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汽車實訓總結

時間：2024-05-25 00:00:09 宇濤愛車我要投稿

汽車實訓總結（通用15篇）

　　總結是對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究的書面材料，他能夠提升我們的書面表達能力，不如靜下心來好好寫寫總結吧。如何把總結做到重點突出呢？下面是小編整理的汽車實訓總結，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

汽車實訓總結（通用15篇）

　　汽車實訓總結 1

　　連續三周的實訓說長不長，我收獲了很多。對汽車有了新的了解，有了全新的認識。在以前就覺得汽車就是一個代步工具，通過這次實訓才知道：汽車就是一個神奇的組合體，它的每個零件設計都有嚴格的要求，都不可出現差錯，否則就可能造成不可估量的災難。通過汽車結構拆裝實訓，進一步鞏固和掌握汽車的構造和原理。從整車、發動機、底盤及各系統、各總成開始認識汽車，經過拆裝實踐和舉一反三的思考，加深課堂教學中的理論知識的理解和鞏固。在不斷掌握與鞏固傳統汽車基本結構和基礎理論的基礎上，加深對現代汽車結構和控制理論的知識，理解及追究。

　　在方勇老師的帶領下我們拆裝了萬向傳動裝置、驅動橋、轉向器、變速器、發動機、制動系統。我們認真完成拆裝，對著書本的拆裝步驟，一步一步的拆裝。在每次拆裝之前，老師都會要求我們認真看書，先認識了解每個系統的基本構造、功能。

　　每次上課，我都不知道老師上了什么，因為我們在課堂上只能對著課本而沒有實物，課堂沒效率。實訓課不同，我們可以邊看書邊對著實體，不懂得就可以直接問老師。

　　在實訓中，我們首先拆的是萬向傳動裝置、驅動橋和轉向器，在拆萬向傳動裝置時，我們覺得很簡單，結果當老師在對這整車講解時，提出的問題我們都不清楚，這才知道我的書看的不到位，在拆轉向器的時候被老師批評了，因為我們見到螺絲就擰，完全沒有按照正確的步驟拆裝，這樣對部件是有很大的損害。我們做了檢討，在接下來的拆裝中我們仔細研究了汽車構造實訓指導。

　　接下來拆的是變速器。變速器的作用變速變扭，變速器分為自動變速器和手動變速器。剛拆開變速器的外殼，里面全是齒輪，看著都頭暈，不知道從何入手。后來請教了老師，在老師的指導和對書本的詳細研究下，了解了變速器的工作原理以及它的.各組件。隨后我們便順利拆了所有的齒輪和軸，組員之間也討論學習了它們之間是如何工作的。拆裝完成后就明白了掛不同的檔時變速器是怎樣進行工作的了。

　　第三個項目拆裝發動機，發動機是汽車的“心臟”，也是汽車最基本也是最重要的組成部分。我們拆的是四缸汽油機，發動機的總體構造包括兩大機構六大系統。在這其中我們主要認識了曲柄連桿機構和配氣機構。曲柄連桿機構由曲軸飛輪組和活塞連桿組。發動機的外表裝有發電機它有齒輪與飛輪相嚙合;發動機的各零件之間相接的很嚴密，而且各零件的精度也很高。在拆裝的時候，我們發現了許多剩下的螺絲，還有許多上錯的螺絲，我們把拆下的每一部件都做了標記并按順序擺好，然后按順序安裝。在這個過程中，充分展現了我們組員的團結。

　　最后拆的是制動系統，我們拆的是鼓式制動器，之前老師和我們說過原理，所以拆和裝都很順利。

　　在這三周，我們不僅進行了動手操作認識汽車的各個構造，老師還給我們介紹了不少其他類型的部件。比如我們在拆卸手動變速器后，老師給我們介紹了自動變速器以及汽車的其他構造。老師還放了有關汽車各部件的視頻。

　　在這次拆裝實訓，我認識了各種工具并學會了正確使用各工具。我學會分析系統構成及繪制主要系統的簡圖。掌握了拆卸方法，結合實物進一步加深對總成結構作用的理解及零件裝合的方法。了解車輛總裝的基本方法。通過這次實訓，初步學習和掌握汽車使用、汽車維護的知識和技能，為專業課程學習打基礎。在這個過程中，我們組組員精誠合作，團結一心，認真完成了老師布置的作業，并讓我明白了在今后的工作中要與同事團結合作。我喜歡這次實訓課，它讓我對汽車有了不一樣的認識了解，是我對汽車改變了看法，使我真正認識到了發明汽車的發明家的偉大，以前只覺得沒什么，現在的我對他們懷著敬意，到現在依然記得剛開始時老師講解汽車零部件的不同功能及鑄造成各種造型的原因時，我內心的震撼，心靈被觸動了，真正認識到了一顆螺絲的作用。

　　汽車實訓總結 2

　　往年的汽車電器實訓，大都在學期的中間階段進行。而本學期，開學第一天就是電器實訓。實訓中心指導教師利用周日時間，進行了緊張細致的準備工作：對不完好的發電機、起動機等進行了修復；各類使用工具進行了配套、分類；對實訓室及工作案也進行了清潔、整理。

　　本次實訓，我們打破了傳統的實訓教學模式，改變了以前指導老師講解多，學生動腦思考、獨立操作少的實訓方法，實行了 “以項目為主線、教師為主導、學生為主體” 的新型教學模式。在每一個項目開訓前，先要求學生復習回顧相關的理論知識（如：結構組成、工作原理等），由指導教師提出相應的問題，學生按照所在小組，在規定時間內展開討論，然后按要求每個組回答1至2題。這樣，老師的系統講解少了，引導學生查找問題，有針對性的講解、操作多了，學生也善于動腦、樂于動手了。大大激發了學生的學習興趣，提高了學生動手操作的能力。此次實訓有以下幾個特點：

　　一、被動學習的學生少了，主動提問的學生多了；

　　二、學生擁簇到一起聊天的沒了，獨立操作、動腦思考的多了；

　　因為這次實訓中，外出實習的學生較多，參加實訓的學生不足半數，但確是一支短小精干的隊伍，每個人都能嚴格遵守紀律，幾乎沒有遲到早退的現象，走進教室各就各位，無論看書還是操作練習，都是專心又認真的，有幾次下午，下課鈴聲響了，許多同學還在工作臺上操作練習，針對某個問題談論的津津樂道。

