不僅要有扎實的理論知識還應有較強的動手實踐能力。就我院學生而言,針對大賽,將課堂搬進車間,緊密的結合行業企業的要求,在完成基礎教學的同時,聯系生產實踐,將為地方經濟服務相結合。根據技能大賽的要求,理論聯系實際,結合企業生產實踐要求,考慮淮安市當地的市場需求,對人才培養方案進行及時的修訂,體現出較高的實用性,更好的為教學服務。
1.2在增強實訓基地建設方面
我院復合型高技能型人才培養的目標,要求注重學生的技能培養。所以加強實訓基地的建設是必不可少的。實訓基地是技能訓練的關鍵所在。要想學技能、學好技能,必須要有相應的實訓作保障,否則技能訓練將是紙上談兵,參加競賽只是走個過場而已。結合大賽,根據實際需求,有選擇性地增加設備的臺套數及訓練工位數,模擬大賽情景,進行訓練。目前,我們實訓實驗設備總值60萬元,現計劃每年投入150萬左右,連續3年就設備的先進性進行投入。學院充分挖掘各方面資源加強實訓基地的建設,將習淮汽車維修中心引入校內進行聯合辦學,實現資源共享,為培養高素質的技能型人才奠定了堅實的基礎。
1.3在“雙師型”教師隊伍的建設方面
教師對于學生的大賽訓練起到主導作用。技能大賽有別于日常教學,這就要求教師不僅要有豐富的理論知識結構,又要有突出的大賽實踐能力,這樣才能夠對大賽負責,更好的指導學生的實際訓練,爭取獲得好成績。圍繞技能大賽,就有必要建設好一支“雙師型”的教師隊伍。我院主要通過兩種措施進行:一是聘請企業技術人員或高校教師作為兼職教師。二是規定所有專業課教師,均要取得汽車維修工高級以上職業資格證書,目前10名專業課教師均達到“雙師型”標準。
1.4在教學方法的改革方面
技能大賽的實施過程是按組別分類,按選手完成工單任務的情況進行考核的。對此,我們進行專項調研和討論,最終教學理念的轉變上形成一致意見,在今后的教學中應充分體現“以賽促教、以賽促學、教學做合一”的意識。對于教和學,應不斷的探索,積極尋找科學合理的方法和手段是必需的。只有不斷地探索和運用科學的教學方法和手段,才能更好的進行教學,才能更好的提升學生的綜合能力。在教學過程中,應體現教師的主導作用,突出學生的主體地位。將“教、學、做”有機結合,融為一體,教學效果明顯提高。
1.5在省市級比賽中取得的成果方面
結合大賽,我院在硬件設備方面積極投入,同時引進教師并加強師資隊伍建設,在平時的教學和實訓過程中,不斷的探求新的科學的教學方法和手段,利用一切可以利用的資源,近三年來,我院師生在技能大賽中取得了一定的成績。
2我院技能大賽存在的兩個主要問題
回顧以往,我院在交通運輸類技能大賽取得的`成績呈上升趨勢,但仍有很大的提升空間,需要我們在今后不斷努力。
2.1技能大賽的普及性較差
設備和人員是目前制約我們參賽人員的主要因素。指導教師精力集中在參賽學生身上,而無暇他顧。參賽的學生只進行專項訓練,只是點的強化而不是面的學習,喪失了職業教育的普及性功能。
2.2技能大賽指導教師實踐水平有待提高
目前我院10名交通運輸類專業課教師雖然學歷提升了,但多數缺乏實踐鍛煉,致使實踐水平與大賽的要求還存在一定差距。所以,為了教學和大賽,我們應該建設一支綜合實力經得起大賽檢驗的“雙師型”教師隊伍。
技能大賽對我院汽車維修專業教學的促進作用是顯著的,也是有目共睹的。鑒于此,我們應充分重視技能大賽對教學的促進作用,但仍應不斷探索,通過大賽,進行教育教學的深化改革,做好“以賽促學,以賽促教,教學相長”。
