交通調查報告（精華15篇）
隨著人們自身素質提升，大家逐漸認識到報告的重要性，我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編幫大家整理的交通調查報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
交通調查報告1
隨著國民經濟的迅猛發展，我國城市化進程不斷加快，受交通運輸需求和國家產業政策的影響，機動車保有量和機動車駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長給原本捉襟見肘的交通管理工作帶來了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據公安部交管局公布：20xx年我國共發生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經濟損失18.8億元，萬車死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發達的美國還高出2%之多。
常熟的交通發展尤為迅速。常熟的交通四通八達，目前雖沒有直達的鐵路，但過境的干線公路卻很多，交通擁擠情況很多。為了讓在常熟就讀的高中生更好的了解常熟是交通狀況，方便日后出行等，我們小組進行了一次社會調查。
一、調查的主要內容
1、調查了解常熟市的交通現狀。
2、挖掘出常熟市交通存在的問題。
3、研究討論出緩解與改善交通的方法。
二、目的與意義
1、通過調查與分析，了解學校附近交通安全狀況。
2、增強同學們的交通安全意識，鼓勵同學們遵守交通規則。
3、對學校附近的存在的交通問題提出可行的辦法。
三、研究方法與過程
通過研究、調查、討論，最后決定用調查問卷的形式就交通狀況進行了一次調查。
四、調查結果與分析
1、你對常熟市交通現狀的滿意程度：
A滿意6.36%
B一般33.64%
C差60%
我們可以清楚得了解到常熟理工的學生對常熟市的交通不甚滿意。大多數學生認為常熟市的交通存在著隱患，有關部門必須嚴格交通管理，完善常熟市的交通。
2、你常選擇的出行方式是：
A步行10.91%
B自行車7.27%
C公交車78.18%
D出租車0%
E私家車3.64%
在校高中生出行一般都選用公交車。對于高中生來說，公交車是便宜方便的交通工具。相對于公交車，選用出租車花費較大，對于還沒有固定收入的高中生來說，選擇出租車出行是很不理智的選擇。而私家車只有少數家境優渥的學生的選擇。步行出行的話，不僅能節約錢，還能起到鍛煉身體的作用。但如果外出地點較遠就不值得提倡不行了。騎自行車出行已經越來越受到高中生的青睞，我相信不久的將來自行車會成為高中生外出的最主要的工具。
3、你認為本市公交車是否能滿足市民的需要：
A完全滿足10.91%
B勉強滿足67.27%
C不能滿足21.82%
雖然公交車是大部分學生外出的工具，但公交車還是存在一定的不足，不能滿足所有人的外出要求，在這方面公交車公司需要進行調整改善，以滿足大部分學生的要求。
4、你認為常熟公交路線是否合理：
A合理50%
B不合理50%
大部分學生交通安全意識較強，但還有一部分學生安全意識淡薄，加強高中生安全教育，既是時代的`呼喚，也是素質教育發展的必然要求。
5、你對行人闖紅燈的行為持何種態度：
A贊成，節省時間1.82%
B視情況而定21.82%
C不贊同，很危險76.36%
行人闖紅燈，是行人交通違法中最普遍、最明顯、也是數量最多的一種交通違法行為。這種違法行為不僅對交通違法者本人的人身存在極大的危險，而且有礙保持道路暢通，更是造成交通事故發生的極大誘因。作為高中生我們更應該遵守交通規則。
6、你對本市出租車的服務狀況持何種態度：
A滿意8.18%
B一般65.46%
C不滿意26.36%
很多人認常熟出租車總量太少,"打的"難、服務差。“打的”要等很長時間，空載的出租車較少，出行不方便，與常熟城市發展不相適應。常熟好多年沒有增加出租車了，出租車擴容已經刻不容緩。由于出租車緊缺，造成服務質量下降，車主當老板，雇用駕駛員素質下降。建議交通部門盡快增加出租車，提升城市形象。
7、你認為用什么方法能使學校門口處的安全變得更可靠：
A禁止大型貨車在此路段行駛14.55%
B取締一些非法三輪摩托車25.45%
C安裝監控錄象，加大對違章車輛的處罰56.36%
D沒必要采取措施3.64%
要實現交通安全，就要求交通安全管理部門及相關政府部門要認真依法履行職責，及時研究、探索預防道路交通事故的長效機制，為保障社會和諧穩定，道路安全暢通，社會經濟持續健康發展創造良好的交通環境。
為此我們提出了幾點建議：
1、完善交通安全社會化管理機制。
2、建立齊抓共管，綜合治理的管理機制。
3、建立科學的交通安全宣傳模式。
4、建立交通安全社會化管理監督機制。
5、建立交通管理行業協會，開展行業自律自治。
五、調查結論
通過對常熟市道路交通安全現狀的調查，我們不難看到常熟市的交通安全形勢十分嚴峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經濟發展的重要社會因素。為緩解常熟市的交通壓力，提高高中生的交通安全意識，確保高中生的生命財產安全，創造安定和諧的經濟發展環境，就必須改善常熟市嚴峻的交通安全形勢。只有堅定不移地實施交通安全的社會化管理戰略，才能從根本上改變常熟市的道路交通環境，才能維護經濟發展所必須的安定和諧的社會環境，才能保證常熟市經濟進一步健康、快速、持續發展。
交通調查報告2
鐵路是國民經濟發展的重要基礎設施，鐵路專用線是企業連接鐵路的橋梁和樞紐。如何加快鐵路專用線運輸工作健康發展，帶旺一片土地，富活一方經濟，已成為我市當前經濟建設思考的重大課題。加快鐵路專用線運輸工作，是促進國民經濟良性循環和社會就業的重大舉措，有利于加快貨物流通，擴大企業有效需求，為經濟發展提供持久的動力，對于促進市場經濟發展具有極為重要的意義。
一、基本情況
上個世紀60年代初，隨著婁邵鐵路正式通車，我市建成了第一條鐵路專用線邵陽石油站鐵路專用線。后歷經50多年發展建設，全市共建成了20余條鐵路專用線(含專用鐵路)。20xx年后因企業改制，個別專用線合并或停用，現我市共有合法審批手續的鐵路專用線19條，其中在我市雙清區16條，邵東縣2條，大祥區1條。目前在雙清區經營這16條鐵路專用線的企業(單位)有19家，總占地面積約2376余畝;鐵路軌道31條，總長度17.13公里，有效長度8.27公里，占地面積在300畝左右;擁有大小貨場48個，倉庫面積27.27萬平方米，職工4202余名，裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠的為三七五專用線，距離為7.97公路;最近的是六三三專用線，距離為605米。軌道最長的鐵路專用線是中央儲備糧邵陽直屬庫專用線(共用)，其軌道數為2條，有效長度為1.13公里，專用線末端距離車站3.47公里。
二、經營現狀
我市鐵路專用線承載著全市工、農業生產基本資料的運輸重任，對經濟發展建設起著重要的支撐作用。鐵路專用線經營運輸的貨物種類繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業機械、農副產品、文教器材、日用百貨等十余個品種近百種產品;運進的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙制品等二十余個品種上百種產品。據不完全統計，鐵路專用線承載著全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運輸任務。我市大型企業湘窖酒業的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過鐵路專用線運輸的。據統計，20xx年市區貨物運輸總量經估算大約為1500萬噸，鐵路專用線運輸總量近140萬噸，鐵路貨物運輸僅占比重只有約10%，鐵路運輸總營業額7000余萬元，稅收近230萬元，鐵路運輸業在我市運輸業乃至經濟建設中具有巨大的發展潛力。
三、存在問題
隨著交通事業的快速發展，公路遠比鐵路發展快。受公路運輸的沖擊，我市鐵路運輸業發展的市場逐漸縮小，鐵路專用線在經營中所面臨的'各種矛盾也日漸突顯。
(一)企業缺乏集聚力。各鐵路專用線產權單位基礎設施建設投入少，配套差;裝卸獨家經營，手段落后;與外界連接的公路建設滯后，大部分屬于鄉村道路，路面質量差，且斷頭路多;環衛設施及消防設施不足;站場建設發展緩慢，聚集和輻射能力不強，吸納剩余勞動力、集聚運輸業務的能力低，與其它運輸行業發展不平衡還很嚴重;運輸業務辦理程序繁雜、中間環節多、中轉時間長;運輸發展特色不明顯，應有的凝聚力、感染力沒有充分發揮出來。
(二)產業缺乏拉動力。上世紀九十年代，我市是全省重工業基地之一，有一大批企業因產業的發展帶動著邵陽工業的發展，拉動了鐵路專用線運輸的繁榮。隨著經濟體制改革的不斷深入，這些企業因產業結構調整不及時，企業本身創新能力低、產業鏈條短、沒有全國或全省知名品牌產品，結構性矛盾明顯，市場經濟發展空間受到制約，無法形成特色工業主導產業，產品銷售不出去、源材料運不進來，加之落后的區位條件，糟糕的投資環境，使得我市工業經濟日益邊緣化。鐵路專用線運輸寄生于產業，企業停產難以為繼，形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面，嚴重制約了鐵路專用線運輸業的發展。
(三)規劃缺乏制約力。鐵路專用線運輸在規劃與管理上投入精力少，具體運輸業務規劃不細，科學性不強，沒有把整體規劃與局部規劃、產業規劃、運輸發展規劃有機結合起來。規劃建設只是對“自發無序”建設的改進，缺乏協調統一的規劃指導和調控機制，專用線企業間、鐵路部門間、其他運輸行業間在運輸發展、基礎設施建設、資源利用等方面，都不同程度地存在行業趨同、相互打壓、資源浪費等問題，嚴重影響了運輸業發展的整體效應。一些鐵路專用線經營戶規劃約束力弱，經營隨意性大，為爭取貨源，不計成本降低價格。鐵路部門俗稱“鐵老大”，辦理運輸手續繁雜，費用高，服務難到位，貨物停靠存在隨意性;專用線維護獨家經營，成本高，專用線企業負擔重。
(四)政策缺乏推動力。