　　三、學生的團隊合作意識強了，吃苦耐勞的精神有了。

　　在小組學習中，同學們能夠互幫互助，團結友愛；勞動中服從分配，不挑肥揀瘦，敢于吃苦，不怕臟和累，能夠順利完成老師交給的任務。

　　通過這次電器實訓，學生普遍體會到：以前有許多含糊不清的.問題，在這次實訓中都得到了解決；原來從不敢碰一下電，生怕電著自己，現在不僅能夠正確連接電源電路，還可以排除故障，拆、裝原件更是得心應手。個別學生還親自焊接零部件、修復殘缺破損的部件。總之，實訓不僅豐富了學生的專業知識和實踐技能，而且培養了學生獨立思考、分析和解決實際問題的能力，達到了預期的目的。三個班級在最后的操作技能考試中，近85%的學生取得了70分以上的好成績，圓滿完成了電器實訓任務。

　　汽車實訓總結 3

　　時間過的真快，轉眼間，在浙江正道車業服務有限公司的實訓馬上要接近尾聲了。在這半年多的時間，我學到了很多東西，不僅有工作方面的，更學到了很多做人的道理，對我來說獲益匪淺。做為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在朋友和同事的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。實訓是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。

　　浙江正道車業服務有限公司成立于20xx年4月，是一家以產業投資為背景、以整合產業鏈資源和再造業務流程為運作手段、以提供汽車后市場品牌服務為目標的企業。公司以“車走正道，想到做到”為訴求，為廣大汽車用戶提供最高水準的服務。

　　我在公司先是就職于汽車美容組主要，從事汽車漆面保養工作，如拋光、封鈾、鍍膜等，剛開始的時候由于對拋光機的使用不熟練，工作中好多問題都不會處理，后來在同時的幫助下慢慢的進步懂得了其中的使用技巧。工作中就顯得輕松多了。其實汽車美容是一項比較簡單的`工作，技術含量并不高，最主要的就兩個字“細心”。我們公司對汽車美容工還有以下幾點原則：

　　1、耐心細致：汽車美容是精細工作，類似工藝品的加工制作，必須有耐心，要精益求精。粗心大意容易出錯，稍有疏忽就會留下邊邊角角的污點。如果工作干得不細、不清，就會失去顧客。

　　2、求穩避災：車漆美容時，一旦研磨或拋光過度，會造成原有漆面的破壞、很難補救。因此，當出現難題時要停下來，規劃好后再繼續操作。

　　3、取輕避重：進行美容作業時，應根據部位及材料選用產品，并作好試驗、試用工作。優先選用柔和型、稀釋型或微切型的產品。盡量由低速檔位、小力量開始試驗操作，直至速度、用力大小滿足要求為止。

　　4、先試后用：為了保證作業要求，應在全面作業之前，在隱蔽處小范圍內進行試驗，以便掌握情況正確使用產品和優化操作方法。現在我已經申請調到汽車維修區去了，不過剛過去做了幾天好多還是很陌生，我想在回公司的時候一定會好好努力做好工作，認真向那些經驗豐富的師傅學習，以學到更多的專業技術知識，期待明天的到來。

　　十幾年的學生生活，即將劃上一個句號。在浙江正道車業服務有限公司實訓的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業的學生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現在我終于親身體會到了。以前作為一名學生，主要的工作是學習；現在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務應從學習逐步轉移到工作上。這幾個月，好比是一個過渡期――從學生過渡到上班族，是十分關鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。現在就要和老師離別了，多少有點傷感，感謝老師們對我的指導和教誨，我從中獲益匪淺。

　　汽車實訓總結 4

　　一、引言

　　汽車實訓，是我在大學期間對汽車專業理論知識的實踐應用，是對我學習成果的一次重要檢驗。通過這次實訓，我深刻地認識到了理論與實踐相結合的重要性，進一步增強了我對汽車專業的學習興趣。

　　二、目的和背景

　　汽車實訓的目的在于使我更好地理解并掌握汽車理論知識，提高我的實踐操作能力。通過實訓，我希望能夠將所學知識轉化為技能，為我將來的職業生涯奠定基礎。

　　三、過程與方法

　　在實訓過程中，我首先通過理論學習，了解了汽車的'基本構造和工作原理。然后，通過實踐操作，我逐步掌握了汽車的駕駛技巧，對汽車的維護和故障排除也有了初步的理解。

　　四、結果與收獲

　　通過這次實訓，我收獲頗豐。首先，我加深了對汽車理論知識的理解，這對我日后的學習有很大的幫助。其次，我在實踐中提高了我的操作技能，這對我未來成為一名優秀的汽車專業人才打下了堅實的基礎。此外，我也學會了如何處理汽車的常見問題，這使我更加自信地面對日后的工作挑戰。

　　五、反思與總結

　　回顧這次實訓，我發現我在理論知識和實踐操作方面都取得了一定的進步。但是，我也意識到自己還存在一些不足，比如對一些復雜故障的處理能力還有待提高。我會在今后的學習和工作中，繼續努力，爭取在汽車專業領域取得更大的進步。

　　這次汽車實訓，讓我深刻地認識到理論與實踐相結合的重要性。我會以此為鑒，更好地把握學習的方向，為我成為一名優秀的汽車專業人才而不懈努力。

　　汽車實訓總結 5

　　光陰似箭，轉眼間，一個星期已經過去了，回首過去，內心不僅感嘆時光的流逝。為了讓我們更好地學習、了解汽車，學校開展了這次為期一個周的實訓。一個周的實訓讓我學到了很多，見識到了很多。以下是我的汽車維修實訓的總結。

　　這次實訓的內容包括汽車文化、汽車啟動、汽車發動機系統、汽車底盤、汽車電氣等內容。通過這次實訓，我對這些知識有了更深刻的了解。首先，汽車文化的學習讓我明白了汽車的.歷史和演變過程，進一步增加了對汽車的認識。其次，汽車啟動實訓讓我了解了汽車啟動系統的組成和原理，以及如何進行故障診斷和維修。接著，我對汽車發動機系統進行了深入的學習，了解了發動機的工作原理和組成，以及如何進行故障診斷和維修。此外，我還學習了汽車底盤的組成和原理，以及如何進行故障診斷和維修。最后，我對汽車電氣進行了學習，了解了電氣系統的組成和原理，以及如何進行故障診斷和維修。

　　在實訓過程中，我不僅學到了知識，還收獲了很多經驗。首先，我明白了團隊合作的重要性，只有齊心協力，才能取得成功。其次，我明白了做任何事情都要有耐心，不能急躁，只有腳踏實地，才能取得成功。此外，我還明白了要虛心聽取別人的意見，不能自以為是，只有虛心學習，才能取得進步。

　　通過這次實訓，我深刻認識到理論知識和實際操作的重要性。只有將理論知識和實際操作結合起來，才能真正掌握知識，并將其應用到實際生活中去。同時，我也明白了自己的不足之處，比如在操作中不夠細心，缺乏耐心等。因此，在以后的學習生活中，我將更加努力，提高自己的綜合素質，為以后的學習和工作打下堅實的基礎。

