汽車修理學徒心得體會

　　我們心里有一些收獲后，應該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣可以幫助我們總結以往思想、工作和學習。一起來學習心得體會是如何寫的吧，以下是小編為大家整理的汽車修理學徒心得體會，僅供參考，大家一起來看看吧。

汽車修理學徒心得體會1

　　作為一名汽車修理學徒，對我來說，這段經歷更像是一條蜿蜒曲折的道路。因為之前沒有接觸過汽車修理，所以我在修理過程中遇到了許多困難。然而，經過一段時間的努力，我漸漸地掌握了一些基本的技能，并且在實踐中得到了進一步的提高和發展。我深刻感受到，汽車修理并不簡單，它需要時間、勇氣和耐心，但做好了就可以得到深刻的體驗和喜悅。

　　在初入行業的時候，作為一個新手，我充滿了好奇和熱情。這樣的心態讓我快速地適應了工作環境并學會了一些基本的技能，比如檢查、診斷和維修發動機等。但在修理時，我還會遇到一些棘手的問題。比如接觸不良、配件的轉變以及傳感器的誤差等問題。此時，我不僅要維護車輛，還需要學會如何管理自己的情緒和處理不同的場景。遇到問題，我會不斷努力尋找解決方案，甚至是主動請教一些老手，如老師或其他有經驗的同事。通過不斷學習和實踐，我逐漸掌握了技巧，并且在工作中改善了自己的能力。

　　在這些經歷中，我不僅懂得了汽車修理的技能，還發現了自己在這個職業中的潛能和愛好。我體會到了職業成就的快樂和驕傲，同時也意識到工作中要注意安全、誠實和負責任。通過掌握汽車修理技能，我逐漸從不確定的新人變成了自信和獨立的技術人員。這種成果不僅使我獲得了同事、老板和客戶的.信任和尊重，還在心理上產生了積極影響。

　　雖然我在這個階段成功地完成了一些具有挑戰性的工作，但我也明確學習過程中存在的局限和不足。例如，我需要更加專業、更加全面的知識和技能，如電腦診斷、車身維修、凸輪軸、傳動和油路等。此外，我還需要加強自己的管理能力，更完善地適應職業的需求和工作的變化。

　　在未來，我希望繼續投身于汽車修理這條職業，通過學習和經驗積累，不斷提高自己的專業能力，并逐漸成為一個優秀的技術人員。我也將擴大知識面和技能領域，并開發各種創新解決方案和技術改進。此外，我還渴望與其他技術和制造商合作，為客戶創造更加完美的汽車修理服務體驗。我相信，只要努力學習、勇于嘗試和不斷提高自己，就能成為一個自信、有能力和受人尊敬的汽車修理師。

汽車修理學徒心得體會2

　　一個職業汽修人給修理行業的生存意見和建議

　　在我作為汽修人的職業生涯中所遇到的困境、難題，所承受過的失落、痛苦、失望，所經歷過的掙扎、彷徨與不甘，相信我們大家都經歷過或者正在經歷。前行的路漫漫，遠未到蓋棺定論時，至少我到現在為止的經歷、感悟、所得，能夠給你，給你的團隊，給你的企業作為一種參考，一種借鑒，一種新的思維，能夠從中有所得，吾心足矣!

　　一、初入汽修行業，外部經營環境逆轉

　　我是20xx年下半年進入廈門的汽修行業的，那時候從整體外部環境來講，經濟形勢的崩潰已經略顯端倪，那一年正好是美國房次貸危機的開始，廈門及廈門周邊的外貿出口企業一片哀鴻，比如老板跑路企業倒閉，外部環境的變化，再加上那時候廈門本土汽車維修企業的不規范，觀念落后，沒有足夠的實力去應變等多種因素，直接導致了廈門汽車維修行業，特別是社會綜合汽車維修行業的黃金時代結束。

　　我就在這樣的時候，走進了“華糧汽修”，走進了當時廈門的歷史最悠久的最大的一類綜合汽車維修行業。在同行的口中，“老牌修理廠”的寓意就是老的、落后的、差不多不行了有些甚至都消失了，只是在廈門諸多汽修人心里過往的一座豐碑。那時候的業績已經在下滑了，華糧的車間里面，雖然德系高檔車還是占到至少一半的進廠量，但是其它的中低擋車也占了一半的進廠量，這是當時困擾著老牌修理廠的一個頭疼的問題，到底是生存重要，還是固守原則(只修高檔車)重要。華糧當時用了個折中的辦法，好的車放在一樓車間做，不好的車放在二樓車間做。現在回過頭來看看，其實問題根本沒解決，只是延緩衰老，遠不能返老還童。那是什么問題呢?問題就是，你怎么保證高檔車不流失?