汽車維修的論文12
淺談傳統點火系故障的診斷
一、摘要
本文介紹一臺豐田海獅IRZ汽車點火系斷電器觸點經常被燒蝕，造成發動機排氣消聲器放炮，廢氣排放嚴重，功率下降的故障，通過采用修理斷電器和更換電容器的修復方法，克服了車輛斷電器經常燒蝕的現象，消除了由此而引起的故障。
關鍵詞：燃燒充分、徹底；接觸不良；電火花不強；點火正時
二、前言
隨著我國國民經濟的迅速發展，汽車保有量不斷提高，大城市對使用的汽車要求也越來越高，不僅對汽車的技術性能(如動力性、經濟性)有更高的要求，而且對車輛的廢氣排放和噪音也有新的要求。因此我們在檢修汽車的過程中，不能忽略各個方面的故障影響。
三、正文
(一)發動機在運行時，發出無節奏“突突”聲
我單位有臺豐田海獅IRZ汽車(采用傳統的蓄電池點火系)，行駛約8萬km后，出現發動機運轉時，排氣消聲器發出無節奏的“突突”聲，而且轉速越高聲音越大，并伴有化油器回火；排氣消聲器放炮等現象，造成車輛廢氣排放污染嚴重，發動機動力明顯下降，并且發動機出現了經常熄火的現象，經濟性明顯變差。
(二)造成發動機故障的原因分析
要使發動機能發出最高動力且排放污染小，則要確保發動機能充分燃燒。發動機充分燃燒的主要條件，就是點火系點火正時并能夠產生足夠強的火花去燃燒混合氣。因為只有點火正時，燃燒充分，才能保證發動機做功時能產生足夠大的爆炸力，去帶動發動機曲軸以高速運轉，同時，燃燒充分、徹底才能保證最大限度減少有害廢氣的產生，減少環境污染。由此得出結論，發動機點火系出現故障會使點火不正時，產生的`電火花減弱，從而降低燃燒的充分性。燃料不能在氣缸內完全燃燒，未燃燒的廢氣就會在排氣喉補燃或排出，造成排氣喉放炮或廢氣排放嚴重，最終使發動機輸出功率下降。
根據以上分析，我拔下一個缸的高壓線進行跳火試驗，發現火花顏色發紅，證明點
火火花過弱。這是燃燒不充分故障的原因。造成發動機點火系點火火花過弱的原因大致有以下幾點：
1．高壓電線接觸電阻過大
點火線圈產生的高壓電由高壓線配送到火花塞的中心電極，由于經點火線圈變壓形成高壓電，火花塞旁電極連接地線，高壓電可以跳過間隙到火花塞旁電極接地，在電壓跳過間隙的瞬間產生火弧。如果高壓電線接觸電阻變大，會減低電壓，電壓低，產生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強。
2．分電器蓋短路漏電故障
分電器蓋將中央高壓線傳來的高壓電配送到各缸的分高壓線上，如果其漏電或中心炭精，以及各高壓導電柱燒蝕造成接觸不良，則也會令高壓電能量減少，從而降低電火花能量，令電火花不強。
3．分火頭燒焦造成接觸不良故障
分火頭用于將分電器蓋中心炭極傳來的高壓電，送至分電器蓋的各個導電樁。高壓電由分火頭的導電片傳導，當導電片燒蝕、燒焦而導至高壓電傳導不良時，便會造成電壓下降，令高壓電能下降，從而降低電火花能量，令電火花不強。
4．斷電器觸點臟污、燒蝕造成接觸不良故障
斷電器觸點臟污或燒蝕，造成接觸電阻過大。斷電器觸點用于控制點火線圈初級電路周期性通斷，其接觸電阻增大，必造成點火系初級電流減少，最終造成偶合的高壓電減少。高壓電減少，產生的電火花也就減少。
5．電容器斷路故障