　　總之，這次實訓讓我學到了很多知識，也讓我明白了許多道理。我將把這些知識和經驗應用到以后的學習生活中，努力成為一名優秀的學生。

　　汽車實訓總結 6

　　近年來汽車工業發展迅速，已經成為我國經濟增長的新熱點，社會對汽車維修人才的需求量越來越大。隨著汽車電子控制技術和機電一體化程度的提高，汽車維修演變成為“性能檢測―故障診斷―換件修理”這樣一種全新的模式，以診斷、檢測為主，更換新件，縮短車輛在廠維修時間，已成為新的維修理念和維修方式。中職學校迫切需要進行教學改革，使學生盡快掌握維修技能，成為高素質、高技能的汽車維修人才。

　　一、中職汽車運用與維修專業教學存在的問題

　　1.教學形式落后，學生學習積極性差

　　目前，中職學校雖然教師應用了大量的圖片、視頻資料輔助教學，但中職學生文化基礎普遍較差，缺乏空間想象力，普遍感到“專業技術理論”難學易忘，存在厭學心理。在相應的實訓教學階段，雖然學生有較高的參與實操的積極性，但對相應的專業技術理論知識理解不透，往往只限于進行模仿性的操作訓練，不能觸類旁通、難以形成系統技能；對汽車零件的裝配關系及傳動路線、工作原理難以形成完整的認識；對“故障排除”學習時，思路不清、無從下手。學生的專業興趣得不到激發，積極性難以進一步調動。

　　2.實訓設備落后，課程設置不合理

　　汽車運用與維修專業是一個對實訓環節要求較高的專業，要求實訓設備的投入非常大。目前大多數中職學校的設備配備情況基本不能滿足技能實訓的要求，并且實訓設備落后。課程設置仍然主要沿襲著傳統的以機械維修為教學重點的設置，而目前汽車大多是以先進的信息傳感技術和數據處理技術為基礎的汽車控制與故障診斷系統。這就決定了汽車維修人員不僅要具備相關的維修技術，而且還要具備檢測設備的操作能力。另外專業基礎理論課教學內容有交叉、重復，教學安排時間跨度大，彼此鏈接不一致。例如在汽車電器構造與維修、汽車電源與啟動系統檢修課程中蓄電池、發電機和電壓調節器部分的內容重復；同一個汽車部件總成“構造”“故障分析、診斷”“修理工藝”教學時間分兩個學期，學生對某一總成結構的認識學習是斷續、分散的。學生對相關內容的整體認識不透徹，又缺乏對汽車結構、故障診斷、修理方法的系統技能知識，因此培養的學生往往不能滿足用人企業的要求。

　　3.教師的專業技能水平不高

　　汽車運用與維修專業涉及的知識面比較廣，教師不僅需要具有理論知識和實踐經驗，又需要有動手操作的指導能力。目前，專業教師有相當部分從物理、化學、機械、電子等其他學科或專業轉行而來，自身沒有接受過有關汽車專業的系統學習和訓練，而且絕大部分教師是從各類學校畢業直接進入中職學校擔任教師的，缺乏相關汽車行業、企業的實際工作經驗；另外汽車維修本身是一個技術更新很快的行業，即使具有企業實際工作經歷的教師，若長期脫離生產實踐，也會存在知識、技能落后的情況。總之，教師的專業技能水平普遍不高，需要進一步通過培訓學習，盡快提高教師自身的綜合職業能力。

　　二、中職汽車運用與維修專業教學改革的措施

　　1.實施一體化教學模式，提高學生學習興趣

　　汽車維修的工作過程是根據故障現象（儀表盤顯示、聽聲音等）發現故障、判斷故障原因、制定維修方案、實施維修方案、檢驗維修效果以及對維修過程進行反思的系列活動，要求汽車維修人員能在實施過程中構建出一套自身獨有的工作知識體系。因此，在實際教學中采用工學結合的一體化教學模式，教師以實際工作任務為載體，通過工作任務的完成，教會學生獨立制訂計劃、實施計劃以及評估學習效果等，提高學生的綜合職業能力。

　　例如設置“汽車蓄電池自行放電故障排除”的工作任務，通過真實的工作情景激發學生的`學習興趣，并協助學生排除汽車故障。在整個教學過程中，教師對關鍵的操作技能、維修技巧及關鍵知識進行講解、指導，學生則在實際的工作過程中構建屬于自己的知識體系，從而獲得關鍵的技能。并且一體化的教學模式建立了職業能力的評價體系，將過去由教師主導的單一評價方式轉變為學生自評、小組互評以及教師點評的三維立體的評價模式，評價重點由過去的只評價結果轉向評價學習過程，包括學生的情感、態度、習慣、方法以及創新能力等方面的表現；同時在教學過程中利用數字化教學資源的優勢，以Flas演示、視頻播放等方式，充分調動學生各種感覺器官接受多種信息刺激，激起學生的學習興趣，提高學生學習的主動性，使學生更好地掌握、運用所學內容，提升教學效果。

　　2.增加實訓、實驗設備，優化課程設置

　　中職學校是以培養高技能的人才為教學目標，實訓、實習基地建設是中職教學特色的重要保證，另外汽車的維修是一項技術實踐性很強的工作。因此，為培養學生的實踐技能和工作能力，必須配備先進、齊備、典型的汽車電器、汽車零部件總成和現代化檢測診斷儀器設備等實訓、實驗設施，保證每一位同學都能親自動手反復操作。同時學校與企業“零距離對接”，根據企業的崗位要求來設置課程，制定課程教學大綱；也可以由企業提供有針對性的汽車零部件設備和企業崗位來實訓、工作，這樣學生既接受了專業基礎能力訓練，又提高了崗位職業能力。

　　3.通過多種方式，加快雙師型師資隊伍建設

　　雙師型教師要具備教師資格和職業資格，既要有扎實的專業技術理論知識，又要有熟練的實際操作技能；既能勝任理論教學，又要能勝任實踐教學環節。對于汽車運用與維修專業來說，急需既有理論教學能力又有實踐工作能力的雙師型教師隊伍，所以說加快雙師型師資隊伍的建設是培養高素質、高技能學生的前提。

