汽車調(diào)研報告（匯總15篇）
隨著個人的素質(zhì)不斷提高，報告不再是罕見的東西，不同的報告內(nèi)容同樣也是不同的。那么你真正懂得怎么寫好報告嗎？以下是小編整理的汽車調(diào)研報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
汽車調(diào)研報告1
近年來，環(huán)境問題已逐漸引起人們的關注。為了深入了解當前環(huán)境狀況和相關問題，我們進行了一次環(huán)境類調(diào)研。在調(diào)研過程中，我們采取了多種方式收集信息，包括問卷調(diào)查、實地考察以及文獻研究。以下是我們的調(diào)研報告。
首先，我們對公眾環(huán)境意識進行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，大多數(shù)受訪者對環(huán)境問題持有較高的認識和關注度。他們普遍認為環(huán)境污染和資源浪費是當前最嚴重的問題，而氣候變化和生態(tài)破壞也逐漸引起了公眾的重視。然而，盡管有很高的環(huán)境意識，但很少有人能夠采取實際行動。
其次，我們進行了一些實地考察，重點關注了污染源和環(huán)境保護措施。我們發(fā)現(xiàn)，工業(yè)排放是當?shù)丨h(huán)境污染的主要原因之一。許多工廠未能采取有效的.排放減少措施，導致大氣污染和水源污染。此外，城市垃圾處理也是一個亟待解決的問題。大量的垃圾無法得到妥善處理，給當?shù)丨h(huán)境造成了巨大的負擔。然而，我們也了解到一些積極的環(huán)境保護措施正在推進，比如建設污水處理廠和垃圾分類系統(tǒng)。這些措施為當?shù)丨h(huán)境的改善提供了一些希望。
最后，我們研究了一些相關文獻，探討了環(huán)境問題的根源和解決方案。我們發(fā)現(xiàn)，環(huán)境問題的根源之一是人類的不可持續(xù)生活方式。過度的消費和浪費資源不僅加劇了環(huán)境壓力，還威脅到了我們自身的生存。因此，教育和宣傳在環(huán)境保護中起著至關重要的作用。政府需要制定更加嚴格的法律法規(guī)來限制污染物排放和資源浪費。此外，企業(yè)和個人也需要承擔起責任，采取積極的環(huán)保舉措。
綜上所述，我們的調(diào)研顯示環(huán)境問題已引起公眾的廣泛關注，但仍存在許多挑戰(zhàn)。通過教育、政府和個人的共同努力，我們有望解決環(huán)境問題，為未來的可持續(xù)發(fā)展打下堅實基礎。作為一名編輯人員，我們應該加強對環(huán)境問題的報道和宣傳，喚起更多人的環(huán)保意識，共同為創(chuàng)造更美好的環(huán)境而努力。
汽車調(diào)研報告2
旅游業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的龍頭，在經(jīng)濟生活中發(fā)揮著舉足輕重的作用。當前旅游業(yè)已經(jīng)連續(xù)四年保持了世界第一大產(chǎn)業(yè)的地位，近幾年來我國旅游業(yè)增長速度超過ＧＤＰ的均勻增長速度，占ＧＤＰ的比重快速攀升，中國旅游的開展舉世矚目，旅游經(jīng)濟作為國民經(jīng)濟新的增長點，其產(chǎn)生的連帶效應顯著，旅游業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。
一、調(diào)查目的
為了更加發(fā)揮資源優(yōu)勢，調(diào)整經(jīng)濟構(gòu)造，形成特色經(jīng)濟;關聯(lián)輻射功能顯著，帶動第三產(chǎn)業(yè)，促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的開展和升級;增加外匯收入，是非貿(mào)易創(chuàng)匯的重要來源;擴大國內(nèi)消費，促進市場繁榮;創(chuàng)造新的市場勞動崗位，可為城市下崗人員和農(nóng)村充裕勞動力提供就業(yè)時機;促進貧困地區(qū)脫貧致富;旅游引來物流、信息流、資金流、技術流，促進觀念更新;提升焦作整體形象，促進傳統(tǒng)文化、名勝古跡和民俗風情的保護和開發(fā)，推動精神文明建設;優(yōu)化生態(tài)質(zhì)量，促進環(huán)境保護;建設具有地方特色或民族特色的城市標志性的景觀帶;確立城市標志物和市樹、市花，組織地方的旅游節(jié)慶活動，形成獨特、鮮明、富有個性的城市旅游形象。暑假期間我對附近市區(qū)的旅游情況進行了調(diào)查。
二、調(diào)查內(nèi)容
針對該處的自然旅游資源，歷史文化資源，旅游宣傳活動，該地四周的環(huán)境以及旅游團的收費規(guī)范和服務態(tài)度進行了全面的調(diào)查。現(xiàn)在的.城市經(jīng)濟開展、文化建設、市政建設、環(huán)境保護和城市風貌、都要考慮到旅游業(yè)開展的需要，并與之相結(jié)合，所以這些也要進行調(diào)查。
三、調(diào)查方法
第一、我采用取樣拍照的方式，對有代表性的地區(qū)的環(huán)境，景色和人流進行了拍照。
第二、我還采用了問卷調(diào)查的方式。分別在各個景點給游客發(fā)放200份問卷。旅游市場調(diào)查匯報優(yōu)秀范文格式。問卷調(diào)查習題目有10道習題目，分別如下：
⑴您對此地的了解程度。Ａ比較清楚。Ｂ大致了解Ｃ、印象模糊Ｄ、很不清楚
⑵您在景點會選擇什么樣的住宿地點Ａ、回家睡Ｂ、民居Ｃ、便宜的旅店Ｄ、賓館酒店
⑶您覺得這的旅游消費是否合理Ａ合理Ｂ偏低Ｃ偏高
5.、您已經(jīng)或計劃去那些景點?(自寫)
⑹您這次旅游采用何種交通方式?Ａ。步行Ｂ、包車Ｃ、自駕車Ｄ、路邊找車
⑺您認為這的旅游資源如何?Ａ、豐富Ｂ、中等Ｃ、一般
⑻您認為這的旅游資源的優(yōu)勢在于?Ａ、山水自然風光Ｂ、少數(shù)民族特色Ｃ、氣候條件
⑼您對這的旅游資源開發(fā)規(guī)劃及管理的認可程度Ａ、開發(fā)充分，管理到位Ｂ、開發(fā)不足，管理到位Ｃ、開發(fā)充分，管理缺陷Ｄ、開發(fā)不足，管理缺陷。
⑽您認為這的景點缺乏的是哪些方面?Ａ導游服務Ｂ景點整體規(guī)劃及安排Ｃ、基礎配套設施Ｄ、地方特色購物Ｅ、文化背景發(fā)掘Ｆ其他。
四、調(diào)查結(jié)果及分析
通過調(diào)查結(jié)果分析，近5年的入境旅游者人數(shù)都在1000人次左右，其中多為臺灣及港澳的旅游者，海外旅游市場的開發(fā)還很滯后。旅游者在景點的停留時間短，不過夜的旅游者占51%，停留1夜的旅游者占38%，過境觀光游的特征十清楚顯。旅游者在景點的消費少，景區(qū)門票、餐飲和住宿占了絕大部分(76%)，這表明該地旅游開展尚處于初級階段，還沒有明確的旅游消費導向，如購物、娛樂等比例過小。旅游者感受的一致性很高，即：對旅游景區(qū)質(zhì)量及導游等景區(qū)服務感到滿意，對住宿、購物、餐飲、娛樂等印象一般，對長途交通(外部交通)條件感到失望。
通過調(diào)查還得出，旅游基礎設施相對薄弱;該市共有200多家旅行社，但企業(yè)規(guī)模實力小，經(jīng)營管理分散，體制不活，營銷手段滯后，技術依托和網(wǎng)絡化水平低，市場尚不標準，絕大部分的旅行社為小作坊經(jīng)營方式，只有幾個員工，服務質(zhì)量低下，這些旅行社從外表上看從屬于不同的行業(yè)和部門，關系撲朔迷離。
任何一個旅游產(chǎn)品都不可能滿足所有旅游者的需求，所以應該綜合分析興此地旅游產(chǎn)品特性和旅游市場這兩個因素，確定旅游產(chǎn)品的目的人群作為長期營銷的方向。
在過去的旅游開展中，部分景區(qū)無意中造成重開發(fā)輕保護的現(xiàn)象，出現(xiàn)了一些掠奪性經(jīng)營如過多的停車場和日益寬敞的景區(qū)道路及游步道公園化現(xiàn)象嚴重等，同時在風景區(qū)的亂搭亂建現(xiàn)象日趨顯現(xiàn)，正逐步擠占核心景區(qū)。景區(qū)各生活接待區(qū)的空氣質(zhì)量堪憂，生活污水的排放量不斷增加，城市水源面臨威脅。旅游資源已遭到不同程度地毀壞，景區(qū)的保護問習題已經(jīng)顯得非常重要了，不能僅局限于內(nèi)部的精耕細作，部分園區(qū)旅游設施已超越限度，對景區(qū)的美學價值造成相當大的影響。
此外，我們應該設計自己的旅游精品，推出的為我獨有的特色產(chǎn)品，使我們的產(chǎn)品成為面向國內(nèi)外的名牌產(chǎn)品，這些應該由精選的旅游景點、合理的旅游線路和出色的服務六要素構(gòu)成。旅游精品應該成為是旅游業(yè)形象的集中體現(xiàn)和王牌產(chǎn)品。
五、調(diào)查的意義
經(jīng)過此次調(diào)查，我們知道：旅游業(yè)是由食、住、行、游、購、娛等多種要素組成的綜合性產(chǎn)業(yè)，旅游購物不僅是旅游者消費支出的重要組成部分，也是旅游目的地創(chuàng)收的重要來源。該市旅游商品和旅游購物目前仍屬起步階段，尚未形成品牌，也未能成為焦作旅游獨具特色的吸引因子之一。該市旅游商品目前品種單一，供游客選擇的范圍狹小，產(chǎn)品檔次低，新面孔少，難以吸引游客目光。
汽車調(diào)研報告3
隨著社會的發(fā)展，交通安全問題越來越凸顯，汽車的安全性能也越來越受到消費者的關注。傳統(tǒng)的針對沖撞后的乘員保護的被動安全技術已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)代交通對汽車安全性的要求，汽車主動安全技術應運而生。
汽車主動安全技術是指通過預先的防范避免事故發(fā)生，實現(xiàn)防患于未然的技術。汽車主動安全技術從研發(fā)至今，除了經(jīng)典的防抱死制動系統(tǒng)ABS(AntilockBrakeSystem,ABS)，電子制動力分配EBD(ElectronicBrakeforceDistribution,EBD)，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP(ElectronicStabilityProgram,ESP)和牽引力控制系統(tǒng)TCS(TractionControlSystem,TCS)外，越來越多的先進技術被應用于汽車主動安全配置中。
一.汽車主動安全技術的研究現(xiàn)狀
汽車主動安全技術按照開發(fā)商主要分為汽車制造企業(yè)和第三方科技企業(yè)兩大類。在本報告中以沃爾沃、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、BMW幾個汽車品牌為例介紹汽車制造企業(yè)開發(fā)主動安全技術的現(xiàn)狀，以Mobileye公司介紹第三方科技企業(yè)開發(fā)主動安全技術的現(xiàn)狀。
1.汽車制造企業(yè)
1)沃爾沃
在汽車安全領域，沃爾沃是有口皆碑的，除了完善的被動安全措施，沃爾沃近幾年發(fā)展了一系列主動安全系統(tǒng)，這些主動安全配置也已成為沃爾沃車輛的重要賣點之一，主要包括：CitySafety城市安全系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)、帶全力剎車的行人安全安全系統(tǒng)、盲點信息系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、駕駛員安全警告系統(tǒng)。
除此之外，沃爾沃還有六大主動安全技術還未正式推向市場，它們是沃爾沃汽車最新的安全技術，將會配備在最新的SPA可擴展平臺上。其中夜間探測系統(tǒng)、動物探測系統(tǒng)、帶輔助轉(zhuǎn)向功能的路沿和路障探測系統(tǒng)、帶輔助轉(zhuǎn)向功能的自適應巡航系統(tǒng)即將和全新XC90一起推向市場(20xx年底)，而車間互聯(lián)和汽車自動泊車系統(tǒng)則將要耐心等待一段時間。
2)豐田
豐田的預碰撞安全系統(tǒng)叫做Pre-CollisionSystem，簡稱PCS。豐田不僅是最早將預碰撞安全系統(tǒng)裝備在量產(chǎn)車上的品牌之一，而且一直都是世界領先水平。經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，如今該系統(tǒng)主要由4個系統(tǒng)組成：預碰撞座椅安全帶、預碰撞制動、預碰撞輔助制動和懸架控制。
此外，日本豐田公司還成功研制“豐田高級安全汽車”，包括駕駛員瞌睡預警系統(tǒng)、輪胎壓力監(jiān)測警告系統(tǒng)、發(fā)動機火警預報系統(tǒng)、前照燈自動調(diào)整系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)、汽車間信息傳輸系統(tǒng)、道路交通信息引導系統(tǒng)、自動制動系統(tǒng)、緊急呼叫(SOS)停車系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)以及各向安全氣囊系統(tǒng)等，其中有些單項設備已投放市場。
而在20xx年CES美國消費電子展中，豐田公布了全新的“先進主動安全研試驗車”。這輛試驗車基于一輛雷克薩斯LS600h打造，整套系統(tǒng)的全稱為AdvancedActiveSafetyResearchVehicle。這套系統(tǒng)通過車載GPS、雷達、激光測距儀和立體相機等外設相配合，探測車輛周圍一切的路況和環(huán)境，從而以準無人駕駛的形式幫助駕駛員安全行車，避免意外事故發(fā)生。
3)本田
本田在被動安全領域除了獨創(chuàng)的“G-CON”碰撞安全技術外，在主動安全領域其開發(fā)的碰撞緩解制動系統(tǒng)CMBS(CollisionMitigationBrakeSystem)、主動巡航控制系統(tǒng)ACC(AdaptiveCruiseControl)、全球首例盲點顯示系統(tǒng)LW(LaneWatch)和主動轉(zhuǎn)角照明系統(tǒng)ACL(ActiveCorneringLight)也均有不俗的表現(xiàn)。
同時本田也一直在關注行人主動安全，正在研發(fā)基于專用短波通訊的V2P(車對行人)/V2M(車對騎車者)技術，并于20xx年9月在底特律演示了這兩項安全技術。該技術通過專用短波通訊方式進行信息交換，防止車輛與行人和騎車者之間發(fā)生碰撞。目前該技術正在試驗階段。
4)日產(chǎn)
在20xx年9月結(jié)束的法蘭克福車展上，日產(chǎn)推出了新一代奇駿車型。日產(chǎn)新奇駿配備了LDW(LaneDepartureWarning)車道偏離警示系統(tǒng)、FCW(ForwardCollisionWarning)前方碰撞警示、人機交互系統(tǒng)、主動小駕駛控制和主動發(fā)動機制動系統(tǒng)和自動駐車系統(tǒng)。
除此之外，日產(chǎn)的主動安全技術的最大體現(xiàn)就是，將各式繁多的安全英菲尼迪安全屏障系統(tǒng)。安全屏障系統(tǒng)是英菲尼迪一系列主動安全技術的組合系統(tǒng)加以整合，為車輛提供主動安全保護，降低事故的發(fā)生概率，同時結(jié)合高強度的車身結(jié)構(gòu)設計為乘客提供進一步的安全保護。該系統(tǒng)多項安全技術，包括帶有移動物體檢測(MOD)的360度全景式監(jiān)控影響系統(tǒng)、車輛碰撞預防系統(tǒng)、全速段智能巡航系統(tǒng)、盲區(qū)警示系統(tǒng)、側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、車到偏離修正系統(tǒng)、超視距前端碰撞預警系統(tǒng)以及增強型智能剎車輔助系統(tǒng)。