一些制約鐵路專用線運輸發展的政策措施沒有及時加以調整，對與發展要求不相應的政策規定沒有適時完善，有些已經出臺的措施沒有認真落實到位。當前有三大問題制約了鐵路專用線運輸業的發展。一是專用線屬性不同制約了政策的統一規劃。18戶經營鐵路專用線的企業屬性不同，有屬國有(或國有控股)，有屬集體所有，還有民營的，無法出臺合理的政策實施有效的指導與幫扶。二是體制問題捆住企業手腳。國有性質的專用線企業吃大鍋鈑的思想嚴重，難以拿出有效的資金進行技術改造，無法自主靈活應對市場，致使運輸業務日益蕭條。三是經營理念落后制約了鐵路物流的發展。各鐵路專用線企業座吃山空的思想嚴重，一些專用線企業從事單一的運輸業務，不能積極主動地開拓新市場，運輸業務無法實現多元化發展。
四、利弊分析
根據統計數據，我市城區內的鐵路專用線年運輸量一般在200萬噸左右，近年來有下降趨勢，僅占市區物流運輸總量的百分之十幾，但鐵路專用線所發揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經濟建設的方方面面，現階段來說，拆除城區鐵路專用線利遠小于弊。
(一)拆除賠償成本高。城區鐵路專用線軌道總長度為17.13公里，僅以每公里賠償金額3000萬元計算，光鐵路專用線線路的賠償費用就超過5億元，加之貨場、倉庫等各類設施的賠償和職工安置等各類費用，總賠償金額將達12億元左右，這對我市的財力是一個巨大的考驗。另外，與企業進行談判也將是一個艱難的過程，屆時將消耗不少的人力物力和時間。
(二)對工、農業生產影響大。我市鐵路專用線承擔了如寶興科肥、海納化工、東信棉業、華力棉紡、立得皮革等一大批規模以上工業企業原材料及產品的運輸任務。如寶興科肥每年通過鐵路專用線向外地發送銷酸氨、碳酸氨等產品3萬噸左右，占到了全廠生產總量的30%，到20xx年寶興科肥二期投產后年生產量將達到30萬噸，鐵路發送量將達到20余萬噸，占到其生產總量的70%。同時，鐵路專用線還承擔了我市農資化肥和成品油的運輸重任，每年要通過鐵路運進尿素、鉀肥等各類農資化肥16萬噸左右，占全市農資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過鐵路運進成品油近60萬噸，關系到全市九縣三區所有機動車輛和內燃機的正常運轉。
(三)不利于我市“兩型社會”的建設。我市是個典型的內陸類城市，即沒有便利通暢的水運、也沒有快捷高效的航空，如果不發展鐵路運輸，那么剩下的就只有高價格、高污染的公路運輸了，這與建設環境友好型與資源節約型的“兩型社會”要求及不協調。因此，保留鐵路專用線，重新整合鐵路專用線企業經營資源，是促進我市物流多元化，服務我市社會經濟建設，加快“四化兩型”建設的重要內容。
(四)短期內不能實現城市新的發展規劃目標。我市鐵路專用線集中在市區東北方向，這一區域也是我市的老化工區，不同程度制約著城市向東北沿河區域發展。如果要在這一區域進行商住開發，就必須把整個老化工區進行搬遷，而這在短期內也是難以實現的。因此，單獨拆除鐵路專用線并不能從根本上解決城市向東北沿河發展的目標。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區同步進行才能實現城市新的發展規劃目標。
五、對策與建議
我市的鐵路專用線建設任重而道遠。因此，我們要做好近期發展與遠景規劃，緊緊把握經濟強市這一機遇，把加快鐵路專用線建設進程作為實現物流多元化和促進經濟更好更快發展的重要途徑，以科學化帶動鐵路專用線建設，推動鐵路專用線運輸管理正規化，實現各企業高度融合，充分發揮各方面的積極性，千方百計加快我市鐵路專用線發展進程，促進國民經濟和社會各項事業持續、快速、健康發展。
(一)以牢記“三高”意識為基本點，全面加快鐵路專用線建設步伐
1.高要求搞好鐵路專用線規劃。要樹立“富規劃、窮建設”的理念，寧可多花一點精力把規劃做好。按照因地制宜、突出特色、形成優勢、滾動發展的思路，堅持高起點、高標準，搞好鐵路專用線運輸的科學規劃設計。一是要抓好鐵路專用線運輸的總體規劃，合理安排貨物資源。建立兩至三家現代大型物流城，分產品類別分區裝卸存放，統一調度，整體規劃。二是要科學制定產業發展規劃。編制經濟發展規劃，搞好詳規，用詳規指導各項具體建設。要突出“特”字。
產業上要富有特色，雙清區、新邵縣等區縣要規劃一批精細化工等特色工業，大祥區、隆回縣等區縣要規劃一批富有特色的農副產品加工業。三是運輸規劃要有一定的超前意識。要注意堅持因地制宜，量力而行的原則，統一規劃，分期實施，降低運輸發展成本，講究發展質量和效益，促進富余勞動力就業，引導合理流動。四要強化運輸規劃監督工作。加強對規劃實施的行政監督、社會監督，建立規劃實施責任追究機制，嚴肅查處違反運輸規劃的行為。
2.高標準搞好鐵路專用線整合。對那些地理位置好，但維護保養不善、基礎設施侵蝕嚴重、生產經營難以為繼的企業，要按照“遵循自愿、立足市場”的原則，合理引導專用線產權人與其他專用線走合并聯營的路子，建立新的專用線企業或合作聯營公司，充分發揮專用線利用效能。對深入城市腹地、利用價值不大或地理位置偏僻、業務逐漸萎縮，又影響城市綜合效能的專用線，可采取“政府收購，重新開發”的思路拆除鐵路專用線，用于城市開發建設。對距離中心城區較遠，經營業績突出，有利于發展綜合物流的專用線，政府要加大政策傾斜與支持力度，幫助企業加快建設步伐，打造多功能物流城。
3.高質量搞好鐵路專用線管理。鐵路專用線“三分在建，七分在管”。根據鐵路專用線運輸發展的需要，賦予鐵路專線辦在規劃、經營和設施建設管理等方面的必要管理權限，解決“看得見、管得著”的問題。要建立和培養一支高素質、過得硬的鐵路專用線綜合管理執法隊伍，從矛盾最突出的方面整治，認真處理好“繁榮”和“站容”的關系。搞好站場服務，體現人性化，為業務商創造良好的服務環境和社會環境。要依法行政，搞好鐵路專用線社會綜合治理，逐步建立法治化、社會化管理體制。同時，從源頭上管起，規范專用線企業經營范圍，實行鐵路運價的透明統一，嚴厲打擊惡性競爭，確保鐵路專用線運輸安全、健康發展。
(二)以推動產業建設為支撐點，增強鐵路專用線發展動力
產業是運輸業發展的原動力，是鐵路專用線賴以生存的基礎。要牢固樹立“運輸靠產業壯大”的理念，堅持統籌城鄉經濟發展，實行城鄉互動，把產業建設作為推進運輸繁榮，加速經濟發展的“牛鼻子”來抓。一是發展裝備制造等重工業。進一步加快先進裝備制造業建設進程是振興邵陽經濟的重要途徑。同時裝備制造業具備重載荷、大運量的特點，對鐵路專用線物流運輸依賴大，更能發揮鐵路物流的作用
。二是發展食品加工等傳統產業。醫藥、食品等傳統產業在全市占有較大的市場，如大米加工，目前有規模以上企業近10家，年加工稻谷150萬噸左右，年產出大米在100萬噸左右，除自銷一部分外，大量銷往廣東等沿海省市。另外，每年還需從東北等外省運進約50萬噸玉米、大豆、面粉等。三是發展能源電力和礦產業。能源、電力是我市又一個重要支柱產業。以煤為例，我市寶慶煤電公司一期工程年耗煤量在滿負荷條件下達300多萬噸，一般情況下年耗煤量200多萬噸，且年供煤量三分之二由外省、市購進，也就是說每年需購進燃煤100-200多萬噸。二期建成后，年耗煤量將達到500-700萬噸，這無疑將大大促進鐵路專用線運輸發展。
(三)以落實科學發展為著眼點，提升鐵路專用線可持續發展能力
可持續發展是統籌鐵路專用線運輸發展的重要內容，立足當前，放眼長遠，鐵路運輸業發展必須堅持以良好的經營環境為中心，正確處理好業務商、其他運輸行業和資源分配的關系，合理布局，努力打造全市優質運輸服務企業。一是創新服務方式。積極引導專用線企業與產業園等相關企業開展對接服務，幫助專用線企業尋找出路，鼓勵專用線企業與產業園區企業對接聯營，拓寬鐵路專用線的業務渠道，做大做強鐵路物流產業。二是擴大服務渠道。在現有的專用線基礎上建設發展各類現代物流中心和配送中心，利用現代信息網絡平臺，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務，利用現有的人力資源和信息資源，為企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。
指導專用線企業建立各種服務站點，為工、農產業企業和各類大小集散批發市場服務，并建立長期穩定的合作伙伴關系。三是注重全面建設。現代物流是一個基于信息化和網絡化的高技術產業，它所要求的物流管理信息交流和共享系統、微電子技術、自動化倉庫和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統(gps)、通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。因此鐵路專用線企業必須加強人員素質培養，定期開展各種培訓與技能學習。同時，下大力搞好各種硬件設施建設，努力實現我市鐵路物流現代化。
交通調查報告3
隨著西部大開發戰略的實施和農村產業結構調整步伐的加快,使社會經濟的發展，人民群眾對改善交通條件的愿望和呼聲越來越強烈，特別是近年來，國務院實施的“通達工程”，使農村道路交通得到了飛速發展，農民擁有的各類機動車輛日益增多,人、車、物流急劇增加。為進一步加強規范農村道路交通安全管理工作，切實從源頭上預防和控制交通事故的發生，現對高橋鎮農村道路交通安全管理現狀進行摸底調查，并將有關情況報告如下：
一、高橋鎮基本情況
高橋鎮位于武定縣西北部，距縣城40公里，總面積404.7平方公里，17個村委會，197個自然村，212個村民小組，擁9335戶，共有人口36654人；居住著漢族、彝族、苗族、傈僳族、哈尼族、傣族、回族等13種民族，少數民族占總人口的59.9%；全鎮有大小公路18條，其中108國道貫穿于境內花橋、海子、高橋、馬鞍、石臘它4個村委會，全程34公里，縣級公路2條，即：高橋至貓街柏油路（11公里）、沙拉箐至東坡彈石路（54公里），鄉村公路15條；海拔東低西高，立體氣候明顯，是一個集壩區、山區、民族、宗教為一體復雜的典型鄉鎮。
二、高橋鎮的道路交通安全管理狀況
1、據統計，20xx年全鎮共有機動車2957輛：中型客車13輛、微小型汽車130輛、轎車44輛、貨車76輛、低速汽車(拖拉機)820輛、摩托車1874輛，其中重點車輛230輛；全鎮駕駛員1909人，其中重點駕駛人348人；全鎮設有派出所一個，交警中隊一個；公安民警7人，交警2人，交通安全協管員5人。
2、20xx年初高橋鎮人民政府力推邱北經驗及白路試點經驗，并做了周密的詳細的部署與安排，同時也制定了相應的交通管理措施。20xx年，全鎮機動車、駕駛人的相片及各種信息采集為1909份并已載入微機管理；全鎮各個自然村到戶都簽訂了《道路交通安全出行承諾書》7908份，《機動車駕駛人責任書》 2185份，發放《道路交通安全管理整改通知書》742份，重點危險路段排查出15段，制作轄區交通圖、示意圖各1份。規范的臺帳檔案管理基本健全，但交通事故依然不斷頻發，據不完全統計，20xx年，高橋鎮共發生道路交通事故70起(含簡易程序處理事故)，造成1人死亡、32人受傷、直接經濟損失達12萬元。與去年同期相比，一般事故和輕微事故比上年度成上升趨勢，目前高橋鎮的農村道路交通安全形勢仍然十分嚴峻。