　　首先，非汽車運用與維修專業教師要進行自學，盡快了解汽車運用與維修專業相關的理論知識，并及時參與專業相關的各種培訓，包括市級、省級和部級的培訓，增強專業理論水平和實操技能；其次，實施“走出去，請進來”模式，安排專業教師“走出去”，或外出參觀、進修，或深入到汽車行業與企業的生產第一線中實踐、調研，了解國內外本專業最新的技術發展動態和成功的教學經驗，及時進行知識更新、拓寬視野和調整知識結構，使專業教師成長與技術發展同步。另外利用企業專有的技術和資源，“請進來”企業專家和有實踐經驗的師傅作為專業的客座教授，定向、定期給教師授課，大幅度提高專業教師隊伍建設的水平，為職業教育發展提供強有力的人才保障。

　　汽車實訓總結 7

　　為期四周的電氣控制實訓轉眼就結束了，但是它帶給我的感受卻永遠的留在了我的心中。總的來說，這次為期四周的實訓是一次有趣的經歷，它必將是我今后在學習工作上的重要經驗，同時，通過此次實訓，使我了解了自動控制電路的設計與實際連接技能，使我對電器元件及電路的連接與調試有一定認識，打好了日后學習電工技術課的基礎，培養了我與其他同學的團隊合作、共同探討、共同前進的精神。雖然在實訓期間有時感到無聊、單調，但這對于我們這些數控專業的學生來說卻是特別的寶貴經驗，因為這是一次理論與實踐相結合的`好機會，它全面地檢驗我們的知識水平，同時也讓我們更加感受到了當一名工人的心情，使我們更加清醒地認識到肩負的責任，在這四周的實訓當中，我們先后完成了正轉控制電路的安裝與調試、正反轉控制電路的安裝與調試、自動往復循環控制電路的安裝與調試、降壓起動控制電路的安裝與調試、變頻器控制電路的安裝與調試與PLC控制電路的安裝與調試，在這些電路的安裝與調試過程中，我初步掌握了：

　　1、對于交流接觸器、熱繼電器、按鈕、熔斷器、位置開關、低壓斷路器等常用低壓電器具有安裝、使用、和維修的能力；

　　2、常用電氣控制電路的安裝工藝、接線方法、操作要領、試驗規程和故障排除技能;

　　3、常用機床電氣控制電路的控制要求、電器動作原理、操作步驟、常見故障分析和排除技能;

　　4、正確識別和選用常用的電器元件，并且能夠熟練使用萬用表檢查電路。

　　而在實訓中通過老師的提示和自己對所遇到問題的歸納，我總結出：

　　1、按圖接線，應遵循“先主后控，先串后并;從上到下，從左到右;上進下出，左進右出”的原則進行接線;

　　2、布線應注意走線工藝，要求“橫平豎直”變換走線應豎直，避免交叉，多心集中并攏，嚴禁損傷線芯和導線絕緣;

　　3、接線時，用力不宜過猛，以防螺釘反牙;

　　4、啟動按鈕必須常開

　　5、熱繼電器的常閉、常開觸頭不能接錯;

　　6、用萬用表對主電路及控制電路進行檢查，若出現故障，先切斷電源進行檢查，確認接線正確，然后才允許通電，觀察結果。

　　在四周實訓的過程中，我不僅學到了電氣控制方面的知識，更學到了課本上沒有的知識。在實訓的過程中遇到了不少問題，而犯的錯誤也不少，通過實訓讓我學會虛心求教，細心體察，大膽實踐，讓我明白了任何能力都是在實踐中積累起來的，都會有一個從不會到會，從不熟練到熟練的過程。人常說“生活是最好的老師”就是說只有在生活實踐中不斷磨練，才能提高獨立思考和解決問題的能力;同時也培養了團結和合作的精神;學會了勤奮、求實的學習態度。

　　總之，本次實訓確實讓我比以前提高了水平，尤其在實際操作方面，遺憾的是時間有些短。通過本次實訓我也發現了自己的不足，主要是設計電路以及實踐經驗方面有欠缺。四周的實訓帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個人在實訓結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次習實達到了它的真正目的。

　　汽車實訓總結 8

　　在我國經濟飛速發展的今天，汽車已成為人們工作和生活的重要工具。人們對汽車需求的與日俱增，導致汽修專業人才的需求越來越大。而技工學校作為培養汽車維修工人的中堅力量，為向社會輸送優秀的技能型人才，不斷地研究、探索先進的教學模式和方法。在汽車維修專業中，傳統的理論教學和實訓教學分段進行的教學模式已被現實證明無法獲得良好的教學效果，一體化教學模式已逐漸被技工學校應用到汽車維修專業的教學當中，全面取代傳統教學模式是不可逆的趨勢。然而，勝任一體化教學模式教學的教師在現階段仍然緊缺，因此，培養一體化教學模式的專業教師已成為現階段技工學校中重點關注的一項教學教研項目。

　　一、汽車維修專業實施一體化教學的必要性

　　由于技工學校汽車維修專業涉及的知識面較廣、工種技能多，所以在教學目標制定中，培養理論知識與專業實踐能力完美結合并能靈活應用的技能型人才一向被作為教學重點實施的方向。而在傳統教學模式當中，很難甚至無法做到專業理論教學和專業實訓教學的均衡、銜接教學，往往造成學生或專業理論知識不扎實或專業動手能力不強的局面，從而嚴重偏離教學目標。一體化教學將專業理論教學和實習訓練教學有機地結合在一起，借助汽車或其總成實體為教具，輔以多媒體的融合，以項目任務為驅動，其實施過程中強調理論與實踐的結合、師生的互動和“頭腦風暴”，學生在積極參與中充分發揮其主觀能動性，從而達到在實踐操作中加深對專業理論知識的理解，體會專業理論知識對實踐操作指導作用的目的。因此，相比傳統教學模式，這種方法能夠大幅提升教學效果。由此可見，一體化教學是技工學校中具備良好發展前景的一種教學模式。

　　二、一體化教學模式在技工學校汽車維修專業教學中的應用現狀

　　一體化教學模式是國家人力資源和社會保障部倡導的新型教學模式，其優于傳統教學模式是公認的，但是目前技工學校汽車維修專業的教學未采用一體化教學模式的卻為數不少。深究限制一體化教學模式在汽車維修專業教學中應用的主要因素可知，一方面是由于學校教學設施設備不足，無法為一體化教學提供完善的教學環境和條件；另一方面則是較多技工學校現階段能勝任汽車維修專業一體化教學模式教學的專業教師嚴重不足，因而從根本上影響了一體化教學模式在汽車維修專業教學中的推廣。因此，納入能勝任一體化教學的專業教師已成為現階段技工學校開展一體化教學和提升汽車維修專業教學質量的關鍵要素。解決技工學校汽車維修專業缺乏一體化專業教師最快捷的方案之一是面向社會聘入能勝任一體化教學的優秀人才。但這一方案的實施受兩個方面的制約：