日產(chǎn)是多家汽車產(chǎn)商中計劃在20xx年推出完全自動駕駛汽車的公司之一，同時日產(chǎn)還在開發(fā)一款叫SafetyShield（安全盾牌）的產(chǎn)品。它提供很多方法讓駕駛者和乘客避開危險，包括各種駕車情境，從危險出現(xiàn)之前到車禍之后。
5)通用
上海通用從07年開始，正式擴張主動安全技術的研發(fā)，并于20xx年將五項主動安全技術應用于別克新君越車型之上，為之命名IntelliSafe前瞻性主動安全系統(tǒng)。這五項安全技術分別為：全車速自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、車道變更輔助以及泊車輔助功能。IntelliSafe前瞻性主動安全系統(tǒng)通過安裝在車輛前后左右的多個傳感器和攝像頭實現(xiàn)對整車360度實時監(jiān)控，一旦落入信息反饋范圍，車輛將通過點亮圖標、發(fā)出警報、座椅震動等方式立即提醒駕駛者，當駕駛者未能及時做出反應時，車輛將啟動自動剎車功能來隔離危險。
之后的凱迪拉克20xx款XTS也更加體現(xiàn)了通用在主動安全領域的野心。通用在XTS商所構(gòu)建的ESS強化安全策略籠絡了多項主動安全技術，除了前方碰撞系統(tǒng)和道路偏移預警之外，還包括側(cè)面盲區(qū)預警、后方交通預警功能。值得一提的是，雖然借助震動的觸覺方式來提醒駕駛員并不是凱迪拉克首創(chuàng)，但相較之下凱迪拉克通過座椅不同位置的震動可以更為清晰直觀地告訴駕駛者潛在危險的來源方向，彰顯了凱迪拉克在這方面的人性化。
6)BMW
隨著20xx年9月23日新款BMW5系Li的上市，BMW進一步鞏固了其在細分市場的領導地位。新BMW5系Li的`全新駕駛輔助系統(tǒng)，融合了多項高科技，顯著提升了車輛在城市交通中的安全性，減輕了駕駛者的負擔。其中包括帶停車起步功能的主動巡航系統(tǒng)、碰撞警告系統(tǒng)、行人碰撞保護、車道偏離警告、具備行人、動物識別功能的第二代BMW夜視系統(tǒng)。而作為本次車型升級的美學設計最大亮點，全新自適應LED大燈成為了新BMW5系Li最易識別的身份證明。自適應LED大燈的遠光燈輔助系統(tǒng)帶有新的防眩目功能。與此同時，彎道輔助照明功能可以讓駕駛員對黑暗中的彎道更加“了如指掌”。高度智能的LED大燈在各種路況下都能為駕駛員提供理想的照明，完美實現(xiàn)了“眼觀六路”，從而極大提高了夜間行駛的安全性。
2.汽車配件廠商
除了汽車制造企業(yè)在主動安全領域有著積極的表現(xiàn)之外，一些汽車配件廠商也在致力于汽車工業(yè)的芯片技術研究。最富盛名的莫過于在該市場掌握著全球70%的份額，僅用1個攝像頭就實現(xiàn)了防碰撞系統(tǒng)的以色列廠商Mobileye。公司距今十幾年的歷程，主要致力于汽車工業(yè)的計算機視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術的研究。
MobileyeC2-270智能行車預警系統(tǒng)是Mobileye的一個非常成功的產(chǎn)品，現(xiàn)已經(jīng)銷往全世界42個國家，主要功能包括：前方車距監(jiān)測與警示、前方車輛碰撞警示、低速時前方車輛碰撞警示（虛擬保險杠）、行人碰撞警示和車道偏離預警。每種警示的報警聲各不相同，因此在熟悉之后，駕駛員無需查看顯示裝置，根據(jù)聲音即可判斷出警示的種類。之后Mobileye又繼續(xù)開發(fā)了新一代智能防撞系統(tǒng)Mobileye560，新一代的智能防撞系統(tǒng)除了包含上一代C2-270所具備的所有功能之外，更加入了智能遠光燈和限速警示功能，讓Mobileye的行車安全防護網(wǎng)更加周密。
由于公司主要專注的方向為視頻核心處理技術，因而這里著重就上述先進技術中應用了視頻圖像處理的汽車主動系統(tǒng)進行進一步的分類及介紹，主要可分為駕駛操控輔助、車周環(huán)境探測、駕駛員疲勞檢測（僅沃爾沃）、預碰撞警示（僅Mobileye產(chǎn)品）四類。
（1）駕駛操控輔助
屬于支持駕駛操控方面的主要包括帶輔助轉(zhuǎn)向功能的自適應巡航系統(tǒng)、帶輔助轉(zhuǎn)向的路沿和路障檢測、車輛偏離預警。
沃爾沃的帶輔助轉(zhuǎn)向功能的自適應巡航系統(tǒng)是在現(xiàn)有的自適應巡航系統(tǒng)和車道保持輔助技術基礎上演進而成，而帶輔助轉(zhuǎn)向的路沿和路障檢測也是為了實現(xiàn)車輛不駛出車道，三者在功能實現(xiàn)中交集就是防止車輛偏離，因而這里只分析視頻處理在車道偏離預警系統(tǒng)中的應用。
車道偏離預警系統(tǒng)是一種通過報警的方式輔助駕駛員減少汽車因車道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。現(xiàn)在已經(jīng)商業(yè)化的車輛偏離預警系統(tǒng)使用均是基于視覺，由道路和車輛狀態(tài)感知、車道偏離評價算法和信號顯示界面三個基本模塊組成。該系統(tǒng)的工作原理為對攝像頭采集的道路信息進行車道線識別處理，然后通過車道偏離評價算法判斷車輛是否偏離車道，如果偏移車道則將警示信號輸出信號顯示界面。
主要視頻處理技術：視頻采集及存儲、道路線實時檢測及分析。
（2）車周環(huán)境探測
屬于車周環(huán)境探測的主要包括盲點信息系統(tǒng)（并線輔助）、多角度監(jiān)視和行人探測。
盲點信息系統(tǒng)能夠幫助駕駛者時刻關注車輛兩側(cè)盲區(qū)的道路情況。盲點信息系統(tǒng)通過將兩臺響應速度極高的攝像頭分別放置在每個車門上的后視鏡上，當另一輛汽車進入監(jiān)視區(qū)內(nèi)時，放置在車門后視鏡附近的警示燈就會閃亮。駕駛者就可以知道另外一輛車正在靠近，從而避免在變道時發(fā)生交通事故。
主要視頻處理技術：視頻實時采集及存儲。
多角度監(jiān)視在各個品牌的表現(xiàn)大同小異，本質(zhì)上來講就是通過在汽車的正前方、后方、后視鏡下方等處安裝攝像頭配合傳感器完成對車輛周圍環(huán)境的多角度、全方位地偵測，甚至合成一個俯瞰的無縫連接的車周合成圖像，輔助駕駛員完成泊車、倒車等動作。
汽車調(diào)研報告4
1、南京汽車客運站是一級客運站，位于紅山南路以南，南京火車站站北廣場東邊，占地60畝，日發(fā)班1500個班次，日發(fā)送旅客4萬多人次，最高可日發(fā)送7萬人次，屬于鐵路南京火車站綜合樞紐的重要組成部分。從20xx年開始，南京市南有南京汽車客運南站，北有南京汽車客運站，兩者通過南京地鐵1號線、南京地鐵2號線連接，而且都是南京市的綜合陸路交通樞紐。目前，廣大旅客可乘坐南京地鐵1號線至共設置發(fā)車位43個，下客位14個，長途停車位173個。站房是一座上下5層的建筑，地下2層，地上3層。其中，地下負二層為社會停車場，設有482個停車位；地下負一層為各種交通工具的換乘大廳；地上一層為汽車客運站售票廳；地上二層為候車廳；地上三層為站務用房。建筑整體采用L型布局增加了發(fā)車位，提高了發(fā)車效率，主要樓梯設置在中心位置，利于分散不同候車廳人流。等候區(qū)域和檢票排隊區(qū)域有部分重合，能適當提高空間利用，但會出現(xiàn)擁擠的情況。
站前廣場設置東西兩個公交車站，減少了交通壓力，設置地下二層的停車場以及地下一層地鐵通道，既分散了車流，同時減弱人流壓力。除此之外，多個集散通道，以及地下停車場有利于分散人流，殘疾人通道等細節(jié)設置也非常得人性化。
在建筑的細部設計方面，也有不少亮點。比如：入口墻壁使用大面積玻璃，屋頂與墻壁都引入自然光線；桁架屋頂與外墻，鋁合金、玻璃、大理石瓷磚等多種材料應用使建筑體塊不顯笨重，也為建筑增添了現(xiàn)代感；一樓大廳與二層貫通，使建筑形態(tài)更豐富多變，增加設計的趣味性。
但是南京汽車客運站在使用運行的過程中也暴露出不少問題。原計劃整合南京中央門汽車站和長途汽車東站的小紅山客運站，新近被曝容量不足，以致于中央門汽車站搬遷后已占據(jù)其七成空間，長途汽車東站的搬遷計劃因此擱淺。這個問題提醒了我們在設計中應充分考慮規(guī)劃的安全范圍和總量設計，并注重對功能空間的分析。一個車站需要多大的承載空間，包括交通空間、人車分離空間、休息空間、駐車空間等，以及空間與乘客的關系、車輛關系、場地關系都應納入科學分析。
2、江寧汽車站位于位于江蘇省南京市江寧區(qū)。距離地鐵一號線龍眠大道站口不遠，周邊有義烏小商品城，居住社區(qū)，以及江寧大學城等。人流量大，交通便利，周邊服務功能空間多。是二級客運站，與南京客運站相比，規(guī)模較小。
總布局分析：采用了前中站后場的布局，即前面是戰(zhàn)前廣場中間是客運站房，后面是停車場。我感覺站前廣場的設計有很多改進的地進入方，如面積比較狹小，綠化很少。候車廳、售票廳與行包托運呈直線排布，簡化了乘客的行走路線，但使人流較為混亂。
總平面流線分析：汽車站的出站口處比較混亂，汽車站的旅客進、出站口，客車出站口全部都在一條狹窄的路上，這條路上還有城市公交的交通線，這些流線的交叉就造成了我們所看到的混亂局面。
立面設計：立面的設計頗具現(xiàn)代建筑的特點，屋頂設計采用一定的弧度，使立面看起來具有流動性，玻璃的運用使建筑顯得通透有質(zhì)感，消除了室內(nèi)外的分隔感。
采光分析：主要同過天窗和側(cè)面的開窗進行自然采光。
3、蘇州站位于蘇州城區(qū)北端護城河北岸，是辦理客貨運輸?shù)囊坏日荆K州站始建于1906年，為當時京滬鐵路（今滬寧鐵路）線上重要的車站，1908年竣工通車，隸屬上海鐵路局，毗鄰蘇州汽車北站，是蘇州重要的交通樞紐之一，并且連接京滬鐵路、滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、滬漢蓉高速鐵路。蘇州站于20xx年11月28日起正式進行改造，20xx年4月份投入使用。
各層功能分區(qū)：負二，三層為地鐵2，4號線等軌道交通站臺層負一層為換乘層，通往換乘大廳，配有商業(yè)設施；使出站乘客避免與進站人流沖突一層布置基本站臺侯車、售票廳和貴賓候車室等地面二層為候車大廳，出租車與社會車輛下客點。
建筑主體塊南北兩側(cè)分別有南北兩個廣場，擔負著交通流線的重責的同時也是景觀設計優(yōu)異的休息空間。火車站南廣場的公交車由北環(huán)輔路進出，在廣場西側(cè)設置首末站。社會車、出租車落客區(qū)、貴賓車位于廣場東側(cè)。地下出站廳兩側(cè)的停車場，與北環(huán)輔路共用出人口。火車站北廣場公交車場集中設置在廣場東側(cè)地面，大型社會車、長途車和旅游車在廣場西側(cè)進出。社會車和出租車由高架車道駛?cè)烁呒芷脚_落客，停車場和出站廳布置在廣場地下層。
步行和乘公交車及乘小轎車的旅客經(jīng)南廣場進人高架候車區(qū)去北站房乘轎車的旅客可直達高架平臺進人候車區(qū)進站地鐵旅客乘扶梯上至高架平臺貴賓辟有專用通道。
出站旅客經(jīng)地下出站通道可到達出租車載客區(qū)和地下停車場，或下至地鐵站廳換乘地鐵，也可經(jīng)扶梯到達地面換乘公交車、旅游車和長途車。
造型分析：結(jié)合蘇州站臨近古城的環(huán)境特點，挖掘出菱形體空間為主要基本元素，形成富有蘇州地方特色的屋頂—菱形空間網(wǎng)架系，解決了大跨度的問題。把大空間、大體量現(xiàn)代化交通建筑通過化整為零的手法融人了古城的城市尺度，完全消除了建筑的龐大之感，同時也解決了大跨度屋面的技術難題，達到了形式與功能的高度統(tǒng)一。這一菱形結(jié)構(gòu)又與蘇州古典園林的花窗和鋪地花紋有著千絲萬縷的'聯(lián)系，屋頂似乎成了對蘇州古典文化的一種呼應。
設計師將整個地塊一分多塊，不同特征的區(qū)域采用不同的設計方法。北廣場場面對北部的平江新城，以高架道路的方式直接通往站房二層，優(yōu)美的高架道路弧線彰顯出現(xiàn)代城市的大氣磅礴。南廣場面對古城區(qū)，所以車流、客流全部以地面和地下通道的方式進出。地面通道兩側(cè)廣植高喬矮灌，將蘇州古典園林假山設計理念引入進來，給開車人造成視覺上的豐富感和美感，也將車流與護城河的優(yōu)美環(huán)境隔離開來，站在南廣場上看，視線范圍內(nèi)清新整潔，毫無汽車的現(xiàn)代視覺污染。
4、調(diào)研總結(jié)：
在此次的調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)了在客運站建筑設計中，要合理分析外部交通流線來確定站前廣場的規(guī)模；內(nèi)部要合理組織人流和車流的流線，做到流線進出站有序，內(nèi)部不混亂。在站房設計中，要在功能布局合理的基礎上，追求空間豐富的變化，達到交通流暢形式美觀的效果。
汽車調(diào)研報告5
為了此次汽車站設計，我們小組調(diào)研了合肥各大汽車客運站，并結(jié)合這幾個汽車站案例分析討論交通類建筑的設計理論建筑模式和實踐以及發(fā)展趨勢、了解其優(yōu)缺點，以供自己設計時作為參考。
一、合肥南門換乘中心
區(qū)位：位于宿松路上。由于合肥汽車南站只是單面臨路，所以人流、車流進出站口都是設在西面宿松路上。站前廣場緊鄰宿松路，廣場南側(cè)設車流進站口，北側(cè)設人流、車流出站口并用隔離帶進行分隔，人流主入口和候車售票廳設在西側(cè)。功能分區(qū)及流線分析：
南站的平面比較簡單，建筑呈矩形，有一個小型的站前廣場，用于外來車輛停車和出租車上下旅客。建筑左側(cè)為售票廳，其余部分都為候車廳。候車廳靠站前廣場部分為商店，盡頭為廁所和辦公區(qū)域。
南站最大的問題還是面積過小，比如高峰期的時候只有小部分人能進入售票大廳等待，大部分人只能排隊排到站前廣場。最重要的一點，所有人都擠在售票區(qū)域內(nèi)，買完票的人沒有特定路線，只有從所有排隊的人群中穿過，才能到達安檢區(qū)域。在候車廳后方為南站停車場，流線清晰無交叉，而且周圍主入口由于規(guī)劃的較好，較少發(fā)生堵車的狀況。
空間布置：
這是位于大廳靠近入口出的服務臺，在服務臺中設有廣播站，這樣旅客進入售票大廳方便了旅客咨詢與尋求幫助。這是進入購票大廳的場景在出口處設計了托運處，方便旅客在出站時提取行李，由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了，這也使得站內(nèi)在發(fā)生緊急事故時不便于旅客的疏散，存在一定的隱患。售票處于站長值班室等功能合并在一起，做成一個小范圍兩層高的建筑，既合理的安排了空間布局又是的整個空間形成對比，使原本空曠的大廳內(nèi)，顯得不那么空曠。
二、合肥客運總站
區(qū)位：安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運總站是其中規(guī)模最大的站場，也是安徽省交通重點工程之一和合肥市現(xiàn)代化城市的窗口工程。客運總站距離火車站較近，便于公鐵分流。其用地平面呈較完整的矩形，便于交通流線的布置及客運站各部分的規(guī)劃管理。
基本概況：客運總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流。客運總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2，停車場面積18930m2，站前廣場面積3540m2，雙層候車廳面積7000m2，設計能力為日發(fā)送旅客20000余人次，日發(fā)車輛1500余班次。站內(nèi)設有10個檢票口，28個標準型發(fā)車位。
空間布置：
售票大廳的入口，旅客通過站前廣場進入售票大廳，在入口的兩旁設有無障礙通道。在候車大廳內(nèi)設有專為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的候車室，這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧。通過這張圖片我們可以大體的看出整個候車大廳的一個場景。這是位于公共廁所旁的場景，在廁所旁邊有投訴室和警務室。同時我們可以看到一些大廳內(nèi)的景觀布置。