電容器是用來并聯斷電器觸點，吸收觸點打開時產生的火花的。如果電容器短路故障，則斷電器觸點不能打開切斷初級電流，也就無高壓電產生，點火系不工作；如果電容器斷路，則斷電器觸點燒蝕，導致接觸不良，從而降低電火花能量，令電火花不強。
6．點火系提前角自動調節機構有故障
發動機活塞上行至此點時，可燃混合氣壓縮比最大，這時所產生的壓力最大，爆炸時產生的功率也最大。由于發動機高速運轉時，活塞在氣缸內移動，每一個行程只需約O.Ols，而可燃混合氣由電火花產生到混合氣點燃爆炸約需0.003s，如果按理論設計，活塞上行至壓縮終了的上止點時，點火系開始產生電火花到電火花點燃混合爆炸，則活塞已下移了約1／3位置，這時的壓力相對減少，這樣產生的爆炸力必減弱，所以要想發動機能輸出最大動力，則要求活塞上移至上止點，混合氣剛好點燃爆炸。要使發動機活塞剛好在上止點時爆炸，則點火系必須在活塞離上止點還需約0.003s時就開始產生電火花，這就是所指的發動機點火提前。發動機的點火提前是通過曲軸控制分電器總成來完成的，活塞還未到上止點時，所對應的曲軸轉角，即點火提前角。也就是說，當活塞到達壓縮沖程上止點之前已相當于曲軸轉過了一定的角度，點火提前到上止點的一定角度，氣體壓力就能達到最大值，因此，點火時刻應在活塞到達壓縮沖程上止點之前相對于曲軸一定轉角。但點火提前角過大，混合氣點燃過早，氣體的壓力將阻礙活塞向上運動，使發動機功率下降，燃料消耗增多，工作不穩定，怠速不良，大負荷工況時，產生易爆易燃現象。點火提前角過小，混合氣點燃過遲，即活塞到達上止點時，混合氣還未點燃，活塞從上止點下移后才點燃混合氣，由于壓縮力減少，則爆炸力必減少，會造成未燃燒的混合氣在發動機排氣管外燃，使功率下降。所以點火系的點火提前角調節不當或不起作用，也會導致發動機排氣喉放炮，廢氣排放嚴重。
(三)排除故障的措施和方法
根據以上原因分析，圍繞著發動機燃燒不充分時出現的故障現象，我反復學習了有關維修保養資料，并虛心向有經驗的師傅請教，對逐個可能產生的原因進行
檢查分析，對可能會產生故障的部位采取先易后難的方法進行檢查。檢查方法和步驟如下：
1．高壓電線檢查
觀察高壓電線和端子，沒有發現腐蝕、斷裂或變形。每條線電阻(沒有脫開蓋時電阻)，測得電阻值如表所列，均屬正常。
2．分電器蓋檢查
先檢查分電器蓋中心炭精觸點、蓋內分布的導電樁和蓋上各高壓點火線插孔，沒發現燒蝕和熏黑現象。把火花塞上的所有高壓線撥掉，拆下分電器蓋(如圖所示)，將所有高壓線端頭距離氣缸3～4mm，打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線頭與氣缸體沒有跳火。再拔掉分電器蓋上的所有高壓線，將中央高壓線插到任一高壓線插孔中，并在其分線孔鄰近的插孔中再插上一根高壓分線，使其端頭距氣缸體3～4mm。打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線端頭與氣缸體沒有跳火，然后以此方法檢查其他高壓分線插孔，都沒有漏電，證明分電器蓋不存在漏電故障。
3．分火頭檢查
先觀察分火頭導電片端頭，沒有發現有燒缺、燒焦現象，再將分火頭反放于氣缸蓋上(如圖所示)，使其導電片與氣缸接觸，然后將高壓線的端頭距分火頭座孔約2～3mm，同時接通點火開關，撥動斷電器觸點臂，使其一開一閉。此時高壓線端頭分火頭座孔之間沒有火花跳過，說明分火頭工作正常。
4．點火調節裝置檢查