　　一是社會嚴重匱乏此類人才；

　　二是技工學校受事業單位人員編制數的約束，因而此方案的實施具有一定的局限性。另一種方案是從學校現有的專業理論教師和實訓教師當中進行針對性的培養，使之成為勝任一體化教學的專業老師，這一方案在多數技工學校具有相當的可行性。從本校現有專業理論教師和實訓教師中培養一體化教師，這些人才熟悉本校的教學流程、教學要求、教學環境和學校的教學理念，能更快地轉變角色，發揮作用。由此可見，技工學校對汽車維修專業一體化教師的培養已成為當前技工學校的一項重要工作任務。

　　三、培養汽車維修專業一體化教師的幾點思考

　　1.培養汽車維修專業一體化教師的途徑

　　從本校現有汽車維修專業理論教師和實訓教師中培養一體化專業教師，是既有資源的充分利用，也是成本最低的可行舉措。

　　（1）從專業理論教師中培養一體化專業教師。首先需認清其專業理論知識是相對扎實的，欠缺的往往是專業理論知識的全面性和汽車新理論知識。例如，汽油電噴發動機近年來才應用的缸內直噴技術，是一項節能、增效的新技術，但現有文獻中鮮有其工作原理和特殊結構的系統闡述，以致相當一部分汽車維修專業理論教師對這項新技術也只是略知一二而已。然而，這是面對學生r不可回避的問題。像這些汽車新理論知識就是在培養一體化教師中必須引入的`。其次，要充分認識到汽車及總成的拆卸、裝復、檢測、修復、設備的使用等動手操作的內容，這是多數專業理論教師的弱項。例如，有的專業理論教師在拆裝一臺簡單的手動變速器時，裝復到最后階段卻發現多了幾個零件，這就是典型的專業理論教師動手能力差的體現。因此，汽車新理論知識和動手能力的培養，是從專業理論教師中培養一體化教師的關鍵。其培養的方式方法可根據學校的自身條件開展，如讓專業理論教師深入學校汽修實訓基地拜實訓教師為師，親身參與拆卸、裝復、檢測、修復等實踐；安排專業理論教師到汽車維修企業跟崗、頂崗學習。

　　（2）從實訓教師中培養一體化專業教師。這時要認可實訓教師動手能力的基本功是扎實的，往往是汽車新型總成的結構、調整、新型維護維修設備的使用等方面有所欠缺。例如，近年來小型汽車逐步使用的雙離合自動變速器、CVT自動變速器，這是很多技工學校尚未添置的新型設備，實訓教師尚未掌握其結構、調整、工作原理等屬正常情況。另一方面，實訓教師特別是年齡偏大的實訓教師最大的短板在于缺乏系統、全面的專業理論知識。例如，筆者曾見一位中專學歷、年齡較大的實訓教師在指導學生進行EQ1092型汽車液壓操縱式離合器踏板自由行程調整，至主缸推桿與主缸活塞間隙調整時，要求學生旋轉主缸推桿至與主缸活塞接觸，然后反轉主缸推桿半圈，最后旋緊鎖緊螺母。從調整效果上講，這不存在問題，而問題在于有位學生提問為什么要這樣操作，這位老師解釋了很長時間也講不出所以然，最后冒出一句“這樣做不會錯的”了事。這就是部分實訓教師缺乏系統、全面專業理論知識的典型體現。因此，完善實訓教師的知識面，拓展其專業理論知識的深度，是從實訓教師中培養一體化教師的關鍵。

　　（3）吸納社會優異汽車維修專業人才，以培養成合格的一體化教師，是較為便捷的途徑，也是完善一體化教師結構、提升教師隊伍整體素質的措施。社會匱乏能勝任一體化教學模式的教師是現實，但在汽車年產銷量上千萬輛的我國，并不缺乏高素質的汽車維修專業人才。這些人才專業對口，具備高學歷，在汽車維修企業實踐多年。與技工學校的汽修專業任課教師相比較，他們既具有較全面和深厚的專業理論知識，又具有較強的動手操作能力，還具有汽車維修企業的管理經驗，已具備一體化教師的基礎條件。他們所欠缺的是課堂組織、學生管理、教學方法和技巧等方面的能力，而這些正是技工學校能提供的。聘入這樣的優秀人才后，只要針對上述存在的不足施以培養，無需多長時日，極有可能成長為優秀的一體化教師。

　　2.一體化教師培養過程中的注意事項。

　　第一，學校要科學地制訂培養計劃。一體化教師的培養不能急于求成，更不能對當前的教學造成負面影響，因而校領導班子及其教學教研部門要深入研究，制訂出切合本校實際，操作性強，符合教師成長規律的一體化教師總體培養計劃。培養計劃涉及培養對象個人的部分，一定要量體裁衣地制訂。因為每一個培養對象的情況各不相同，特別是優勢和弱勢項不同，培養的側重方向自然不同。只有為每個培養對象量體裁衣地制訂培養計劃，才能迅速達到預期目的。

　　第二，要充分利用學校現有資源培養一體化教師。技工學校發展的第二次春天始于20世紀80年代末、90年代初，原二產類的技工學校大多在那時起就逐步開辦汽車維修專業，原三產類的技工學校進入21世紀以后大多數也開辦了汽車維修專業。通過十幾甚至二十幾年的發展，這些學校都儲備了相應的專業理論教師和實訓教學教師，其中不乏各自領域的佼佼者。這些都是培養一體化教師的優勢資源，要充分利用，在培養過程中，專業理論教師與實訓教師之間可以互為老師。

　　第三，培養一體化老師過程中要充分利用社會資源。技工學校一體化教師培養過程中，學校必須重視對培養對象在汽車維修作業的環境、技術水平現狀、先進維修設備的操作使用等方面的培訓。而此類培訓往往因學校設備落后，教師知識更新跟不上汽車技術發展的步伐，學校缺乏完整的汽車維修作業環境等因素而受到制約。因此，在培養汽車維修專業一體化教師時，可著重挑選當地具備現代化、權威性和代表性的汽車維修企業來實施校企合作培訓。校企合作培養一體化教師，要根據培養對象在專業知識和技能方面的特長與不足、學校的目標要求等因素，安排培養對象深入汽車維修企業跟崗學習、頂崗鍛煉，且時間不宜短，要給予培養對象足夠的時間參與汽車發動機、變速器等主要總成的故障診斷與排除、功能修復的過程。