三、旅游汽車站
區(qū)位：合肥市旅游汽車站建于1985年，現(xiàn)隸屬于合肥汽車客運總公司，位于合肥市新站區(qū)站前路，為道路運輸客運一級站。空間布置：處通過用一些花卉來豐富入口出的景色，使得原本嘈雜，單調(diào)的門口變得豐富、美麗了。售票大廳位于入口一側(cè)，便于旅客尋找，通過豎立柵欄規(guī)范旅客買票的秩序。在入口處設有無障礙通道，便于殘疾人出入，并且在站內(nèi)設有一個書吧，這使得旅客在候車時可以在書吧內(nèi)觀看書籍，這體現(xiàn)了人性化的設計。
汽車市場調(diào)研報告 篇新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器)汽車等。在能源緊缺，環(huán)境污染越來越嚴重的今天，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。經(jīng)過“十五”、“十一五”的努力，中國新能源汽車研發(fā)能力由弱變強，實現(xiàn)了電動汽車自主創(chuàng)新和技術集成，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題:
一是新能源汽車整車集成開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術方面有待提高；混合動力汽車發(fā)動機技術、自動變速箱技術有自主產(chǎn)權的.不多；純電動汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動力蓄電池、電機控制器、燃料電池發(fā)動機等零部件上的技術挑戰(zhàn)。
二是市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔，但面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。
三是配套設施建設緩慢，嚴重制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨著充電、加氫困難的問題。
四、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要素分析
(一)“鉆石模型”簡介
哈佛大學商學院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應的分析框架。波特認為，一國的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產(chǎn)要素，需求條件，相關及支持產(chǎn)業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競爭四個關鍵要素。這四個要素具有雙向作用，形成“鉆石”體系，在四大要素之外還存在兩大變數(shù)——機會和政府。機會是無法控制的，政府政策的影響是不可忽視的。“鉆石”模型為我們分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的形成與保持，提供了重要的方法。
(二)影響中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的因素 1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資源、非技術工人、資金等；高級要素通常是人力創(chuàng)造出來的，包括受過高等教育的人力、技術、科研機構(gòu)等。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為先進制造業(yè)，對先進技術和人力資源的依賴性很強。同時，作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開配套的基礎設施建設。
2、需求條件。波特認為，國內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動力，良好的需求條件能夠迅速促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，強勁的需求有利于加快市場推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。
3、相關及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關及支持性產(chǎn)業(yè)。對新能源汽車來說，動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強烈依賴電池技術的突破，因此新型電池技術產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。
4、企業(yè)戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)及競爭。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面，國內(nèi)企業(yè)在技術路線的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中遠期發(fā)展規(guī)劃。波特指出，強有力的國內(nèi)競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競爭可以促進發(fā)明創(chuàng)造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強國際競爭力。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部競爭主要體現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)的競爭上。
5、機會。波特指出，機會可以打破原來的競爭狀態(tài)，提供新的競爭空間，落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時他認為，基礎科技的發(fā)明創(chuàng)造；傳統(tǒng)技術出現(xiàn)斷層；外因?qū)е律a(chǎn)成本突然提高(如石油危機)；金融市場的重大變化等都可以給企業(yè)帶來機會。
6、政府。波特認為，政府對一國某產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關政策，刺激“鉆石”體系的四個關鍵要素，來影響該國的產(chǎn)業(yè)競爭力。
汽車調(diào)研報告6
近幾年，隨著中國人消費觀念的轉(zhuǎn)變，以及行業(yè)越來越規(guī)范的發(fā)展，二手車已經(jīng)被越來越多的消費者所接受，據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：20xx年國內(nèi)二手車交易量預計全年將達到1000萬輛，同比20xx年增長幅度達65%，在龐大的二手車體量增長的背后對應的必然是二手車消費者旺盛的需求，近日，58同城汽車研究中心就從二手車消費者層面發(fā)布了一項數(shù)據(jù)調(diào)研，調(diào)研結(jié)果直指目前二手車消費市場的眾生相
1. 3-5萬與10-20萬價格最受二手車消費者親睞
從調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國消費者最傾向的二手車價格為兩檔，分別位于3-5萬和10-20萬兩個區(qū)間，至于為何為呈現(xiàn)這樣的結(jié)果呢?大家都知道，一般國產(chǎn)以及合資或外資品牌的低端車型新車價格為8-10萬不等，而根據(jù)具體行駛情況折舊價格正好在3-5萬之間，同理，稍微高端一點的'品牌車型新車價格在20-35萬之間，使用折舊價格在10-20的區(qū)間范圍內(nèi)，這正好反映出的了二手車消費者的購車期望和導向：
(1)買車代步即可，至于品牌，性能等其它因素可能都不是主要的考慮因素，品質(zhì)可靠即可;
(2)買二手車就是為了升級車型和品牌，因為中高端車型和品牌新車價格一般較貴，拿中低端新車的價格買一輛質(zhì)量可靠的一線品牌或許更劃算
2.在品牌的選擇上大眾一馬當先，日韓緊隨其后，奧迪寶馬依舊是中國人的“心頭好”
對于二手車的品牌，占27%的消費者依然選擇進入中國最早的歐美老品牌——大眾，而日韓汽車也以其外觀設計靈動，油耗小，同等價格下配置相對較高的特點受到二手車消費者的喜愛，至于在高端二手車品牌上的選擇，中國人一直對寶馬和奧迪是有情結(jié)的，但凡留意一下中國的大街小巷，你就明白為什么會有近兩成的消費者如此鐘情于這兩個品牌
3.擋不住的SUV時代
隨著中國人的觀念和用車需求的改變，無論是新車市場還是二手車市場suv的風頭真可謂是一時無兩，有行業(yè)人預測：在中國suv至少還有5年的快速增長期。與前幾年不一樣，以前提起suv價格好像都在30萬往上走，隨著社會各個消費階層人的龐大需求，suv現(xiàn)在也分為了三六九等，無論是國產(chǎn)品牌，合資品牌還是外資品牌，你總能找到一款適合你的suv
4.在中國，買車也分地域性
國家三大汽車制造廠商：一汽、上汽、廣汽自北向南布局，而消費者購買傾向和特征也與這一特點相吻合，之所以存在這樣的情況，不光是中國人都有一種：“家門口的品牌說啥也要支持”的情結(jié)，其它的繁復的原因暫且不表。
從調(diào)研數(shù)據(jù)來看，北京是典型的“一汽幫”，前三名車型被一汽牢牢占據(jù)，上海人雖然也支持家門口的品牌，但是對外來好的事物從來不拒絕，這也正體現(xiàn)了上海的開放精神，而廣深等南方地區(qū)一直是“廣汽”的牢固市場，至于成都確實讓人有些意外，可能是直爽潑辣的成都人都有著與北方相似的性格，所以在選車上完全呈現(xiàn)出“北方化”的特征。
汽車調(diào)研報告7
1、調(diào)研的目的
(1)為了獲得備選方案車型的具體參數(shù)，要上網(wǎng)訪問相關汽車網(wǎng)站，進而獲得最準確、最有效的數(shù)據(jù)。
(2)在建立起家用汽車購車評價模型之后，要對安全性、舒適性、動力性、使用費用經(jīng)濟性以及技術平臺先進性等指標下的次級指標進行權重，這就要求咨詢汽車行業(yè)的相關專家對本評價體系模型中的某些項進行打分，在專家評分的基礎上，運用模糊層次分析法對備選車型進行評測。
2、調(diào)研方法
對家用汽車購車評價的調(diào)研方法，首先根據(jù)相關文獻建立了家用汽車購車評價模型，然后在相關汽車網(wǎng)站上查閱具體汽車參數(shù)。然后經(jīng)本人簽約公司的同事介紹，在xx配件公司找到幾位從事汽車行業(yè)多年的工作人員，請他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐徿囋u價模型中的相關指標進行打分。研究者根據(jù)返回的問卷及網(wǎng)絡調(diào)查數(shù)據(jù)進行整理。
3、調(diào)研對象
為了從建立的家用汽車購車評價模型中選出最優(yōu)方案，本人在簽約公司同事的介紹下，結(jié)識了xx配件公司的幾位工作人員，他們都是從事汽車行業(yè)多年的資深人士，特此請他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐徿囋u價指標進行權重打分。
主題：
本次調(diào)研主要是為了了解國內(nèi)汽車消費者在選購家用汽車時所考慮的因素的重要性，對提出的評價模型進行計算分析。對照國內(nèi)外現(xiàn)狀，從而得出我國汽車消費者的在選擇家用汽車時側(cè)重點。
1、國外研究的現(xiàn)狀
目前世界上汽車業(yè)發(fā)達的國家主要有德國、美國、日本、韓國等。以下主要介紹德國和日本的人們是如何選評家庭用車的車的。
德國人無論做什么事情都有一個嚴謹?shù)膽B(tài)度，這是眾所周知的，正是這點使他們制造出來的汽車舉世聞名，德國人能制造出令全部德國人滿意的汽車，所以他們對其他國家產(chǎn)的汽車不屑一顧。德國是個地廣人稀的國家，國內(nèi)道路寬闊，交通狀況優(yōu)良，因此在德國境內(nèi)高速公路是不限速的。這點將決定德國人要求汽車在高速行駛的工況下，操控性依然十分可靠，德國人選車的另一個重要因素就是安全性。德國車對駕駛員的保護是相當?shù)轿坏模聡闹圃煸O計者從氣囊個數(shù)、車身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮，最大限度的保護著車內(nèi)人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車才能滿足德國消費者的需求。
提到日本人購車，人們會自然的想到豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)鹊冗@些出名的日本汽車品牌。日本是個獨特的國家，只要他們能自己制造出來的東西，他們就不會使用別的國家的產(chǎn)品。汽車也是一樣，況且他們所造出的汽車即適合于他們的人民，也適合日本國情。首先，日本人身材普遍矮小，這樣能滿足他們的'汽車也是小尺寸的;其次日本是個島國，自然資源十分的匱乏，這要求日本車燃油經(jīng)濟性要相當?shù)某霰姟Ｈ毡救搜壑凶罾硐氲募彝ビ密噾撌腔旌蟿恿Αo級變速的車。
各個國家由于人們的文化差異，地理因素以及人們的生活習慣的不同，所以這種種原因使得他們的選車購車的標準也必然會導致以上的千差萬別的。
2、國內(nèi)的研究現(xiàn)狀
中國消費者逐漸從盲從攀比開始以理性、審慎來評判汽車消費，并有了自己特色和個性化的評判標準。與此相適應，家用轎車市場也涌現(xiàn)了滿足這一需求趨勢的經(jīng)典產(chǎn)品品牌。據(jù)最新一項調(diào)查，安全性、經(jīng)濟性、舒適性成為家用轎車最被關注的三大焦點。無獨有偶，專家也普遍認為，新一代家用轎車應同時具備三方面的特點：時尚造型、高科技含量、高性價比。
中國汽車市場細分化程度越來越高，小車家用轎車市場日趨成熟帶動了整個汽車市場的發(fā)展。家用轎車概念已由原來的身份的象征轉(zhuǎn)為擴展生活空間的實實在在的代步工具。消費者的消費心態(tài)則趨于更加理性。其次，產(chǎn)品需求開始多樣化，個性化。
市場的競爭程度是決定產(chǎn)品差異化的一個重要因素，隨著國外著名品牌不斷以合資形式進入中國，自主品牌的茁壯成長，以及進口車的關稅門檻逐漸降低，可供消費者選擇的產(chǎn)品可謂亂花漸欲迷人眼，汽車市場完全由賣方市場轉(zhuǎn)向了買方市場。因此，消費者在選擇汽車時就可以根據(jù)自己的個性化需求選擇適合自己的產(chǎn)品。
3、評價指標的確定原則
根據(jù)家用汽車購車的自身特點以及綜合評價的基本方法，對于我國家用汽車購車評價模型體系的設計遵循以下幾個原則：
(1)實用性原則。選擇評價指標時，必須從汽車產(chǎn)品的實際出發(fā)，全面體現(xiàn)汽車產(chǎn)品的特點，以提高家用汽車購車評價的應用價值。
(2)普遍性原則。所選擇的購車評價指標應該是對不通汽車消費者具有普遍的適用性和代表性，而不是僅僅適用或反映個別的特殊消費者的需求。因此，要結(jié)合消費者的實際需要，確定與消費者生活相關的具有代表性國共性的指標。
(3)可評價性。評價指標具有可評價性，評價結(jié)果才具有科學性，才能體現(xiàn)汽車的差別所在。因此，所選擇的購車評價指標在實際運用過程中，可以采用現(xiàn)有的技術和方法，能愛統(tǒng)一的評價標準作出獨立的評價，并且能定量化和數(shù)量化。
(4)全面性。評價指標的全面性是指評價因素能全面反映出汽車選購的主旨，體現(xiàn)不同汽車的差別特征。因此，對購車評價因素的選擇既不能遺漏也不能重復，必須從多方面選擇評價因素，通過多因素綜合評價來實現(xiàn)全面、科學的評價。
