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現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢分析
1、引子
新中國的現(xiàn)代物流業(yè)，如果從引進概念的1978年算起，與改革開放的進程基本是同步的。各地政府換屆后想發(fā)展的勢頭更為強勁，2010年國民經濟增長的幅度應該超過預期目標。況且中國經濟總量基數(shù)較高，在第二產業(yè)中所占的比重較大，將帶來物流規(guī)模的進一步擴張。據(jù)預測，2010年我國社會物流總額的增長幅度不會低于18%，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重可達10%左右，物流總費用與GDP的比率基本上可以保持在2009年的水平。隨著全球經濟一體化，計算機網絡、通訊技術的迅速發(fā)展，特別是互聯(lián)網的普及，物流活動的范圍、物流速度也進入迅速的發(fā)展階段，物流業(yè)正向全球化、網絡化和信息化的方向發(fā)展。正是通過計算機信息技術的應用與發(fā)展，才可能把物流活動的各個環(huán)節(jié)綜合起來作為整體進行管理，使物流進入現(xiàn)代物流發(fā)展階段。通過搭建“物流信息系統(tǒng)”平臺，實現(xiàn)資源共享、信息共用，從而為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。事實證明，現(xiàn)代物流業(yè)已成為提升中國進入全球市場核心競爭力的重要途徑。
2、企業(yè)物流服務的現(xiàn)狀
對于中國企業(yè)物流服務的現(xiàn)狀體現(xiàn)在物流研究缺乏綜合性.我國物流理論研究的兩大領域―――物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。21世紀后生產企業(yè)把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大
多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。在“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略――企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包。
3、物流的提升
現(xiàn)代物流業(yè)是推動地方經濟發(fā)展的重要支柱性產業(yè)之一。近年來，我國依托節(jié)點城市的區(qū)位優(yōu)勢，迅速把現(xiàn)代物流發(fā)展由起步階段推進到了逐步提升的新階段。在推進過程中，對資源整合、業(yè)態(tài)發(fā)展、功能定位、結構調整等進行了初步構想，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展打下了良好基礎。同時，借鑒外地成功經驗，按照突出重點、適度扶持培育的原則，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制訂了扶持培育政策意見，重點對物流項目建設、工商登記、繳納稅費等給予一定期限、一定范圍、一定幅度的政策優(yōu)惠，從而有效地促進了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
3.1、我國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢
隨著信息技術的普及應用和電子商務的發(fā)展，我國現(xiàn)代物流越來越顯示出其在社會經濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位，其發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
3.1.1、物流運作系統(tǒng)化
大規(guī)模的、系統(tǒng)性的生產作業(yè)要求物流作為生產銷售供應鏈條上的一個系統(tǒng)環(huán)節(jié)，將生產、銷售、配送、運輸、物流信息處理等分散的跨越各部門的活動有機結合起來，作為一個系統(tǒng)來管理，使物流活動各作業(yè)環(huán)節(jié)統(tǒng)籌協(xié)調、整體規(guī)劃、有效運行，促使生產、采購與市場保持同步，形成以服務客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費用，提高流通的效率，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的最優(yōu)化。
3.1.2、物流服務網絡化
完善的物流網絡是現(xiàn)代高效物流系統(tǒng)的基礎條件，地區(qū)性物流網絡、全國性物流網絡、全球性物流網絡是現(xiàn)代物流系統(tǒng)不可缺少的資源。物流信息已經從“點”發(fā)展到“面”，以網絡方式將物流企業(yè)的各部門、各物流企業(yè)、物流企業(yè)與生產企業(yè)等連在一起，實現(xiàn)了社會性的各部門、各企業(yè)之間低成本的數(shù)據(jù)高速共享；從平面應用發(fā)展到立體應用，企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發(fā)展。
3.1.3、物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理是應用現(xiàn)代信息技術改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。沒有物流的信息化，任何先進的技術都無法應用于物流領域。信息收集采用條形碼技術，通過EDI（Electronic Data Interchange）和互聯(lián)網進行數(shù)據(jù)交換，在GPS（Global Positioning System）、GIS（Geographic Information System）技術基礎上實現(xiàn)產品跟蹤，利用計算機管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務系統(tǒng)的快速反應性能。
3.1.4、物流活動全球化
互聯(lián)網技術的出現(xiàn)以及電子商務的發(fā)展，加速了全球經濟的一體化進程，使企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化，促進了國際物流的發(fā)展，物流網絡的規(guī)模越來越大，運營越來越復雜。為了實現(xiàn)資源和商品在國際間的高效流動與交換，各國物流系統(tǒng)相互“接軌”，促進區(qū)域經濟的發(fā)展和全球資源優(yōu)化配置的要求，物流運作必須向全球化的方向發(fā)展，以最低的費用和最小的風險，最佳的方式與路徑為國際貿易和跨國經營提供服務。