　　第四，培養一體化教師要注重教學經驗和技術交流。教師之間，學校之間教學理念、經驗、授課技巧的交流，對一體化教師的成長有著重要的促進作用。學校可以通過校內、校際的專題講座，通過要求并鼓勵教師參加國家、省、市各級舉辦的論文比賽、技能比賽、指導學生參賽等形式和平臺實現教師之間的專業經驗和技術的交流，從而擴大教師的教學視野，跳出固化的教學理念，創新教學方法，以此取得飛躍性的成長。

　　汽車實訓總結 9

　　汽車實訓：從理論到實踐，理解與應用的奇妙之旅

　　旨在回顧我在大學期間進行的汽車實訓項目。通過這次實訓，我不僅深化了對汽車工程理論知識的理解，而且成功地將理論知識應用到實踐中，提高了我的專業技能。

　　汽車實訓是在我大學二年級的暑假期間進行的。我參與的是一個全面的汽車維修與保養項目。實訓的主要內容涉及到汽車機械原理的理解，故障診斷與排除，以及汽車維修與保養的技術。

　　在實訓期間，我不僅參與了日常的汽車維修與保養工作，還參與了幾個復雜的維修項目，如更換引擎，調整懸掛系統等。此外，我還通過理論考試和實踐考試，獲得了汽車工程師的資格認證。

　　這次實訓經歷對我產生了深遠的'影響。我不僅提高了我的專業技能，而且更加深入地理解了汽車工程的理論知識。我明白了理論與實踐的緊密結合對于成為一名優秀的汽車工程師的重要性。此外，我也更加明白了汽車維修與保養工作中，耐心，細心和專業技能的重要性。

　　總的來說，這次實訓經歷是一次充實且富有成果的學習之旅。我不僅深化了對汽車工程理論知識的理解，而且提高了我的專業技能。這次經歷讓我明白了理論與實踐的結合對于專業發展的重要性，也讓我明白了成為一名優秀汽車工程師所需具備的素質。我期待著將這些經驗應用到我的未來的學習和工作中，成為一名出色的汽車工程師。

　　汽車實訓總結 10

　　汽車維修的社會培訓機構在政府勞動主管部門的指導下，按照汽車維修各個等級的培訓大綱與規定的內容進行教學服務，讓已在汽車維修廠工作的維修技工經過幾個月短期的業余學習，通過政府主管部門組織的技能鑒定，取得社會認可的技能等級證書。學員在取得合格的技能等級證書后，也就取得了合法的從業資格或執業資格。深圳市政府對已取得合格技能等級證書的勞動者提供一系列的優惠扶助，如按不同等級發放定額的經濟補助，正式調入深圳市戶口并享受社會福利房或租賃廉價房等。所以汽車維修培訓機構把學員的技能鑒定作為一項主要任務。

　　社會上有很多汽車維修培訓機構，深圳市通達汽車維修培訓學校就是其中一個，學校在激烈的社會競爭中與時俱進，在做好技能鑒定、提高鑒定及格率的同時，還特別注重對學員的技術素質培訓，堅持以市場為導向，針對性地積極推進技術培訓，以適應日益進步的汽車維修要求。下面談談我們開展這方面培訓的體會。

　　一、以市場為導向，積極推進培訓內容的更新

　　社會培訓機構應緊密貼近汽車維修市場的實際，以市場需求為導向，充分發揮能靈活調節課程設置的特點，彌補學歷性教學大綱與教學內容一時難以變化的不足，積極快速培養高技能的復合性維修人才。我們招收的培訓學員不是職業技工學校的學生，而是現已在汽車維修廠工作的員工，他們有一定的家庭經濟負擔，每天還承受繁重復雜的勞動，不可能有整天的時間來學習，但他們已經積累了一定的維修經驗，也具有一定的汽車應用與檢測的理論基礎。這些因素決定了對維修技工的培訓應適合他們的特點，不能照搬職業技工學校的那一套，而應建立專職教師隊伍，認真負責地進行專業化教學，不能像有些社會培訓機構那樣，沒有專職教師，主要是請修理廠師傅進行教學，而應讓來培訓的學員能夠真正提高維修水平，學習到實用的新技術，從而解決維修中遇到的問題。

　　1.市場需求是汽車維修培訓的動力

　　市場的需求是汽車維修行業發展的目標，更是汽車維修培訓的動力。堅持在現代汽車維修實踐中鍛煉和提高，緊跟時代的進步，靈活地做好培訓服務，是民辦培訓機構前進的動力，這點我們是有深切體會的。

　　深圳市毗鄰香港，每天均有數以萬計的車輛在深港兩地流通，但是深圳的汽車維修企業卻很少了解香港環保法規對車輛運行的要求。有一次一輛港牌轎車因為啟動困難在深圳修理，車輛難著車是常見故障，較易檢查分析，維修人員判斷啟動機本身并沒有故障，蓄電池性能也正常，而是啟動控制線路出現了故障，但是按常規控制原理卻無法排除故障，維修進行了一個多小時，問題仍沒有解決。由于車主急于趕回香港，在修理時間緊迫情況下，維修人員直接從點火開關出來的啟動擋位置上拉了一條線，經過空擋啟動開關后順利地解決了發動機的啟動問題。可是當車輛開回香港后，車主卻被香港的交通環保部門罰了款。原因是在停車時發動機不能自動熄火，沒有了怠速啟停控制功能，觸犯了香港的環保法規。

　　這件事情在維修單位不被理解，但卻引起了我們的重視，并由此增加了一項新的培訓項目。啟動系統的故障不算疑難問題，控制線路也不十分復雜，為什么會被罰款呢？原來維修人員沒有掌握發動機怠速啟停系統的概念。怠速啟停是一個適應環保的新裝置，為保護香港特區的空氣質量和環境，推進節能減排，強制推行的一項怠速啟停的重要措施。按香港特區政府的《汽車引擎空轉定額罰款草案》規定，除巴士和混合動力車型外，普通汽車怠速3min后必須熄火，否則每次將罰款320元港幣。其實類似這種法規在歐洲也是普遍實行的，甚至是載客的旅游巴士在市區停車時不準開空調，否則也將被處罰。

　　所謂怠速啟停裝置，其原理是汽車遇到紅燈或堵車時，掛空擋或踩駐車制動踏板超過一定時間，或車速低于某速度時，發動機將自動熄火，而重新踩下離合器踏板、加速踏板或松抬駐車制動踏板的瞬間，發動機將會自動快速啟動。在怠速啟停系統中就專門設置有一個類似“門電路”的裝置，用于控制發動機的自動停止與快速啟動。于是我們在安排培訓內容時，就專門講解了這種控制方式和電路原理知識，讓學員及早掌握怠速啟停裝置的原理，并具有處理和排除此類故障的能力。這種培訓活動受到維修廠家和學員的歡迎。