(5)評價指標不宜過多或過少。指標過多，評價難度大;指標過少，評價不穩(wěn)定。
由于家用汽車購車的復雜性和廣泛性，評價指標不可能是完全通過數(shù)學公式來反映的定量指標，為了全面的比較，必須把確定的和不確定的因素都考慮進去。對于一些容易量化的指標通常使用定量的指標計量，而對于不容易量化的指標則采用定性指標反映。
根據(jù)指標體系的確定原則，結(jié)合當前我國汽車消費者選購家用車的實際情況確定以下幾個評價指標：
1、安全性指標
主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強度、安全操控輔助設備三個次級指標。
2、舒適性指標
主要包括舒適性配置、車身尺寸、變速箱類型三個次級指標。
3、動力性指標
主要包括發(fā)動機特有技術、最大扭矩轉(zhuǎn)速、最大功率三個次級指標。
4、使用費用經(jīng)濟性
主要包括綜合油耗、維修保養(yǎng)費用、購車價格三個次級指標。
5、技術平臺先進性
汽車的關鍵技術就是其平臺技術，具體來說就是以發(fā)動機、底盤和變速器為主要內(nèi)容，三者之間良好結(jié)合的技術體系及相應的開發(fā)能力。也就是說，該技術屬于汽車的最為關鍵的技術層次，技術平臺先進性已經(jīng)車位我國汽車消費者在選車購車時所考慮的重要指標之一。
汽車調(diào)研報告8
一、調(diào)研背景
為了使我校教育更好地服務于當?shù)亟?jīng)濟社會建設，進一步推進、密切校企合作，提高職業(yè)教育的水平，學校安排了這次企業(yè)調(diào)研。
職業(yè)教育與企業(yè)有著天然的聯(lián)系，離開了學校的職業(yè)教育和離開了企業(yè)的職業(yè)教育，都不是真正意義上的職業(yè)教育，是不能適應當今經(jīng)濟社會發(fā)展要求的。世界上發(fā)達國家職業(yè)教育的經(jīng)驗也表明，校企合作是其職業(yè)教育成功的根本所在。從一定意義上講，是否實行校企合作以及校企合作的程度如何，是職業(yè)教育區(qū)別于其他教育的根本特征。
吉利公司一直以來都是我校機械專業(yè)學生的校外實習基地。浙江吉利控股集團是中國汽車行業(yè)十強企業(yè)。1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經(jīng)營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，現(xiàn)資產(chǎn)總值超過xx00億元（含沃爾沃），連續(xù)九年進入中國企業(yè)500強,連續(xù)七年進入中國汽車行業(yè)十強，被評為首批國家"創(chuàng)新型企業(yè)"和"國家汽車整車出口基地企業(yè)"。浙江吉利控股集團現(xiàn)有員工18000余人，其中工程技術人員2300余人。擁有院士三名、外國專家數(shù)十名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名，高級工程師及研究員級高級工程師數(shù)百名，在吉利各條戰(zhàn)線發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。
二、調(diào)研慨況
（一）調(diào)研目的
通過赴企業(yè)實地調(diào)研，了解企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和員工需求等情況，特別是企業(yè)工作崗位對員工的基本技能和能力要求。以實地調(diào)研為基礎，分析目前我校機械專業(yè)的課程設置的針對性、教學方法的有效性、畢業(yè)生的適應性等信息，為我校更深入開展緊密型校企合作，實施現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式提供決策依據(jù)。
1.學習了解當今相關企業(yè)生產(chǎn)實踐的狀況
了解企業(yè)崗位技能標準，崗位技能標準在生產(chǎn)實踐中的具體體現(xiàn)，了解生產(chǎn)實踐中技能操作的規(guī)范性、安全性，關鍵技術、核心能力以及工人師傅的經(jīng)驗性訣竅。
2.學校教育中在職業(yè)規(guī)范、職業(yè)技能上對學生的新要求。
3.職業(yè)教育工作者在教育的改革創(chuàng)新中究竟該如何做起。
（二）調(diào)研人員
方世國、滕雪蓮、尹平、倪六紅、虞學杰、顧志峰、史燕蕾、魏新紅、任峰（共8人）
（四）調(diào)研對象吉利公司部分員工、畢業(yè)生、實習生
三、調(diào)研主要收獲
（一）職業(yè)教育思想、教育觀念上的收獲
1.樹立以人為本，全面協(xié)調(diào)發(fā)展的職業(yè)教育觀。
職業(yè)教育應培養(yǎng)具有健康的體魄、良好的生活習慣、扎實的知識、嫻熟的技能、良好的團隊合作能力，且品德高尚、積極進取的技能型人才。
2.堅持能力本位，培養(yǎng)創(chuàng)新精神。
增強學生的社會適應性，做知識、技能的主人。職業(yè)教育要樹立能力本位，培養(yǎng)創(chuàng)新精神的教育思想，使學生從書本中心、課堂中心、教師中心的桎梏中解放出來。
3.樹立“終身教育”的新觀念。
通過職高三年的學習，除了讓學生學習一些基礎知識、掌握一些基本技能之外，更重要的是讓學生學會學習。樹立“終身教育”的新觀念，把職業(yè)學校教育作為終身教育的起點。
（二）教育業(yè)務、職業(yè)技能上的收獲
通過實地考察，了解了機械專業(yè)知識、技能和技術在汽車工業(yè)中的實際應用。現(xiàn)代汽車廣泛采用流水線、機器人作業(yè)的生產(chǎn)形式，體現(xiàn)了團隊間分工協(xié)作的現(xiàn)代化生產(chǎn)特征。現(xiàn)代的職業(yè)教育在教學內(nèi)容和教學方法上應與企業(yè)實際生產(chǎn)相適應，提高教學的針對性、有效性，已達到學以致用的效果。
（三）獲得大量的教育案例
通過座談調(diào)研了在海伯吉利公司工作、實習的我校部分畢業(yè)生、實習生。大部分在裝配流水線操作崗位。部分畢業(yè)生、實習生由于在一線工作的業(yè)績突出，被選拔進入企業(yè)管理部門，從事管理工作。
案例一：xx屆機械CAM畢業(yè)生朱益明，20xx年xx月入廠，在焊裝部總焊線做點焊操作工，技能要求較低，收入在20xx~3000元波動（有加班）。自我提升意識不強，受限于學歷（工班長一般要求大專學歷）、技能水平等因素。
案例二：xx屆機械實習生胡康平（丁志波老師班），20xx年入廠，在焊裝部，技能要求較低，收入在xx00~20xx元（有加班）。表現(xiàn)不錯，自我提升意識有。
（四）感受企業(yè)文化
秉承"快樂人生，吉利相伴"的核心價值理念，浙江吉利控股集團堅持走自主創(chuàng)新的道路，發(fā)揮團隊智慧，依靠全體員工，為中國汽車工業(yè)自主品牌的崛起，為實現(xiàn)"造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界"的美麗追求而奮斗！
四、幾點思考
（一）對學校教育現(xiàn)狀的反思：
1.教育觀念。中等職業(yè)教育究竟培養(yǎng)什么樣的人才？這個問題一直沒有解決好。當下實際狀況是，社會仍然用普高的標準審視和評判中職。
2.課程改革。教學是學校改革的落腳點，再完美的課程標準也需要通過教學去完成學生的知識和技能的建構(gòu)。現(xiàn)有的課程標準過分強調(diào)知識性課程的學習，忽視操作技能和職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程內(nèi)容無法體現(xiàn)技能導向、實踐導向的教育理念。
3.教學方法。改革學校教育教學方法、提高教學效果是個老話題。教學改革往往需要持續(xù)不斷深入到教學過程中去，通過一定的評價標準來客觀評價教學方法的有效性。
4.實習實訓。學生有三分之一以上的學習時間投入到實習實訓中去，效果究竟如何？
5．對在校學生職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)：課堂（包括實訓工廠間）中，特別是開學的第一堂課，介紹與本專業(yè)相關的企業(yè)現(xiàn)狀或?qū)嵙暽厴I(yè)生在企業(yè)生產(chǎn)實踐中的典型案例（能邀請來現(xiàn)身說效果更好），可正反兩面進行引導并教育在校生要有吃苦耐勞的愛崗敬業(yè)精神、安全文明的生產(chǎn)意識及工作中認真聽取師傅或車間負責人的教導等企業(yè)中所具備的一般素養(yǎng)。課程考核中，也充分體現(xiàn)職業(yè)素養(yǎng)的重要性，并占考核分的相當比重，讓在校生明白遵紀守規(guī)、能吃得了苦，即使不太聰慧也能畢業(yè)，也能找到工作。
（二）對學校計算機教學的思考
1．樹立和增強學生責任心和使命感．針對我校學生，首先應在教育過程中消除學生的自卑情緒,從心理教育方面給學生以支持,讓他們重新樹立自信的標桿。針對學生生活習慣和個人修養(yǎng)不強這種,應在學生入校開始狠抓學生的個人素質(zhì)培養(yǎng),從根本上改變學生的生活理念和生活的不良習慣,改掉生活中的不良陋習,從而樹立良好的生活習慣,以至于樹立良好的學習習慣,杜絕遲到,曠課等學習陋習。真正在學生中間樹立“先學會做人,再，學會做事，最后學會學習”的`信念,從而改變我校學生“不好管,管不好”的現(xiàn)狀。
2．加強校企合作，提升專業(yè)發(fā)展。校企合作教育是一種以市場和社會需求為導向的運行機制，合作的關鍵點在于實現(xiàn)校企雙方雙贏,只有利益共享、優(yōu)勢互補、互惠雙贏,校企合作才能成為雙方的自覺自愿行為,變成真正意義上的雙方互動。“校企合作”作為職業(yè)教育生存、發(fā)展的內(nèi)在需要，已經(jīng)被越來越多職業(yè)學校和管理階層所共識。因此，計算機教學中，要注重與企業(yè)聯(lián)系，實習與就業(yè)同步的校企“零距離”合作新模式，為學生提供身臨其境的企業(yè)環(huán)境熏陶和必要的實習條件，以激發(fā)學生的學習興趣、創(chuàng)造意識和創(chuàng)新精神。同時也為系部專業(yè)課教師參加實踐、提高實際工作的能力提供了條件和機會，有利于系部建設一支過硬的師資隊伍。
3．合理定位培養(yǎng)目標，建立科學合理的課程體系：周圍的環(huán)境在變化，我們所面臨的現(xiàn)實也處于不斷變化之中，隨著計算機快速的普及和大眾計算機基本操作技能的普遍提高，我們中職計算機教育的方向?qū)絹碓秸F(xiàn)在要想憑借一些淺顯的計算機操作技能在社會上立足已經(jīng)很難。因此，針對計算機教學必須不斷的調(diào)整教學思路和教學觀念，積極不斷地引進市場上所需求的新知識、新技能，加強校企合作，這樣才能夠增強計算機教學的發(fā)展后勁，否則按部就班的教學管理只會是計算機職業(yè)教育發(fā)展之路越走越窄。
汽車調(diào)研報告9
調(diào)查時間：20xx年1月18日，2月18日
調(diào)查地點：珠海市
調(diào)查對象：普通市民
調(diào)查方法：問卷調(diào)查法
調(diào)查者：xx
一、調(diào)查目的：
隨著人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車已駛?cè)雽こ０傩占遥蔀樾碌南M熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步了解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調(diào)查。
二、調(diào)查內(nèi)容：
此次調(diào)查回收有效問卷60余份。調(diào)查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調(diào)查，是通過電子郵件的方式，對不同地區(qū)的消費者進行問卷調(diào)查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數(shù)據(jù)卻來自香洲區(qū)、斗門區(qū)、金灣區(qū)等地區(qū)。調(diào)查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個體老板等等。調(diào)查內(nèi)容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售后服務、消費傾向、年齡結(jié)構(gòu)、收入水平等各方面問題。此次調(diào)查為我國汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價值的參考依據(jù)。
三、調(diào)查結(jié)果分析
（一）消費者購買汽車情況分析
調(diào)查結(jié)果表明：擁有家用轎車的消費者占13.3％，現(xiàn)在還沒有家用轎
車的消費者為86.7％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的雖然我們調(diào)查的結(jié)果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的統(tǒng)計局公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調(diào)查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農(nóng)村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結(jié)果和官方公布結(jié)果有誤差。在86.7％尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內(nèi)、2年以內(nèi)、2—5年內(nèi)和5年以上購買汽車的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295、我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5％的消費者會在5年之內(nèi)購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。
（二）調(diào)查樣本年齡結(jié)構(gòu)分析
調(diào)查結(jié)果表明，購買汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38、3%，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩(wěn)定，因此對汽車也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開始步入正規(guī)，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只占13、63%，主要原因這個年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車，有部分人節(jié)儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。
（三）調(diào)查樣本的收入狀況分析