拆下分電器總成解體檢查，離心式調節器的離心重塊甩動靈活、平穩、無卡滯和松曠現象，將分電器軸固定不動，使凸輪向正常旋轉方向轉到極限位置，在突然放松時，凸輪立即返回原位，證明離心式調節器工作正常。檢查真空式調節器，膜片無裂損，拉桿與彈簧連接牢固，管接螺母無漏氣，說明真空式調節器良好。
5．斷電器檢查
在觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤鉤住活動觸點的尖端(如圖所示)，沿著觸點的軸向拉動彈簧，張力讀數為57.8N(5.9kgf)，說明觸點臂張力正常。再撥動斷電器觸點臂觀察其觸點，發現觸點有嚴重燒蝕現象。用萬用表測量觸點之間電阻，指示數為5Ω，證明觸點電阻增大，以致初級電流減少，高壓電降低，造成了電火花減少的故障。
6．電容器檢查
拆下電容器放在氣缸蓋上(如圖所示)，使點火線圈上的高壓總線端頭距電容器引線3～5mm。接通點火開關，撥動斷電器觸點，使其一開一閉約3～4次，此時高壓總線端頭與電容器引線之間有火花跳過。立即將電容器引線與其外殼刮火(即放電)，不能產生強烈的籃白色火花，確定其已損壞。
經過以上的綜合檢測與判斷，找出了引起發動機在各種轉速下發出無節奏的“突突”聲、發動機有熄火故障的主要原因是電容器損壞，引致斷電器觸點經常燒蝕。點火系統工作時，當斷電器觸點打開，隨著初級電流減小，磁場發生變化，次級繞組產生高壓電的同時，在初級繞組中也產生自感電動勢，其值可達200～300V，它將作用在觸點間隙，擊穿觸點間隙產生火花，使觸點迅速燒蝕，同時使初級電流不能迅速中斷，磁場變化減慢，使次級電壓降低。為了消除這一影響，在觸點兩端并聯一個電容器，當觸點打開時，初級繞組產生的自感電動勢向電容器充電。由于電容器適當，充電時間極短，不僅減小了觸點間火花，延長了觸點的使用壽命，而且加速了初級電流消失，提高了磁場變化速率，從而使次級電壓提高。所以，斷電器觸點燒蝕和電容器損壞，導致低壓電流減小，次級電壓下降，火花能量減小，引致了點火系這一故障。
經過以上對故障的分析與判斷，我決定更換電容器，對斷電器觸點進行修復。觸點燒蝕嚴重，拆下斷電器對觸點進行修磨并在細油石上加少許機油磨平，發現觸點厚度＜0.5mm的極限要求。更換新的斷電器，裝復后再調整觸點間隙為0.35~0.45mm，其接觸面積)85％，裝回分電器總成試車，發動機在各種轉速下，消聲器無發出“突突”聲，也無出現熄火現象，一切正常。
四、結論
通過以上的方法和步驟，終于將我單位的這臺車發動機排氣放炮、功率下降的故障修復好。并從中得出結論，造成這一故障的原因是點火系電容器有故障，使觸點斷開時產生火花燒蝕觸點，令觸點接觸電阻增大，導致產生的高壓電不高，產生的電火花不強，混合氣在氣缸內燃燒不徹底。所以作為一名駕駛員不僅要遵守交通法規，保證行車安全，還要熟悉、掌握所駕駛車輛的技術狀況，對一般汽車的故障特征，懂得其產生的原因和解決方法，并通過曰常勤保養，確保車況良好。
汽車維修的論文13
1、注重學生個性化發展，培養學生樹立正確的創業觀
高職學生普遍具有文化課程基礎差，對純理論知識學習不感興趣，但動手能力較強，對新鮮事物有較強的探索欲望。因此針對高職學生，應采取不同于本科院校學生的教育方法。根據高職學生的個體差異，踐行“以人為本，因材施教”的理念，充分挖掘自身潛力，提高畢業生的創業能力。同時注重心理素質提升，所謂心里素質是指人們在心里活動方面的能力，即應付、調節及承受各種心里壓力的能力。創業是艱苦的，不僅會遇到各種各樣的困難，而且還有失敗的可能，所以再創業過程必須培養高職生良好的創業心里素質。
