高速鐵路行車安全影響分析報告

　　隨著社會一步步向前發展，報告與我們的生活緊密相連，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。寫起報告來就毫無頭緒？以下是小編為大家收集的高速鐵路行車安全影響分析報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

高速鐵路行車安全影響分析報告1

　　高鐵自從引進我國之后，經過十幾年的發展、創新，我國的高速鐵路已經將新建高速鐵路的基礎設施速度至少達到了250公里/小時，經過升級改造的高速鐵路，已經將速度提升到200公里/小時，有的甚至達到了220公里/小時。不得不說，高速鐵路在黨中央的先進的指導下得到了極大的提升，不論是改建舊鐵路還是新建新興鐵路，都有大量的資金支持，而現在很多的大中型城市之間都有高鐵的連接，所以高鐵在很大部分上能夠代替其他交通工具成為兩城人員運輸的最便捷的交通工具，也是長距離貨物運輸的首選。并且現在很多高鐵線路都在建設中，目前我國營運的高速鐵路里程世界第一，已經達到了1.3萬公里。在高鐵飛速發展的時代，安全問題則成為了一個不可避免的話題！那么影響高速鐵路行車安全的因素有哪些呢？

　　一、設備質量

　　高鐵，顧名思義就是速度非常高的鐵路，那么在如此高速度運行的情況下要保證安全，那就不得不提到承載列車重量的基礎設備問題了。越是飛速的`發展高鐵，那么就越是要注重基礎設備的質量，他們的技術狀態和質量狀態的好壞都會直接影響運輸承載的能力，但最重要的是承載了高鐵的安全問題。據以往發生事故的經驗來看，大多數設備都會在一定情況下產生一些不安全的因素：

　　1)信號和通信設備。這個設備的問題出現后會直接導致行車司機的判斷對當時情況的判斷不準確，從而做出相當不準確的判斷，而這種錯誤大都會導致列車相撞或是列車出軌等一系列嚴重問題。

　　2)列車本身配置。當列車自身出現情況，譬如剎車系統、傳動裝置等列車自身出現問題，嚴重將會導致列車無法停下導致車禍慘劇的發生，輕微則可能導致列車無法啟動耽擱乘客的時間。而列車本身出現問題，則是有可能是檢查列車的工作人員不細心的結果所導致。

　　3)鐵路。鐵路為任何列車、火車運行的一切根本，如果鐵路出現問題，而沒有事先查明，貿然啟動列車，最后的結果一定是車毀人亡。鐵路出現問題的原因有可能是天氣原因，也有可能是地震等天災所導致，甚至還有可能是認為損壞。

　　二、人員配置

　　能夠運行的非常好的高速鐵路一定離不開一個優秀的團隊，人員的配置能夠非常大的程度上影響到列車的運行安全，其中尤其重要的是駕駛員。駕駛員能夠保持平常安靜的心理狀態是非常重要的，如果駕駛員的心理狀態是非常煩躁不安的，那么在運行的過程中，他就不可能及時反應路況或者天氣的變化或者不能及時對突發因素做出最正確的判斷，所以高鐵的人員配置應該盡量選擇細心、穩定、工作又持久型性格的工作人員。而駕駛員心理變化的主要原因大致有以下幾點：

　　1)長時間的架勢是駕駛員產生疲勞、煩躁的心理。在鐵路運輸工作中，都伴隨著工作噪音大、持續時間長等客觀因素，那么人長期呆在這種環境中，就很容易出現疲勞或者煩躁的情緒。而其精神都始終處于緊張、繃緊的狀態，會對其生理和心理都產生不同程度的不良影響，在這樣的不良心態下架勢列車，會造成駕駛員的反應遲鈍、精神不集中，甚至產生情緒低迷或者煩躁的異常情況。

　　2)眾所周知，在行車的過程中，總是會不可避免的遇到不可預知的意外情況，這就十分考驗駕駛員的應變能力，但始終是對駕駛員心態的考驗。如果駕駛員的應變能力差，那么就很有可能會有事故的發生。在列車高速運行，突然出現特殊情況，很可能會造車機車駕駛員的恐慌心理。安全性問題與以上兩個因素有離不開的關系，那么應該如何解決這下問題呢？

　　一、增強基礎設備的檢驗，讓每一個檢查人員都充分意識到自己的工作并不簡單的是檢查設備質量，還有就是在一定程度上保障人民的性命財產安全。除此之外，有關部門還要設計指定專門的列車檢驗規格，從設計、安裝、制造、維護等各個方面來真正保證基礎設備的質量，來提高設備的安全性和可靠性。根據我國的基本國情，我認為還應該還可以從以下兩個方面提高安全設備技術：