　　二、綜合修理廠在面對客戶流失上體系就不合理

　　4s店體系有保證業績持續增長的核心動力，并且這是社會綜合維修企業不可復制的，那就是使勁、拼命去賣車。這個核心動力應該是你整個體系中的一部分，跟你的整體是密不可分的，可以無限復制的，不會因為某個人不干就做不了的，體系產生的差異要用體系來彌補，這才是永恒的王道!

　　目前，就我所知的，在不考慮內部因素和條件下，如何保證客戶車輛每個月有計劃的有目標的可以預期的不斷增長的核心動力，做的最好的，無疑是廣州華勝汽修連鎖和鄭州中鑫之寶汽修連鎖(當然還有很多很多這種類似的企業，比如江西南昌的成誠眾奧連鎖等等)，那就是他們都有專門的市場營銷部門，進行尋找客戶資源、招攬客戶進廠，每個月度每個季度每個年度都有計劃有目標有組織，客戶的持續增長是可以預期和控制的。這些企業無疑都是在本行業出類拔萃的，他們的內部管理無一不是采用了4s店的管理模式，很多時候招聘中高層管理技術人員都要求有德系品牌4s店的工作背景，其內部的現場管理、環境設施、專用工具設備某些方面比4s店還有過之。

　　三、職業經理人與老板的理念矛盾

　　專注于內部管理的人，與專注于業務銷售的人，其思維方式和出發點是完全不一樣的。綜合修理廠好多都是老板股東自己掌控的，或者是老板一家子蹲在那里自己玩的.。開明的老板，嘴巴會說，你放手做，我支持你!不開明的老板，第一天上班就告訴你，你剛來不熟悉情況，做什么事情之前得先跟他商量好。

　　當然這不是最嚴重的。修理廠的老板們，個個認為自己是對的，自己的一套是正確的，你這個職業經理人只要按他說的去做就行了;一個合格的職業經理人自己也是有一套見解主張的，并且也必須有堅持的品性，有開拓進取的精神;這下子兩個就不合拍了，作為一個職業經理人，他要實現他的理想和抱負，那是必定要跟親身臨事的修理廠老板起沖突的。后退的結果，那就是這個職業經理人再也不是職業經理人了：抗爭的結果，不是走人，就是老板放權。

　　四、說說現在流行的“車聯網+汽車后市場”

　　“車聯網+”來了!這是什么?復雜的咱們不說，簡單直白點：就是利用互聯網為工具，把汽車后市場的服務、價格等等透明化，讓客戶自己去選擇。這個跟20xx新規是一個道理，就是把4s體系服務站和綜合維修企業都拉到一個起跑線上了，國家通過政策打破技術、配件供應壟斷，并進行規范和整頓，互聯網利用技術讓各個汽車售后服務企業透明化，得益的是廣大民眾和能夠轉型升級成功的，能夠經得起透明化的市場考驗和符合國家規范和標準的汽車售后服務企業，不能跟上時代潮流的，只能被淘汰。

　　進一步的說，產生了能夠在汽車售后服務行業出現行業巨頭的可能性，所以大家說，未來的中國汽車后市場必然是3到5個巨頭壟斷的結果。是要被淘汰，還是崛起做霸主，或者有足夠的被兼并的資本，或者被無視將來直接被碾壓，這才是汽車綜合維修服務企業馬上就要面臨的問題。

汽車修理學徒心得體會3

　　作為一名汽車修理學徒，我在過去的幾個月里深刻地意識到，這是一項十分具有挑戰性的職業。學徒期間，我遇到了許多困難，但同時也獲得了很多寶貴的經驗和知識。在本文中，我將分享我在學徒期間所學的一些心得和體會。

　　在我的學徒期間，我遇到了很多難題。首先，我需要學習和掌握各種車型的維修知識和技能，并且經常需要在高壓、高溫和塵土飛揚的環境下工作，這對身體和精神都是一種考驗。其次，每位師傅都有自己的維修風格和方法，我需要學習適應這些差異化，以便能夠更好地跟進修理工作。最后，我需要不斷地提升自己的溝通能力，由于這個行業需要我們不斷地和客戶聯系，我們需要懂得如何和客戶保持良好的'溝通和協調。