調(diào)查結(jié)果顯示，調(diào)查樣本的月收入在20xx—5000元層次的消費者，占樣本總數(shù)的51.7%；其次是月收入在2xxx元以下的消費者，占樣本總數(shù)的23、3 %；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數(shù)的。21.7%；最后是月收入在8000—10000元和10000—15000元的消費者各占1.7％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見，此次調(diào)查的樣本具有普遍性，大多數(shù)被調(diào)查者的月收入水平都在20xx—5000元的中檔收入水平，此調(diào)查數(shù)據(jù)是符合目前現(xiàn)實狀況的。因此，該數(shù)據(jù)具有可信性。
（四）對消費者購買汽車用途的分析
調(diào)查結(jié)果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的'主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是：生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數(shù)消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發(fā)展進步的體現(xiàn)。
我過進入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰(zhàn)。
汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其產(chǎn)業(yè)關聯(lián)性促進我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車金融服務、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據(jù)其科技集中性促進我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車產(chǎn)業(yè)依據(jù)其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據(jù)其內(nèi)需擴大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經(jīng)濟安全。一些數(shù)據(jù)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟的促進作用占各大行業(yè)之首，說明了其對中國經(jīng)濟的重要性。
此次調(diào)查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經(jīng)完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。
一、我國汽車發(fā)展狀況分析
1.我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析
基本建設階段(1953~1978年)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力不足并且在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)初步形成體系。
探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結(jié)構(gòu)有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)模經(jīng)濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。
調(diào)整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。快速發(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展。“十八大”后，推進新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實質(zhì)性利好。
2.當前我國汽車市場銷量規(guī)模分析
20xx年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠高于今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報告中表示，20xx年中國的汽車普及率達到每千人56輛，幾乎達到20xx年的5倍。不過相形之下，年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據(jù)韓國等新興市場此前的路線
比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內(nèi)，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。
3.品牌銷量分析
二、我國消費者對汽車關注點分析
消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發(fā)新的市場。
在此次市場調(diào)查以泉州為調(diào)查地點，設計了一些問題通過現(xiàn)場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結(jié)論。
1、消費者的個人特質(zhì)
汽車市場有了較大的發(fā)展，現(xiàn)在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據(jù)調(diào)查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。
所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買的人當中，男性占58%,女性占42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。
所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車購買者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的占10%；而打算購買汽車的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調(diào)查結(jié)果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。
所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中占12%，在打算買車者中占25%；月收入為500010000元的在已買車者中占55%，在打算買車者中占60%；加總起來分別占67和85%，都占了四分之三、由此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。
2、消費者的購車理念
5成受訪者選擇10萬以下經(jīng)濟車，一年內(nèi)有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經(jīng)濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內(nèi)欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。
所有受訪者按顏色分段，調(diào)查對象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍色占10%；黃色占2%，三大主色調(diào)仍是黑白銀。
三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展問題
自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新和品牌主要體現(xiàn)在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車的現(xiàn)實之憂。
出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿(mào)易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿(mào)易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。
四、未來我國汽車行業(yè)分析及問題的解決辦法
20xx年，面對錯綜復雜的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢，汽車行業(yè)認真貫徹落實黨中央、國務院的戰(zhàn)略部署，堅持科學發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進的工作總基調(diào)，加快推進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車產(chǎn)銷跨上20xx萬輛臺階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一、20xx年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于年初預計。產(chǎn)銷突破20xx萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關資源及重要原材料；電池、電機、電控系統(tǒng)三大核心零部件；充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運行的主要因素有：汽車保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20xx年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產(chǎn)業(yè)政策將引導企業(yè)轉(zhuǎn)變增長方式，盲目追求規(guī)模擴張的模式將難以持續(xù)，而核心技術在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強自主創(chuàng)新，提高增長質(zhì)量才能順應潮流，脫穎而出。
從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。
當前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內(nèi)外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：
國際金融危機影響仍在持續(xù)，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結(jié)構(gòu)性矛盾仍然突出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術水平較低等矛盾和問題。
優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)企業(yè)重組，增強汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內(nèi)的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實力與汽車行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當前，我國汽車產(chǎn)銷量已位居世界第一，但汽車工業(yè)大而不強。
汽車強國的標志主要有三個：
一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術和共性技術；
二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè)；
三是在國際市場上占有一席之地。
要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。
20xx年這是中國汽車產(chǎn)銷量第一次突破20xx萬輛，也是連續(xù)第五年位居全球第一、主要企業(yè)的預測意見，結(jié)合宏觀經(jīng)濟發(fā)展趨勢的基礎上，中汽協(xié)預測20xx年全年汽車需求量約為2385萬輛至2429萬輛左右；中國汽車全年銷量為2374萬輛至2418萬輛，增長率為8%至10%。而在綜合乘用車市場細分車型的具體預測情況的基礎上，20xx年乘用車銷量約在1955萬輛至1991萬輛左右，增長率在9%至11%上下。同時中汽協(xié)還預計，20xx年進口汽車114萬輛，與上年持平，出口汽車有望實現(xiàn)103萬輛，同比增長5%左右。
汽車調(diào)研報告10
按照尖扎縣委辦公室、縣政府辦公室《關于在全縣深入開展維穩(wěn)工作和“五送五幫五推”的活動工作方案的通知》要求和定點扶貧工作安排。在洛科村兩委班子的帶領下，開展黨的惠農(nóng)強農(nóng)政策宣講及定點幫扶工作。深入農(nóng)戶家中訪貧問苦、實地調(diào)研座談、村民座談會等形式，向群眾宣傳黨的惠民政策，幫助制定發(fā)展規(guī)劃，明確發(fā)展目標和措施。
一、基本情況
巷道村落座于康楊鎮(zhèn)南部，離康楊鎮(zhèn)最近的一個行政村，巷道村有四個社組成的一個回族村，分別是巷道社、堡子社、螞蟻灘社、簸箕灣社，總?cè)丝?38戶1009人，耕地面積700多畝，行政村由黨支部一個，黨員10名，村民以農(nóng)業(yè)收入和外出開飯館為主要經(jīng)濟來源，上年人均純收入1200多元。，
二、主要做了以下幾方面工作：
1、深入農(nóng)戶了解群眾的呼聲，積極宣傳黨的惠農(nóng)政策走訪了洛科村的農(nóng)戶，了解了農(nóng)戶的生產(chǎn)、生活情況，認真講解中央及省委1號文件精神。以通俗易懂的方式向廣大村
民宣傳講解中央及省委1號文件精神。
2、切實抓好農(nóng)村基層組織建設，增強黨支部的戰(zhàn)斗力和凝聚力。
結(jié)合新形勢、新任務，針對所駐村“兩委”班子現(xiàn)狀，協(xié)助村“兩委”召開班子會議，黨員群眾代表會議，廣泛征求意見，協(xié)助村“兩委”班子制定黨建計劃，做到目標明確、任務明確、職責明確。還協(xié)助村黨支部加大對黨員的科學發(fā)展觀教育，加強了村黨支部的建設，增強黨組織的'戰(zhàn)斗力。
3、切實抓好農(nóng)業(yè)發(fā)展，增加農(nóng)民收入。
我們把發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，增加農(nóng)民收入做為最終目標和最根本的出發(fā)點和落腳點。走家入戶，摸清洛科村的基本情況，掌握每個農(nóng)戶的生產(chǎn)生活情況，幫助農(nóng)戶理清發(fā)展思路。協(xié)助村兩委班子做好春耕備耕各項工作，掌握種子、化肥、農(nóng)藥等各種農(nóng)資儲備情況。組織村民重點圍繞城鎮(zhèn)經(jīng)濟大力發(fā)展二、三產(chǎn)業(yè)為主要內(nèi)容進行討論、座談。協(xié)助所在村理清發(fā)展思路并最終確定要圍繞城鎮(zhèn)擴容實現(xiàn)由以種植業(yè)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向以二、三產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。并面向市場需求，調(diào)優(yōu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展特色核桃、胡椒產(chǎn)業(yè)，為廣大村民增加收入打好基礎。