農村道路交通安全管理存在的問題
（一）無牌無證駕車屢禁不絕
高橋鎮是集壩區與山區的典型鄉鎮。以山區為主，不少車主、駕駛人存在僥幸心理，認為天高皇帝遠，沒人來管，不愿辦證、不愿落戶。平時就運用“游擊戰術”、“調頭逃跑”等手段，同執法人員周旋，無論是交通秩序集中整治，還是日常交警上路巡邏，都鞭長莫及。二是城市機動車輛更新頻率的加快和“黑車市場”的存在，高額利益的驅動，為農村無牌無證、報廢車輛的存在備足了“后勁”。
（二）道路狀況差，通行能力低，混合交通嚴重
受地理環境的制約，高橋鎮農村低等級的道路占多數。據統計低等級的道路共有15條，雖然基本上實現了村村通公路，但其特點是道路狹窄，通行能力差；道路功能不清，沿路村莊農民家的一些狗、牛、鴨等禽獸也來到道路上“參與交通”，人與人、車與車、人與車相互交叉、相互干擾，極易造成發生交通事故。
（三）違章占道嚴重，影響安全暢通
處于高橋農村的道路，可謂“一路多用”。麥收季節，農民要占用道路打場曬糧。農閑季節修建房屋，要占用路面堆放沙石、磚頭等建筑材料，高橋鎮的集市就設在鎮主街道路旁，擺攤設點的占道經營，這樣使本來有限的路面就顯得更加緊張，嚴重影響了安全與暢通。
（四）交通參與者的法制觀念淡薄，交通安全意識差農村道路交通參與者，多為道路沿線周圍的農民。這些
人中，一部分人受益于黨的改革開放政策，漸漸富裕起來，有的買上了拖拉機、摩托車、農用運輸車和貨車，有的人甚至自己買上了小轎車，但他們當中無證駕駛、無牌上路、酒后駕駛、違章載人等嚴重的`違章以及不遵守通行道德的大有人在；普偏交通參與者中，交通法規和交通安全在他們頭腦中大都是“一片荒草地”,交通安全意識差，以致與機動車爭道搶行、調頭猛拐、行人隨意橫穿公路等現象時有發生。
（五）管理力量比較薄弱
農村道路安全管理力量歷來不足，當前在農村機動車數量猛增、交通安全設施不完善、農村群眾安全意識欠缺的情況下，農村道路迫切需要象城區道路那樣納入規范化、制度化管理，我鎮現僅有的2名交通警察，同時還兼管著貓街鎮、白路鄉、環州鄉，既要保證交通暢通、安全，又要做好農村大范圍、長里程的道路交通安全管理，管理力量與管理需要之間顯然很不協調。
四、存在問題的主要原因
（一）領導干部思想認識不到位
除了一直以來在交通安全工作中存在著“重國道（108道）輕村道”的傾向外，部分鎮領導、村干部對自身職責的認識也不到位。特別是對《中華人民共和國道路交通安全法》規定的“各級人民政府應當保障道路交通安全管理工作與經濟建設和社會發展相適應”的規定了解不多，同時對當前道路
交通安全形勢的嚴峻性也估計不足，由于思想認識的不到位，因而在農村道路交通安全工作上投入不夠、措施不多、人員不足。
（二）群眾法制和自我保護意識較差
高橋農村群眾文化水平相對較低，而且接受交通安全教育的面比較狹窄，法制意識和自我保護意識都較差，特別是老年人，60歲至75歲的共有3541人，這些老年人大多在短期內難以改變固有的思維和行為習慣，隨意穿越馬路、在路邊堆放雜物情況較多；5歲至13歲的兒童共有3292人，這些兒童更是沒有自我保護意識，隨意在道路上嬉笑打鬧、你追我趕，交通法制意識和安全意識非常不強；18歲至30歲的青壯年有4380人，大多數青壯年法制意識淡薄，無證駕駛、駕駛無牌車、報廢車、拼裝車、超載、等違法行為十分突出。這些都會影響農村道路交通安全。
（三）全鎮交通壓力不斷增大
近年來，我鎮農村駕駛人員和機動車量迅速增加，“通達工程”的實施，很多農村擺脫了“無路可走”的局面，初通公路，家家戶戶就買上了拖拉機、摩托車，甚至在農村形成了“無車不嫁娶”的觀念。加重了農村道路的交通壓力；從事非法運營的二輪摩托車、小貨車較多，而且駕駛拼裝車、報廢車、無牌無證摩托車等行為一直以來都是管理的盲區和難點，這些都加劇了農村道路的交通壓力，也成為造成重大
交通事故的隱患。
四、幾點對策和建議
為努力預防和減少道路交通事故，杜絕重特大交通事故的發生，最大限度保護人民群眾生命財產安全，其對策和建議為：一是各有關部門和政府應提高思想認識，進一步重視農村交通安全工作。二是全面推行道路交通安全社會化管理，形成政府統一領導，部門依法監管，單位全面負責，群眾積極參與，社會齊抓共管，標本綜合治理，層層落實交通安全管理責任制，逐步建立農村山區道路交通安全管理長效機制。三是加大宣傳力度，通過多形式，多渠道交通安全宣傳，讓交通安全家喻戶曉、人人皆知，使廣大人民群眾都來關心、理解、支持交通管理工作，并自覺遵守交通安全法律法規，提高安全素質。四是動員一切社會力量都參與交通管理，加大整治力度，進一步提高守法意識。五是加強“五支隊伍”的建設，提高交通管理工作和隊伍建設水平。最終使農村道路交通安全管理與社會經濟發展相適應，達到構建和諧高橋、平安高橋而奮斗。
交通調查報告4
關于交通出行服務情況的調查報告
為了解市民目前對交通出行方式的選擇和偏好，需求服務的痛點，以及對x熱線的認知程度、使用情況、服務滿意度和意見建議等，開展此次交通出行服務情況民意調查。現將調查結果反饋如下：
一、在線調查基本情況
您的性別
男占69.51%
女占30.49%
您的年齡
0歲以下占6.38%
0-30歲占26.6%
0-40歲占35.11%
0-50歲占14.89%
0-60歲占12.77%
0歲以上占4.26%
您的職業
機關事業人員占29.79%
企業職工占42.55%
個體戶占5.32%
學生占7.45%
離退休人員占4.26%
其他占10.64%
您的日常使用的出行方式有哪些？可多選
私家車占20.88%
網約車占10.44%
出租車占11.65%
公交車占21.69%
有樁共享單車占8.43%
非機動車占11.24%
步行占13.65%
其他占2.01%
您是否撥打過96196熱線？
打過占42.35%
沒有打過，且不知道96196占25.88%
沒有打過，知道96196但不需要撥打占31.76%
您撥打時，能順利接通嗎？
一次撥通占28.41%
多次撥通占18.18%
多次撥不通占5.68%
未打過占47.73%
您撥打96196熱線因為
未打過占32.74%
出租車召車占23.01%
咨詢公交出行等占7.96%
投訴舉報占14.16%
失物求助占7.96%
表揚從業人員占2.65%
其他占11.5%
您認為以下哪種召車方式更方便有效？
路邊揚召占18.18%
6196電召占14.55%
xx行平臺占9.09%
網約車平臺占58.18%
96196熱線受理您的電話召車后，是否能及時、有效地為您解決問題或提供準確的'信息？
不清楚占58.82%
是占27.06%
否占14.12%
0、96196熱線受理您的咨詢后，是否能及時、有效地為您解決問題或提供準確的信息？
不清楚占61.18%
是占28.24%
否占10.59%
1、96196熱線受理您的投訴后，是否能及時、有效地為
您解決問題或提供準確的信息？
不清楚占63.53%
是占25.88%
否占10.59%
96196熱線投訴舉報類工單處理時限5個工作日，你認為是否合理？
不清楚占45.88%
是占29.41%
否占24.71%
3、96196熱線服務人員的服務態度您滿意嗎？
不清楚占47.25%
滿意占26.37%
較滿意占12.09%
較不滿意占5.49%
不滿意占8.79%
您認為96196客服人員在哪些方面需要改進？
不清楚占34.85%
業務能力占21.97%
服務態度占12.88%
規范用語占8.33%
溝通水平占15.91%
其他占6.06%
二、總結分析
通過本次調查可以發現，交通出行參和市民中以20—40歲為主要年齡段，共占x%；職業分布以機關企事業單位為主，占x%；在出行方式選擇上，前三個選擇分別為公交車、私家車和步行。在x熱線的知曉度方面，約有x%的市民不知道x且從未打過；在撥打過x熱線的市民中，以出租車召車為主，其次是投訴舉報；在召車方式上，x%的市民選擇網約車平臺，其次是路邊揚召；市民對x熱線提供的服務總體滿意，并認為熱線話務員主要還需在業務能力和溝通水平上進行改進提升。
三、下步工作打算
一是夯實基礎抓服務質量。通過優化完善96196熱線新績效考核制度，重點加強工時利用率、十秒接通率、話務評價率等考核指標，投訴類工單基本實現短信回訪全覆蓋。持續抓好日常話務質檢工作，定時質檢抽查錄音，通過獎優罰劣、誡勉談話和末位淘汰機制，有效減少“短板效應”，提升熱線整體業務素質。
二是加大熱線業務培訓力度。創新培訓的方式方法。重點培養標桿性人物，用一小批人帶動團隊的共同進步；培養熱線崗位上的多面手，打造業務水平精良、工作處理能力強、溝通交流能力強的優秀團隊。同時，在常規化的培訓基礎上，要創新培訓方式，讓培訓方式更具靈活性，培訓方向更具專
業性，培訓內容更具針對性和全面性。
三是深入服務公眾出行。高度重視群眾的每一個來電，認真梳理每一項數據，積極主動地解決群眾的每一份訴求，努力推動熱線朝著“服務更深入”、“百姓更依賴”的方向發展，解民難、排民憂、順民意，讓百姓出行更加依賴熱線，讓百姓心中更加信賴熱線。
交通調查報告5
近年來，隨著我國經濟的快速發展和人民生活水平的提高，汽車逐漸成為人們日常生活的交通的重要工具。汽車在給我們帶來眾多交通便捷的同時，也給我們帶來了痛苦。道路交通事故已成為造成中小學生意外傷亡的主要原因之一。因此，我們在學校里做了一次關于小學生交通安全的調查。
對周圍人群的調查
本次調查主要采用了問卷調查法。我們在學校范圍內發放了問卷調查表100份，收回調查表94份，回收率94%，其中，有效調查表94份，無效調查表0份。
一、選擇題
1、你了解交通安全知識嗎？
A、了解（42） B、基本了解（52） C、不了解（0）
2、你是怎樣來上學的？
A、自己走路上學（20） B、家長接送（70） C、自己乘車上學（4）
3、你認為小學生上學路上出現交通事故的原因是：
A、學生和家長不懂交通規則，缺乏安全意識（20）
B、學生和家長不遵守交通規則（51）
C、一些司機不遵守交通規則（23）
4、你會自覺遵守交通規則嗎？
A、會（71） B、平常會遵守，有緊急事情時不會（23） C、不會（0）
5、你能說出幾句交通安全口號？
A、一句（31） B、兩句（45） C、三句（10） D、更多（8）
6、你或你的家人曾經出過交通事故嗎？
A、有（10） B、沒有（84）
二、問答題
1、你覺得在小學生上學路上還存在著哪些交通隱患？
