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汽車檢測與維修專業實習報告

時間:2024-07-25 06:56:11 愛車 我要投稿

汽車檢測與維修專業實習報告

  隨著個人的文明素養不斷提升,我們使用報告的情況越來越多,不同種類的報告具有不同的用途。一起來參考報告是怎么寫的吧,下面是小編為大家整理的汽車檢測與維修專業實習報告,僅供參考,希望能夠幫助到大家。

汽車檢測與維修專業實習報告

汽車檢測與維修專業實習報告1

  一.時間:

  XX年3月1日―XX年5月31日

  二. 公司名稱:

  東風日產力宏專營店

  三.公司簡介:

  保定東風日產力宏專營店是集整車銷售、汽車維修、配件供應、信息反饋、分期購車、保險業務、二手車置換于一體的大型汽車服務企業。公司注冊資金1100萬元人民幣,位于保定市朝陽北大街1298號,交通便利,是保定地區最大的汽車4s店之一。保定東風日產力宏專營店擁有先進的硬件設施和一支高素質的員工隊伍,以經營東風日產、進口日產轎車為主,是nissan保定地區唯一授權的4s經銷商。主要經營車型有,東風日產:軒逸、天籟、騏達、頤達、驪威、駿逸。進口日產:貴士、風雅、350z、奇駿等。我們秉承“;讓每一位顧客都滿意,體驗全球品質的優越”;的服務宗旨。管理制度化、員工團隊化、企業品牌化。誠信經營,為廣大汽車用戶提供盡善盡美的全方位服務。

  四:實習內容:

  本人在東風日產力宏專營店進行汽車檢測與維修實習。這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員,而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。為了總結實習經驗,做好今后的實習工作,特作如下報告:

  在過去的幾個月里,我們從事修理工作。作為生產一線的我們在老師的帶領下學到課本上無法學到的東西。也讓我們從理論知識延伸到自己動手!那么就讓我介紹下我們所學到知識內容:

  (1)汽車維修前應了解的事項:

  1.向駕駛員問清故障特征,發生的時間和規律要向駕駛員問清車輛故障發生的特征。比如,故障是突然發生還是逐漸發生,若駕駛員說不清楚時,可予以提示或引導,共同明確主要特點.

  2.向駕駛員了解在故障發生前的維修情況在電噴發動機的疑難復雜故障當中,有些故障是因維修不當引起的,或者更換了木某些新件而造成,導致有關線路的接插件錯界或漏裝。

  3.了解汽車的工作環境和運行里程電噴發動機運用10萬千米之前,大的總成件出現故障較少,一般不考慮.了解駕駛員的駕駛習慣和和駕駛技術駕駛作風嚴謹的,其車輛發生故障往往有規律性,在診斷上較難

  (2)發動機是汽車的最主要組成之一,也是汽車的心臟。

  它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。在進氣行程中,進氣門開啟,排氣門關閉,曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,活塞上的氣缸容積增大,從而氣缸內壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內造成活塞吸力。可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸,為了使吸入氣缸內的可燃混合氣迅速燃燒,放出更多的熱量。從而使發動機發出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮,使其容積變小、溫度升高。在進氣終了時便進入壓縮行程。在此過程中,進、排氣門均關閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程,在壓縮行程終了時,火花塞產生電火花點燃混合氣,此時進、排氣門均關閉,混合氣迅速燃燒,使缸內氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動,活塞下移使曲軸旋轉運動,產生轉矩而作功,當作功終了時,排氣門打開,進氣門關閉廢氣排出,從而完成一個工作循環,接著又開始了下一個新工作循環。

  (3)汽車維護周期汽車保養是十分重要的,該服務站的維修人員對客戶的車輛認真負責。汽車換機油的五個步驟: 1、正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別,nissan日產所用的機油是四季機油,該機油級別為10w/30,5w/30 2、選用正規廠家生產的高質量機油濾芯,防止濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。3、換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機,擰開加油口蓋,擰下放油螺絲放出舊油,然后用專用工具擰下舊的濾清器。 注意:擰下舊的濾芯時,一定不能把舊的濾芯上的密封圈落在機油座上,否則在下次換濾時很難擰下。 4、裝配濾芯時,要在密封圈上涂抹上一些潤滑油,以防止在安裝時造成損壞。5機油濾芯裝好后,擰緊放油螺絲。注意:機油且不可加得過多或過少。過多會造成潤滑油消耗過快,發動機運轉阻力增加,行駛無力,燃油消耗增加;過少會造成油壓太低潤滑不良等后果。 給汽車保養除了換機油外,還要檢查發動機冷卻液液面、剎車油液面、轉向助力油液面是否標準,之外還要檢查喇叭、燈光是否齊全,檢查轉向機構各連接部位是否松曠,檢查輪胎氣壓。檢查車輛有無漏水、漏油現象。1、汽車機油的更換里程一般在5000―7500公里。因為機油發動機起到潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐的作用,若沒有機油或機油失效,汽車的心臟就不能很好的運轉。 2、轉向液和剎車液的更換為2年。因為制動具有吸濕性,使用過程中不斷吸收周圍空氣中的水分,若制動液含水量過多,則會腐蝕制動系統,再則制動液本身的沸點也將顯著降低,嚴重影響制動效果的安全性。所以制動液必須每兩年更換一次。更換制動液使用的專業設備叫充排機,用這樣的儀器更換制動液更徹底,不殘留雜質,避免出現氣阻。排放順序為:右后輪→左后輪→右前輪→左前輪。 3、防凍液更換周期為2年。 5、火花塞的更換里程: 藍鳥系列車每2萬公里換一次火花塞。 天籟、頤達、騏達、軒逸、驪威、奇駿、逍客為10萬公里換一次火花塞。因為這種火花塞是白金的。 火花塞不正常更換很容易產生漏電現象,這樣可能會發生聳車現象。 6、變速器油分手動變速器油、自動變速器油,每4萬公里必須更換一次。 自動變速器油簡稱atf油。atf油對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響。汽車自動變速器的保養主要就是對atf的檢查和更換。由于atf工作特點的不同,在性能上有別于其它油液,主要有較高的粘溫性。粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降,而粘度又隨溫度而變化。因此,要求atf低溫時粘度不要太大,高溫時粘度不能太小。 自動變速器具有以下特性:

  (1)較高的氧化安定性:自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300攝氏度,在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上,影響系統的正常工作。

  (2)防腐防銹性:零件腐蝕或銹蝕會造成系統工作失靈以至損壞。

  (3)良好的抗泡沫性:油液的泡沫影響傳動油的正常循環,并有可能使離合器在各檔一直處于不能徹底分離或不能接合的狀態,使自動變速器無法正常工作。

  (4)抗磨性:要求atf能良好的潤滑各運動副,但摩擦系數又不能太小,否則離合器難以接合。

  (5)剪切穩定性:液力變矩器中,傳動油受到強大的剪切力,如油的剪切穩定性差,變矩器則會出現打滑,不僅降低了變矩器的傳遞效率,而且會出現換檔不平衡,脫檔等現象。用于自動變速器的油液應通過嚴格的臺架試驗和道路試驗。

  atf的功用在自動變速器中,atf有下列功用:

  (1)通過液力變矩器將發動機動力傳遞給變速器,通過電控,液控系統傳遞壓力和運動,完成對各換檔元件的操縱;

  (2)冷卻:將變速器中的.熱量帶出傳遞冷卻介質;

  (3)潤滑:對行星齒輪機構和摩擦副強制潤滑;

  (4)清潔運動零件并起密封作用。 在更換自動變速器時,一定要檢查油質、顏色、氣味和雜質。加變速器油時不能加的過多或過少,因為油面的高低對變速器性能影響很大。若油面過高,旋轉機件時劇烈攪動油液并產生氣泡,氣泡混入atf內,會降低回路的油壓,影響控制閥的正常工作。同時,還會引起離合器、制動器打滑,加劇磨損。若油面過低,油泵吸入空氣或油液中滲入空氣,同樣導致產生前述類似的問題。另外,油面過低還會使潤滑冷卻條件變差,加速atf的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量,應保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以后,變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉件的最低點,高出閥體與變速器殼體的接合面。

  (三)汽車維修技術總結一,制動效果不良(剎車偏軟)。汽車行駛中制動時,制動減速度小,制動距離長。通常是由于: 1.分泵或總泵滲油,不能保證足夠的油壓; 2.制動器有故障;3.制動管路中滲入空氣。 液壓制動系統產生制動效能不良的原因,一般可根據制動踏板行程、踏制動踏板時的軟硬感覺、踏下制動踏板后的穩定性來判斷。維持制動時,踏板的高度若緩慢下降,說明制動管路某處破裂、接頭密閉不良、總泵或分泵活塞密封不良、回油閥及出油閥不良。可首先踏下制動踏板,觀察有無制動液滲漏部位。若外部正常,則應檢查分泵或總泵故障。連續幾腳制動時踏板高度稍有增高,并有彈性感,說明制動管路中滲入了空氣。 在實習的這段時間里,我學會了將理論與實際作對比,因為有些師傅的經驗要比書本上的理論對我們有價值的多,我們更應該珍惜的是這些老師傅的經驗,沒有什么比它更寶貴。也為將來的上崗打下了一個堅實的基礎。

汽車檢測與維修專業實習報告2

  實習是遠程學歷教育教學過程中的重要實踐性教學環節。實習的目的在于開闊學生的視野,使學生將所學知識及技能應用于崗位實踐,熟悉自己將要從事的行業運行情況,較全面地獲得本專業生產實際中最常用的技術知識、管理知識和實際操作技能;提高學生的職業素質和獨立工作能力,激勵學生的敬業、創業精神,為就業做好心理準備,為畢業后走向工作崗位打下扎實的基礎。因此,在實習中要努力做到:

  1.認真學習實習的有關管理規定,明確實習目的,端正實習態度; 2.嚴格遵守實習單位的各項規章制度和實習單位的作息時間,服從領導,聽從分配,接受指導教師的指導,按照實習大綱認真完成實習任務; 3.主動與學習中心指導教師保持聯系,保持通訊工具的暢通;

  4.認真做好實習期間的安全保衛及清潔衛生工作。愛護公物,節約水電。強化職業道德意識,愛崗敬業,遵紀守法,維護實習秩序和社會安定。不做有損企業形象和學校聲譽的事情,做一名誠實守信的實習學生;