三、開展工作情況
1、充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，結(jié)合洛科村實際，我們切實擔當起了宣傳員，積極主動地與所在村組黨支部密切配合，做好宣傳并組織學習中央及省委1號文件及尖扎縣20xx五送五幫五推活動情況。
2、積極化解農(nóng)村各類矛盾，做好農(nóng)村維護穩(wěn)定工作。深入農(nóng)戶家中，了解群眾疾苦，全面掌握所駐村生產(chǎn)、生活狀況，尤其要到問題多、群眾意見大，熱點、難點、焦點問題多的群眾中去尋找問題根源，尋找解決問題的途徑和辦法。有效制止了一批上訪事件的發(fā)生，確保了洛科村的穩(wěn)定。
汽車調(diào)研報告11
目前，4S店人員結(jié)構(gòu)主要由前廳接待人員，銷售顧問，維修人員，財務人員，中高級管理層組成。
汽車銷售流程、汽車銷售業(yè)績的好壞直接決定著企業(yè)的利益。面對激烈的市場競爭銷售人員東一榔頭西一棒槌的不規(guī)范行為會直接導致銷售業(yè)績不佳和客戶的流失。其中很多客戶是因為對企業(yè)的銷售和服務不滿意而流失的。
汽車銷售流程的重要性：在世界汽車行業(yè)影響比較大的公司進行市場調(diào)研時有相當一部分是基于汽車銷售的流程和規(guī)范進行的。因此規(guī)范汽車的銷售流程、提升銷售人員的營銷技能和客戶滿意度成為當今各汽車公司以及各4S店的追求。在本課程中我們將以銷售技巧和規(guī)范的銷售流程為中心以客戶需求為導向而不是以產(chǎn)品為導向系統(tǒng)地講述當今汽車市場需要規(guī)范的銷售流程和管理并且對汽車銷售的各個流程一一作介紹。
汽車銷售各個環(huán)節(jié)的概況：1客戶開發(fā)2客戶接待3需求咨詢分析4繞車介紹5試乘試駕6異議的處理。
近幾年汽車特許經(jīng)銷商車險業(yè)務（以下簡稱“4S店業(yè)務”）逐漸走向規(guī)模化和專業(yè)化，成為新車銷售的源頭，是各家保險公司競爭的焦點。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-6月，全國汽車產(chǎn)銷分別完成892。73萬輛和901。61萬輛，同比分別增長48。84%和47。67%；各類車型普遍增長。在汽車整車產(chǎn)銷高速增長拉動下，行業(yè)整體經(jīng)濟效益持續(xù)向好，汽車行業(yè)固定資產(chǎn)投資保持較高增長，汽車出口在緩慢回升。汽車保有量的持續(xù)增長，隨之而來的汽車新車銷售、汽車維修、保險服務等的市場空間進一步膨脹。
近年來4S店服務日趨走向成熟，服務方式逐漸完善，例如全透明式維修服務流程、代客戶驗車、免費洗車、免費提供維護咨詢、改善等候區(qū)環(huán)境、增加人性化服務等，同時將車輛美容、車輛保險、加裝配置等服務引進一條龍服務中來，增加銷售附加值。隨著汽車保有量的迅速增長，從汽車銷售、維修、零配件供應、信息反饋再到車輛日常保養(yǎng)、清洗、美容、改裝等方面的市場需求也迅速增加，而4S店均能滿足這種市場需求。同時，在汽車銷售價格利潤越來越少的市場環(huán)境下，4S店的利潤來源就從銷售轉(zhuǎn)向售后服務，中國的汽車售后服務市場利潤率超過四成,汽車售后服務市場成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源。而其中保險又成為4S店的一個重要服務環(huán)節(jié)。
通過調(diào)研，還發(fā)現(xiàn)我公司在4S店渠道的操作方式以及內(nèi)部管理方面存在諸多問題，歸納如下：
（一）銷售方面
1、缺乏對4S店車輛銷售數(shù)據(jù)的掌握
4S店管理較為規(guī)范，銷售部門的相關業(yè)務數(shù)據(jù)一般不對外披露的，所以保險公司的駐店人員很難收集相關數(shù)據(jù)，即便了解一點也是通過小道消息打聽到的。一旦沒有真實的4S店業(yè)務計劃與實際銷售數(shù)據(jù)，就不能針對性地制定合作的目標，以及對資源投入量的合理預測。
2、保險銷售為被動接受方式
通常客戶在4S店辦理保險是由4S店銷售人員負責接洽，4S店銷售人根據(jù)上級下達的銷售指令，推薦相應的保險公司，而保險公司的人員無法與客戶接觸，只能在后臺等待4S店銷售人員提供的客戶資料與投保需求進行承保處理。這樣以來就失去了面對面與客戶進行溝通的機會，更談不上去宣傳保險產(chǎn)品及服務優(yōu)勢。
3、4S店對保險的分配原則4S店與保險公司的合作是建立在獲取利益的基礎上，即保險公司能夠提供的代理手續(xù)費、送修資源、理賠服務等方面。只有實現(xiàn)4S店利益的最大化，才能保證保險公司在4S店的主導地位。說明保險公司在4S店渠道上的控制能力薄弱。
（二）理賠方面
1、材料換件問題
客戶車輛在4S店定損維修時，受損零部件是否需要更換，一般情況下客戶會聽取4S店客服人員的意見。而4S店客服人員通常會站在公司利益的角度建議客戶進行更換（換件的利潤空間遠遠高于維修的利潤空間），使得理賠金額增加許多，所以在一定程度上4S店客服人員對賠付率產(chǎn)生了影響。
2、定損員與4S店議價能力
駐店定損員對實際定損金額與4S店維修報價金額有差異的情況，通常都有一定的討價還價空間，一般在至少100元以上。如果對定損工作責任心強的人，在許多車輛定損環(huán)節(jié)通過與4S店進行議價，可以減少一定的賠款金額，積少成多，總數(shù)不可小視。
3、遠程定損人員與駐店定損人員銜接問題目前我公司已實現(xiàn)遠程定損模式，但在實際操作中，各環(huán)節(jié)的銜接不夠流暢，溝通不夠及時。例如遠程定損人員負責的4S店進行調(diào)整或正在處理其它4S店車輛定損事宜，時常出現(xiàn)該4S店定損車輛等待時間過長，客戶不滿意的情況發(fā)生。
4、定損人員服務意識問題
目前4S店駐店定損人員是由理賠中心統(tǒng)一安排，定損人員認為只受理賠中心的`管理，只履行其自身工作職責。但對4S店專管專營團隊及專管專營服務要求沒有認識，不知道也不配合做好涉及專管專營的理賠服務內(nèi)容。造成定損環(huán)節(jié)與專業(yè)化管理脫節(jié)的問題。
5、缺乏對相關理賠數(shù)據(jù)統(tǒng)計
公司對4S店車輛的送修量、車損險換件材料和工時費情況沒有詳細的統(tǒng)計臺賬。造成后期與4S店談判的底氣不足，同時也無法準確掌握4S店的賠付情況，進一步影響到合作方式的調(diào)整，以及制定差異化的承保政策和服務措施。
6、非品牌車輛進店定損
部分修理廠為達到賺取定損與維修之間的差價（4S店定損價格普遍偏高），慫恿部分關系客戶到非該品牌的4S店進行報價定損，但是不在該4S店進行維修，最終是再回到修理廠進行修理。這種行為給公司造成更多的損失，也損害了與4S店的合作形象。
（三）市場競爭情況
1、同業(yè)公司存在薪酬待遇比我公司高的情況據(jù)了解，為維系與4S店的關系，有部分保險主體的4S店駐店保險工作人員待遇較高。并且他們之間存在私下攀比情況，一定程度上影響到待遇較低的人員的工作積極性。這些都是因為沒有對4S店專業(yè)性團隊建立有效的獎懲機制的原因。
2、同業(yè)公司的人性化服務、跟蹤服務優(yōu)勢明顯
平安公司在出單環(huán)節(jié)提供保險方面的溫馨提示，特別是客戶感興趣的方面，比如快捷服務、增值服務等。另一方面，平安在獲取有投保意向的客戶資料后，實行的是責任人跟蹤到底制度，利用電話等方式定期跟蹤，在向客戶介紹產(chǎn)品的同時了解客戶需求與客戶意見，認真耐心地做好解釋工作并及時反饋客戶意見，盡最大努力留住客戶，此方法的效果對銷售非常明顯。
3、對了解競爭對手的意識不強
目前駐店的保險工作人員都是各自為營，大多將所有精力都投入到自身工作上，很少有主動積極去了解其它競爭主體情況的，孰不知，知己知彼方能百戰(zhàn)百勝。只有了解對手的服務流程和服務手段，制定出更優(yōu)于競爭對手的經(jīng)營策略，才能掌握與4S店合作的主動權與話語權。
4、電銷業(yè)務4S店合作影響
因受電銷產(chǎn)品價格低的影響，部分中低端客戶即便在4S店購車，最終還是選擇電銷渠道投保。在今年各保險主體對電銷產(chǎn)品鋪天蓋地的宣傳攻勢下，4S店保險業(yè)務受到較大沖擊，許多客戶在4S店投保的傳統(tǒng)意識也逐漸淡漠。然而我們與4S店合作還在進行，如果保費持續(xù)下滑，是否意味著與4S店的合作模式需要進行戰(zhàn)略調(diào)整，確保公司資源投入的有效回補。
（四）內(nèi)部管理
從調(diào)研整體情況看，貴陽分公司與遵義分公司目前對4S店的專管專營工作進展過緩，且工作思路與措施過多的是強調(diào)銷售業(yè)績方面。然而對專管專營核心問題--“專業(yè)化管理”，認識還不足，組織與執(zhí)行不夠得力，造成基礎性工作沒有做好做扎實，專管專營工作成效不顯著。外省許多兄弟公司的成功經(jīng)驗告訴我們：只有將專業(yè)化管理工作真正落到實處，并深入開展各項專業(yè)工作，才能最大化地發(fā)揮專管專營作用。
總結(jié)以上問題分為客觀因素和主觀因素兩個方面。客觀因素：保險公司與4S店合作關系較為脆弱，銷售力量過多地依賴4S店，限制了自身銷售隊伍的建設。過高的配件價格和維修費，使得車險承保利潤受到擠壓，車險盈利能力下降。客戶信息不對稱，承保與理賠的不順暢，影響了對客戶的服務效果；主觀因素：相關人員對在與4S店合作和管理上的認識不到位、沒有將自身資源進行有效整合、缺乏專業(yè)化管理方面的經(jīng)驗、各項工作沒有進行細化和明確。
實習心得
通過這次實習，使我認識到企業(yè)文化對于企業(yè)生命的重要性，企業(yè)文化是企業(yè)將從來沒有過的人文理念以人性的方式融入經(jīng)營體系，從而快速提升企業(yè)的凝聚力，并且增強了經(jīng)營體系不斷創(chuàng)新的能力。而創(chuàng)新又不僅是企業(yè)家或員工個人價值的體現(xiàn)，也是企業(yè)的一種超越傳統(tǒng)的經(jīng)濟行為更是是一種生命力更強的，創(chuàng)造價值更高的經(jīng)營要素。
以下是我在實習期間對工作的總結(jié)以及一些自己的心得體會，
（1）自主學習，工作后不再象在學校里學習那樣，有老師，有作業(yè)，有考試，而是一切要自己主動去學去做。只要你想學習，學習的機會還是很多的，老員工們從不吝惜自己的經(jīng)驗來指導你工作，讓你少走彎路；集團公司，公司內(nèi)部有各種各樣的培訓來提高自己，你所要作的只是甄別哪些是你需要了解的，哪些是你感興趣的，
（2）積極進取的工作態(tài)度，在工作中，你不只為公司創(chuàng)造了效益，同時也提高了自己，象我這樣沒有工作經(jīng)驗的新人，更需要通過多做事情來積累經(jīng)驗。特別是現(xiàn)在實習工作并不象正式員工那樣有明確的工作范圍，如果工作態(tài)度不夠積極就可能沒有事情做，所以平時就更需要主動爭取多做事，這樣才能多積累多提高，
（3）團隊精神，工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的一位資深人力資源專家曾對團隊精神的能力要求有這樣的觀點：要有與別人溝通，交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結(jié)合作，配合默契，共赴成功。個人要想成功及獲得好的業(yè)績，必須牢記一個規(guī)則：我們永遠不能將個人利益凌駕于團隊利益之上，在團隊工作中，會出現(xiàn)在自己的協(xié)助下同時也從中受益的情況，反過來看，自己本身受益其中，這是保證自己成功的最重要的因素之一。
(4）基本禮儀，步入社會就需要了解基本禮儀，而這往往是原來作為學生不大重視的，無論是著裝還是待人接物，都應該合乎禮儀，才不會影響工作的正常進行。這就需要平時多學習，比如注意其他人的做法或向?qū)＜艺埥獭?/p>
（5）為人處事，作為學生面對的無非是同學，老師，家長，而工作后就要面對更為復雜的關系。無論是和領導，同事還是客戶接觸，都要做到妥善處理，要多溝通，并要設身處地從對方角度換位思考，而不是只是考慮自己的事。以上是我對已經(jīng)過去實習工作的總結(jié)，總結(jié)是為了尋找差距，修訂目標，是為了今后更好的提高。通過不斷的總結(jié)，不斷的提高，我有信心在未來的工作中更好的完成任務。
汽車調(diào)研報告12
伴隨著中國汽車市場的不斷成長，各大車企在產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設、宣傳推廣等等方面的競爭越來越激烈。而和消費者關系最為密切的除了產(chǎn)品本身之外，還有消費者買車后經(jīng)銷商端帶給消費者的服務和維修保養(yǎng)。隨著車市的逐漸成熟，消費者也越來越關注產(chǎn)品外的服務方面。
20xx年度中國汽車售后服務客戶滿意度總體得分85.53分，較上一年略有下降。自主、合資、進口品牌得分分別為84.5分、85.81分、86.19分，均出現(xiàn)微小下滑，各品牌的滿意度水平差距逐漸縮小，進口品牌領先優(yōu)勢不再凸顯。值得注意的是，自主品牌在20xx年經(jīng)歷了較大提升后再次呈現(xiàn)輕度下滑。對此，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會副秘書長蓋方認為，近3年來，自主品牌在技術、品牌、服務上快速成長，未來售后服務滿意度仍存在較大的提升空間。
調(diào)查顯示，近幾年4S店客戶流失率逐漸升高。20xx年品牌4S店售后服務客戶保持率在71%、推薦率達57%，兩項指標繼續(xù)下滑。“這意味著4S店客戶流失高”蓋方說，如果這兩項指標繼續(xù)下滑還將會直接影響到整車銷售。目前4S店推薦率不高，口碑宣傳不夠，好的資源沒有得到充分發(fā)揮。 隨著汽車維修行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，維修保養(yǎng)水平趨向均衡，4S店已不再是廣大車主唯一選擇，客戶逐漸流向了交通位置便利和價格優(yōu)惠的快修連鎖店、汽修廠。購車年限越長，4S店售后服務客戶流失率相對越高，尤其是購車3年以上的客戶，4S店售后流失比例達41%以上。
“維修質(zhì)量信得過，服務態(tài)度非常好”是客戶繼續(xù)選擇4S店的主要原因。蓋方提醒4S店應該注重客戶滿意度和忠誠度。因為滿意度越高，忠誠度越高，且推動換購程度有所增加。研究發(fā)現(xiàn)提升客戶滿意度，是改善客戶忠誠度的有效途徑。當客戶的滿意度達到89.69分，下次“肯定會”選擇去這家4S店繼續(xù)保養(yǎng)，并且其中80%的人群會在換購時考慮現(xiàn)有品牌。客戶出于“位置交通便利，服務收費合理，配件價格合適”的因素選擇其他維修機構(gòu)。
20xx年品牌換購忠誠度相比較20xx年整體下降，進口品牌變化不大，但合資品牌和自主品牌下降明顯。蓋方說，當客戶滿意度上升至91.46分，客戶“肯定會”向朋友推薦該4S店，這其中90%的人群換購時會考慮現(xiàn)有品牌。調(diào)查顯示，自主品牌消費者品牌忠誠度最低，僅為64.5%。消費者換購時不會考慮現(xiàn)在使用的汽車品牌主要源于“想換種風格”；進口品牌有14%車主源于“維修保養(yǎng)價格太貴”；合資品牌中11%車主源于“不喜歡這個汽車品牌”；自主品牌中10%的車主源于“汽車質(zhì)量差、性能不好”，12%的車主源于“不喜歡這個汽車品牌”。 針對調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問題，蓋方說，雖然三包政策實施后很多廠家延長質(zhì)保期，甚至遠遠高于標準，但是也有一些品牌4S店附加條件規(guī)定享受質(zhì)保期必須捆綁定點保養(yǎng)。另外，隨著首保過后，高額的工時費和配件費用仍然成為車主放棄4S店的'原因。