3.2、我國物流信息技術的應用現(xiàn)狀
我國物流產業(yè)的總體規(guī)模目前還比較小，發(fā)展水平也比較低。這一方面是由我國經濟發(fā)展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是在物流領域還存在著許多影響和制約信息技術應用的因素。
3.2.1、信息技術應用發(fā)展較快，但總體水平還比較低
經過多年發(fā)展，我國物流信息技術的應用取得了長足發(fā)展。現(xiàn)代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在我國已有比較廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和人背肩扛的手工搬運方式。但由于以信
息技術為代表的高新技術的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流企業(yè)正在向信息密集型發(fā)展，而條形碼、EDI、網絡這些用以處理大量信息的技術和手段，盡管在我國企業(yè)中開展得較早，但普及程度還遠遠不夠：條形碼僅局限于大中型企業(yè)，零售企業(yè)并沒有完全實現(xiàn)條碼化；EDI的應用范圍相對集中在進出口企業(yè)與海關、商檢等管理部門，網絡技術還處于起步探索過程。由此可見，現(xiàn)代物流信息技術的落后已成為我國物流企業(yè)亟需解決的問題。
3.2.2、信息化意識的提高，但仍處于起步階段
近年來，從企業(yè)到政府部門對物流信息化重要性的認識不斷提高，各類企業(yè)積極開發(fā)物流信息平臺、應用綜合性或專業(yè)化物流管理信息系統(tǒng)，各級政府也把物流信息化作為一項基礎建設納入發(fā)展規(guī)劃之中，進一步加大了對物流信息化的投資力度。但我們不得不承認，與國際先進水平相比，仍處于起步階段。信息化對企業(yè)運營生產環(huán)節(jié)的滲入層次還較低，即使在信息化水平較高的大中型物流企業(yè)，其企業(yè)網站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎應用為主，作為電子商務平臺的比例相對較少，大約占16.67%。同時，已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理，而關系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關客戶關系管理的應用所占比例卻很小，已成為制約中國物流業(yè)發(fā)展和競爭能力提高的技術瓶頸。
3.2.3、物流技術研發(fā)力量的不足，創(chuàng)新與應用環(huán)境差
從總體上講，目前國內物流人才匱乏，技術研發(fā)力量嚴重不足，無法和國際同行競爭，理論研究和實際運作比較滯后，缺乏擁有自主知識產權的主流信息技術，導致技術應用成本普遍過高。與此同時，在應用環(huán)境方面，我國物流業(yè)存在標準化程度不高，標準化適用范圍有限和實施力度不足，立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，相互沖突等問題。物流服務體系建設落后，物流技術領域缺乏具有宏觀指導能力和促進技術交流的權威機構，我國物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢的要求。
3.3、信息技術在現(xiàn)代物流中的應用
在現(xiàn)代物流核心活動的各個層次中，高效率的物流活動有賴于信息技術的全方位支持。從物流設備的自動化到物流進程優(yōu)化乃至整個供應鏈各項資源的可視化，信息技術成為貫穿所有物流活動的關鍵要素。
3.3.1、電子數(shù)據(jù)交換技術（EDI）
電子數(shù)據(jù)交換技術是一種在公司之間傳輸定單、發(fā)票、物流信息等作業(yè)文件的電子化手段，它通過計算機網絡將貿易、運輸、保險、銀行和海關等行業(yè)信息，用一種公認的標準格式，實現(xiàn)各有關部門或企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，包含數(shù)據(jù)標準化（報文）、計算機應用（軟件及硬件）、通信網絡三個構成要素。為EDI發(fā)展帶來了生機，大大提高計算機管理系統(tǒng)的實用性，提高了流通效率，降低了物流成本。
3.3.2、條形碼技術
條形碼是目前應用最廣的一種自動識別技術，由一組規(guī)則排列的條、空及對應字符組成的標記，用以表示一定的信息。條形碼技術具有制作簡單、信息收集速度快、準確率高、信息量大、成本低和條碼設備方便易用等優(yōu)點，從生產到銷售的流通轉移過程中，條形碼技術起到了準確識別物品信息和快速跟蹤物品歷程的重要作用，它是整個物流信息管理的基礎。條形碼技術在物流的數(shù)據(jù)采集、快速響應、運輸應用中起到了重要作用，極大地促進了物流的發(fā)展。
3.3.3、無線電射頻技術（RFID）
無線電射頻技術是利用無線電波對記錄媒體進行讀寫，射頻識別的距離可達幾十厘米至幾米，且根據(jù)讀寫的方式，可以輸入數(shù)千字節(jié)的信息，同時，還具有極高的保密性。射頻識別技術在物流中的作用主要包括倉庫的雙通道通訊選擇指示、倉庫循環(huán)點數(shù)核實和標簽打印（如線路標簽）和閱讀包裹上的ZIP碼。它適用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，由于RFID標簽具有可讀寫能力，對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內容的場合尤為適用。近年來，便攜式數(shù)據(jù)終端（PDT）的應用就是利用射頻技術將PDT存儲器中的數(shù)據(jù)隨時傳送到主計算機，可以方便地獲取客戶產品清單、發(fā)票、發(fā)運標簽、該地所存產品代碼和數(shù)量等。
4、利用信息技術促進我國現(xiàn)代物流發(fā)展的主要措施
現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有賴于信息技術的提升．信息技術對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的推動作用。我國現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢和我國物流信息技術發(fā)展現(xiàn)狀．詳細分析信息技術在現(xiàn)代物流中應用的基礎上．并提出了利用信息技術促進我國現(xiàn)代
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