　　雖然學徒期間我面臨很多挑戰，但是我也獲得了許多成就。首先，我感到自己的技能有了很大的提升。在學徒期間，我學習了很多維修技能，并且學會了解決許多車輛問題。其次，我練習了如何將學到的知識、技能和經驗應用到真正的工作中去。最后，我也學會了如何更好地和不同類型的客戶交流。

　　學徒期間，我收獲了很多。首先，我獲得了一份寶貴的職業道路，我看到了汽車修理師傅的不同職業能力，并從中學會了如何成為一個成功的汽修工。其次，我在學徒期間認識了很多優秀的師傅，他們教導我如何簡單地解決問題，如何找到更有效的方式完成工作。最后，我通過學徒期間已經了解了不同車型的維修知識和技能，也學習了如何在嚴格的時程表和限制下工作，從而更好地滿足客戶需求。

　　學徒期間的經歷和成就已經深深地影響著我，讓我能夠更好地了解這份職業。在未來，我將繼續學習、成長，努力成為一名高效率、技能熟練的汽修工，并且在日常工作和生活中不斷汲取新的經驗和知識，為客戶提供更好的服務。學徒期間的經歷教會我們只要踏實努力，堅定信心，就一定能夠取得成功。

汽車修理學徒心得體會4

　　隨著汽車的普及和不斷更新換代，汽車修理工的需求也逐漸增加。為了提高汽車修理工的技術水平和服務質量，我參加了一次汽車修理工集訓。在這次集訓中，我不僅學到了更多的汽車修理知識和技巧，還有一些寶貴的心得和體會。下面我將從集訓的目標確定、學習的過程、交流互動、團隊合作以及自我提升等方面進行闡述。

　　首先，集訓之初，我們明確了集訓的目標。我們希望通過集訓，提高汽車修理工的技術水平，增強他們對汽車修理工作的熱愛和責任感。為了達成這個目標，集訓組織了一系列的培訓課程，包括汽車排放故障診斷、發動機維修、電腦讀取故障碼等。這些課程的設置符合修理工的`實際需求，使我們在集訓中能夠更好地掌握相關知識和技能。

　　其次，在學習的過程中，我們注重理論與實踐相結合。集訓班的課堂教學以靈活的方式進行，除了教師的講授和演示之外，還鼓勵我們親自動手操作。通過實際操作，我們能夠更加直觀地了解汽車的構造和工作原理，更加深入地理解修理工作的重要性和難點。集訓課堂上的實踐操作，不僅幫助我們掌握了更多的修理技巧，還增強了我們對修理工作的自信心。

　　而集訓中的交流互動也是我們學習的重要組成部分。在集訓期間，我們組織了一系列的座談會和討論班，讓我們共同交流和分享自己的修理經驗和心得。通過聽取和傾聽他人的觀點，我們可以從中吸取更多的經驗和方法，拓寬自己的視野。同時，我們也能夠發現和改正自己的不足之處。這種交流互動的機會，讓我們相互學習、相互促進，推動了我們修理技能的提升。

　　另外，團隊合作也是集訓中的重要環節。在集訓過程中，我們經常要進行團隊合作，共同解決各種難題。通過團隊合作，我們能夠相互協作，發揮集體的智慧和力量。在團隊合作中，每一個人都能夠發揮自己的優勢，同時也能夠從他人身上學到更多。通過共同努力，我們能夠更好地應對各種修理問題，提高工作效率和質量。

　　最后，集訓的過程也是我們自我提升的機會。在集訓期間，我們通過參與各種實踐活動，不斷提高自己的修理技能和專業素養。同時，我們也注重個人心理素質的培養，如應對緊急情況的能力、服務客戶的態度等。通過這些提升，我們能夠更好地適應汽車修理工作的要求，也對自己的職業生涯有了更明確的規劃。

　　通過這次汽車修理工集訓，我不僅學到了更多的汽車修理知識和技巧，也對自己的未來有了更清晰的認識。我深深體會到，作為一名汽車修理工，我們不僅要有扎實的專業知識和技能，還要有責任感和團隊合作精神。只有不斷學習和提升，我們才能更好地為客戶提供優質的修理服務，為汽車行業的發展做出貢獻。