  5.生活嚴謹,作風正派、尊重他人,關心他人;謙虛謹慎,勤學好問; 6.認真做好實習現場工作記錄,為撰寫實習報告積累資料,為實習考核提供依據;

  7.實習結束后,獨立完成實習報告;

  8.按照實習計劃和各崗位特點,安排好自己的學習、工作和生活,按時按質完成各項實習任務;

  9.樹立高度的`安全防范意識,牢記“安全第一”,嚴格遵守操作規程和勞動紀律。在實習期間,動用實習單位的器物,應征得有關部門的同意;實習結束,要歸還借物。若不慎損壞器物,要及時匯報,并妥善給以賠償;

  10.嚴格遵守實習單位的考勤要求,特殊情況需請假時應征得實習單位的批準,并及時向學習中心指導教師報告;

  11.實習期內如需變更實習單位,須征得學習中心指導教師同意并取得原實習單位的諒解。擅自離開實習單位的,嚴格按照學籍管理的有關規定處理,期間發生的一切問題由學生本人負責;

  12.發生的重大問題,要及時向實習單位和學習中心帶隊教師報告; 13.對嚴重違反實習紀律,被實習單位終止實習或造成惡劣影響者,實習成績按不及格處理;對違反實習紀律的學生,指導教師應當進行批評教育。拒不聽從教育、態度惡劣者,可停止該生的實習。在實習期間有違紀、違法行為或有損學校形象及聲譽者,經查實后,除整個實習課程視為不合格外,還將按學校有關規定予以處分;

  14.無故不按時交實習報告或其它規定的實習材料者,實習成績按不及格處理,不予評定實習成績。

  第一周

  注:記錄內容應包括任務描述、要求,指導教師講解、示范內容,操作步驟及工作過程中遇到的問題,任務完成情況,收獲及體會等。

  第二周

  注:記錄內容應包括任務描述、要求,指導教師講解、示范內容,操作步驟及工作過程中遇到的問題,任務完成情況,收獲及體會等。

  第三周

  注:記錄內容應包括任務描述、要求,指導教師講解、示范內容,操作步驟及工作過程中遇到的問題,任務完成情況,收獲及體會等。

汽車檢測與維修專業實習報告3

  電控系統由電控單元(電腦)、各類傳感器和執行器等組成。各類傳感器將空氣進氣流量或壓力、進氣溫度、冷卻水溫度、節氣門位置、發動機轉速、排氣中氧的含量等的狀況轉換成相應的電信號輸給電腦;電腦經過處理和計算后,向有關執行器發出指令,以控制最佳噴油量和點火時刻,使發動機在各種工況下都處于最佳狀態下工作,發揮最好的性能和最低的排放。

  在冷車起動時,電腦根據有關信號,通過冷起動噴油器和怠速控制閥等執行元件,使發動機順利起動并控制怠速的轉速。當發動機出現故障時,電腦可自動診斷故障和保存故障代碼,并通過故障指示燈發出警告,所保存的代碼在一定的觸發條件下還可以輸出。一旦傳感器或執行器失效時,電腦自動啟動其備用系統投入工作,以保證車輛的安全,維持車輛續行駛的能力。

  一、電控汽車的故障診斷原理

  電控汽車上輸入ECU的信號主要分為三類:

  1)描述工作參數的信號,如空氣流量信號、冷卻液溫度信號等。這類信號的特點是信號的值在一定的工作區間,通過工作區間的判定即可確定是否發生故障。

  2)車輛狀況信號。一般為開關信號,表示附加裝置是否在工作,如點火開關、空調開關等。這類信號可憑人的直覺進行判斷,自診斷系統可以不對此類信號進行檢測。

  3)來自相關的電控系統的信號和反饋信號,如點火控制系統、排氣凈化和爆震控制系統的反饋信號等。當這類系統出現故障,自診斷系統會立即報警,有的汽車電控系統會因此而停止工作。例如:發動機電子點火系統,在正常情況下,ECU對點火進行控制,并在每次點火后對點火是否發生進行確認。如果點火器或其它元件出現故障,連續3~5次不產生高壓火花,則安全監控電路便會輸出一個信號到ECU,使系統中止汽油噴射,避免未燃混合氣進入排氣凈化裝置。

  裝有氧傳感器和爆震傳感器的閉環系統,通過反饋信號來調整輸出信號的偏差,以實現系統的最佳控制。一旦反饋系統出現問題,將會影響發動機的正常工作和排氣凈化。檢測反饋裝置的工作發生故障時,ECU能很快確認,發出報警并記錄故障代碼。開環控制系統由于沒有反饋信號,當執行器出現故障時,只要輸出信號沒有錯誤,電控系統不認為出現故障。例如有的電控汽車的怠速控制系統,若怠速執行裝置或空氣通道出現問題,自診斷系統并不發出報警信號,也沒有故障記錄。

  二、電腦控制系統檢測要點

  在電腦控制汽車維修中,經常遇到因拆過蓄電池樁頭或更換控制電腦后引出一些故障,需要按一定程序或用專用儀器重新設定。

  1、基本怠速:是指怠速補償裝置全關沒作用的狀況下,完全由節氣門開度來保持發動機的最低,持續穩定運轉的怠速。(此時應入檔或有開冷氣)。調整正時、怠速要跨接設定線、自診狀態或拆IAC TPS插頭