答案是多種多樣的，概括起來有這幾個方面：
⑴、機動車占道停放，使行駛道變窄。
⑵、極少數學生過馬路時沒有注意紅綠燈發生變化。
⑶、學生在放學路上追逐玩耍，沒有注意光顧左右。
⑷、一些非機動車車輛不遵守交通規則。
⑸、單車、機動車太多，太快。
⑹、流動人口多，存在隱患。
⑺、紅綠等偶爾發生故障，部分司機和人們會趁此機會不聽指揮。
通過以上調查結論，我們可以了解到小學生上學交通安全事故的發生隱患是多方面的，有來自學生和家長自己的，有來自交通安全設施不完備的'，更多的是來自汽車司機和非機動車輛的。
2、請你寫出幾句交通安全口號
同學們寫的交通安全口號五花八門，句句發人深省。
⑴、找點空閑，找點時間，交通法規，經常看看。
⑵、實線、斑馬線，都是生命安全線。
⑶、轉彎抹角要謹慎，減速慢行記心頭。
⑷、駕車頭盔要戴好，流汗總比流血好。
⑸、安全是生命之本，違章是事故之源。
⑹、交通法規要遵守，行車暢順樂悠悠。
⑺、生命誠可貴，安全價更高。
⑻、互讓半步，處處通途。
⑼、各行其道，平安有靠。
⑽、最大的幸福是平安。
⑾、馬路如虎口，行人靠邊走。
⑿、不要著急，紅燈亮了歇口氣。
建 議
1、學校開設安全交通課，通過課堂、專欄和講座等對小學生進行交通安全教育。教育學生遵守交通安全，同時，有條件可以開設相關活動，例如小交警活
動，在實踐中學會遵守交通安全。
2、提醒一、二年級學生上、放學時一定要有家長接送。
3、家長過馬路時首先要自覺遵守交通安全，要對孩子進行安全方面的教育
4、學校路段處再多張貼一些關于交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的后果。
5、在學校附近的馬路上，多豎立一些讓車輛減速的牌子，也掛一些能讓小孩子看得懂的危險提示路牌。
6、禁止小學生騎自行車上學。
交通調查報告6
重慶市安監局接報后，根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》、《重慶市安全生產監督管理條例》等有關規定及市領導的批示，成立了由市安監局牽頭，市監察局、市運管局、市交巡警總隊，長壽區安監局、監察局、總工會為成員的滬渝高速重慶段“2.15”較大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)。邀請長壽區人民檢察院派員參加事故調查工作。
事故調查組按照“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”和“四不放過”的原則，經過調查取證和綜合分析，查明了事故發生的經過、原因、應急處置、人員傷亡和直接經濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人員及責任單位的.處理建議和事故防范及整改措施建議。現將有關情況報告如下：
一、事故基本情況
(一)事故單位基本情況
重慶市琦振物流有限公司，注冊地：重慶市長壽區桃源支路6號5棟1X9。注冊資本：伍拾萬元整。成立時間：20xx年9月22日。經營范圍：普通貨運，貨物專用運輸(集裝箱)、貨物專用運輸(罐式)等。該公司取得有企業法人營業執照、組織機構代碼證、道路運輸經營許可證等證照。法定代表人：黃文波。
(二)當事人基本情況
田xx，男，46歲；住址：重慶市長壽區渡口村13組127號；駕駛證號：510221196802170838；交通方式：渝BM2858號車駕駛人；準駕車型A2。
陳xx，男，40歲；住址：四川省廣安市廣安區協興鎮向前村12組7號；駕駛證號：512925197402172818；交通方式：貴DAF939號車駕駛人；準駕車型C1。
汪xx，男，37歲；住址：重慶市墊江縣硯臺鎮大佛村6組；身份證號：512322197810096832；交通方式：渝B2K502號車駕駛人；準駕車型C1。
向xx，女，39歲；住址：四川省廣安市廣安區協興鎮向前村12組7號；身份證號：522221197503081622；交通方式：貴DAF939號車乘車人。
陳xx，男，19歲；住址：四川省廣安市廣安區協興鎮向前村12組7號；身份證號：522221199511261614；交通方式：貴DAF939號車乘車人。
陳xx，女，20歲；住址：四川省廣安市廣安區協興鎮向前村12組7號；身份證號：522221199406221629；交通方式：貴DAF939號車乘車人。
徐xx，男，36歲；住址：重慶市墊江縣高峰鎮建興村6組9號；身份證號：512322197901195297；交通方式：渝B2K502號車乘車人。
(三)車輛基本情況
渝BM2858罐車，車主：重慶琦振物流有限公司；地址：重慶市長壽區桃源支路6號5棟1X9；登記日期：20xx年4月21日；保險單號：PDAA2014500100000122993(太平洋財產保險公司)。
貴DAF939號小型轎車，車主：陳xx；地址：銅仁市碧江區新華中路301號附5號；登記日期：20xx年11月11日；保險單號：12107993900054036692(平安保險公司)。
渝B2K502號輕倉柵式貨車，車主：江xx；地址：重慶市渝中區長江二路156號附2號3X3；登記日期：20xx年09月02日；保險單號：65101080220140022151(太平財產保險)。
(四)道路和交通環境基本情況
事故現場位于滬渝高速公路1763KM+700M，為單向通行的瀝青砼路面，單向設有三條行車道，其中左側車道寬3.75米、中間行車道寬3.75米、右側車道寬3.75米。可行駛路面總寬11.25米，進出城方向設中央分隔帶分隔，寬1.8米。進城方向小型車限速100KM/H，大型車限速80KM/H。出城方向，右側車道與中間行駛道限速80KM/H,左側車道限速100KM/H。事故發生時為夜間，雨，路面潮濕，進城方向為一般左彎、轉彎半徑450米、視線良好，剛過坡底進入上坡，事故地點位于江北區境內。
二、事故發生經過及應急救援
(一)事故發生經過
20xx年2月15日，重慶市琦振物流有限公司駕駛人田琪兵駕駛渝BM2858號罐車由長壽向重慶主城方向行駛。2時20分許當行經滬渝高速公路1763KM+700M處時，車輛與中央分隔帶護欄發生碰撞后沖入對向車道與沿公路出城方向行駛的由駕駛人陳xx駕駛的貴DAF939號轎車和駕駛人汪xx駕駛的渝B2K502號小型貨車發生碰撞。造成三車受損，渝BM2858號車駕駛人田琪兵、渝B2K502號車駕駛人汪xx、貴DAF939號車駕駛人陳建軍、乘車人陳xx和向xx等5人死亡，貴DAF939號車乘車人陳xx和渝B2K502號車乘車人徐xx2人受傷，3車不同程度受損的道路交通事故。
(二)應急救援
事故發生后，重慶市琦振物流有限公司和重慶市交通行政執法總隊高速公路第一支隊二大隊啟動了應急響應，立即趕往事故現場進行處置，對事故路段展開車輛疏導和警戒、管制活動，及時通知120到達事故現場進行救援工作。
三、事故造成的人員傷亡和直接經濟損失
本次事故造成田琪兵、汪飛、陳建軍、陳飼源和向春仙5人死亡，陳怡、徐俊強2人受傷。直接經濟損失400萬元。
四、事故原因及性質
(一)事故原因
1.直接原因
駕駛人田xx駕駛載物超過核定載質量(核載12.9噸，實載36.88噸)的機動車超速(時速89km/h，限速80km/h)行駛的行為，是造成此次道路交通事故的直接原因。
2.間接原因
間接原因主要為重慶市琦振物流有限公司企業主體責任落實不到位，主要表現為：
(1)安全教育培訓不到位，未對田xx來進行考核合格就安排其上崗作業，未建立安全培訓檔案；
(2)安全管理不到位，教育和督促從業人員嚴格執行本單位的安全生產規章制度和安全操作規程不力，事故發生時田琪兵超載超速行駛；
(3)事故隱患排查不到位，未采取有效措施及時發現并消除田琪兵超載超速行駛的事故隱患。
交通調查報告7
【摘要】
學校門口在學生上學放學時常常發生交通擁堵，學校學生比較多，家長接送子女，學生安全狀況令人擔心。在老師的指導下，我們確定本次校外活動的主題——校門口交通擁堵現狀的調查研究。通過調查研究，問卷調查，找出校門口交通擁堵的原因。并結合學校、家長提出的建議提出解決辦法。
【關鍵詞】
校門交通擁堵調查交通安全
【選題依據】
學校門口在學生上學放學時常常發生交通擁堵，學校學生比較多，家長把汽車隨意停放在路邊接送子女，學生安全狀況令人擔心。在老師的指導下，我們確定本次校外活動的主題——校門口交通擁堵現狀的調查研究。
【研究價值】
通過本次調查研究，了解造成學校周圍交通擁堵的原因。并針對這些情況提出相應的解決辦法。
【研究內容】
1、學校門口存在哪些交通隱患。
2、造成學校門口交通擁堵的原因。
3、學校、家庭和社會如何行動起來改善學校門口交通擁堵現狀。
【調查方法及過程 】
本次研究主要采用了實地考察、問卷調查和隨機訪談等方法。在學校范圍內對同學進行問卷調查，在校外對部分家長進行訪談，到交警隊虛心聽取交警叔叔的意見，并實地考察了學校周圍適宜停車的場所。最后，我們對所得的資料進行整理 分析，提出一些建議。
活動一：統計校門口高峰時段車流量、家長違規停車開車現象。
為了解每天上放學時有多少車輛會經過學校門口、有多少車輛違規停車。在明確分工后，進行實地考察，并拍攝照片。我們堅持周一至周五每天兩次進行測量上學放學時段20分鐘的車流量和違規停車情況。由于車流量較大，我們綜合科技小組同學分別進行測量，再取平均值，以求獲得更準確的數據。另外還進行對學校旁邊的流動小販、小吃攤等進行了記錄和匯總。
在短短的20分鐘內，我們校門口前就有500輛左右的汽車穿梭在馬路上、200多輛次違規停車。平均不到3秒就有一輛汽車通過校門口的'斑馬線，而同學們就是在這500多輛汽車中走過馬路。學校教師在學生上學和放學時會在校門口維持秩序，有時也有交通警察執勤，在校門口過馬路的同學基本安全。但是在校門口較遠地方停車的學生有很大一部分安全意識淡薄，過馬路在車輛中穿梭，存在較大的安全隱患。再加學校一側為建筑工地，給我們師生上、下學進出校門帶來安全隱患。學校門口道路寬闊，行人橫過馬路時，沒有黃閃信號燈，使得人流量和車流量匯集，造成行人橫過馬路時人車爭道等混亂擁擠情況的發生。 活動二：制定和分發交通擁堵問題調查問卷，采訪家長、交警。
為了調查學校門口交通堵塞的原因，我們制定了調查問卷表，對學校學生、家長、交警進行交通安全問題調查問卷。發出160份調查問卷，收回151份有效問卷，并對問卷進行分析研究。
活動二：實地考察學校附近是否有合適的停車場或停車泊位。
門口平時車流量不多，但是車速快，家長在此接送子女，一方面加劇了交通擁堵，另一方面很容易引起交通事故。有沒有更合適、更安全的停車場所呢？