2、建立校內模擬創業培訓基地
在創業能力培養過程中，如果學生能夠不出校園就能進行創業模擬體驗，學生不僅能夠將學到的知識用于實踐，體驗到創業的不易，為走出校園創業成功打下基礎。根據調研統計分析，有創業意愿的畢業生三類汽車維修企業創業項目選擇更傾向于汽車美容和車身修理，主要由于車身修理和汽車美容是汽車維修行業盈利空間較大的項目，而且具有投資少、風險低等優勢，成為畢業生首選創業項目。因此，選擇汽車美容項目作為開展創業培訓的突破口，并以此帶動其它創業培訓項目的開展。與企業合作建立校內創業培訓基地，充分利用企業的技術、資本和學校的人力資源共同開展創業培訓。
3、開發創業培訓課程
創業培訓課程包括基礎知識課程和技術類課程�；A知識課程主要依托《汽車維修企業管理》進行，本門課程在第四學期開設，主要講解維修企業資質分類、申請、注冊及企業管理等方面的知識，基本滿足創業培訓基礎知識課程的需要。通過定期聘請創業成功者來校授課，分享創業的經歷，使學生獲取實戰性的創業成功經驗。技術類課程通過開發校本教材，為創業培訓項目開展提供教材支撐。針對汽車裝飾與美容行業面臨的挑戰與發展機遇，結合我國現有汽車美容市場現狀，在深入企業調研的基礎上，對各工作崗位所需的能力進行分析，提煉各工作崗位的典型工作任務，對典型工作任務進行重新整合序化，將企業工人的工作內容轉化為學生課堂的學習內容。著重對汽車裝飾與美容的`工藝內容、工藝規程及相關產品的運用進行介紹，注重實用性和可操作性，力求使教學貼近企業實際，解決實際問題，因此具有基本理論與技術應用密切聯系的課程特色。
4、總結
高職院校開展創業教育，培養學生的創業能力符合教育教學改革的要求，是高職院校改革發展的必然趨勢。創業教育是一個系統的工程，其核心是提高學生的創業能力。每個人自身都蘊藏了無窮的潛力，高職院校的學生也不例外，開展創業教育的目的就是為了挖掘學生身上的潛力，讓有志于創業的學生敢于打破習慣領域，勇敢的開拓自己的人生道路。通過創業教育，即使學生以后沒有從事創業活動，不管在任何工作領域，也會因為其自身能力的提高而增加人生成功的幾率，實現人生的價值。
汽車維修的論文14
1 引言
隨著我國經濟的較快發展，國民經濟以及消費水平不斷提高，在單線多品種的混線生產過程中，因產品的不同，共線制造中存在錯裝、錯位和錯接等潛在風險，增加了汽車的檢驗和維修工作，影響生產效率和制造成本。在汽車維修中也存在一些問題，下面將具體分析汽車維修中存在的問題，同時提出一些可操作的解決這些問題的對策。
2 汽車維修中的問題
(1) 火燒加熱活塞裝配全浮式活塞銷。在裝配發動機全浮式活塞銷時，有用油棉線燃火來加熱活塞的，以方便裝活塞銷。這樣做容易使活塞變形，造成活塞金相組織改變，并使鍍錫的減磨作用。
(2) 氣焊烤割重要部位。應銹蝕、變形或裝配過緊而難拆卸的零部件，采用氧氣焊烤、割以配合拆卸。這樣做會使重要零部件產生形變、退火，使其精度和力學性能降低，從而降低了使用壽命，并易產生故障。