  2、TPS設定:是指節氣門開關或位置傳感器,以怠速時應有的信號電壓的調整設定值。

  3、怠速學習:是指電腦因曾拆過電瓶線或記憶故障碼,而使記憶資料消失或不正確,而必須以特定步驟或程序來從新建立怠速運轉狀況資料模式的一種設定。

  4、換檔點:是指電腦自動變速箱,必須依據發動機負荷條件與自動變速箱電腦間互相確認最佳性能模式下自動變速箱各檔位,升降檔時,車速及轉數的一種設定。

  5、程式設定:是指主電腦從原廠供貨時,未將記憶體的`資料輸入確認PROGRAM,必須利用專用儀器輸入程式資料的設定。

  6、程式再設定:是指主電腦中的記憶體資料可能因有錯誤或有新修正資料,而利用專用儀器重新整理電腦記憶資料的設定。

  7、確認碼設定coding:是指新的主電腦可提供多種車型使用,當要使用時,必須利用專用儀器輸入一組確認代碼的設定,即可適用在該車型使用。

  8、再確認碼設定:是指主電腦已使用在車上,但因系統變更或有修正,要重新改定確認碼的設定來改變主電腦的控制模式。

  9、網路學習設定:是指全車系中有數個電腦之間均有連線,但因電源曾經中斷或資料連線曾經中斷,而必須使各電腦之間恢復正確連線的特定步驟程序的設定作業。

  10、網絡省電設定:是指全車系電腦,當點火開關KEY—OFF后,等待60—180秒,全車電腦會進入省電模式,最大耗電流應在0。3安培以下,如果超過,則必須依據一定程序來設定恢復網路省電模式。

  三、汽車電控系統自診斷系統的使用

  (一)自診斷模式的分類

  在自診斷系統中,對于系統故障診斷存在著兩種不同的診斷模式。第一種是靜態診斷模式,進行這種模式的診斷時,先完成一定的操作,不需要起動發動機,只需將點火開關撥至“ON”位置,即可調出系統中已存儲的故障代碼。在這種模式下輸出的故障碼是發動機或汽車運轉狀態下,某些部位連續出現故障而被記錄下來的故障碼。第二種診斷模式是動態診斷模式。這種診斷模式是在發動機或汽車運行狀態下進行。先要完成必要的操作,起動發動機,在汽車運行狀態下當出現故障時,診斷系統即將故障代碼記錄并顯示。這種診斷方式主要用來進行間歇故障的檢測和一些重要數據的監測。

  (二)調取故障碼和有關操作

  調取故障碼時,首先要使系統進入工作狀態。對于不同廠家的汽車,進入工作狀態的方法也不同,大體有以下幾種:

  (1)利用跨接線讀取故障碼 在故障碼調用之前,要用跨接線將“診斷碼輸出接頭”和“搭鐵線”跨接,打開點火開關后,顯示器件顯示故障碼。

  (2)利用點火開關讀取故障碼 將點火開關按照規定的次數開、關若干次,即可進入讀碼狀態。例如:克萊斯勒公司生產的汽車只需將點火開關進行“ON—OFF—ON—OFF—ON”的開關動作,系統即進入故障碼顯示狀態。

  (3)利用診斷開關調取故障碼 有些汽車儀表板或控制裝置上設置有診斷開關,當需要調取故障碼時,只要打開開關,即可由顯示器件上讀到故障碼。例如:豐田汽車公司1988年生產的克瑞斯達(Cressida )和超人(Super)轎車進行故障碼調用時,先將點火開關置于“ON”位置;再同時按下“SELE”和“INPUT”兩個鍵,保持至少3s,自診斷系統即進入工作狀態;稍后按下“SET”鍵至少保持3s。如有故障,即會出現故障碼顯示。

  (4)利用儀表板上某些開關鍵的第二功能調取故障碼 有的系統中故障碼的顯示是通過儀表板上的控制開關,通過不同鍵的組合操作,可以進入故障碼顯示狀態。例如:通用汽車公司的卡迪拉克(FLEETWOOD)轎車是利用空調控制面板上的控制開關進行故障碼的調用。首先將點火開關置于“ON”,再同時按下“TEMP”和“OFF”鍵,系統即可進入工作狀態。

  (三)自診斷故障碼的顯示方式

  比較常見的故障碼顯示方式有以下幾種。

  1。利用儀表板上“報警燈”的閃爍來顯示故障碼

  1)用閃爍周期較長的信號表示十位,閃爍周期較短的信號表示個位。如圖11—3a所示,當顯示完十位碼,燈將關閉一會,再接著顯示個位碼。一個故障碼顯示完畢,燈熄滅較長一段時間,再進行下一個故障碼顯示。如此循環,直到人為結束故障碼的讀取過程。

  2)相同的閃爍周期,中間用燈熄滅時間的長短來區分十位與個位。

  3)閃爍周期相同,位與位之間滅燈時間較長,碼與碼之間用長時間的亮燈分割。

  2。用指針式萬用表顯示故障碼

  這種方法是將指針式萬用表接到自診斷系統的信號輸出端,通過指針的擺動來確認故障碼,其編碼方式與前面基本一致。有些系統利用指針的擺幅表示數碼的個位與十位,如以電壓表指針為5V表示十位,用2。5V表示個位,碼與碼之間用較長的2。5V進行區分。