1、距學校步行5分鐘左右的康泰路兩側有免費停車位，但很少有家長將車停在這里。通過采訪調查，有些家長根本不知道這里有停車場，有些家長嫌路遠，不愿子女多走路。
2、學校門前道路兩側有大約20個停車位，相對家長車輛來說遠遠不夠。步行三分鐘左右，在南北交接的康泰路和繁榮路上均有停車位。學校對面勤政路上車流量小，但沒有停車位，家長擔心違法停車。
活動三：提出改善學校門口交通擁堵的對策
1、學校方面曾經提出的解決方案：
（1）分時段放學：為了緩解道路的擁堵狀況，采取了分時段放學的措施，即
一、二年級提前放學。這一年齡段的學生家長接送的較多，錯開時間段，可以緩解擁堵狀況。
（2）劃出家長禁止線，限時限車駛入：道路前劃出家長禁行線，在上學放學時段不許通行，避免人員擁堵到學校門口，造成安全隱患。
（3）設立教師值班管理：每天有教師輪流值勤，對過馬路同學進行護送，勸阻越線的家長，人員密集時及時疏導，以免發生不測。
（4）請交警大隊協助管理：請交警大隊派人員在高峰時段來協助管理。
（5）嚴格控制上下學時間，避免學生因早到校及晚放學造成孩子發生意外。
2、家長們提出的解決方案：
（1）嚴格實行分時段放學，以錯開人流高峰。
（2）勤政路剛改造好，路面寬廣，可和交警部門協商，規劃一些限時段停車位。
（3）改善學校門口道路硬件設施，如加寬道路、增設行人過街信號燈、附近交叉口實行信號燈區域協調控制、設置隔離欄、減速帶等。
（4）長遠規劃，可以考慮充分利用學校操場建立地下停車場，由政府投資，學校管理，徹底解決學校老師和家長接送車的停車問題。
3、我們提出的解決方案：
（1）學校多開設交通安全課。通過課堂、講座和紹興安全教育平臺對學生進行交通安全教育，增強學生交通安全意識。并通過學生對家長的影響，提高家長遵守交通規則的自覺性。
（2）劃出家長禁止線，高峰時段增加交警警力，加強管理疏通。在學校門口50M內，高峰期禁止車輛進出，學校的保安、值班老師協同交警管理，維持好學校門口的交通秩序，疏導人員和車輛。
（3）嚴格落實分時段放學制度，并要求家長配合按時接送。錯開時間段，避免家長的車輛長時間滯留在校門口，以緩解擁堵狀況。
（4）因地制宜，在學校附近爭取更多的停車位，讓家長盡量不要把車停在學校門口。學校附近的勤政路可規劃一些停車位。
（5）鼓勵師生騎車、步行、坐公共汽車到校，減少私家車接送子女放學。 上述建議中有相當一部分需政府的關注和支持，否則很難落到實處。如高峰時段增加交警指揮，規劃停車位、改善學校門口道路硬件設施、利用學校操場建立地下停車場。政府的力量要比學校的力量大，如果政府能夠關注這個情況， 對這個問題的解決會有很大幫助。
活動四：撰寫調查報告
活動五：發倡議書
【研究結論與分析 】
通過調查我們了解到，造成學校門口交通擁堵的主要有以下原因：
1、學校門口場地狹窄，停車位少，上下學車流量密集。而學校附近又沒有停車場，家長為貪圖方便往往將車停在主道或輔道上。
2、校門口有公交站臺，過往乘客不遵守交通規則；學生在放學回家路上追逐玩耍，沒有注意環顧前后左右，道路交通安全意識不強；大型車輛、機動車太多，行駛速度較快，人行橫道前沒有按規定讓行。
3、部分家長安全意識淡薄，缺少文明出行的意識，隨意停車、掉頭、隨意按喇叭、讓學生隨意下車， 造成車輛無法正常行駛，造成擁堵。
【研究反思】
通過這次調查活動的實踐與體驗，培養了我們認真務實的工作態度和分工協作的團隊精神，提高了我們解決實際問題的能力，在調查中，我們團結合作、勇敢與學校、家長、交警溝通，膽量和與人溝通的能力大大提高，讓我受益匪淺
交通調查報告8
不少中小學校大門口正對公路，這些地方的學校每逢上學、放學或周未學期放假時間，校門口就會涌來不少各式各樣接送學生的車輛,擠滿了需正常通行的公路邊；部分家長直接將車停在學校大門口階梯通道處，堵住通道；不少家長接完孩子后，直接原地調頭，加上機動車、自行車逆行，路面現場混亂不堪。學校周邊無機動車臨時停靠位，前來接送的小車占道停車等候，學校門口兩側人行道上擺滿了摩托車、電動車，部分家長則直接把摩托車、電動車停放在兩側車道馬路上，過往公交車、小轎車越線行駛。另外，部分學校周邊行人過街設施不完善，學生過街存在安全隱患而縱觀我市大部分中小學校門口的交通秩序，恐怕每一位學生或家長都有一個共同的感覺，用一個字來形容就是“亂”。而學校門口的交通直接或間接地嚴重影響著整個城市的交通，無法最大限度地發揮市區現有路網的優勢，更會帶來嚴重的交通事故隱患。
一、通過實地調查，據統計其原因及分析主要有以下幾點：
一、學生入流量大，占道經營小攤小販多。每個學校都有上千學生，放學是出入學校的人流量可知是很大的，還有道路兩旁全是賣早餐、零食等各種小攤。
二、學校大門口的設置、變更審批不規范。使得一些學校的門口緊緊毗鄰市區主干道，導致學生在上學、放學時，門口附近的道路儼如一個大的混亂不堪的停車場。自行車、三輪車、摩托車、各式各樣的汽車，違章占用道路，對整個城市交通帶來嚴重的負面影響，也為學生、家長的交通安全帶來事故隱患。
三、中小學校管理者的交通法律、法規意識淡薄。國家《城市規劃編制審批暫行辦法》規定：“……凡人流集中的大型公共場所，必須設置機動車停車場、自行車停車場。停車場的總面積根據公共建筑的性質、規模具體確定，其面積計入該公共建筑用地”。確切地說，停車場的規模必須與大型公共場所的車流量相適應，作為學校這樣一個吸引大量人流、車流的地方，理應設置一個具有一定規模的停車場地。而現實告訴我們，城區幾乎沒有任何一個中小學校門口設有停車場，更談不上具有一定的規模。作為學校的管理者在設置、更改校門口的時候，絲毫沒有考慮國家相關的法律、法規，更沒有把學生、家長的交通安全考慮進去。追根溯源，就是交通法律、法規意識淡薄。
四、公安交通管理部門監督、管理不到位。加強靜態交通管理是當前交管工作的一項重要任務，其實質內容就是加強對道路的非交通管理。其中，包括車輛停放管理、道路施工管理、設置占道攤位管理等等對影響道路安全暢通行為的管理。就城區中小學校門口在學生上、下學時間段內，人行道、非機動車道，甚至機動車道內相當數量的機動車、非機動車違章停放，嚴重影響交通。每逢學生上、下學時間，車輛違章占道現象非常嚴重，機動車違章調頭，摩托車、自行車逆向行駛、非法占道停車等，在嚴重影響學生、家長交通安全的同時，也都直接影響著學校毗鄰主干道的安全暢通。
五、對中小學校的交通安全法律、法規宣傳教育不到位。衣、食、住、行作為人們每天生活中都要面對的實際問題，在當今經濟快速發展的時代，無論年齡大小，職位高低，只要一出家門，在去單位途中、在接孩子途中或在上、下學途中，都要涉及到“行”。交通安全也就理所當然成了當前一項重大的.社會問題。作為對交通參與者中的弱勢群體xx中小學生的交通安全教育工作也就愈顯得尤為重要。當前，我們也做了很多宣傳教育活動，譬如：開辦交通安全課堂，在學校粉刷交通安全標語，張貼交通安全宣傳掛圖。但這些離我們所提出的交通法規進校園的目標還相差甚遠，采取怎樣的有效措施，才能使中小學做到交通法規入耳、入腦、入心，是一項任重而道遠的繁重工作，非常需要廣大的交通管理者在保證正常勤務的同時，實實在在應該認真考慮的問題。
問題最嚴重的學校像二完小、銅仁地區民中、二中、一中、四中及實驗中學，一條直行車道從校門口穿過，有的學校門口是高速公路直接穿過，再加上該地段的交通擁堵、秩序混亂，更增加了學生上學、放學的危險性。就拿我們學校來說，一到上午放學下午放學，門口的交通情況想必大家都目睹過，這些情況實在令人擔心，希望有關部門采取措施，徹底解決校門口擁擠問題。
六、課題小組的建議：
一針對我們的調查與發現，我們班的同學又走訪了學校領導室、縣交警大隊、縣市容部門等單位，聽取相關負責人的情況介紹，請他們提出分析意見，負起相應責任，并且結合我們自己的研究，提出我們的解決方案。
方案一：加強宣傳與發動，號召全校師生為解決擁堵問題而自覺努力。方案二：向家長發起倡議，要求家長盡力配合學校的兩項放學制度。一是錯時放學制度；二是在校門口附近設置家長等待區和非機動車停放區，并通過開家長會讓家長配合管理。請家長不要圍堵在學校大門口等候，更要恰如其分地掌握好接送的時間，盡量避免提前或滯后。
方案三：向學校門口兩邊商家與店鋪發起倡議，要求兩邊商家注意保持自家門口的通行無堵，以便于學生路隊暢通直行。
方案四：向交警部門發起倡議，請求交警在派出警力維持校門口秩序。
要根本上解決交通問題我們小組還認為要做到以下幾點：
1完善銅仁市內中小學學校門口交通體系；
2增強公民遵守交通法則意識；
3對于銅仁市內中小學學校門口的行車流量做及時統計，并制定相適應的計劃；
4建設天橋、設置獨立的步行系統，合理布局公交路線，分散交通集散點 最后建立完善的人車分流道路系統；
5普及安全教育。
交通調查報告9
20xx年2月17日14時08分許，在同安區雙富路與霞碧路十字交叉路口，發生一起重型廂式貨車與普通兩輪摩托車碰撞的交通事故，事故造成2人死亡。
根據《安全生產事故報告和調查處理條例》（國務院令第493號）等相關規定，經區政府授權，區應急管理局牽頭成立了以區總工會、同安公安分局、區建設與交通局、區交警大隊、區道交辦、祥平街道辦事處等單位為成員單位的事故調查組，并邀請區監察委參與事故調查工作。
事故調查組按照“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”和“四不放過”的原則，通過現場勘察、詢問人員、查閱資料，查明了事故發生的經過、原因、人員傷亡和直接經濟損失等情況，認定了事故性質和責任，提出了處理建議，并針對事故暴露出的問題，提出了事故防范措施與建議。現將有關情況報告如下：
一、事故相關情況
（一）事故單位情況
莆田市亞運交通有限公司。公司成立于20xx年4月4日，法定代表人：黃x芹，注冊地址：仙游縣鯉城道德幼兒園前七樓，統一社會信用代碼：91350322786917792M，注冊資金：1500萬人民幣；《道路運輸經營許可證》：閩交運管許可莆字350322000004號，經營范圍：道路普通貨物運輸，貨物專用運輸（集裝箱），貨物專用運輸（罐式），有效期至20xx年6月18日，事故車輛閩B33768號重型廂式貨車為該公司車輛。
（二）事故車輛情況
1.閩B33768號重型廂式貨車，車輛品牌：解放牌，車輛型號：CA5250XXYPK2L7T3EA80-3，發動機號：52334525，車輛識別代號：LFNCRRKX2EAC15071，總質量：25000kg，核定載質量：14565kg，出廠日期：20140616，檢驗有效期至20xx年07月。機動車所有人：莆田市亞運交通有限公司，登記住所：福建省莆田市仙游縣鯉城道德幼兒園前七樓。機動車保險人：中國平安財產保險股份有限公司廈門分公司，強制險保單號：13021213901332409080、商業險保險單號：13021213901332408974。
