物流方案設(shè)計(jì)

一、基本思路(目標(biāo))

主要有二條：一是滿足客戶的需求，如，從深圳發(fā)貨，兩天出貨一次，要求六天內(nèi)所有城市全部到貨;二是優(yōu)化配送，實(shí)現(xiàn)成本最低化。

二、運(yùn)輸方式的選擇

主要運(yùn)輸方式有：公路、水路、鐵路、航空及多式聯(lián)運(yùn)等。

就你所給的產(chǎn)品情況來(lái)判斷，應(yīng)該以公路和鐵路運(yùn)輸方式為主，但不排除可能還要少量的航空運(yùn)輸，主要是六天到貨的前置時(shí)間，有遠(yuǎn)的城市，可能通過公路或鐵路達(dá)不到客戶的要求。

三、運(yùn)營(yíng)模式

運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)模式有二種選擇，一是自行組織運(yùn)輸，二是外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

由于業(yè)務(wù)分布在全國(guó)各地，雖然貨運(yùn)量較均勻(3000-4000)，但我認(rèn)為這是一次性業(yè)務(wù)，是否是常年業(yè)務(wù)均是如此，貨運(yùn)是穩(wěn)定嗎?鑒于發(fā)貨單位估計(jì)是生產(chǎn)性企業(yè)，且貨物接收地分散，建議以外包為主。即由零擔(dān)專線的物流園區(qū)內(nèi)的專線托運(yùn)部負(fù)責(zé)具體的運(yùn)輸與配送業(yè)務(wù)。當(dāng)然，如果是貨運(yùn)量穩(wěn)定，能成為整車，也不排除相近不遠(yuǎn)的局部城市的貨物配送由企業(yè)自己負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

四、車輛大小的配匹

上述案例中，沒有明確的貨物體積情況，但音箱肯定是普貨，加上各城市的距離均不近，所以，除鐵路運(yùn)輸外，公路運(yùn)輸還應(yīng)考慮車箱的體積的充分利用。各城市與深圳均距離較遠(yuǎn)，干線運(yùn)輸為主，可以考慮貨運(yùn)汽車以半掛車、整車拖掛車為主。城區(qū)配送，可以交給當(dāng)?shù)爻鞘械呐渌椭行呢?fù)責(zé)完成，如果道路運(yùn)輸條件充可的話，最好能直接交貨客戶。

五、線路的優(yōu)化

干線運(yùn)輸線路優(yōu)化有下列幾種基本模式：

六、成本核算(以公路運(yùn)輸為參照物)

自營(yíng)成本的構(gòu)成主要有：1、固定費(fèi)用：車輛折舊、人員薪酬、管理費(fèi)用、證照費(fèi)用、定期保養(yǎng)費(fèi)用、利息支出等;2、變動(dòng)費(fèi)用：燃油費(fèi)、路橋費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)租費(fèi)、修理費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)(隨路程)、稅費(fèi)、業(yè)務(wù)提成、補(bǔ)貼、當(dāng)?shù)嘏渌唾M(fèi)等等。

將各項(xiàng)優(yōu)化后的選擇計(jì)算出成本后，進(jìn)行作出貨運(yùn)計(jì)劃。

七、最終方案的確定

根據(jù)貨運(yùn)計(jì)劃，或進(jìn)一步改進(jìn)后，確定最終的方案。