滴滴就業情況調查報告

7月18日，滴滴出行發布的《移動出行支持重點去產能省份下崗再就業報告》(下稱“《報告》”)顯示，截止2016年5月底，滴滴為國家去產能計劃中的17個重點去產能省份提供了388.6萬就業機會(含專快車和代駕)。而其中來自去產能行業的滴滴司機為101.9萬，這相當于這些省份的滴滴司機，每4個司機中就有1個是去產能行業職工。

根據國家去產能計劃，《報告》選取了17個重點去產能省份的30個重點城市，抽取這些城市的滴滴專快車和代駕司機352,788人發放線上問卷，回收40,375份，有效問卷40,320份。

根據問卷分析，重點去產能省份鋼鐵行業滴滴司機為21.9萬，煤炭行業滴滴司機為31.1萬，煤炭鋼鐵行業滴滴司機共計53萬，占今年中央煤炭鋼鐵去產能安置職工人數的60.2%，占中央十三五期間煤炭鋼鐵去產能安置員工人數的29.4%。

此外，在去產能行業滴滴司機中，除煤炭和鋼鐵行業外，還有48%的司機來自紡織、化工等其他傳統落后產能行業。

在這次調研中，去產能地區的司機的地域分布為:除東部占比8%外，其他地區的占比較為均衡，其中，28% (108.8萬)位于西南部，26% (101萬)位于中部，西部和東北三省各占19%，各有73.8萬。

《報告》認為，進一步將不同區域的司機總量與所在地區的經濟指標對比，可看到較為明顯的趨勢:在經濟表現不甚理想的地區，滴滴司機數量反而更多，可見滴滴為相對不發達的去產能省份提供了更多就業支撐和經濟發展的新動能，呈現出一定的反經濟周期現象。

調研發現，去產能行業滴滴司機占比較大的省份為內蒙古、山東和河北，占比超過35%(分別達到38.5%, 36.2%, 34.9%)，也就是說，5個司機中約有2個來自去產能行業。

進一步聚焦來自煤炭鋼鐵行業的司機，可以看到:山西(大同、長治、呂梁、晉城等地)、四川(攀枝花等地)、黑龍江(雞西、鶴崗等地)的煤炭鋼鐵司機占比最高，分別可占到這些省份滴滴司機的28.5%, 24.8%, 20.3%。而且，山西、四川、黑龍江、寧夏等地的去產能司機大多來自于煤炭鋼鐵行業，最高占比可達87.5%。

從煤炭鋼鐵行業司機占比最多的城市排名來看，鋼鐵產業的司機占比最多的五個城市是遼寧鞍山、四川攀枝花、山東萊蕪、河北唐山、吉林通化，它們是鞍鋼、攀鋼、萊鋼、唐鋼和通化鋼鐵的主要所在地。而中國絕大部分鋼廠都擁有一個沉重的職工隊伍:河北鋼鐵集團有職工14萬人;武鋼、鞍鋼員工均超過20萬人。其分流壓力大，例如攀鋼已經確定在2016年分流1.5萬名職工。

《報告》介紹，根據統計，這些來自去產能行業的滴滴司機中，有14.6%(即15萬人)已從這些企業離職轉而全職開滴滴;有85.4%(即87萬人)在平臺上兼職開滴滴。

《報告》還介紹，在去產能行業全職司機中，有77.9%的司機原月收入在20006000元;其中，這些去產能行業司機原月收入在30004000元和40005000元的占比最大，分別為25.5%和22.8%;原月收入在50006000元的占比為15.5% ,20003000元的占比為14.1%。

在去產能行業的兼職司機中，有66%的原工作月收入在20005000元之間。其中，原工作月收入在30004000元的兼職司機占比最大，為25.9%;其次是20003000元，占比為21.5%;再次是40005000元，占比為18.8%。

從滴滴平臺上這些去產能行業司機群體的年齡分布可以看到，79.9%的司機為70后或者80后，這個比例在煤炭鋼鐵的司機中為81%，總體來看，煤炭鋼鐵行業的司機年齡整體大于整個去產能行業的司機年齡。此外，90后的去產能行業司機也開始占到10%以上的比例。

《報告》認為由于傳統行業的不穩定，很多人開始愿意嘗試其他的發展道路，而移動出行門檻較低，就業形式靈活，成為他們最易于實現就業轉型的選擇。

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