2.閩D98D83號普通二輪摩托車，所有人：孫x林，住址：福建省廈門市同安區新民鎮西塘新厝仔里44號203室，當事人家屬未提供該車保單。
（三）事故相關人員情況
1.韓x坤，性別：男，身份（駕駛）證號：4203221993xxxx6933，準駕車型：B2,住址：湖北省鄖西縣河夾鎮箭流鋪村4組15號，系閩B33768號重型廂式貨車駕駛人。
經現場呼氣酒精檢測：韓坤呼氣酒精檢測，酒精含量為0mg/100mL。
2.孫x林，性別：男，身份（駕駛）證號：5129271977xxxx4999,準駕車型：D，住址：四川省儀隴縣柳埡鎮金貝壩村3組6號，系閩D98D83號普通二輪摩托車駕駛人。
根據廈門市公安局物證鑒定所檢驗報告〔廈公交鑒（法病）字〔20xx〕53號〕，孫安林復核胸腹部受碰撞、車輛碾擠壓等交通事故鈍性外力作用胸腹部臟器損傷而死亡。
經委托福建歷思司法鑒定所司法鑒定（閩歷思司鑒所〔20xx〕毒鑒字第368號），孫安林血樣中未檢出乙醇、正丙醇。
3.雷x良，性別：男，身份證號：3504241976xxxx20xx,住址：福建省寧化縣曹坊鄉上曹村馬羅背2號，系閩D98D83號普通二輪摩托車乘員。
根據廈門市公安局物證鑒定所檢驗報告〔廈公交鑒（法病）字〔20xx〕52號〕，雷福良符合頭部、腹部、盆部、雙下肢等處受交通事故鈍性外力作用致多發性復合型損傷而死亡。
（四）事故車輛鑒定情況
1.車輛性能鑒定
（1）經委托福建發展司法鑒定所對閩B33768號重型廂式貨車燈光、轉向和行車制動等安全系統性碰撞痕跡與安全狀態進行鑒定〔閩發展司鑒所〔20xx〕痕鑒（痕）字第33號〕。鑒定結果為：閩B33768號重型廂式貨車右前轉向燈、示廓燈的燈光裝置損壞、缺失為陳舊痕跡，燈光安全狀態不符合要求；轉向系、制動系的安全狀態均符合要求。
（2）經委托福建發展司法鑒定所對閩D98D83號普通二輪摩托車燈光、轉向和行車制動等安全系統性碰撞痕跡與安全狀態進行鑒定〔閩發展司鑒所〔20xx〕痕鑒（痕）字第34號〕。鑒定結果為：閩D98D83號普通二輪摩托車的燈光系、轉向系和制動系的安全狀態均符合要求。
2.車輛速度鑒定
（1）經委托福建發展司法鑒定所對閩B33768號重型廂式貨車行駛速度進行鑒定〔閩發展司鑒所〔20xx〕痕鑒（速）字第21號〕，鑒定結果為：閩B33768號重型廂式貨車發生交通事故時的行駛速度約為11km/h。
（2）經委托福建發展司法鑒定所對閩D98D83號普通二輪摩托車行駛速度進行鑒定〔閩發展司鑒所〔20xx〕痕鑒（速）字第22號〕，鑒定結果為：閩D98D83號普通二輪摩托車發生交通事故時的行駛速度約為22km/h。
3.車輛載重情況
經調查：閩B33768號重型廂式貨車核定載重量14.565噸，事發時車載零擔日用品及服飾6.5噸，未超載運輸。
（五）道路和交通環境情況
事故現場位于同安區雙富路與霞碧路交叉路口；雙富路呈南北走向，南往集安路，北往霞輝路，雙向兩車道分向式通行道路，有交通標志、標線控制，道路中心施劃單虛線；霞碧路呈東西走向，東往同集路，西往西洪塘村方向，雙向兩車道，道路兩側施畫兩排臨時停車位；事故路口無交通信號燈控制，水泥路面，干燥；雙富路由南往北方向限速20km/h。該路段路權單位為同安區市政園林局，日常管養單位為同安城建公司。
二、事故發生經過及救援情況
（一）事故發生經過
20xx年2月17日14時08分許,韓x坤駕駛閩B33768號重型廂式貨車沿同安區祥平街道雙富路由南往北方向行駛，進入路口前行駛至對向車道后再進入路口右轉彎時，與沿雙富路由南往北直行進入路口由孫安林駕駛載乘員雷x良的閩D98D83號普通二輪摩托車發生側面碰撞后，閩B33768號重型廂式貨車碾壓倒地的孫x林和雷x良，造成兩車不同程度損壞及孫安林和雷福良當場死亡的損害后果。
（二）事故救援和善后處置情況
事故發生后，同安交警大隊及時到達現場進行現場處置，依法對事故現場進行勘察，收集固定現場相關證據。20xx年3月21日，廈門市公安局同安分局交警大隊對該起事故出具《道路交通事故認定書》（第3502121202200000341號），認定韓x坤負本事故的全部責任。
目前，莆田市亞運交通有限公司與2名死者家屬尚未達成賠償協議。
三、事故造成的人員傷亡和直接經濟損失情況
（一）事故死亡人員
本起事故共造成2人死亡。
1.孫x林，本事故中系閩D98D83號普通二輪摩托車駕駛人，在本事故中死亡。
2.雷x良，本事故中系閩D98D83號普通二輪摩托車乘員，在本事故中死亡。
（二）經濟損失
莆田市亞運交通有限公司與2名死者家屬尚未達成賠償協議。
四、事故原因分析及性質認定
（一）事故直接原因
韓坤駕駛機件不符合技術標準的重型貨車行經沒有交通信號燈控制的交叉路口，進入路口前行駛至對向車道后再進入路口右轉彎，且未注意觀察道路交通情況，其行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第二十一條、第二十二條第一款、第三十五條、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第五十二條第一款第（三）項之有關規定，該行為與事故的發生有直接因果關系，對事故的發生起根本性作用。
（二）事故間接原因
1.莆田市亞運交通有限公司履行安全生產主體責任不到位，公司雖有建立安全生產規章制度、定期對駕駛員進行安全教育，但尚未完全到位。表現為：閩B33768號重型廂式貨車駕駛員韓x坤安全教育不到位，對所駕駛車輛右前轉向燈、示廓燈的燈光裝置損壞、缺失，燈光安全狀態不符合要求，未能及時處置。
（三）事故性質
經調查認定，該事故為一般交通運輸生產安全責任事故。
五、對事故有關責任人員和單位的建議
（一）對事故責任人員處理建議
1.韓x坤，閩B33768號重型廂式貨車駕駛員。安全意識淡薄，駕駛機件不符合技術標準的重型貨車行經沒有交通信號燈控制的'交叉路口，進入路口前行駛至對向車道后再進入路口右轉彎，且未注意觀察道路交通情況，對該起事故負全部責任，建議由公安部門依法追究其法律責任,目前案件已移送同安區人民檢察院審查起訴。同時莆田市亞運交通有限公司要按照公司相關規定對韓坤及相關責任人員進行處理，處理結果報同安區應急管理局備案。
（二）對相關單位處理建議
1.莆田市亞運交通有限公司對駕駛員安全教育管理不到位，履行安全生產主體責任不到位，建議由莆田市仙游縣應急管理局及交通運輸主管部門依法依規對莆田市亞運交通有限公司及相關責任人員進行處罰，并將處罰結果函告廈門市同安區應急管理局備案。
2.經查閱仙游縣運管所和同安區市政園林局的履職情況，認為上述單位的安全生產制度健全，工作履職到位，未發現因監管履職工做不到位而導致本起事故發生的問題。
六、事故防范和整改措施
針對此次事故暴露出來的問題，為進一步強化工作措施，切實落實企業安全生產主體責任和相關部門監管責任，有效防范類似事故再次發生，提出以下工作建議：
（一）強化主體責任，確保安全。莆田市亞運交通有限公司要深刻汲取事故教訓，強化和落實生產經營單位主體責任，建立健全全員安全生產責任制和安全生產規章制度，加強對員工的教育培訓，督促員工嚴格執行安全生產規章制度和安全操作規程，加大對安全生產資金、技術的投入保障力度，改善安全生產條件，提高安全生產水平，確保安全生產。
（二）完善交通警示標志，提高道路交通安全狀況。區道交辦要會同祥和街道和交警大隊等單位在雙富路與霞碧路交叉路口增設交通提醒和警示標志，確實提高該路口的道路交通安全狀況，防止類似事故的再次發生。
（三）強化履職，積極推動企業落實主體責任。交通運輸部門、公安交警部門等單位要按照“管行業必須管安全、管業務必須管安全、管生產經營必須管安全”的要求，強化對道路貨運企業執法監管，將發生亡人事故企業納入重點監管名單，提高執法檢查頻次，發現違法行為立即依法予以查處。
（四）加強對貨運企業和民眾的交通安全宣傳教育。交通運輸部門要計劃安排人員進貨運企業排查，及時發現問題，督促抓好整改落實，幫助企業做好安全管理和事故防范工作。各鎮（街）、公安交警部門等要做好重點路段入企、入村、入戶交通安全宣傳工作，增強民眾安全出行意識。
交通調查報告10
伴隨著我國社會經濟的高速發展，城市中機動車已經成為人們出行的主要交通工具，越來越多的人更加趨近于使用機動車作為代步工具。在各個城市的道路上，到處都有機動車的身影，它們馳騁的姿態為我國城市化增光添彩。人們在享受舒適出游的同時，潛移默化之中也加劇了城市的交通運輸壓力。每天早晨七點至八點，以及傍晚四點三十分至六點這兩個時段，無論是在城市中的哪一個路口，都難免會有或大或小的堵車現象，即使有交警在道路中央指揮，龐大的車流量還是使道路造成了癱瘓，甚至經常引發一些或大或小的交通事故。在鄭州，類似的事件經常發生。在這飛速發展的時代里，我們應該更加了解和關心我們賴以生存的交通環境。
一．鄭州市目前的交通狀況概述
近年來，隨著鄭州市社會經濟建設的強勁發展，機動車輛增長呈現迅猛之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區局部區域和部分道路仍出現交通擁堵現象，“行車難”問題嚴重。目前，鄭州市共有658個路口，其中信號控制路口400處，智能信號控制路口130個，監控路口路段為62處。市區雙向6車道以上道路34條，雙向4車道道路38條。從上述數字可以看出，市區多為雙向兩車道的道路，承載流量能力較弱。三環以內，貫通道路可以概括為5橫3縱，東西橫向貫通道路5條，其中全程貫通的道路2條：農業路和航海路，間接貫通的道路3條：金水路、中原路、隴海路；南北縱向貫通道路3條，沒有一條全程貫通，間接貫通的道路3條：花園路—紫荊山路、嵩山路、桐柏路。截止 XXXX 年底，全市共有公交車線路為257條。XXXX年新開公交線路26條，更新、增加公交車輛1 100輛，年末實有公交車5548輛，比上年增長5.3%；城市公交客運量達9.8億人次，增長7.5%。筆者從有關方面了解到，鄭州市頻繁出現交通擁堵現象的路段有：金水路全線，西環（長江路至中原路），紫荊山路（金水路至商城路），文化路（文勞路至國基路），南三環（中州大道至大學路），花園路（三全路至北環），中州大道（農業路至國基路）。頻繁出現交通擁堵現象的路口有：西三環與中原路交叉口，中州大道與黃河路交叉口，河醫立交，南陽路與農業路交叉口，東風路與信息學院路交叉口，經三路與緯五路交叉口，南陽路與農業路交叉口，京廣路與端午路交叉口。