  3。發光二極管顯示故障碼

  有些自診斷系統的故障碼是通過一只或一組發光二極管進行顯示。由于使用的發光二極管的數量不同,其顯示的方法和意義也不相同。

  (1)用一只發光二極管顯示故障碼 這種顯示方法與報警燈顯示法相同,有的發光二極管裝在電子控制裝置上,有的則需要采用發光二極管跨接自診斷系統的故障碼輸出接口,其接線方法有所不同,注意不能接錯線。

  (2)用兩只發光二極管顯示故障碼 發光二極管裝在電子控制裝置上或裝在儀表板上,兩只二極管采用不同的顏色,以區分數碼位。紅色二極管表示十位數,綠色二極管表示個位數。

  (3)用四只發光二極管顯示故障碼 利用四只發光二極管組成一種二進制編碼,從左到右分別代表8、4、2、1,不亮的燈表示該位數值為“0”。將每位亮燈所表示的值相加,即得到一個故障碼。

  4。用數碼管顯示故障碼

  在一些高級轎車上,故障碼用較先進的數字式顯示方法。當進行調取故障碼操作時,故障碼將通過儀表顯示器直接顯示。這種顯示方法直觀、簡單明了。

  5。用百分比表或閉合角表顯示故障碼

  百分比(λ)表是用來檢查空燃比的儀器,閉合角表是用來檢查點火閉合角的儀器。一些生產較早的歐洲車型利用這兩種儀器進行故障診斷。進行故障診斷時,將表的測量表筆按說明書接到故障診斷座規定的插孔上,打開點火開關,通過讀取表針指示的數值,對照故障碼表,可以進行故障分析。

  (四)汽車故障修理完畢故障碼的清除

  消除故障碼的方法是切斷電子控制系統的電源。最一般的做法是:①用解碼器中的清除故障碼程序清碼;②取下電子控制系統的熔絲約30s;③直接拆下蓄電池的負極搭鐵線30s。但是,由于有些汽車上還有其它的電子控制裝置需要電源維持工作,若斷開蓄電池負極,會造成這部分裝置出現問題或信息丟失。例如:汽車音響會由于斷電而鎖機,不掌握密碼則無法將該裝置重新啟動。因此,清除故障碼時,最好按照維修手冊中所指示的方法進行。

  清除故障碼后,經過運行,如報警燈不再亮,則說明故障得到排除。如運行后報警燈仍然點亮,說明故障沒有被徹底排除或還存在其它故障,需要重新調取故障碼和排除故障。

  總結:通過汽車電控技術的進一步學習,是我有深的了解,并深知還有很多不足,需要更努力的學習汽車發動機電控和底盤電控。

汽車檢測與維修專業實習報告4

  我是在20xx年9月15日至10月17日,到龍井市大田汽車修配中心進行實習的。先后在機修車間、鈑金車間、二級維護車間、噴漆車間進行學習。

  一、實習目的

  通過實習加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識,鞏固專業思想,激發學習熱情。切身了解龍井汽車服務市場現狀,熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎,通過現場維修實習和企業員工的交流指導,理論聯系實際,把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實,培養分析、解決工程實際問題的能力,為后繼專業知識的學習打下堅實的基礎。

  維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整過程中充分調動人的主觀能動性,深入細致地認真觀察、實踐,使自己的動手能力得到提高。

  二、實習單位及崗位介紹

  龍井市大田汽車修配中心始建于20xx年,是一家私營企業,占地面積5300平方米,建筑面積1500平方米,擁有機修、鈑金、噴漆、烤漆房、配件庫房、二級維護、調度室等十多個車間(室),現有人員近20名,其中高級職稱的有2人,中級4人,初級14人。年維修量達3000多輛。年產值260萬元。龍井市大田機動車維修中心獲得省交通運輸管理廳運管審批一類企業,20xx年被延邊軍分區指定為車輛保障應急救援企業。

  20xx年被省、州運輸行業批準為AAA級企業,20xx年獲得3.15消費者誠信企業,20xx年獲得省州誠信企業單位,政府部門指定維修企業,龍井市主要企業定點維修企業,龍井市六大保險公司指定維修點。獲得了《營運車輛二級維護資格許可》,實現了整車修理、總成修理、整車維護、維修救援、專項修理、竣工檢驗等成套的服務體系。我先后在其中的四個車間進行學習。

  三、實習內容

  (一)、機修

  機修車間是大田汽車維修中心的重要車間,我先到這個車間進行實習。發動機是汽車的最主要組成之一,也是汽車的心臟。它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程,在進氣行程中,進氣門開啟,排氣門關閉,曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動,活塞上的氣缸容積增大,從而氣缸內壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內造成活塞吸力。可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸,為了使吸入氣缸內的可燃混合氣迅速燃燒,放出更多的熱量。從而使發動機發出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮,使其容積變小、溫度升高。

