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關(guān)于汽車操縱性評價指標的研究論文
隨著我國汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展， 在整個技術(shù)設(shè)計的過程中， 汽車的操作性能逐漸成為技術(shù)優(yōu)化過程中的關(guān)鍵性問題，同時也是最重要的研究項目之一。在技術(shù)創(chuàng)新的過程中其主要的目的就是為了保證樣車系統(tǒng)在操作過程中的穩(wěn)定性能，這種研究問題的出現(xiàn)就需要建立一套可實施性的系統(tǒng)評價模式。在基本評價體系的建立過程中，可以及時解決問題分析過程中所出現(xiàn)的制約性因素， 通過詳細化汽車操縱系統(tǒng)穩(wěn)定性規(guī)定建立，制定科學化的系統(tǒng)評價模式，優(yōu)化基本的研究現(xiàn)狀，從而在根本意義上實現(xiàn)系統(tǒng)操作的穩(wěn)定性，通過汽車操縱系統(tǒng)穩(wěn)定性的提高，建立科學化的技術(shù)操縱評價指標，在不斷實踐的過程中對問題進行簡單性的探究，從而為整個系統(tǒng)內(nèi)容的操作提供充分性的保證。
1 閉環(huán)系統(tǒng)操縱性評價指標建立的意義
對于汽車而言，其安全駕駛主要取決于駕駛?cè)藛T、汽車以及道路這三種較為重要的因素。對于交通事故而言，主要是由駕駛?cè)藛T、汽車以及道路所組成的閉環(huán)系統(tǒng)，由于駕駛?cè)藛T在技術(shù)操作過程中所引起的基本矛盾，從而使這三種因素出現(xiàn)了閉環(huán)系統(tǒng)中較難講解的問題。因此，在整個技術(shù)優(yōu)化的過程中，應(yīng)該逐漸實現(xiàn)車適應(yīng)人的發(fā)展策略，并將其視為最基本的經(jīng)濟問題解決策略。因此，在系統(tǒng)操縱性評價模式的建立過程中，主要具有以下幾種意義：首先，對于汽車操作性的開放環(huán)評價系統(tǒng)而言，主要是以轉(zhuǎn)向盤角階躍以及轉(zhuǎn)向盤力階躍輸入的情況之下，對相關(guān)的問題進行分析，但是，階躍響應(yīng)的基本特征主要是間接片面的揭示駕駛?cè)藛T在汽車操作過程中，所形成的基本特征。其次，當汽車在實際交通環(huán)境下運行時，其最主要的核心性內(nèi)容就是安全，對于汽車的裝置而言，在操縱的過程中及時躲避障礙物，及時處理前后輪受地面作用力的影響，從而使技術(shù)的操縱系統(tǒng)實現(xiàn)穩(wěn)定性規(guī)定基本狀態(tài)。再次，對于汽車的駕駛?cè)藛T而言，在技術(shù)操作的過程中應(yīng)該逐漸提高自己的操作感覺，在操作的過程中掌握最基本的主觀操作標準，對于影響操作人員穩(wěn)定性操作的原因還包括自身的疲勞程度。最后，對于駕駛?cè)藛T而言，可以在完成訓(xùn)練的過程中，記錄開車的技巧及經(jīng)驗，從而在根本意義上調(diào)整自生的技術(shù)特點，在汽車設(shè)計的過程中應(yīng)該充分根據(jù)駕駛?cè)藛T的基本條件，在達到安全性的條件之下，可以允許沒有實現(xiàn)理想狀態(tài)下的操作人員進行相關(guān)的操縱技術(shù)的評價。
2 汽車操縱性評價指標的研究
(一)客觀性的評價標準及基本的試驗標準
對于客觀評價的技術(shù)形式而言，主要是指由于在日常的駕駛過程中，將復(fù)雜性的操作形式分為單一性的檢驗、以及評價制度模式。例如對于高速公路上的直線行駛現(xiàn)象而言，操縱系統(tǒng)穩(wěn)定性的客觀評價是最早出現(xiàn)的穩(wěn)定逆轉(zhuǎn)狀態(tài)，而隨著設(shè)計技術(shù)的逐漸發(fā)展， 現(xiàn)階段對汽車操作的穩(wěn)定性有了更高的要求，在很多指標內(nèi)容的規(guī)定過程中，主要來自國際化的標準規(guī)劃形式，從而在一定程度上提高了技術(shù)操作的穩(wěn)定性。我國對基本的技術(shù)要求有6 個標準化的試驗限制。同時也對相關(guān)的內(nèi)容進行了物理意義上的分析，雖然在整個問題探究的過程中存在著一定制約性的發(fā)展因素，但是，在汽車生產(chǎn)的過程中都根據(jù)自己的特點進行了客觀性的評價，對外卻很少公布。
(二)駕駛?cè)藛T人車閉環(huán)的評價
在20 世紀80 年代初期，通過實踐內(nèi)容與理論內(nèi)容的充分性結(jié)合，在操縱系統(tǒng)問題的研究過程中主要是通過人、與車的閉環(huán)系統(tǒng)的研究，對相關(guān)問題進行了簡單性的分析，在問題探究的過程中主要考慮到駕駛?cè)藛T的基本特征、車子的基本性能以及車輛操作過程中所處的環(huán)境。因此，在整個實驗內(nèi)容的建立過程中，為了實現(xiàn)其穩(wěn)定性的發(fā)展，可以由真實的駕駛?cè)藛T，進行操控從而形成閉環(huán)境的系統(tǒng)形式，從而在根本意義上減少了駕駛?cè)藛T建模的難度。因此，在整個內(nèi)容的建立過程中應(yīng)該充分做到以下幾點內(nèi)容：首先，應(yīng)該全面的分析駕駛?cè)藛T的操縱心理，對于體力以及精神負擔做到簡單性的分析;其次，應(yīng)該對閉環(huán)境的系統(tǒng)性進行問題的分析;最后，在整個穩(wěn)定性分析的過程中也應(yīng)該保證側(cè)風穩(wěn)定性的分析。所以，在整個系統(tǒng)的優(yōu)化過程中，只有合理的分析問題，解決問題，才可以為整個操縱系統(tǒng)評價內(nèi)容的建立提供充分性的保證，
3 結(jié)束語
總而言之， 在汽車操作性能穩(wěn)定性問題的探究過程中，可以發(fā)現(xiàn)，穩(wěn)定內(nèi)容的評價在整個問題分析的過程中占有十分重要的作用，它主要對操縱心痛的主觀性內(nèi)容進行了評價，充分了解汽車的操作系統(tǒng)形式。在評價系統(tǒng)的建立過程中，可以充分的實現(xiàn)主觀性與客觀性充分融合的技術(shù)評價模式，雖然在整個問題研究的過程中存在著一定制約性規(guī)定因素，但是，應(yīng)該逐漸提高基本的技術(shù)形式，從而為整個操縱控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的建立提供充分性的保證。
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