(3) 單片更換曲軸主軸承或在軸承背墊紙。由于曲軸主軸承多數上片磨損小，故又采用只更換下片軸承。這樣做會使曲軸軸承圓度、圓柱度誤差加大，加劇軸承和軸頸的磨損。在軸承背墊紙同樣會破壞軸承圓度、圓柱度及其與曲軸的同軸度，同時還影響軸承散熱，容易燒壞軸承。
(4) 用砂紙打磨軸承。用砂紙打磨曲軸、連桿和凸輪軸的軸承時，會使砂紙上的硬質沙粒嵌入較軟的軸承合金內，形成磨料磨損。故應用機械刀具鉸削或刮刀手工刮削為宜。
(5) 用粉筆著色檢查齒輪嚙合印痕。硬粉筆中含有硬粒，容易使齒輪表面產生磨料磨損。故應用紅丹油等油質顏料著色，檢查齒輪的嚙合印痕。
(6) 截短油環中的內脹簧。有的維修人員將組合式油環中的內脹簧截短，因內脹簧起著徑向、軸向的彈性作用，在截短后，使其作用下降，刮油能力也會下降，從而會過早產生氣缸竄油現象。
(7) 應該做裝配記號的不做。汽車各配合件經磨合后，形成了相互適應的配合狀況，在拆卸前應對某些件( 軸承蓋、主減速器從動圓錐齒輪、差速器殼、離合器總成與飛輪等) 做好裝配記號，以免安裝時裝錯造成元配件間隙破壞或出現故障，破壞平衡。
(8) 不按順序拆卸。汽車許多零件是經若干螺栓緊固于一體。拆卸不當，會造成盤類、板類零件的翹曲變形。如氣缸螺栓(螺母) 等，對扭矩大的螺栓應分多次逐步拆卸，以保證這些零部件不發生變形或斷裂。故應按拆卸順序和要求進行拆卸。
(9) 不正確錘擊。某些零件因長期的靜配和使用相互間發生銹蝕而難以拆卸，采用錘擊后可使兩個零件脫開。但錘擊時要選擇正確的錘擊部位，既砸不壞機件，又能產生較好的錘擊效果。若錘擊不正確，必然不會得到好的效果。
(10) 用錘子釘蓄電池極樁。當電瓶線夾頭與極樁配合松動后，用錘子擊打夾頭，或在夾頭與極樁縫隙間，用錘子擊入鐵釘來加固。這樣做一是會出現松動，二是鐵釘使夾頭與極樁接觸面積減少，造成導電不良和使極板上活性物質脫落。
(11) 反向裝插轉向節主銷的鎖緊螺栓。以鎖緊螺栓的圓弧面對著轉向節主銷配裝平面，讓主銷壓貼在車橋主銷空一側，以排除因主銷孔磨損造成主銷內傾和前輪外傾發生的故障，但這樣容易造成轉向節銷孔偏磨合使轉向盤轉沉重的后果，應使螺栓和主銷兩面壓緊。
(12) 寧緊勿松，寧多不缺。寧緊勿松多表現在緊固某些螺栓時，怕擰不緊造成松動，故在達到規定扭矩之后，再加力，結果使螺紋滑扣; 在對的輪胎充氣時，往往比規定胎壓高，在加注潤滑油、潤滑脂時，寧多勿少。其結果造成發動機動力無謂消耗，也會造成漏油和潤滑油、潤滑脂的浪費。
( 13) 只換不修。汽車往往只因一個零部件損壞，或是調整不當產生故障，便更換整個部件，甚至一個總成。久而久之，維修工變成換件工。
(14) 只割不拆。當零部件因銹蝕嚴重難以拆除時，便采用電割了之。這樣做會造成零部件的浪費，甚至使一些部件的強度、硬度下降，影響其使用壽命。
(15) 轎車前懸架不能同時更新。轎車前懸架要求比較高，故在更換時最好應同時更新。且換用同廠牌、同批次生產的懸架，以保證左右兩側平穩。若不同時更新將會產生不必要的`故障。
(16) 利用試火方法檢查汽車電路�，F代汽車電路多數為電子化的，試火方法檢查電路容易損壞原件，所以采用萬用表檢查為好。
(17) 對非耐油橡膠件涂潤滑脂。裝配水冷卻系、暖風等處橡膠軟管時，為安裝方便，常在管口處涂抹潤滑脂。這樣做雖省力省時，但往往容易造成軟管過早老化或堵塞水道。
(18) 螺栓孔內的油、水、雜物不清理。螺栓孔內的雜物不清理，會使連接件不緊。雖然加大螺栓扭矩，但會因螺栓懸入時受阻而使連接件緊固不牢。故應在裝螺栓前，先清理螺栓孔，以保證螺栓的懸進深度。