  在進氣終了時便進入壓縮行程,在此過程中,進、排氣門均關閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程,在壓縮行程終了時,火花塞產生電火花點燃混合氣,此時進、排氣門均關閉,混合氣迅速燃燒,使缸內氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動,活塞下移使曲軸旋轉運動,產生轉矩而作功,當作功終了時,排氣門打開,進氣門關閉廢氣排出,從而完成一個工作循環,接著又開始了下一個新工作循環。

  1、在實習中遇到的第一個問題:發動機排氣的噪聲增加,廢氣排放也超標。

  原因:發動機的廢氣經高溫發生氧化作用,很可能導致排氣系統泄漏。

  解決方法:檢查排氣系統的管路、接口處是否被廢氣腐蝕,接口墊有沒有被沖壞。若發現排氣系統泄漏應及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統正常運轉,更重要的是減少尾氣中有害物質對環境的污染。

  2、在實習中遇到的第二個問題:發動機點不著火。

  原因:發動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的,因而啟動系統出現故障,很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。

  解決方法:每一兩個月要查看電瓶內的電瓶液是否充足。如果不足,可添加蒸餾水至適當的高度。目前轎車大都采用免維護電瓶,則不可擅自加水,此外,每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生銹或污濁的現象。如果有,要及時到修理廠清除干凈,以保持電路的暢通。電瓶修復后,可延緩電瓶的報廢時間,減少資源浪費和廢棄電瓶對環境的污染。

  (二)鈑金

  鈑金工作是一項車輛整形工作,要求精細、認真。我主要學習了對密封性能處理的要點。在車窗玻璃損壞后,要換用與原車窗玻璃曲率一樣的玻璃,同時要檢查玻璃導槽及密封條有無損傷。由于車窗經過修理后往往回復不到原來的形狀,因此,這時除了要保證能輕松拉動或升降車窗玻璃外,還要注意在車窗關閉后車窗玻璃四周的密封性。

  在修復有密封凸緣的車門時,應注意修復受損的密封凸緣,準確地恢復原凸緣的形狀。在修復車門后要進行密封性檢查,檢查方法是:把一塊硬紙片放在密封位置上,關上門,再拉動紙片,根據拉力的大小來判斷密封是否良好。如果拉動紙片所需的力過大說明密封過緊,這會影響車門的正常關閉,并且還會使密封件因變形過大面較快地喪換密封性能;如果拉動紙片所需的力過小,說明密封不良,往往會出現車門擋風不擋雨的現象。在更換車門時一定要注意在新車門的內外板翻邊咬合處涂折邊膠,并把一些在沖壓時留下的小工藝孔用本基膠帶堵住。

  (三)、噴漆烤漆房

  噴漆工作是車輛的美容工作。我主要學習了噴漆的主要原理,烤漆房噴漆時,外部空氣經過初級過濾網過濾后由風機送到房頂,再經過頂部過濾網二次過濾凈化后進入房內。房內空氣采用全降式,以0.2-0.3m/s的速度向下流動,使噴漆后的漆霧微粒不能在空氣中停留,而直接通過底部出風口被排出房外,這樣不斷地循環轉換,使噴漆時房內空氣清潔度達98%以上,且送入的空氣具有一定的壓力,可在車的`四周形成一恒定的氣流以去除過量的油漆,從而最大限度地保證噴漆的質量。

  烤漆時,將風門調至烤漆位置,熱風循環,烤房內溫度迅速升高到預定干燥溫度55-60度,風機將外部新鮮空氣進行初過濾后,與熱能轉換器發生熱交換后送至烤漆房頂部的氣室,再經過第二次過濾凈化,熱風經過風門的內循環作用,除吸進少量新鮮空氣外,絕大部分熱空氣又被繼續加熱利用,使得烤漆房內溫度逐步升高。當溫度達到設定的溫度時,燃燒器自動停止;當溫度下降到設置溫度時,風機和燃燒器又自動開啟,使烤漆房內溫度保持相對恒定。最后當烤漆時間達到設定的時間時,烤漆房自動關機烤漆結束。

  (四)二級維護管理

  汽車作為機械產品,隨著運行里程及車輛完成任務的增加,車輛使用的可靠性、安全性、經濟性和動力性會不斷變差。因此,強制維護、定期檢測是我國道路運輸車輛應用管理的一項重要制度。其目的是清除車輛故障隱患,保持車輛技術狀況良好,確保運行安全,保護環境,降低運行消耗,提高運輸質量。然而,在推行車輛二級維護的實際工作過程中,仍然存在許多問題:一是部分營運車主特別是個體車主為了節省時間,節約費用,干脆到維修廠交錢買《機動車竣工出廠合格證》,不去做任何維護;二是少數承擔二級維護任務的修理企業唯利是圖、作業中缺項漏項,甚至只收費不維護,倒賣《機動車竣工出廠合格證》,運輸車輛二級維護制度流于形式,存在著極大的安全隱患,即給運管部門帶來很大的工作壓力,也在一定程度上阻礙了營運車輛二級維護制度的進一步落實。

  大田汽車維修中心從企業創立那天起,就在機動二級維護工作中認真貫徹執行國家有關法律,法規,技術標準,從組織機構,儀器設備,維修工作,人員素質,環境條件,工作制度方面,不斷加強自身建設,努力提高工程質量檢測業務水平,以確保二級維護工作的落到實處。

