人與自動駕駛汽車之間的溝通

　　據(jù)SlashGear網(wǎng)站報(bào)道，豪華汽車廠商梅賽德斯-奔馳和機(jī)器人技術(shù)專家、語言學(xué)家的最新研究結(jié)果顯示，谷歌的自動駕駛汽車可能根本不需要人操作，但是如果大家不想在街上橫沖直撞，那就需要一種新的方式和汽車溝通。汽車、行人或者乘客可能能夠用手勢或其他方式進(jìn)行交流。

　　梅賽德斯-奔馳指出，盡管自動駕駛汽車目前的重心在于代替司機(jī)功能，但是該如何替代司機(jī)和周邊環(huán)境之間的語言和非語言交流方式也同等重要。例如，當(dāng)乘客等待車子載他們到目的地時(shí)，司機(jī)會揮手示意行或者不行。

　　車與車之間的交流也有所發(fā)展，這樣自動駕駛車輛就能相互報(bào)告位置信息、分享交通擁堵和事故信息、甚至能夠找到劃算的加油站。現(xiàn)在，梅賽德斯--奔馳和未來電子實(shí)驗(yàn)室（Ars Electronica Futurelab）已經(jīng)進(jìn)行了四軸飛行器試驗(yàn)來來測試移動追蹤和其他系統(tǒng)是如何將行人的手勢轉(zhuǎn)化成智能汽車能夠明白的形式。

　　例如，使用四軸飛行器的某次試驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)⑹謩蒉D(zhuǎn)化成招呼、停車和轉(zhuǎn)彎等形式。而另外一種使用觸覺控制對象的系統(tǒng)也能做到這一點(diǎn)。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在還未解決的就是人類是否能夠更容易的學(xué)會機(jī)器人語言，或者機(jī)器人是否能夠?qū)W會人類語言，還是說將兩者結(jié)合起來更好。那些本地化手勢的差異也可能帶來阻礙，更別說適應(yīng)難題了。

　　還有需要解決的問題就是人類和汽車交流到多少程度合適，自動駕駛汽車該和車上的誰交流以及一些表面看起來相似的手勢是否也能發(fā)出開車或者倒車的指令。

　　同樣，還需要解決汽車具備對于周圍行人的安全意識。例如，當(dāng)汽車發(fā)現(xiàn)有人闖紅燈時(shí)，能夠選擇另一套行駛方案，但是目前還不清楚該如何將這些信號轉(zhuǎn)化給汽車。

　　梅賽德斯-奔馳和諾基亞HERE 部門合作，現(xiàn)在已經(jīng)在德國推出了自己的首輛自動駕駛汽車。

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