　　2.充實培訓內容，提高維修能力

　　汽車維修培訓機構應注意汽車市場的新動向，隨時充實培訓內容，及時解決汽車運用過程中出現的新問題，切實提高維修技工的修車能力。這表現在引導對DSG雙離合器自動變速器（圖1）的培訓方面。上海大眾和一汽一大眾近幾年推出了DSG自動變速器，目前已逐步在市場上推廣應用。但部分車主反映這種雙離合器自動變速器在使用中有異響及抖動現象，少數DSG車輛甚至出現無法繼續行駛的故障。這一現象引起社會的關注，也對汽車銷售商和維修廠造成一定的壓力。為了讓學員正確認識雙離合器自動變速器的特點和不足，我們在培訓教學中，及時增加了DSG雙離合器變速器的工作原理、優點及當前出現故障的分析，以及如何應對的措施等內容。

　　DSG的機械結構和手動變速器一樣，是由離合器、輸入軸、輸出軸、各擋齒輪、同步器、換擋撥叉等部件組成的。但DSG擁有2個離合器、2根輸入軸、2根輸出軸，巧妙地把2個手動變速器集成組合在一起。DSG在換擋時，只有雙離合器間的快速切換，每次換擋耗時不到0.2s，換擋速度極快，動力沒有中斷現象，甚至比技術最好的專業車手的換擋還快，節約用油十分明顯。

　　當前有少數DSG車型的車主投訴，如大眾旗下的帕薩特、邁騰、速騰等有時會發生汽車無法行駛的故障，罪魁禍首是車輛擁堵造成的，也與駕駛員的操作習慣有關。DSG的動力是剛性連接的，堵車時如沒有及時掛空擋，外面又沒有離合器踏板可踩，此時發動機動力全部消耗在DSG內部離合器上，是摩擦片打滑并消耗發動機的能量，導致內部迅速升溫，使其溫度傳感器報警的一種保護性措施。如在堵車或等長紅燈時，千萬不要掛著D擋進行駐車制動，掛空擋是最好的方法，能夠消除DSG溫度過高現象。當然這也與DSG控制系統器件質量不一有關。

　　通過對DSG雙離合器自動變速器的原理、結構與使用的'生動講解，學員不但明白了造成DSG車輛異響抖動及無法行駛的原因，而且從本質上掌握了排除此故障的維修方法，他們能主動向車主解釋故障原因并做好維修，這既緩和了車主的不良情緒，也幫助減輕了大眾4S店的壓力，一定程度上化解了社會矛盾，此舉也受到汽車銷售和維修企業的好評。

　　3.拓展性教學的探討和嘗試

　　解決職業教育滯后問題的途徑之一是跟隨汽車市場的變化，進行拓展性教學的探討和嘗試。隨著我國經濟的高速發展，教育跟不上時代的矛盾越來越突出，這一矛盾同樣也反映在職業院校的課程設置與教學內容等方面。有些技術已經在市場上商業化運行了，但學校的教學內容還沒有體現。如發動機的FSI缸內直噴技術、車輛的自動泊車系統、CAN-BUS總線技術、LED光源及在汽車上的應用、VSC車身穩定技術、制動優先系統等。上述技術是近幾年才在汽車上應用的，并不是傳統的汽車經典教學內容，但汽車市場上卻已使用，并已產生了商業價值，這些新技術和新裝置越來越受到人們的重視和喜愛，但在正規化的職業院校，這些新技術和新裝置是不可能快速安排到教學內容里去的，這就是傳統職業教育的“滯后”現象。

　　正規教育內容滯后是正常的現象，社會經濟發展越快，教育內容的滯后會越，明顯。我們暫不研究其深層次的教育理論，就以汽車維修工種的教育為例，汽車職業院校的應用與檢測專業很少會講到最新的技術，因為正規職業學校教育的課程設置、教學大綱、教學計劃和教材選定都有嚴格的審定，是不可隨時改變的。即使職業學校教師有極高的理論與實際水平、或是學校的教學設置過硬，也不能隨便增添或改變教學內容。解決這個問題的辦法之一，是在非學歷性的職業培訓l教學中，及時增加最新技術的內容，以滿足汽車維修技工現實工作中的急需。

　　現代汽車新技術、發動機的FSI缸內直噴技術，帕薩特、高爾夫、寶來等大部分大眾車型已在應用，FSI燃油缸內直噴技術是汽油機發展方向的一項重大進步，能提高發還大幅降低了燃油消耗。FSI是將汽油直接噴入汽缸內而不是傳統的噴到進氣歧管中，其中采取了兩項特殊的燃燒技術，即分層燃燒和均質燃燒，按照發動機負荷大小的不同，FSI可在這兩種模式中自動選擇，在中小負荷時采用分層稀薄燃燒模式，而在大負荷時則為均質燃燒。FSI技術還涉及到晶體的壓電效應，應用了新型壓電式噴油器，噴油控制更精確，可在很寬的轉速范圍內提供精細控制的分層混合汽，突破了傳統的1：XX理想的油氣比率，使得稀燃模式可以一直保持到發動機較高的轉速和負荷區，由于混合汽中燃油的比率顯著降低，能夠節省約10%的燃油消耗。這樣的好技術應迅速充實到教學內容中，才能適應時代的要求。

　　二、結合新能源的應用，促進汽車維修發展

　　汽車維修培訓機構的老師應敏銳察覺汽車市場的新動向和新變化，結合城市天然氣及電動汽車的應用，有預見性地主動開拓新的培訓領域，促進新能源汽車維修的健康發展。

　　1.開展LNG發動機培訓教學

　　深圳市通達汽車維修培訓1學校結合LNG液化天然氣在公交客車的應用，及時在公交公司廣大職工中開展了LNG天然氣的儲存、運輸、發動機改造、運用和檢測等方面的培訓，收到積極的教學效果。

　　近年來我國實施的“西氣東輸”工程及海外天然氣由賣方市場向買方市場的轉化，以及我國南海的油氣儲量的戡探，都在說明天然氣的來源極其豐富，且為天然氣代替汽油在汽車上應用開辟了一條斬新之路。LNG液化天然氣在低溫深冷預處理的液化過程中，已進行了去除天然氣中的絕大部分雜質，是一種最清潔的可燃氣。與汽油或柴油的燃油車相比，LNG汽車的尾氣排放十分清潔，幾乎無黑煙也極少積碳和焦油的沉積，其HC排放比國Ⅲ排放標準還低45%，C0排放減少了97%，可不做任何排放凈化處理即可達到國Ⅲ排放標準。