  實行維修服務“五公開制度”公開企業經營資質、公開維修質量保證期、公開維修工時定額和收費標準、公開汽車配件價格、公開企業技術負責人和維修技術人員的基本情況,使用“四單一證”(進廠檢驗單、過程檢驗單、竣工檢驗單、維修結算清單、竣工出廠合格證),建立機動車維修檔案。運輸經營者可自主選擇具備條件的維修企業進行車輛二級維護只收錢不維護現象。確保二級維護的質量,保證道路運輸安全。

  四、實習總結與體會

  在整個實習過程中,我不僅更進一步的學習并掌握了汽車發動機、底盤的構造和功用及噴漆鈑金等知識,而且還學會了許多專用工具的使用方法。通過同師傅們共同學習、探討有關汽車方面的知識,使我學到了很多在學校里從未學到的東西,并對汽車行業有了更進一步的了解。由于我們在企業里了解到很多企業文化和企業管理體制,使我們不僅在自己的專業上有了突破,也學習到許多關于企業管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實習,這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。

汽車檢測與維修專業實習報告5

  一、實習時間:

  20xx年3月9日至20xx年3月10日

  二、實習生:

  三、實習地點:

  四、實習單位及部門:

  川達4s店和帝豪4s店

  五、實習單位簡介:

  朝陽川達豐田汽車銷售服務有限公司隸屬于葫蘆島川達企業集團,是由豐田公司授權在朝陽地區的唯一一家集整車銷售、維修服務、零件供應、信息反饋為一體的4S店。

  六、實習目的:

  1、了解4s店。

  2、熟悉汽車修理環境、修理工具,為將來工作打下堅實的基礎。

  3、汽車的保養。

  4、汽車發動機先進技術。

  七、實習內容:

  1、4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式,包括整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)等。它擁有統一的外觀形象,統一的標識,統一的管理標準,只經營單一的品牌的特點。它是一種個性突出的有形市場,具有渠道一致性和統一的文化理念,4S店在提升汽車品牌、汽車生產企業形象上的優勢是顯而易見的。

  2、該廠不但有各種全套的扳手、套筒等而且還擁有先進的汽車維修檢測設備。例如:各種電腦檢測儀、油道清洗儀器、四輪定位儀等。

  3、汽車的保養:各個零部件的更換時間

  ①汽車機油的更換里程一般在50007500公里。因為機油發動機起到潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐的作用,若沒有機油或機油失效,汽車的心臟就不能很好的運轉。

  ②轉向液和剎車液的更換為2年。因為制動具有吸濕性,使用過程中不斷吸收周圍空氣中的水分,若制動液含水量過多,則會腐蝕制動系統,再則制動液本身的沸點也將顯著降低,嚴重影響制動效果的安全性。所以制動液必須每兩年更換一次。更換制動液使用的專業設備叫充排機,用這樣的儀器更換制動液更徹底,不殘留雜質,避免出現氣阻。排放順序為:右后輪→左后輪→右前輪→左前輪。

  ③防凍液更換周期為2年。

  ④豐田正時皮帶更換的里程是6—8萬公里,帝豪正時皮帶的更換里程是9萬公里。正時皮帶對于發動機的運轉是非常重要的,正時皮帶要是斷了,就可能把氣門頂了,損失非常的嚴重。

  ⑥變速器油分手動變速器油、自動變速器油,每6萬公里必須更換一次。

  4、①VVT—i是豐田獨有的發動機技術,VVT—i系統與本田的VTEC原理相似,該系統的`最大特點是可根據發動機的狀態控制進氣凸輪軸,通過控制凸輪軸轉角對配齊時機進行優化,以獲得最佳的配氣正時,從而在所有速度范圍內提高扭矩,并能改善燃油經濟性。

  ②渦輪增壓:英文名字Turbo,簡稱T,如:奧迪A6的1、8T。

  其通過發動機的廢氣推動排氣管中的渦扇轉動,渦扇又帶動同軸的葉輪位于進氣道內,葉輪就是壓縮有空氣濾芯器管道送來的新鮮空氣,通過壓縮載送入氣缸。發動機的進氣量相對增加,使燃燒更充分,從而提高發動機的輸出功率。

  八、實習結論:

  在整個實習過程中,我感受到了需要我學的東西有很多我只,站在維修車間里自己就像是一個井底之蛙,見到了很多我沒見到過的專用工具,學到了一些以前從未接觸過的東西。同時也對汽車專業有了進一步的了解

汽車檢測與維修專業實習報告6

  時間過得飛快,半年的實習轉眼就快過去了。這大半年來,我一直在汽車維修行業進行實習鍛煉。沒可否認,汽車維修很苦、很累,但我認為行行出狀元,只要堅持下去一定能學到更多的汽車維修知識并能成為專業的汽車維修技術人員。

  一、實習目的:

  熟悉汽車維修行業和汽車維修服務市場的狀況,為將來的工作打下堅實的基礎。通過現場維修實習和公司員工的交流,理論聯系實際,把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實,培養分析、解決工程實際問題的能力,為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

  維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和鍛煉。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性,深入細致地觀察、實踐,使自己的動手能力得到充分的提高。