二．鄭州市交通現狀調研與分析
通過對第一部分文獻資料的收集和整理，對鄭州市區整個交通狀況的基本概念和發展歷程進行了梳理，為整個調研分析打下了初步的理論基礎。為了更加了解鄭州市的交通現狀，對鄭州的交通現狀進行初步的了解分析，我們河南工業大學城市規劃專業11位同學，在老師的帶領下，對于鄭州市區四環以內的交通狀況進行了較為全面的調查。
（一）調查對象、抽樣方法、調查方法與調查內容
1.調查對象
此次調查研究的對象為鄭州市轄區四環內所選定的各社會群體，共需要175個調查對象。這次調查主要是有針對地調查鄭州市各大區域的主要道路及車流量較大的路口，調查地點主要包括鄭州市高新區；鄭州市碧沙崗公園附近區域；以及鄭州火車站附近區域，調查對象180人。
鄭州市高新區所選地區為：高新區管委會，瑞達路與科學大道交叉路口附近區域，北里廣場。
鄭州市碧沙崗所選地區為：碧沙崗公園，建設路與嵩山路交叉口附近區域，嵩山路與中原路交叉口附近區域。
鄭州市火車站所選地區為：火車站廣場，福壽街。
2.抽樣方法
本次課程調查在選定區域實際發放問卷180份，實際收回問卷174份，總回收率達到96.7%。其中，有效問卷173份，有1份無效問卷。接下來我們將對這173份有效問卷進行分析總結。
3.調查方法
此次課題研究的方法是問卷調查研究分析法。課題組于20xx年10月制作出《鄭州市區道路交通狀況調查問卷》，隨后通過我們小組成員到各指定區域發放填寫和收回問卷。其中對于部分不識字的調查對向，我們采取一次解讀問卷題目，
讓調查者選擇，我們代為填寫。
我們調查成員分別到鄭州市高新區管委會，北里廣場，河南工業大學，碧沙崗公園附近，火車站附近區域現場發放問卷。
我們調查人員到各個區調查訪問，請調查對向匿名填寫并及時收回。問卷統一匯總后，通過劃“正”字的方式記下該調查回答情況，然后輸入Excel表格，通過Excel軟件對數據進行分析。課題小組對最終研究分析出的數據進行定量和定性的綜合分析。
4．調查內容：
此次調查的課題內容為，通過問卷調查收集相關指標資料，研究鄭州市區道路交通狀況的現狀，歸納總結出其基本特征，找出造成鄭州市區交通擁堵的原因，并針對這些影響因素提出科學的改善建議。
（二）問卷分析結果
本次調研涉及的問卷試題共分為兩大部分，第一部分為第一題至第五題，主要是調查對象個人的基本情況；第二部分為第六題至第二十二題，主要是調查鄭州市民對鄭州市區交通狀況的印象。在本章節接下來的分析中，我將對第二部分中“調查對象接觸交通媒體信息的情況”進行重點分析。
1.調查對象的基本樣本情況
根據調研數據可知，本次調研對象的男女性別比例為100:73，該比例能較為準確地反映出鄭州市常住居民的性別比例。調查對象的`年齡大多位于18--29歲之間，占到總人數的45.7%。
2.調查對象接觸交通媒體信息的情況分析：
問卷將對問題20—問題21進行分析。
問題20：您是以何種方式獲取及時的交通路況的？（可多選）
由表1和圖1統計數據顯示可知：在173份問卷就有87份問卷，即占總數50.29%的調查者選擇了通過交通廣播獲取交通狀況的信息。此外，在173份問卷中有82份問卷，即占總數的47.40%選擇網絡信息獲取交通狀況。在接觸交通媒介中，選擇其它的調查者，僅僅占到1.73%。選擇短信咨詢朋友的調查者僅為12.72%。同時，電話、微信、電視等媒體，依然在發揮著其傳播的作用。
問題21：現有交通媒體對交通路況的幫助作用有哪些？：
從表2和圖2中發現，鄭州市民覺得交通媒體對交通路況的幫助作用的方式 多種多樣，這些方式相對平均。其中，及時公布路況占30%，反映交通運行情況占27%，減少出新堵塞占22%，間接疏通占20%。此外，僅有1%的調查者選擇其他，說明鄭州市民基本認同前面的四種交通媒體對交通路況的幫助作用的方式。
結語：
本課題組通過發放問卷，整理問卷，根據匯總的研究數據進行分析等一系列的調查研究過程，對目前鄭州市區道路交通狀況作出了初步描繪。經過提煉總結出了鄭州市區道路交通現狀，并總結出在問卷分析中鄭州市民接觸交通媒體信息情況的幾個特點。
通過這一系列的分析，我們不難發現目前鄭州市的交通存在許多現實的問題。但我們可以通過一些科學的手段來解決這些困難和問題。例如說采用多種多樣的媒介方式來向市民提供最新的道路交通狀況，這樣可以方便市民出行。從而也對鄭州市交通的便利運行起到積極的作用。
交通調查報告11
一、 內容摘要及背景：
交通堵塞，又稱交通擠塞、交通擁擠、交通擁堵、塞車或堵車，是指一種車多擁擠且車速緩慢的現象，通常在假日或上下班尖峰時刻等時刻出現。此情形常出現于世界上各大都市區、連接兩都市間的高速公路，及汽車使用率高的地區（如美國）。此外，人們經常把容易塞車的道路，稱為交通瓶頸（或交通樽頸）。北京作為我國政治、文化和經濟的中心,是全國流動人口聚集的一個主要城市,近年來,人口規模快速膨脹。在非常龐大的人口總量和高比例的流動人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰，堵車現象十分嚴重。在非常龐大的人口總量和高比例的流動人口情況下，北京的交通面臨極大的挑戰，目前，北京交通的擁堵情況大家提起來都無可奈何，尤其在市內二環和三環內，每天早高峰和晚高峰車輛都行駛緩慢，使人們出行花在路上的時間大大延長，上下班路程長達一個到兩個小時已經非常普遍。
二、調查目的：
隨著中國社會不斷發展，交通問題越來越成為社會、國家以及每一個人關注的焦點。尤其是北京，擁有世界先進的交通體系，卻依然深陷交通問題中，這無疑成為我在北京體驗最深，也最讓我深思的。分析其中的困擾、造成原因，并針對問題提出我個人的意見，希望能夠對于交通問題不再是一味地抱怨，而是能夠改善我們生活環境。
三、調查對象：1、公交車、出租車司機；2、交通管理人員；3、出行市民；4、其它
四、調查方法：1、人員采訪；2、實地觀察；3、其它
五、調查結果
通過調查采訪，我發現北京交通擁堵的問題造成原因有以下幾點：
1、人口基數龐大。目前北京人口超過20xx萬人，核心區域，如東城區、西城區、朝陽區人口密集程度已達到23953人/平方公里。如此龐大的人口數量無疑成為造成北京交通擁堵的最直接的原因。北京的公共交通系統在世界上都是可以排在先進行列中。但是在如此發達的公共交通系統中，擁堵的情況還是每天都在發生。因此在朝陽區比較密集的商務區，我進行了部分抽樣調查。通過詢問和記錄，家庭地址在三環和四環之間的上班人員，平均上下班時間在1小時至1小時30分鐘之間；家庭地址在北京 4環和五環之間的上班人員，平均上下班時間在1小時30分鐘至2小時之間；家庭地址在相對偏遠或是北京郊區一帶，上下班時間就會超過2個多小時，甚至更長。由于各個公司上下班時間基本上在同一時間段，導致在上下班時間段中人流量超過交通飽和狀態，導致交通擁堵。所以無論多么發到交通系統都會因為地域及客觀條件限制，擁有自己的'極限，當突破極限承受狀態，再發達的科技也只能枉自興嘆。
2、政策的預見性。首先我要說明的是，針對交通擁堵問題，政府出臺了很多有針對性的政策。但是出臺的政策都是在彌補，或是解決已發生的問題。由于長時間的社會習慣性，很多政策在出臺后沒有收到預期效果。現在很多城市都開始實行汽車出行限號，汽車購買搖號等政策。不得不說，這些政策在一定程度上會緩解交通壓力，但是是否有明顯效果還是值得商榷。出臺的政策是解決當下存在的問題，可是對社會發展或是引起的整體連鎖反應是否真的有利呢？如果只是短暫解決，或是沒有很好的長久性，那么這個政策的出臺也只能是曇花一現，表象的改變是否能夠滿足我們對于交通的期待？這樣的期待最終會變成什么，真的需要引起深思。
3、人員素質問題。通過查閱資料，很多國家也存在車輛多，人員基數大的問題。但是其交通擁堵情況卻比北京好很多。相對同等的條件下，為什么會有這樣的反差？道路上的每條標注的線，每個到路口設置的紅綠燈都有其存在的意義和價值。每條線都是在規范車輛的行進區域，每個紅綠燈都是保證路段暢通及安全的保障。然而，有相當比例的人忽視這些問題，甚至熟視無睹。很多擁堵路段都是由于前方出現交通事故引起的。每次出現交通事故，總會是由于一方沒有按照規范及規定操作而導致的。也許只是為了爭取那幾分鐘的時間，卻耽誤更長的時間。人們聽到“丟了西瓜，揀芝麻”都會一笑而過，但是殊不知這樣的做事方式何嘗不同于西瓜與芝麻間的選擇？無視交通規則、搶占其他車道、強行超車、加塞都不是幫你節省時間的捷徑，這只能體現一個人的素質、心態，只能讓人離要去的方向越來越遠。
六、解決方案
以上造成交通擁堵的原因雖然是概括，但是都是直接導致交通問題的源頭。事情的改變不是從細節開始改變，而是要回歸正確的方向。如果方向都不對，改變細節又有什么意義？故以下三點是我提出的解決意見：
1、人口基數龐大。我們不是要疏散或是通過生活壓力的方式，讓更多的人無法生存而選擇離開。北京之所以人口數量龐大是因為更多更好的就業、生活的機會相對較多。更多的人愿意離開家，到北京尋找發展機會。并不是每個人都愿意離開家，并不是每個父母都愿意讓自己的孩子留在家里長期分離，但是為了生活的更好，為了尋找到更多的機會，不得不邁出家門。應該將更多的機會分放的各個地方，這樣就會有越來越多人可以在自己的家鄉生活工作。而這樣的調整需要國家的扶持和改變。這不是在短時間能解決的，但是需要明確方向，逐步調整。
2、針對政府出臺政策的問題。政府是否出臺的政策能夠有一定的前瞻預見性，不是短暫的解決問題，而是符合整體發展方向的同時改善目前的交通現狀。這樣才能給社會提前灌輸新的理念，慢慢改變和培養新的交通意識和理念，形成新的社會習慣，才能跟上社會發展的步伐。就像國家的5年規劃，規劃的是方向，是預期，是細節，是結果。徒觀其表，而不思其心，為掩蓋后的假象所歡愉，意義何在？
3、人員素質。這不是貶低，不是羞辱，而是同為一族的人所發出的聲音。點滴均是長時間社會演變所塑造出來慣性。一點一滴的改變就會成為發展的源動力。星火燎原，碟引狂風。只需要每個人做一些改變，就會有更多人效仿，就會成為社會的風氣，最終成為每個人的習慣。不要因為這件事太遙遠而不做，因為不做就永遠達不到成功，邁出一步，我們就可以離成功更近一步。我愿意從我做起，去改變、去影響。
七、總結
交通問題不是一朝一夕能夠解決的。只有當越來越多的人不是只抱怨交通擁堵，而開始思考如何能改從自身改變，配合國家宏觀的調整，才能更好的解決問題。
交通調查報告12
一、發生經過
1.日期：200-年4月23日
2.時間：上午6時30分
3.地點：深圳xx18樓樓頂
4.情況敘述：xx樓頂14號冷卻塔的木質結構塔頂以及部分外殼被發現徹底燒壞。起火原因和責任人不明。此事已報告警署和保險公司。出事原因待查。
