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防側(cè)滑機械式制動器論文
一、基本知識
汽車的方向不穩(wěn)定性是由操縱不穩(wěn)定(稱作過度轉(zhuǎn)向）和緊急制動期間的不穩(wěn)定性（稱作后輪側(cè)滑)引起的。普通汽車在正常制動和操縱下是安全.的，但也存在著一些影響車輛安全操縱的因素，其中包括道路情況、車速、載荷、輪胎的類型、質(zhì)量以及日常的維修情況。方向穩(wěn)定的車輛（也即具有不足轉(zhuǎn)向），如果后輪載荷増加或前輪輪胎的側(cè)剛性較后輪輪胎為高時，可能造成方向的不穩(wěn)定。如果前輪能夠先于后輪抱死，汽車就不會發(fā)生側(cè)滑。
為了防止后輪過早抱死，往往需要采用復雜的電子機械式防抱死裝置。為達到設計所要求的目的，防抱死裝置中需有車速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器和邏輯控制器三個部分。而在液壓制動系統(tǒng)部分或全部失效的情況下，如果使用手制動，上述裝置就不能保證制動穩(wěn)定性。
二、推薦采用的制動裝置
本文所介犖的防側(cè)滑機械式制動器，是在緊急制動時使前輪抱死，而不是防止后輪抱死。圖1示出操縱一輛不發(fā)生后輪側(cè)滑的汽車所需的復雜性及準確程度。如果緊急制動的目的在于完成穩(wěn)態(tài)的轉(zhuǎn)向或其它操縱的話，則必須要避免前輪抱死。但緊急制動的目的，是要安全、迅速地停車，這正是防側(cè)滑機械式制動器的研制目的。
圖2后、前制動器的抱死時間間隔對側(cè)向滑移的影響（B車空載制動初速度為65km/h)。
圖1前輪制動器失效時為保持直線軌跡所需的駕駛員轉(zhuǎn)向響應（制動初速度為65km/li)
A微型汽車B四門轎車C家用客貨兩用車
圖2表示當后輪先抱死，經(jīng)過一段時間滯后，前輪再抱死時，汽車最終的側(cè)向滑移。該時間滯后為駕駛員的反應時間或設計上的延遲動作時間。曲線上的每個點示出車輛的最終側(cè)向位置，箭頭表示汽車的最終方向。由圖可以看出，后輪抱死后2.4s，前輪才抱死，汽車的最終側(cè)向滑移將是0.4m,并且?guī)в写蠹s為5。的偏轉(zhuǎn)。曲線上最遠處的箭頭示出
停車后前輪仍未抱死時，車輛最終的側(cè)向滑移。此曲線沾由多次試驗所得到的汽車質(zhì)心軌跡。由圖2可以看出，有足夠的時間滯后(約為2.5s)允許駕駛員操作，以避免汽車發(fā)生劇烈偏轉(zhuǎn)。如果此時間滯后為0.5s,則汽車發(fā)生偏轉(zhuǎn)。此時間滯后與道路狀況和制動初速度有關。
三、關于防側(cè)滑機械式制動器的說明
現(xiàn)在看來，在車輛的前輪或前輪驅(qū)動傳動中加裝駐車制動器具有顯而易見的好處。如發(fā)生緊急情況，如腳制動器失靈，使用手制動器也可以抱死車輪，并使車輛處于穩(wěn)定狀態(tài)。在大多數(shù)情況下，由此將獲得較之后輪制動還要好的制動性能。
根據(jù)當前的技術水平，對前輪驅(qū)動汽車采用這種制動裝置，在技術上是可行的，在經(jīng)濟上是有益的。這種防側(cè)滑機械式制動器的一個基本部件就是前輪或前輪驅(qū)動傳動中的駐車制動器。
圖3示出防側(cè)滑機械式制動器中所用的雙臂制動踏板。它應具有適當?shù)娜嵝裕谝惶ぐ灞凼枪ぷ髦苿犹ぐ澹c液壓制動系相
連。在通常狀態(tài)下，其角度行程將等于或小于圖4中的0i。此行程將引起制動主缸中的活塞移動相應的一個量02。因為第一踏板臂具有撓性，所以02小于I。剛性的第二踏板臂與前輪駐車制動器相連。在緊急情況下，駕駛員將以很大的力踏下制動踏板（第一踏板臂），使制動踏板象懸臂彈簧一樣彎曲并移動01+03。此刻，第二踏板'臂也將轉(zhuǎn)動03，并將使前輪抱死。前輪制動器整個動作聽用時間為幾分之一秒。另外，如果由于某種原因使液壓制動系失靈或制動液泄漏，
第一踏板臂另一端的移動角度為92+04。否貝IJ，該端移動不會超過02。
為了使前輪駐車制動器產(chǎn)生制動作用，駕駛員踩下第一踏板臂的角度超過其通常的工作范圍I，而達到ei+03。這樣，就可以操縱抱死機構來使前輪駐車制動器產(chǎn)生制動作用。
這種防側(cè)滑機械式制動器與已IU專利的及正采用的裝置相比，具有以下優(yōu)點：
①不需添加任何液壓管路或輔助液壓缸，也不需為該裝置的工作提供液體傳力介質(zhì)；
②駐車制動器的工作與腳踏制動器是否失效無關，只要駕駛員認為有必要就可使之工作；
③該種制動器工作可靠、維修方便；
④駕駛員的操作水平不影響它的正常工作，'
⑤與現(xiàn)正采用的防抱裝置相比，這種制動器成本低，可推廣用于各種汽車。
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