  二、實習單位及崗位介紹:

  離校半年來我一直在廣東省佛山市堅信汽車維修有限公司實習,佛山市堅信汽車維修有限公司成立于20xx年,屬于廈門金龍旅游車和安徽紳寶汽車定點的汽車保養維修服務站點。公司配套一流的維修設備,其中包括舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等汽車常用維修設備,還擁有先進的進口檢測儀器,包括電腦檢測儀、點火測試儀等,及使用于維修業務的計算機網絡。另外,公司寬敞、整潔

  的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環境,寬敞的維修車間,設置個標準工位充分滿足維修作業的需要。

  三、實習內容及過程

  在實習半年來,我一直作為公司的機修學徒,進行學習和鍛煉。通過大量的維修案例實踐,我已經有了一定的維修工作經驗,漸漸對汽車維修行業有了一定的了解。我認為我的實習階段可以概括為三個階段。

  第一階段:洗車

  剛到公司的哪段時間,主要從事洗車工作。雖說是洗車其實也包括了準備工序、接車、沖車、大泡沫、擦車外部、擦車外部、洗塵、檢查等八個環節,最終使汽車達到整潔、明亮的要求。洗車看似簡單不多要洗得又快又干凈讓顧客滿意很不容易,洗車工也要熟悉各個步驟,懂得與同事合作才能順利完成工作。

  第二階段:簡單保養

  隨后一段時間后,我漸漸地有了一定的.動手能力,這時開始從事汽車的保養工作。汽車保養是很重要的,買的一輛新車,首先要懂得如何保養,這樣才能保證汽車的行車安全性。汽車保養需要做一下的幾項工作:

  1)檢查燈光和喇叭是否有異常,包括遠光、近光、大燈、小燈、轉向燈、霧燈、倒車燈、剎車燈、喇叭等。

  2)清潔汽車外表,包括門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。

  3)檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。

  4)檢查轉向機構各連接部位是否松曠,安裝是否牢固。

  5)檢查剎車狀況和輪胎氣壓是否充足,并清除胎間雜物。

  6)起動發動機后,察看儀表工作是否正常,傾聽發動機有無異響。

  7)檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。正確的保養汽車是延長汽車使用壽命、保證行車安全的重要一環。所以每一步都必須認真、負責地去完成,以避免因為保養疏忽而引發汽車工作異常或引發交通事故。

  第三階段:汽車設備的運用和故障排除

  從事洗車和簡單保養大概3個月后,這段時間通過自己的學習和師傅的教導,對于舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、空調制冷劑添加儀、電腦檢測儀、點火測試儀等設備,我已經有了充分的認識并學會了如何正確去使用它們。這些設備對于汽車故障的診斷和排除起到的作用是不可估量的,畢竟現代的汽車是科技的結合體,一些故障必須用先進的儀器才能檢測出來。所以熟練掌握這些設備是非常重要的。到了這個階段,面對簡單的汽車故障,我已經有了一定的解決方法。這完全歸功于這3個月的不斷學習、不怕苦和不怕累的工作態度,以至于我的維修知識有了質的飛躍。比如汽車的剎車、耗油、空調、門鎖、怠速不穩等簡單的故障我已有能力去處理了。

  四、實習總結及體會:

  一分耕耘一分收獲,你付出了多少就有多少回報,這句話用在哪里都是對的。半年實習令我的專門只是有了質的飛躍之外,我更學會了更多與人溝通、交流的能力。

  在工作中,您需要與上級、相關部門、尤其是客戶進行各種不同層次的溝通,如果發現自己與人溝通不當,想一想是否因為自己沒能重視溝通而導致了問題的出現。交流是能否學習的重要因數,學會去跟同事、師傅去交流才能學習到更多的知識;通過交流不斷也能認識自己的不足和錯誤,從而不斷去反省、思考,只有通過這樣才能不斷認識自己、提升自己。

  關于專業知識方面,我覺得我還有很大的提升空間,我還有很多需要學習的知識。回顧這半年的實習,真的可以用酸甜苦辣來形容。實習中經歷的我一生也不會忘記。通過實習讓我懂得了很多很多,我就不一一概述了。總之,實習的經歷是在校大學生根本沒法體會得到的。我想說的只是明白了做事的道理:做任何事情都必須要認真。在學校兩年多的理論學習的卻使我們對汽車專業知識有了進一步的了解,但是我們還是欠缺一定的動手操作能力,所以我們實習過程中都必須要更加認真、細心的去學習、去體會才能做好一件事,才能令顧客、公司滿意,另外自己的技術水平會提升的更快。

  實習的意義是為了檢查同學們在校期間所學理論知識、專業技能及汽車檢測與維修的綜合運用能力,實習期間我不斷的提醒自己要

  注重理論實踐相結合,只有這樣才能更好地把在學所學的專業知識運用到實踐操作中去,使專業技能不斷加強和深化,從而為成為一位專業的汽車技術人員打好良好的基礎。其實機修也包含許多技術,比如機器和電子結合,作為汽車機修技術人員除了懂得機械原理,最好也懂得相關電子技術,這也是個人全面發展的基本要求。

  此次實習將快結束,這段實習經歷有重大的意義。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的長處,并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響并為畢業工作打下了堅實的基礎。

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