二、搶修措施
事故已立即向警署、消防部門和保險公司匯報，并在現場拍下照片。目擊者的口供也已記錄下來。
我們已與維修承包商就此舉行特別會議，安排人員進行搶修，清理現場。會議記錄參見附錄一。空調系統的正常供應和運作沒有受到影響。
我們已與HVC（4）進行詳細討論，并制定具體措施，加強對保安人員和樓頂巡視的管理，并決定在大樓外圍以及樓頂死角處增設巡視點。
三、調查結果
夜間13時至早上7時，xx一般無需使用水冷卻裝置，因而其相關冷卻塔也不必運轉。
操作員一般會關掉樓頂配電間內的配電板（見附錄二的啟動電路圖）。根據圖中所示，正如4月21晚發生的那樣，一旦把選擇開關調至“關”的位置，就會使主電源接觸點打開，對外的電線和設備便會斷電。
附錄三中的照片可以說明冷卻塔電線被燒壞的'情況。這些照片顯示，分線箱內部仍然清潔，而表面似乎嚴重燒壞。這表明，起火原因很可能來自外部，而不是由內部的電路設備和電線引起。這從附錄中的照片可以得到證實，照片上顯示了冷卻塔內部控制器和開關設備的情況 。
我們曾懷疑事故由雷電引起，但現已排除了這一可能性，因為大樓完全受到避雷裝置的保護，而避雷裝置也定期接受檢查和維修。
四、結論
根據上述調查結果，我們的結論是，分線箱外部首先起火，繼而蔓延至冷卻塔的其他部位。因而我們認為，此次事件很有可能是人為的蓄意破壞。
五、建議
就短期來說，我們已決定在現有冷卻塔的木質結構部分刷上防火漆加以保護。具體的施工情況已和大樓總承包商共同商定，其他必要的工作正在安排。
在安全方面，我們同意管理部門的意見，樓頂所有出口處均應安裝“detex”鎖和遙控警報器。此外，我們還認為，通向樓頂的通道應設有閉路電視機進行監視。
從長遠來說，我們正在就使用ADS組合型冷卻塔的可行性進行研究。這種冷卻塔和我們現有的冷卻塔不同，由于塔身沒有木質結構部分，因而在防火、防日曬雨淋和防菌方面效果更佳。
交通調查報告13
世紀之交，作為人類社會經濟活動主要載體的城市，如何面向新世紀，更好地成為帶動所在區域走向現代化的火車頭，已成為我國許多城市的決策者們和普通居民關注的一個熱點問題。雖然城市不同，其存在的問題、面臨的任務和追求的目標亦不相同，但對于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。
據專家預計，在未來幾十年內，以小汽車為背景的城市交通問題將有一個大發展，并成為城市問題的第一號難題。
一、調查者基本情況
年級結構：男性占78%，女性占22% 。
性別結構：男性占64%，女性占36% 。
二、本次調查涉及的主要內容
本次調查的問題涉及大學生目前對城市交通問題的見解，城市交通問題是一直困擾國家的一道難題，和解決當前我國城市交通主要問題。最后，討論結果、調查數據提出合理的建議。
三、調查結果與分析
（一）交通流量增長迅速，道路設施建設帶后。改革開放以來，特別是進入90年代，我國高速度的經濟增長刺激了城市交通的大發展。從19xx年到19xx年，機動車的年增長率達12％—14％，個別城市甚至達到30％。據估計，北京市機動車增長率為15％，小汽車增長率達到42％。大連市民用機動車近15年增長9倍。上海市中心區交通量的年平均增長率為8％左右。
與此同時，各大城市雖加大了城市道路基礎設施的投資力度，基礎設施能力有了很大的提高，但道路建設仍然滯后于日益增長的交通需求。19xx年全國城市道路總長2.95萬公里，19xx年達到13.03萬公里，萬人擁有的道路長度由3.3公里上升7.0公里，人均面積由
2.8平方米上升到7.3平方米，到19xx年又上升到7.5平方米。但北京、上海分別僅為5.6、4.5平方米。盡管如此，與國外城市相比，反映道路擁有水平的人均長度和面積指標仍然偏低。不僅低于發達國家同類城市的20平方米，也低于中等發達國家的10平方米水平。特大城市道路年增長率為2—9％，而機動車增長率普遍在15％以上。
（二）公共交通發展緩慢，個體交通增長過猛。由于道路擁擠，常規公共交通運營速度下降，公共交通服務水平和承擔的客運比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉向其他交通方式，導致大部分城市的出行以自行車為主，交通結構個體化的趨勢越來越明顯。一方面各種車輛大幅度增長，另一方面公共交通增長卻相對慢得多。19xx年到19xx年全國機動車數由186萬輛增加到2490萬輛，15年增加了12.44倍，差不多同期北京市的機動車也增加了10.5倍，其中私人汽車從無到有，從1987年的3490輛增加到19xx年的60000輛，8年增加16倍，年平均增長率42.5％。而同期公共汽車僅由2.58萬輛增加到10.85萬輛，增加3.2倍。目前，我國大、中城市公交出行的比例只占出行總量的17.2％和10.11％。因公交出行比例相對減少，個體交通工具出行量大增，造成道路利用率進一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡性循環。至19xx年底，我國大城市自行車出行比例大體保持在50％左右。有些特大城市已超過60％。我國擁有4億輛自行車，其中1.8億集中在城市，年增長率繼續保持在10％左右；摩托車同樣在發展，特別是在沿海發達地區和部分內地城市增長迅速，有的達到50％——100％的年增長率。
四、采取建議與意見
（一）當務之急是盡快建立一個交通一體化管理機構。城市交通問題涉及面廣、綜合性強、協調性大，國外許多大城市都相繼成立了市一級的類似“交通委員會”的權威性機構，統管全市、建設、運營和管理，以便能夠把握城市全局，進行綜合決策和目標控制。但中國城市交通的體制和機構設置從中央到地方卻缺乏綜合協調的機制，而是設置若干平行單位分管城市交通的不同方面：建設部門管理城市交通的規劃和建設，公安部門負責對道路上的交通流進行管理，真正的交通部門卻只管城外交通，而對城市交通基本不管。這樣不僅會造成內容重疊，任務重復，工作效率低下；也易形成都不管的“空白區”（如城郊結合部的交通），無形中加重了交通矛盾。其實，隨著城市化進程的`加快，城鄉一體化將成為社會發展的必然趨勢。因此，為了打破行政界限的束縛，使國家和城市在交通方面的規劃、建設、管理和交通政策一樣體化，設置更高一級的交通一體化管理機構已成為當務之急。
（二）切實制定好城市交通發展戰略規劃。城市交通發展戰略規劃是對城市交通系統發展建設的長遠性和全局性的謀劃。“戰略的交通規劃要檢驗各種土地使用方案的交通含義，并推薦最好的模式和發展階段”。它要求站在戰略的高度，以系統工程的觀點，在比較廣闊的地域空間上和長久的時間內（一般至少在20年以上，甚至可考慮40—50年），在城市與區域社會經濟發展戰略和空間布局發展戰略的背景下對城市交通系統的發展作出總體部署。
城市交通發展戰略規劃關注的是整個城市交通網絡的布局、密度、建設水平、交通結構以及與之相配套的交通政策、投資方向等，可以說，在規劃中哪怕是絕小的一點失誤，都將會給日后的城市建設和管理帶來巨大的損失。按目前我國城市交通的發展速度，城市交通將成為新世紀初中國城市面臨的最大問題，如果到目前為止，還沒有對城市進行一個行之有效的規劃，那么，我們在新世紀初將面臨更為嚴重的困難。
由于戰略規劃著眼于未來，而未來既是可知的，又是多變的，而且有些因素難以直接預見，長期預測要非常準確很困難。因此，在進行城市交通發展總體戰略規劃時，無論對其總需求的預測，還是用地的規劃和設施的布置都必須留有一定的余地，保留足夠的彈性，而且在規劃實施中要及時研究、反思和發現出現的新問題，通過滾動的規劃體制來盡量避免規劃的失誤。
五、總結
近年來，國內對交通需求管理日益重視，需求管理的技術也開始進入應用，但我們應多作這方面的研究，用科學的管理方法來緩和城市中心的交通緊張狀況
寫到這里，也該差不多結束了。經過這次調查，只覺得我們經歷了許多，同時又成長了許多，學到了很多以前所沒有的東西。同時希望我們的一番心血沒有白費，那些微不足道的建議和意見可以對同學們有些許幫助。最后，再次感謝老師的指導和同學們的幫助與合作。
交通調查報告14
近年來，城市化進程不斷加快，人口不斷涌入城市，交通流量也隨之急劇增長，交通問題越來越受到重視。為了深入了解城市中交通狀況的現狀，我們開展了一項交通狀況調查，以下是調查報告的主要內容。
一、交通工具的使用情況。
我們發現，城市中使用汽車的人數越來越多，而自行車和步行則逐漸減少。原因主要是，汽車的使用成本降低，同時城市中的道路也越來越寬闊、交通信號燈也越來越多，使得汽車的使用變得更加便捷。然而，這也帶來了新問題，例如交通擁堵、環境污染等。
二、交通擁堵情況。
交通擁堵已經成為城市交通中的常見現象。調查發現，在高峰期，城市的交通擁堵現象尤為明顯。造成交通擁堵的原因主要有道路狹窄、車輛過多、道路施工等。
三、交通安全問題。
交通安全問題一直都是城市交通中亟待解決的問題。我們調查發現，在城市中，違法駕駛是造成交通事故的主要原因之一。此外，由于行人和自行車與汽車共享同一道路，交通事故也時有發生。為此，加強交通教育和嚴厲打擊違法駕駛行為，都是保障交通安全的重要措施。
四、公共交通的`發展。
公共交通作為城市中解決交通擁堵和環境污染等問題的有效措施，應得到更多的關注和支持。我們調查發現，公共交通的覆蓋范圍和運輸效率都有待提高，同時還有部分人群存在著對公共交通的偏見和不信任。因此，需要繼續加大投入，提高公共交通的服務質量和運輸效率，同時加強對公共交通的宣傳和推廣，提高人們對公共交通的認識和接受程度。
城市交通問題既是城市化進程的必然產物，也是城市發展面臨的重大挑戰。只有通過調查研究、分析問題，不斷加大投入和努力推行科學管理，才能實現城市交通的科學發展，為城市和居民帶來更加便捷和安全的出行體驗。
交通調查報告15
一、問題的提出
許校長在周一晨會時，總是提到校門口的交通情況，我們小組決定對此進行一次調研。
二、調查方法
1、輪流到校門口及路口進行觀察、訪問。
2、通過各種途徑，收集其他學校的交通情況和解決方法。
3、詢問保安叔叔在學校門口堵車時，主要是什么車輛。
三、調查情況及資料整理：
四、結論
1、堵車的原因主要在于接送學生的車輛隨意停放，影響了正常通行。
2、可以通知以開車接送孩子的家長，在容易堵車的時間，即上、放學的.高峰期，禁止在校門口500米內停車，并且停放在不影響交通的情況下，停放在車流量較小的道路。
3、交通是否堵塞，主要在于家長是否自覺選擇合適的停車位置，若是所有家長都會自覺遵守學校的相關規定，學校門口的交通自然就會通暢起來。
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