另外值得關注的是事故車維修。連續(xù)兩年數(shù)據(jù)中有25%左右的車主反映有過事故車維修服務的經(jīng)歷，事故車維修成為4S店售后維修重要業(yè)務；車身維修服務的滿意度得分為85.6分，感到不滿意的車主，主要由于維修周期過長和噴漆原因。
調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，車險理賠抱怨諸多。在事故車維修中，車險理賠服務的客戶滿意度僅為84.4分；“理賠過程復雜，周期長”和“現(xiàn)場勘查等待時間長”成為車險理賠中消費者抱怨最多的要素。蓋方說，保險理賠服務直接會影響客戶對整個事故車維修過程的滿意度。
汽車調(diào)研報告13
一、市場概述
20xx年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質(zhì)和服務之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續(xù)，三包政策有望出臺，市場環(huán)境更為嚴苛。其次新車繼續(xù)增長，競爭力增強，而細分市場份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰(zhàn)即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內(nèi)憂外患的情況下，誰先搶占到更多的市場空間，誰就能贏得更多的機會。
二、競爭狀況
帕薩特：大眾汽車公司設計的一款中級轎車品牌，在大眾汽車譜系中劃為b級車。20xx年時，上海大眾汽車有限公司將帕薩特b5投放大中國市場
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車公司的帕薩特關系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車有限公司生產(chǎn)和銷售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車公司的一個汽車品牌，上世紀八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風汽車有限公司在20xx年導入中國市場的六大nissan車型之一。
雅閣：本田雅閣在過去的十多年的里已經(jīng)成為市場的中高級轎車的標桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車，推出君越的主要目的是取代君威在國內(nèi)中高檔汽車占有重要地位。
馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產(chǎn)品，20xx年在東京車展上推出的一款中檔轎車。
索納塔：北京現(xiàn)代推出的索納塔轎車是韓國現(xiàn)代自動車株式會社開發(fā)的最成功的車型，作為一款中高檔轎車，索納塔無論在韓國還是在國內(nèi)，美國都取得了良好的業(yè)績。
中高級轎車市場的競很激烈，東風悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷量排行中只排在了12位。德系車已經(jīng)超越日系車在中高檔轎車市場中占有一席之地。
三、營銷計劃
東風悅達起亞k5營銷環(huán)境分析
起亞k5作為東風悅達起亞旗下第一款打入中國市場的中高級轎車，直接面臨著與20xx年上市的東風鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現(xiàn)代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車市場上存在很多品牌的同級別的轎車例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著中高級車車市競爭激烈，韓系這款車與日德美系中高級車之間充分的較量，或會改變二者在中高級車之中的.地位。對k5這種中高級轎車的營銷市場一般要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，做一款動感加尊貴型的轎車，它的營銷場所必需要設計的時尚有品質(zhì)，4s店的服務要有一定的情感，還要在室內(nèi)設一些娛樂設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領先技術的d—cvvt系列汽油發(fā)動機，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來4s店看車的大都是具有活力的年輕一代。
東風悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析
優(yōu)勢分析
一、價格優(yōu)勢：起亞k5汽車的價格都是維持在15、98~24、98萬之間，相對同類型的轎車，這個價位還是具有一定的優(yōu)勢，購買還有贈送萬元大禮包。
二、品牌優(yōu)勢：東風悅達起亞k5是東風悅達起亞汽車有限公司系由東風汽車公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。東風悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng)造力，在“激情超越夢想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車產(chǎn)品以及完善的售后服務，為消費者創(chuàng)造更美好、更便捷的汽車生活。
三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車身長度也有明顯的優(yōu)勢，車內(nèi)空間大而舒適。
劣勢分析
一、起亞k5作為東風悅達起亞打入中國汽車市場的第一款中高級轎車比以前早打入中國的同級別的車輛經(jīng)驗要差，知名度不高。
二、售后和質(zhì)量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷售方面經(jīng)驗不足，在這變化不定的市場中應付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務方面經(jīng)驗不夠。售后服務的不足，不僅會影響產(chǎn)品的銷售，而且也會影響品牌的聲譽。
三、k5一進入市場就面臨著鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場的知名品牌的同級別車的加雜競爭。
四、營銷策略
起亞k5開拓汽車市場應該從廣告營銷、價格方面、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷政策、慈善活動、售后服務、開展k5俱樂部等營銷戰(zhàn)略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說：懂得廣告宣傳，山雞也會變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車，公司可以舉行一些活動，比如“起亞k5，一日游”活動，這個活動主要作用是宣傳k5汽車，讓更好的人了解起亞汽車，活動地點要在人口多的廣場舉行，這樣效果更好。
2、舉行“買k5汽車，助失學兒童，祈求車主平安”活動。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車、東風悅達起亞公司的社會形象同時促進k5汽車在中國汽車市場的占有率。
3、面對競爭激烈的汽車銷售市場，我們應該真真切切的做好我們的服務工作，以服務作為生存的根本。只有超值的服務才能增強企業(yè)產(chǎn)品的美譽度，才能讓產(chǎn)品通過顧客的贊美傳播出去達成更多的銷售，我們應該以售后服務來讓消費者帶給我們更多的美譽度。
4、還應該充分的從質(zhì)量方面來宣傳起亞k5汽車，很多消費者不是很了解k5汽車的質(zhì)量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車，沒有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個問題，我們可以舉行一個試乘試駕的k5文化活動，讓更多的客戶了解起亞的文化歷史。
五、總結(jié)
汽車營銷掌握的資源總是有限的，要想在市場中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來要發(fā)生的事情作一個有可能解決問題的行動方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰(zhàn)略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會分析，為了營銷目標，做出行動方案和戰(zhàn)略。
汽車調(diào)研報告14
一、市場概述
61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。
61廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。
613.0L排量和2.5L排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。
61消費者的關注度集中在采用三廂車車體結(jié)構(gòu)和配備了AT(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。
二、研究的基本情況
(一)研究目的及內(nèi)容
1、了解消費者對汽車的消費現(xiàn)狀及汽車市場的消費特點
(1)、通過調(diào)研了解消費者在購買汽車時所考慮的因素價格配置顏色等
(2)、了解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后服務情況明確自己在市場中的地位
(3)、了解消費者購買汽車時所考慮的宏觀環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)
2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點
(1)、了解其購買汽車的目的及了解汽車的途徑
(2)、消費者在購買汽車時購買能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系
3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車的接受程度
(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度
(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見
(二)、調(diào)研進行情況
此次調(diào)查的范圍是是開發(fā)區(qū)、市區(qū)商貿(mào)城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經(jīng)取得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調(diào)研發(fā)放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調(diào)查進行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。
(三)、被訪者情況
被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%
被訪者職業(yè)以個體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調(diào)查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%
三.研究報告摘要
(一)消費者消費轎車的基本狀況分析
今年轎車市場銷售異常火爆，隨著人們生活水平的提高，轎車的需求也隨之增加。 轎車銷售市場呈現(xiàn)出六大特點： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車的新生力量。
③熱銷車型需要預訂。
④國產(chǎn)車仍占據(jù)消費主導地位。
⑤經(jīng)濟型轎車占市場份額最大。
⑥轎車進入家庭已經(jīng)成為趨勢。
3.不同級別銷售統(tǒng)計
4.價格選擇
(二)轎車的消費特征
1.消費者購買轎車的原因
2.消費者購買轎車的目的
3.消費者購買時考慮因素
①來自轎車本身的影響因素
② 來自制造商的影響因素。
③來自銷售商的影響因素
④來自潛在顧客的影響因素
⑤來自周邊環(huán)境的影響因素
⑥來自相關產(chǎn)品的影響因素
4.媒體選擇偏好
(三)現(xiàn)今轎車的購買趨勢
趨勢一：
80后將成為汽車消費的重要力量 61 80后成為汽車消費的重要力量
61 結(jié)婚購車將成為80后的汽車消費新特征
61 造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧 趨勢二：根據(jù)中國市場特點設計產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始 61 任何產(chǎn)品(過時、淘汰車型)都可以成功的`時代已經(jīng)結(jié)束
61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲 61 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時代已經(jīng)開始 趨勢三：MPV、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞
61 兩廂車已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來MPV、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開始為大家 所青睞
趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化
61 車身大型化將繼續(xù)成為在B級車市場的發(fā)展趨勢;而C級車市場大型化車身不僅帶來競爭力，還帶 來額外溢價
趨勢五：運動、時尚將成為主流設計元素
61 以B級車為代表，諸多車型中外觀造型中加入了大量運動元素，但并非要定位為運動風格產(chǎn)品
趨勢六：設計細節(jié)越發(fā)為消費者所重視.....
61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節(jié)越來越被重視
趨勢七：中國消費者的個性化需求展現(xiàn)
61 個性化設計更多需要契合消費者的個性化心理需求，所以個性化設計并不完全等于獨特外型
趨勢八：油價飆升將推動混合動力車中率先市場化...... 61 41.8%的被調(diào)查者表示會考慮購買混合動力汽車 61 只有4.5%表示不會考慮購買新能源汽車
四.研究基本結(jié)論
消費者消費轎車的基本狀況分析
1.今年我國汽車市場形勢簡析
在過去的6個月里，我國轎車市場的銷售出現(xiàn)前所未有的喜人形勢，整個車市銷售高潮迭起，銷售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的熱銷拉動了車市的火爆。車商樂了，老百姓也樂了!