(19) 不用專用工具拆精密度較高的零件。在精密度零部件拆卸時，應運用配備的專用工具。若采用錘擊時，必須墊上軟金屬沖棒，以確保工作面不受損、不變形。
(20) 不運用各種拉壓具。在維修時，不分析具體情況，不正確選用有關專用拉壓具，而且硬拉、硬壓，結果會造成工具彎曲變形，螺紋劃扣或螺栓扭斷。
(21) 只有拆開檢查才放心。在進行維修時，往往誤認為只有拆開檢查才能排除故障，卻不知道隨意拆檢則破壞了已經磨合好的配合狀態，而且拆裝后還會縮短零部件的運用壽命。對能不解體檢測的一定不要解體。
(22) 氣門間隙調大不調小。在調整氣門間隙時，誤認為氣門間隙調大些比調小好，有利于發動機又進。但卻忽略了氣門間隙大會造成氣門開度小，則進排氣不暢。
(23) 拆卸螺栓、螺母用活動扳手。對于拆卸螺紋連接的螺栓(螺母)，不選用合適的開口扳手、梅花扳手或套筒扳手，而運用活動扳手或手鉗，誤認為這樣操作不必拿多件工具，一個活動扳手可“萬能”，卻不知這樣做容易損害螺栓或螺母的棱角。
(24) 軸頸或承孔用掛錫等方法修復。所有軸承與軸頸或承孔配合超過標準規定時，不能采用掛錫、電火花拉毛或增加金屬墊片等不規范的方法進行修復。
(25) 不能按原件原位安裝。對裝配上有專門要求的裝配件、耦合件，如飛輪殼與氣缸體、曲軸軸承蓋與氣缸體、連桿軸承蓋與連桿等，均應標明記號，按原件原位安裝，不能錯亂和互換。
(26) 保險鐵絲拉緊方向不正確。保險鐵絲防螺紋松動較為可靠，但安裝時不注意保險鐵絲規格選擇和穿入螺釘孔后的拉緊方向，則會起不到應有的防松目的。正確的做法是: 鐵絲粗細要適當。當將某一螺母旋松，保險鐵絲應處在拉緊狀態，即旋松一螺母就將其相鄰的兩個螺母拉緊。此為正確的保險絲拉緊方向。
(27) 用普通螺栓代替專用螺栓。發動機連桿、氣缸蓋、噴油器、飛輪、底盤傳動軸等部位的螺栓，都應用一定材料并經過特殊加工，有一定的扭矩要求。若用普通的螺栓代替，長時間運用極易產生變形甚至折斷，而造成事故。
(28) 平墊代替彈簧墊。彈簧墊有防松作用，而平墊沒有。平墊代替彈簧墊會發生連接部位的松脫，導致機械損壞。
(29) 粗牙螺栓代替細牙螺栓。細牙螺栓有的有防松作用，且用在一些關鍵部位; 而粗牙螺栓無此功能，會導致連接部位的松動，或者造成螺栓的損耗等。
(30) 非標準高壓油管代用。因高壓油管的內徑、長度的不同，會影響供油量和供油時間，以致影響發動機的功率。
3 結論
隨著客戶需求的多元化，各汽車制造企業不斷豐富現有的車型配置以滿足不同層次顧客的消費需求。因此我們要從現代汽車的發展方向和汽車維修行業的發展方向動態入手，全面提高汽車維修行業管理人員的管理水平和汽車維修人員的汽車維修的技術，才能促進汽車維修行業的全面、健康的發展，從而滿足為消費者服務的需求
汽車維修的論文15
汽車維修質量管理是為了保證和提高汽車維修質量所進行的調查、計劃、協調、控制、檢驗以及信息反饋等各項活動的總稱。其中汽車維修質量檢驗是汽車維修質量管理的最重要環節，對汽車維修質量管理的結果起著決定性的作用。
1、汽車維修質量管理的重要性
汽車維修作為一種服務產品，全面質量管理的理念完全對其適用。汽車維修是為維持或恢復汽車原設計性能而進行的作業。就技術層面而言，汽車維修質量是指汽車維修作業對車輛原設計性能維持或恢復的程度。