汽車修理學徒心得體會5

　　“霸王條款”被廢除，維修保養不必去4s店

　　曾經，保修期內如果不在4s店保養，車輛一旦出了故障，4s店有理由拒絕車輛保修，這是在我國汽車行業內很多年的行規，這樣的規定一直為消費者所詬病。

　　近日，國家交通運輸部修改了《機動車維修管理規定》(以下簡稱《規定》)，其中明確規定了廠家和4s店不得以不在官方授權店保養為由拒絕給車輛質保，即車主可自由選擇修車點，該規定將于20xx年1月1日開始實施。

　　這無論是對4s店外的維修廠還是廣大車主來說，無疑都是個好消息，托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量“三包”責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。這個規定終于讓汽車廠家和經銷商不能再綁住消費者了，消費者可以自行選擇維修保養店。

　　也就是說，授權的4s店和車廠不能限制消費者到其他維修店修車的自由，如果以后4s店還有“你在別人那修，出現問題4s店都不管了”的說法，就屬于違規。

　　不能強制使用原廠配件，“同質配件”時代來臨

　　曾幾何時，4s店都要求車主維修時強行使用原廠配件，新規出來后，4s店不能再強行使用原廠件，托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指“產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件”。

　　除了4s店外，非4s店也需要提供“同質配件”，而且還要逐步對車輛維修記錄進行統一存檔管理，將一輛車的所有維修保養記錄電子化并全行業可查。

　　溫馨提示：新規實施于20xx.1.1號實施后，就意味著所謂的“原廠配件”不再“橫行霸道”，車主可以自己購買一個質量、配置差不多的零配件進行更換，4s店或廠家不能以此為借口推卸責任。其實剝奪原廠配件的“專制權”，提倡同質配件的流通，對第三方汽車維修機構是一個發展機會，普通消費者也將獲得更實惠的售后服務價格，一舉多得!

　　強制執行!汽車維修信息將強制免費公開!

　　由交通部等部委聯合公布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》(下文簡稱《辦法》)，其重要作用之一就被解讀為要打破此前經銷商在汽車維修技術及市場方面的壟斷。

　　根據《辦法》的內容，自20xx年1月1日起，交通部等八部委將強制汽車生產者應采用網上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息，其中包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法等。也就是說機動車生產廠家在新車型投放市場后六個月內，有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。具體要求按照國家有關部門關于汽車維修技術信息公開的規定執行。

　　針對此條，20xx.2月發布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》有明確規定，如果汽車生產者沒有按照規定時限公開汽車維修技術信息，交通運輸管理部門會責令其整改，整改不合格的將被通報，并提請國家質檢部門和相關指定認證機構撤銷相關車型3c認證證書。

　　溫馨提示：新規實施后，維修信息公開將使得4s店以外的獨立維修企業可以更加有效地獲取汽車維修保養的相關技術信息。當然，4s店的售后部門也可以更好掌握維修其他品牌車輛的技術能力。此外，信息公開也一定程度上緩解消費者對汽車維修存陷阱的'憂慮，有利于汽車后市場的健康發展。

　　零部件統一編碼國家標準將實施

　　何為原廠件?何為副廠件?何為仿冒品?一直以來，對配件品質定義、認知似乎并沒有一個標準，最起碼在國家的層面一直沒有這個規定。千呼萬喚，新規終于出臺。

　　汽車零部件的統一編碼與標識、國家標準將正式實施。國家標準委于20xx年9月11日批準發布了由中國物品編碼中心、中國自動識別技術協會等單位起草的gb/t320xx-20xx《汽車零部件的統一編碼與標識》國家標準，從浙江省質量技術監督局官網獲悉，標準將于20xx年1月1日正式實施。

　　標準規定了汽車零部件統一編碼的編碼原則、數據結構，符號表示方法及其位置的一般原則。適用于汽車零部件(配件)統一編碼和標識的編制，以及汽車零部件(配件)的信息采集及數據交換。對規范汽車維修市場，提高企業管理效率、降低運營成本，實現消費者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術手段。

【汽車修理學徒心得體會】相關文章：

學徒工合同09-10

婚紗攝影學徒的求職信11-17

學徒合同范本03-04

婚紗攝影學徒求職信范文12-15

汽車修理實習報告02-02

汽車修理簡歷范文02-16

服裝設計學徒自我鑒定09-19

學徒工勞動合同09-11

汽車修理協議07-04