2.今年轎車銷售火爆
年初，業(yè)內(nèi)人士預測：今年一季度仍是車市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車市開始變淡，四季度的車市則受關稅和銷售商價格的影響。進入三季度后，持幣待購現(xiàn)象必將重演。
業(yè)內(nèi)人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車降價抱有很大期望，持幣待購的現(xiàn)象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價帶動各種車型全線降價，而且大多數(shù)轎車制造商都推出了新車型，再加上春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日等因素，一時間，京城的各大車市“熱”起來，消費者年前所積蓄的購買力一下子釋放出來。
北方汽車交易市場一月份第二周的銷量比第一周增長60%，第三周仍保持增長，在春節(jié)前掀起一個熱賣潮。素有“中國車市晴雨表”之稱的北京亞運村汽車交易市場(簡稱“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長了30%左右。亞市商務信息中心的郭詠部長介紹說，據(jù)北京市工商局統(tǒng)計，今年第一季度，全市轎車的交易量約10萬輛，而在車管部門登記的車輛達12萬輛。
進入第二季度，四月份全國汽車的月產(chǎn)銷量比上月增長一成以上，記錄再次刷新。全國轎車當月的銷售量達9.61萬輛，比上月增長15.53%，同比增長38.11%。亞市四月份的銷售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng)歷史同期新高。
五月份的銷售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實現(xiàn)購車計劃，長假期間更多的人將注意力轉(zhuǎn)移到旅行上。其次，一些品牌轎車的資源不充足，出現(xiàn)讓購車人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車持觀望態(tài)度。六月份銷售開始回升，全國銷售轎車9.47萬輛，比上月增長6.49%，同比增長一半以上。
第二季度，亞市的銷售量達14000輛，銷售額達19億元。第二季度的銷售業(yè)績基本上與第一季度持平，并沒有像前面所預測的那樣。七月份的銷售也沒有像往年一樣明顯減少。七月份以來，亞市每周的銷售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺。
銷售呈現(xiàn)六大特點
今年上半年，火爆的車市呈現(xiàn)出六大特點。亞市商務信息中心的郭詠部長根據(jù)市場的銷售情況以及亞市的一次消費者調(diào)查做了如下分析：
消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調(diào)查顯示：消費者的心態(tài)已從觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極購買。雖然被調(diào)查者表明購車的只占18.7%，大部分人還在咨詢價格和看車。但表示在近期購車的人數(shù)比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會在年底購買。這明消費者的購買心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。
年輕人成為購車的新生力量。今年以來，私人轎車消費的熱潮一浪高過一浪，在眾多的消費者中年輕人越來越多。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，年輕人正在形成一個全新的轎車私人消費主體。他們大都受過良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調(diào)查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪者是25歲以下的年輕人。
熱銷車型需要預訂。今年的車市出現(xiàn)空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車一度脫銷。一些消費者為了買到熱銷車不得不提前預訂，這在以前的銷售中是罕見的。上半年車市的“寵兒”多是主流品牌的車型，如上海大眾的POLO、富康愛麗舍、夏利20xx、別克GL8等。
國產(chǎn)車仍占據(jù)消費主導地位。盡管關稅大幅降低引起年初進口車價格的動蕩，但受到進口配額的影響，在隨后幾個月里，進口車價格一路逆勢上升，使消費者購買進口車的熱情大大降低。調(diào)查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買國產(chǎn)車為主，其比例上升到70%，而選擇購買進口車的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷售量前十名的轎車均為國產(chǎn)。
經(jīng)濟型轎車占市場份額最大。家庭購買的經(jīng)濟型轎車成為今年車市的主要動力。在眾多價位的轎車中，5萬元至10萬元價位的轎車增長率最高，10萬元至15萬元所占市場份額最大，占總量的四分之一。
轎車進入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費政策的穩(wěn)定、國產(chǎn)轎車價格的大幅度下調(diào)以及新車型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車消費觀念的成熟。調(diào)查顯示，消費者購買轎車最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。
汽車調(diào)研報告15
一、調(diào)研目的
此次調(diào)研的目的是了解汽車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，創(chuàng)建職業(yè)教育的特色和品牌，深化汽車運用與維修專業(yè)“校企結(jié)合”的專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革，了解崗位職責和崗位從業(yè)人員結(jié)構(gòu)，明確專業(yè)定位，探索適合本專業(yè)本層次培養(yǎng)的基于工作過程系統(tǒng)化的專業(yè)課程體系，提升人才培養(yǎng)品質(zhì)。
二、調(diào)研時間
調(diào)研時間為：20xx年7月-20xx年8月
三、調(diào)研對象
本次調(diào)研的對象包括：
1、用人單位：現(xiàn)代汽車4S店、奇瑞汽車4S店、福特汽車4S店
別克汽車4S店、大眾汽車4S店、豐田汽車4S店
2、人才網(wǎng)站招聘信息
四、調(diào)研方法
1、問卷法：調(diào)研期間，我們調(diào)研團隊通過發(fā)放問卷的方式，向用人單位了解企業(yè)對汽車維修類人才的專業(yè)素質(zhì)要求及用人數(shù)量的需求。
2、現(xiàn)場考察
3、網(wǎng)絡調(diào)研
五、調(diào)研內(nèi)容
（一）專業(yè)背景
（1）汽車維修市場現(xiàn)狀及背景
隨著汽車保有量的急劇增加，汽車維修行業(yè)的車源、車種、服務對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化，現(xiàn)代汽車維修面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，汽車維修業(yè)技術含量已很高，汽車維修技術隊伍的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生根本的變化，對從業(yè)人員的要求越來越高。 “定期檢測、強制維護、視情修理、不解體檢測診斷”高質(zhì)量、快速修車的維修方式，是維修業(yè)的服務準則。過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發(fā)展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現(xiàn)代汽車維修已經(jīng)向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉(zhuǎn)換。
（2）汽車維修人員的發(fā)展趨勢
國內(nèi)維修技術人員的培養(yǎng)主要依靠的是中等職業(yè)技術學校、職業(yè)高中和技工學校，學歷水平不高極大地限制了高級維修人才的涌現(xiàn)。現(xiàn)在汽車維修企業(yè)雖然已經(jīng)開始注重汽車維修工程師、維修技術工人的招收、培養(yǎng)和使用，汽車維修技術工人隊伍正在逐步年輕化、知識化、專業(yè)化，但是經(jīng)專業(yè)機構(gòu)培養(yǎng)具有一定職業(yè)素養(yǎng)的維修人員還是嚴重匱乏。國內(nèi)汽車維修工素質(zhì)水平良莠不齊，這樣就造成了與制造生產(chǎn)相比較，售后檢測、維修的滯后，以及車輛檔次與維修質(zhì)量的反差。為持續(xù)發(fā)展汽車維修業(yè)，一方面需要進一步提高汽車維修從業(yè)人員群體的素質(zhì)，解決好汽車維修行業(yè)能夠為消費者提高更加方便、快捷、質(zhì)優(yōu)、價廉的汽車維修服務；另一方面，必須采取相應措施解決維修及相關行業(yè)具有專業(yè)素質(zhì)從業(yè)人員不足的矛盾。由此，職業(yè)院校的汽車運用與維修專業(yè)的社會需求量大，有著廣闊的發(fā)展空間。
（2）人才需求調(diào)研
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展,汽車消費市場的日漸火爆，汽車產(chǎn)業(yè)迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業(yè)存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業(yè)藍領工人用工情況所作的調(diào)研顯示，汽車維修行業(yè)有超過一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現(xiàn)了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道，發(fā)放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業(yè)的人才培養(yǎng)被優(yōu)先列入“國家制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓工程”，未來相當長的時間內(nèi)，汽車運用與維修人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達到較大規(guī)模。同時涉及汽車后市場的汽車企業(yè)業(yè)務管理、汽車技術服務與貿(mào)易、汽車保險與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業(yè)知識的專門人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高，專業(yè)不對的狀況。
（3）課程開發(fā)調(diào)研
1、開發(fā)程序、主要成果及特征由參與學校共同制訂企業(yè)調(diào)研方案，
在湘潭6家4s店，我們進行問卷調(diào)查和對服務部經(jīng)理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養(yǎng)目標與方向；之后由學校資深專業(yè)教師和行業(yè)技術專家對課程結(jié)構(gòu)進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內(nèi)容；然后對課程內(nèi)容進行分析，確定各課程的課程目標、內(nèi)容要求，以及實施建議等課程標準。中等職業(yè)教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征：
1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態(tài)度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發(fā)展學生的綜合職業(yè)能力。
2）結(jié)果驅(qū)動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發(fā)學生的成就動機。通過完成典型產(chǎn)品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業(yè)能力。
3）突出能力。課程定位與目標、課程內(nèi)容與要求、教學過程與評價都落實到職業(yè)能力的培養(yǎng)上，體現(xiàn)職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。
4）內(nèi)容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內(nèi)容，不強調(diào)知識的系統(tǒng)性，而注重內(nèi)容的實用性和針對性。
5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現(xiàn)理論與實踐的一體化教學。
六、汽車行業(yè)人才需求分析
（一）職業(yè)崗位分析
分析汽車維修企業(yè)崗位設置及結(jié)構(gòu)狀況，從調(diào)研企業(yè)設置的技工崗位中，機修(發(fā)動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數(shù)已占82.1%，這些崗位的上崗人員數(shù)已占技工上崗總數(shù)的82.8%以上，構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的4.8%和技工總數(shù)的4%，并且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維修業(yè)已呈現(xiàn)職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結(jié)果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業(yè)崗位類別，同時對從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求。
（二）職業(yè)素質(zhì)要求
通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)越來越重要，用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時擁有多方面的技能，如駕駛技能和中級汽車維修工技能，就有56.7%和53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平，僅有26.7%和20%的單位的要求是良好，有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級汽車維修工技能，有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專項技師水平的潛力，從調(diào)查的情況看，企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養(yǎng)方向是吻合的'。事實證明，我們要求學生在畢業(yè)時必須具備中級汽車維修工證書的做法是正確的。在調(diào)查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力，說明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求，我們在培養(yǎng)人才時應該把目光放長遠一點，在學校時就要培養(yǎng)他們的組織和管理能力。
調(diào)查中我們深切的感受到用人單位對畢業(yè)生的基本素質(zhì)有很高的期望，希望有很高的社會責任感和團對合作意識，有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會責任感，高度的職業(yè)道德及熱愛本企業(yè)，敬業(yè)愛崗的精神，其次有70%和46.7%的單位對團隊合作精神和創(chuàng)新意識有較高的要求，這些在他們看來比其他的什么都重要。
（二）專業(yè)職業(yè)能力要求（含社會能力、方法能力、專業(yè)能力）
1、具有從事本專業(yè)所必需的技術能力、工作能力、社會能力和創(chuàng)新能力；
2、具有較強的自學能力，獲取信息能力和創(chuàng)新能力；
3、具有健康的體魄和良好的心理，能勝任本專業(yè)崗位的工作，能在工作中講求協(xié)作，對在競爭中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力，能在艱苦的工作中不怕困難，奮力進取，不斷激發(fā)的創(chuàng)造熱情。
4、具有一定職業(yè)素質(zhì),能在學習和工作中自覺進行清理、清潔、整頓、整理、素養(yǎng)、安全，即自覺貫徹6S理念。
（三）專業(yè)總體培養(yǎng)目標概述
本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的社會道德和職業(yè)道德，相應的溝通、團隊協(xié)作能力；具備汽車運用技術的專業(yè)知識與解決汽車技術問題能力的技能型人才；適應汽車售后技術服務的汽車維護與維修、汽車性能檢測、汽車運輸管理等崗位。
七、專業(yè)改革意見及建議：
（一）專業(yè)課程建設存在的問題
1、專業(yè)課程模式仍以傳統(tǒng)的三段式為主體
據(jù)抽樣調(diào)研，大部分學校人才培養(yǎng)方案所呈現(xiàn)的課程體系，仍然是文化課、專業(yè)基礎課、專業(yè)技能課的課程結(jié)構(gòu)，以強調(diào)課程之間的關聯(lián)性和內(nèi)在聯(lián)系為主，沒有將職業(yè)崗位分析與課程分析和教學內(nèi)容分析有機結(jié)合起來，打破傳統(tǒng)的學科課程模式，按照行動導向的要求，基于職業(yè)崗位工作任務或工作過程對專業(yè)課程進行解構(gòu)和重構(gòu)。已有的所謂模塊式課程改革，也僅是牽強附會地給課程類型加上“模塊”二字，如有的學校將課程分為“文化基礎課程模塊”、“專業(yè)基礎課程模塊”、“專業(yè)方向課程模塊”，有的學校將課程分為“文化通識模塊”、“職業(yè)技術基礎模塊”、“職業(yè)方向能力模塊”，還有的學校將課程歸為“基本素質(zhì)模塊”、“職業(yè)素質(zhì)模塊”、“職業(yè)任務模塊”、“職業(yè)技能實訓模塊”等，這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力，但對職業(yè)崗位的工作任務或工作過程分析不徹底，分析后也沒有對工作項目和知識體系、技能體系進行必要的組合，導致課程設置仍有明顯的學科痕跡，沒有擺脫傳統(tǒng)的“三段式”課程模式。
2、課程內(nèi)容沒有較好的體現(xiàn)“教、學、做”合一的原則職業(yè)教育基本的教學組織形式是“教、學、做”合一，強調(diào)在“做中學、做中教”，這就對人才培養(yǎng)方案的制定和課程設置、課程內(nèi)容提出了不同要求，課程設置要以項目課程、任務課程等工學結(jié)合的模塊式課程為主體，課程內(nèi)容要融理論和實踐為一體，教學場地要建成專業(yè)教室、項目教室等等。據(jù)抽樣調(diào)研，大部分學校人才培養(yǎng)方案所設置的課程和規(guī)定的教學內(nèi)容，都基本上沒有體現(xiàn)“教、學、做”合一的原則，專業(yè)理論課和專業(yè)技能課獨立分設，人才培養(yǎng)所需的專業(yè)知識體系與專業(yè)技能體系沒有進行必要和有效的融合，課程教學內(nèi)容無法實現(xiàn)“學中做、教中做”。
3、人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養(yǎng)重視不夠
據(jù)抽樣調(diào)研，部分學校在開展課程改革時，常常以壓縮公共基礎課程和課時為代價，不注重學生人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養(yǎng)。一是德育課程在部分學校受到明顯忽視，沒有按照國家規(guī)定的課程門類開齊，有的學校在教學方案中僅列出28課時的安排；同時，大部分學校沒有把職業(yè)意識、職業(yè)精神和職業(yè)道德的培養(yǎng)有機地融入專業(yè)教學內(nèi)容之中。二是文化基礎課程雖大部分學校都按要求開設了，但課程開設的功利性很強，除少數(shù)以對口升學為主的專業(yè)或班級開足課時外，大部分學校沒有按照高中階段教育的要求開足課時，不利于學生人文素質(zhì)的全面培養(yǎng)。
4、質(zhì)量評價制度改革滯后
據(jù)抽樣調(diào)研，中職學校已開始注重學生評價制度改革，部分課程逐步實行了教考分離，但從學校人才培養(yǎng)方案來看，質(zhì)量評價制度改革力度還不大，表現(xiàn)在：一是學生的評價以校內(nèi)考試為主，沒有建立起學校和社會共同評價的機制；二是課程考核以筆試為主，沒有建立以學生作品為主要評判依據(jù)的評價方式；三是部分學校過多強調(diào)職業(yè)資格證書考試，將證書考試代替課程評價，忽視了課程教學的過程性評價。
（二）專業(yè)課程建設的建議：
1、更新觀念，統(tǒng)一認識：借鑒“寬基礎、活模塊”的課程模式，按專業(yè)面向的職業(yè)崗位，將專業(yè)課劃分為基礎平臺和專業(yè)方向平臺；有意識地根據(jù)職業(yè)崗位對知識、技能、態(tài)度的要求，將課程劃分為基本素質(zhì)課程模塊、職業(yè)素質(zhì)課程模塊、職業(yè)崗位任務（技能）模塊、職業(yè)實踐課程模塊；將課程體系劃分為文化通識模塊、職業(yè)技能基礎模塊、職業(yè)專向能力模塊；將教學內(nèi)容劃分為理論教學體系和實踐教學體系，實習實訓作為獨立的課程開設；根據(jù)工作任務或工作過程對課程進行了初步的解構(gòu)和重構(gòu)，形成了部分融理論和實踐為一體的課程，努力地以學生的職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)生涯發(fā)展為目標，對課程體系進行的改造和改革。
2、課程標準與職業(yè)資格標準相銜接：在開展課程改革時，注重課程標準的建設，從技能型人才培養(yǎng)需求出發(fā)，進行職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準分析，有的把相關職業(yè)資格證書考試作為教學基本要求，把職業(yè)資格標準的要求一定程度地分解到相應課程，直接納入相關教學內(nèi)容，有意識地推動課程標準與職業(yè)資格標準的銜接和融合，促進課程內(nèi)容改革和課程標準的建設，使教學內(nèi)容逐步滿足職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準的教學要求。
3、課程內(nèi)容吸收新標準、新技術、新工藝：職業(yè)教育培養(yǎng)的人才直接面向生產(chǎn)、服務第一線，職業(yè)崗位的不斷變化，以及職業(yè)崗位所使用的設備、技術的不斷更新和職業(yè)崗位所應用的規(guī)范性制度的不斷調(diào)整，都要求職業(yè)教育所實施的課程和課程內(nèi)容做出相應的變化，在進行專業(yè)教學改革過程中及時開展人才市場需求和崗位調(diào)研，主動吸收和學習新標準、新技術和新工藝，并將部分內(nèi)容轉(zhuǎn)化為課程要求。
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