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我國農產品物流存在的問題與發展對策
一、我國農產品物流現狀
農產品物流指的是以農產品為對象，通過農產品產后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環節，做到農產品保值增值，最終送到消費者手中的活動。
這個定義是按照物流術語標準中物流的定義來界定的。實際上，對農產品物流有很多不同的看法，這里只是引用了大家常用的一個定義。我國有一個非強制性的物流術語國家標準，大部分關于物流的定義都是在這個基礎上衍生出來的。
目前，我國農產品物流模式呈現多元化特征。為什么會多元？因為我國農產品種類非常多，而且各種農產品的屬性不一樣。我國地大物博，很多地方的自然條件、經濟結構、發展水平都不一樣，所以就會在不同的地方衍生出不同的農產品物流模式。本文主要介紹以下三種：
1. 自營物流模式
自營物流模式，主要指農產品的生產者、加工者或者是流通企業，自主組織物流活動，為自己的農產品生產銷售進行服務，連接農產品的生產與消費。這種自營模式實際上可以分為三種類型：加工企業主導型、流通企業主導型和批發市場主導型。
（1）加工企業主導型物流模式
以農產品加工企業為核心，它直接與農戶或者通過合作社或生產基地和農戶簽訂合作協議，自己來組織物流的運作，從而把農產品通過批發商、零售商或者一些直銷網點送到消費者手上。具體參見圖1.
（2）流通企業主導型物流模式
流通企業（主要指大型超市、大賣場、倉儲式商場）來組織物流的`運作，從而把農產品通過配送中心送到消費者手中。配送中心有兩種配送途徑：一種途徑是配送中心-批發商-零售商-消費者，還有一種途徑是通過它自己的連鎖店或者直接送達消費者。具體參見圖2.
（3）批發市場主導型物流模式
我國有非常多的專業批發市場，在這種模式中由它來主導，通過它和生產者或者一些中介組織把貨源組織起來，然后再通過批發商、零售商送到消費者手中。具體參見圖3.
2. 第三方農產品物流模式
所謂的第三方指既不是供方又不是需方來組織的，那就是在供方和需方之外，委托第三方物流企業把農產品從生產者那里運到需求者手中。實際上這是一種物流代理服務的性質。這里面的內容也是很豐富的，需要對整個物流過程進行管控。具體參見圖4.
3. 農產品物流園區模式
目前我國有很多農產品物流園區，物流園區具有運輸集散、倉儲、配送、流通加工、報關、檢驗檢疫等多種功能。通過依托物流園區的物流基礎設施，把農產品從供方送達到需方。具體參見圖5.
實際上，目前普遍認為，以上模式中，我國當前農產品物流模式還主要以農產品批發市場為核心。據商務部統計，截至2013年底，全國農產品批發市場已達4500多個，承擔了70%以上的農副產品流通任務，并初步形成了多層次、多主體、多類型的農產品市場流通新格局。國家統計局數字顯示，截至2013年底，全國年交易額億元以上農產品批發市場為1759家，交易總額、交易量、批發市場的攤位數量和交易面積等都實現了快速增長，且增長速度都高于GDP的增長速度。
目前按批發市場的數量和規模計，名列前五的省份是廣東、北京、江蘇、山東、遼寧，其占比達到49%（參見表1）。這主要得益于東部地區的人口密度高、農業和交通運輸業基礎比較好、商品經濟相對發達，所以它的批發市場數量多、規模大。
二、我國農產品物流存在的問題及其成因
我國農產品物流存在的主要問題是成本高、損耗大、增值能力弱。表2是中美農產品物流比較。
1. 物流成本高
說到物流成本，有一組比較宏觀的數據，現在普遍的統計數據表明，我國社會物流總費用占GDP的比例為18%以上，而物流發達國家僅為9%左右，與發達國家相比，我們要高出很多。對此是有爭論的。因為國內的專家做過相關研究，就是我國過去20年的發展，實際上產業結構特征與美國1960-1980年期間的工業結構非常相似。也就是說，在相同的產業結構下，我國的物流成本實際上比美國高4個百分點，而不是9個百分點。
在農產品物流方面，我國糧食物流成本占比為40%左右，蔬菜、水果等生鮮農產品的物流成本占比為 60%以上，而美國的占比則分別是 10%~20%和30%.由此可以看出，我國的物流成本總體還是比美國高出很多。
物流成本高的原因，一是農產品物流的運輸方式以公路為主，因為鐵路貨運問題尚未得到有效解決，公路運輸導致物流成本居高不下；二是物流環節繁多，農產品被多次裝卸和儲運，導致物流成本大大增加。眾所周知，目前雖然實現了交通大部制，但鐵路改革任務還非常重。
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