汽車維修質量的優劣受到諸多因素的影響。它既取決于汽車維修企業內部全體人員的工作質量，也取決于社會的經營環境和行業現狀等外部條件。因此，為保證汽車維修質量，必須對影響汽車維修質量的相關因素實施系統化的質量管理。汽車維修質量管理是汽車維修企業管理的重要內容之一。汽車維修質量是對汽車本身質量的維持和保障，汽車維修質量的好壞決定著汽車能否保持良好的技術狀態和行駛安全。因此，汽車維修企業必須高度重視汽車維修質量管理，采取嚴格的技術手段和管理措施，保證和提高汽車維修質量，保障人們的生命和財產安全。
2、汽車維修管理與維修質量的措施
2.1樹立質量意識。要想加強維修質量管理，首先就要樹立起牢固的質量意識，要認識到質量是汽車維修企業的生命。俗話說“質量第一”、“質量是企業的生命”質量管理要求全員參與。高層管理者是維修廠責任、權利、利益主體，是質量管理的驅動者，他或他們的觀念、意識、態度以及行為方式是維修廠全體員工參照效仿的典范。他確立的“以客戶為導向”的總質量方針和目標，以及對維修廠未來藍圖的描繪，將強烈激勵和調動全體員工的積極性和創造力，促使大家朝著一致的方向而努力工作，進而保證質量目標的順利實現。
2.2重視檢測站的作用。充分發揮各地汽車綜合性能檢測站在汽車維修質量檢驗方面的主導作用，積極對社會提供維修質量檢驗服務，應當鼓勵非營運性車輛進綜合性能檢測站進行質量檢驗。由于質量檢驗工作大部分都是事后把關，這樣一來有些問題不易發現。一旦發現問題，事故已形成。所以，要避免事故就得把事后把關轉變為事前預防。加強平時的進廠檢驗與過程檢驗，尋找控制影響質量的因素，把不合格的維修操作、配件及原材料消滅在維修過程中。預防檢驗相結合，按操作程序、維修標準及竣工要求去工作。
2.3加強汽車維修技術隊伍的`建設。汽車維修企業在不斷的發展過程當中要注重對維修技術進隊伍的建設以適應企業發展和市場變化大需要。在建設過程當中應做好以下幾點：首先要嚴格把握維修技術人員招聘錄用工作，對不具備資質的人員堅決不予錄用。其次要對維修技術人員進行定期的培訓以提高他們的綜合素質。最后要有留住維修技術人員的管理措施，對優秀的維修技術人員應提供較好的工資以及福利待遇，要把重視人才作為企業發展的基本觀念，為其提供良好的成長和發展環境。
3、結束語
汽車維修質量不僅是保障人民群眾生命財產安全的基礎，也是促進汽車維修管理現代化和技術創新的根本。面對競爭日趨激烈的汽車維修，只有樹立“服務至上，質量第一”的思想，把提高汽車維修質量納入經營管理的重要環節，從而確保社會效益和經濟效益的“雙豐收”。
參考文獻
[1]沈樹圣，安國慶.汽車維修企業管理[M].北京：人民交通出版社，20xx：74～129.
[2]劉可湘.汽車服務企業經營與管理[M].北京：人民交通出版社，20xx：100～138.
[3]王俊，林瑞花.淺談汽車維修企業的質量管理[J].職業，20xx，（20）.
【汽車維修的論文】相關文章：
汽車維修的論文06-02
汽車檢測與維修論文07-03
汽車維修技術的特點與完善論文07-01
現代汽車的維修特點淺析論文12-13
汽車維修的論文范例15篇06-02
關于現代汽車維修的特征及維修技術分析論文07-02
汽車檢測與維修專業論文的致謝06-28
汽車維修專業教學質量論文07-03
關于汽車維修技術管理的論文07-02