　　1)應該在每節車廂都增設救援搶險設備，這樣就能在極少發生危險事故的情況下最大程度地挽回生命和財產。

　　2)在列車上安裝監測速度的設備，有計算機通過天氣、路況來計算出一個最大安全運行速度，而如果駕駛員操控列車超過這個安全速度，會對駕駛員報警，并且由計算機自動控制列車降低速度至安全行車速度。

　　二、訓練駕駛員的心理素質，鍛煉其心理承受能力、認知能力。良好的心理狀態有助于駕駛員在面對特殊情況是有較好地反應速度，能夠較好地幫助駕駛員克服心理障礙并引導做出相對正確的選擇。增強認知能力能夠擴充駕駛員的知識面，這樣就能在發生特殊情況后迅速判斷是哪部分出現了問題，從而針對問題提出解決辦法。

　　為了更好地發展我國的高鐵事業，也為了更多的減少安全事故的發生，我有以下幾點建議：

　　1)始終堅持“安全第一，預防為主”的實施方針。不論是高速鐵路的修建、運行還是維護中，我們都要做到安全第一的工作態度，寧愿效率降低也不能拿人民的生命財產來當作賭注。

　　2)雖然我國是當前世界上高鐵發展最快的國家，但也可以引進國外高端的安全技術，畢竟我國作為發展中國家，對高鐵的安全問題投入的時間和精力還遠遠比不上國外發達國家。

　　3)在高鐵飛速發展的今天，我仍然不能一味的追求速度上的提升，人民安全永遠是重中之重。所以希望國家給予安全問題上的支持能夠更多，這樣才能讓越來越多的安全問題性人才踴躍出現。

高速鐵路行車安全影響分析報告2

　　所謂超載行駛是指在一定道路上行駛的汽車，超過了該段道路所規定的行駛速度。大量的交通事故統計表明，死亡事故中有50%是由于超速行駛引起的。超速行駛對行車安全為什么有這么大影呢？

　　一、超速行駛形成沖突點和交織點的機會增多。

　　超速行駛的車輛要經常超越正常中速行駛的車輛，如果道路上車輛流量較多，超速的車輛勢必經常處于加速超車的`狀態，每超一輛同方向行駛的車輛后駛入原路線，就增加了一個交織點；超車時超越車輛一般都占據在中線位置，有的還占據在道路的左邊，超載的車越多，與對面來車交會時形成的沖突點也越多；此外，車速越快，車距應越大，但超車時車距卻不斷減少，增加了事故發生的機會。

　　二、超速行駛，制動距離增大，擴大了制動非安全區。

　　汽車制動非安全區，受許多因素的影響，如駕駛員的反應時間，制動器起作用的時間，路面情況等。汽車的制動距離也是汽車的制動非安全區。汽車制動時的初速度，對制動非安全區劃影響很大，因為車速同制動距離是成平方的關系在變化。如貨運汽車在劃分車道的混凝土道路上行駛；若按規定的極限時速50公里行駛遇到緊急情況情況緊急制動時，其制動距離為164米，時速為60公里時，制動距離達42米。因此，超速行駛，大大地延長了制動距離。便制動非安全區擴大，降低了汽車的安全性能。

　　三、超速行駛，加大了事故的嚴重程度。

　　在車輛發生撞擊的過程中，車速、車型、時間三者都是影響的因素，但車速快慢是起重要作用的，撞擊的大小與車速快慢成正比的，車速增加一倍，撞擊力也增加一倍，如一輛五噸的汽車，以規定的時速60公里行駛，不慎撞及道旁建筑物，02秒的時間才能停住，撞擊力為41667千牛頓，如超速10公里，撞擊力為48611千牛頓。若超速20公里，撞擊力55556千牛頓。因此，車速越大，撞擊力越大，造成的破壞越大，引發的交通事故越嚴重。

　　四、超速行駛會破壞操縱性和穩定性。

　　車輛在彎道行駛由于彎道曲率半徑為定值，車速越高，離心力越大，如汽車等速轉彎時，從時速40公里增加到60公里，離心力就會增加到原來的225倍，若時速由40公里增加到80公里，離心力就會增加到4倍。因此，超速行駛的車輛，當其離心力達到一定值時，輪胎便會開始滑倒，導致事故，特別是化冰雪、潮濕路面、情況更為嚴重；另外在凹凸不平的路面上超速行駛，會增加車輛的顛簸，汽車的轉向容易改變，影響車輛的正常行駛方向。因此，超速行駛往往會使汽車的操縱性和穩定性遭到破壞，導致事故的發生。

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