　　我們在積極開展LNG發動機的培訓教學中，結合LNG發動機的工作特點，在燃料供給與氣化控制，以及點火方面的差異進行生動的教學。具體表現在點火電壓與點火正時、汽缸壓縮比、空燃比、系統、冷卻液等方面都有特殊的要求。從深圳市近兩年大量LNG公交客車使用及實際故障情況來看，尤其要警惕LNG發動機發生的爆燃故障。我們的教學從實際出發，解決了LNG發動機應用過程中，出現的多種實際問題和特殊故障。這種與汽車運用和維修緊密相連的教學，注意從過去的單純培養實用型技工，向理論提高的綜合素養型轉化，學員能分析和解決實際問題，受到公交公司技術部門的高度評價。

　　2.電動汽車為維修培訓開拓出更廣領域

　　展望汽車的發展，電動汽車已在現實生活中出現，給汽車運用與維修培訓開拓出一個更新更寬廣的領域。深圳市是使用電動車最多的城市之一，其中有純電動公交大客、純電動出租車、混合電動大巴、多種品牌的混合電動轎車等。我國對新能源汽車的支持力度非常大，為改善城市空氣質量和提高環保水平，探索出一條行之有效的道路，電動汽車在我國的發展將會形成高潮。

　　深圳市通達汽車維修培訓學校意識到電動汽車是汽車發展的方向，在巨大發展的同時，必然在我國會造就一個更新更龐大的電動汽車培訓市場。為此我們在三年前就著手開展電動汽車培訓的物質準備，也積極學習電動汽車的基本理論，積累了大量電動汽車的資料，并在廣大汽車維修員工中，嘗試開展電動汽車的宣傳和培訓。電動汽車在技術領域是最前沿的，其中涉及到如三相永磁同步交流電機驅動技術、磷酸亞鐵鋰電池和鎳氫電池、直流電升壓技術、直流變交流逆變的變頻技術、電動輪邊驅動技術、阿特金森循環發動機等。電動汽車的電源逆變與變壓系統如圖2所示。我們曾連續在深圳市的高新科技訓練基地，開展了電動汽車的大型技術講座活動，在實際行駛中對這款電動新車有了新體驗和新認識，積累了最原始的經驗，獲得了一些最前沿有價值的認知，為開展電動汽車的培訓做了大量前期準備。如我校最早使用的一輛插電式混合電動汽車，已運行35個月，總里程55000km，其中用油里程不足6000km，電里程接近50000km，實際耗電費4400元，平均每公里僅用0.09元。這種既實現綠色環保出行，又大幅節油減少行車費用的真實事例，編在培訓教材內容中，引起了廣大學員的興趣和重視，起到積極的反響。

　　汽車實訓總結 11

　　《汽車維修實訓教材》是面向中等職業教師車輛工程（職師）專業的一門專業必修實訓課程。該課程的學習需《汽車發動機構造》、《汽車底盤構造》、《汽車電器設備》、《現代汽車電子技術》、《汽車檢測與診斷技術》、《汽車維修技術》、《汽車維修工初、中實訓教程》等前續課程的支持，為后續汽車維修高級工考證（職業資格三級）打下基礎。教材必須嚴格按照按照汽車修理工國家職業標準的要求編寫。

　　目前，職師本車輛工程專業在職教師資培養標準、培養方案、核心課程等方面還處在摸索階段。雖然汽車維修實訓類教材目前版本較多，有些教材的內容比較陳舊，學生學習的知識點較瑣碎，教學效果不明顯，沒能很好體現出：職業院校的學生必須具備勝任該專業典型職業活動的工作能力，應以職教師資能夠勝任這樣的培養為目標的新要求。因此迫切需要開發一本符合職教師資教育特點的《汽車維修實訓教材》專業課程教材。

　　隨著汽車工業的發展，汽車技術不斷創新，新的概念和新的汽車結構不斷涌現。教材應根據當前職教師資教育課程改革的形勢，采用了項目、任務驅動等編寫模式，以任務為載體，按結構類型、組成、工作原理和拆裝、檢測等要求進行編寫，內容應該涵蓋了汽車發動機的總體結構與工作原理、汽車電控系統、汽車底盤、汽車檢測與診斷等內容。

　　一、教材編寫的原則

　　本著"整合基礎，強化專業，重視職業"的指導方針，職教師資《汽車維修實訓教材》的編寫應遵循以下原則：

　　1、突出職教師資教育的特色

　　職師教育主要是以培養中職師資為主要目的的，根據車輛工程中等職業學校專業教師標準對教師專業能力標準的要求：專業教師應掌握扎實的車輛工程專業理論知識，具有實施中等職業教育汽車相關專業教學的操作技能，了解汽車維修企業生產管理知識、汽車維修企業經營管理知識，掌握電控汽車各電控總成控制原理、各總成控制電路圖識讀和控制電路分析現代、發動機新結構及控制原理、底盤新結構及控制原理、電控發動機傳感器和控制信號波形分析、電控發動機綜合故障數值分析、電控自動變速器故障數值分析、 "ABS"防抱死制動系統故障分析、電控懸掛控制電路與故障分析、電控柴油機控制電路和故障分析、環保汽車（LPG、CNG）常見故障分析、電控發動機控制方式等專業知識。

　　因此需要整合理論、實驗、實訓等課程，優化教學內容，構建"雙師型"人才培養的課程體系。采用"專業理論知識+專業實踐技能+職教師資教育教學課程"的實現方式，使車輛工程專業職教師資培養培訓既具備車輛工程專業知識，又具備崇高的職業教育教師師德素養，既掌握熟練的專業技能，又掌握教育教學技能的"雙師型"職教師資人才。因此突出職教師資特色是本教材之所以能滿足職教師資教學要求的必要條件。

　　2、遵循實用性

　　本教材的編寫，既要滿足職教師資要求，也要滿足目前社會汽車維修行業高級工的要求，所以在對以前編寫的相關教材的基礎上對汽車維修高級實訓教學資源進行調整、改進、完善的情況下進行的。為此，在編寫時，可遵循"整合基礎，強化專業，重視職業"的指導方針，具有職教師資教育特色的教學案例和教學過程中碰到的問題，并在其基礎上進行探討、交流，制定出更為合理的課程計劃，同時也要根據汽車修理行業實際情況編寫實訓內容。這樣，不僅充分利用現有資源，可操作性強，也能滿足學生發展的需要，達到事半功倍的效果。

　　3、注重職業性、實踐性

　　根據汽車修理工國家職業標準要求，高級工課程基本內容應包括：應知部分（基本要求）和應會部分（工作要求）。教材編寫必須嚴格按照職業標準的要求來制定，同時也是并不斷修正的過程，在課程開發的過程中，必須走理論與實踐相結合的道路，教材的內容必須體現出先進性、實踐性。實訓的內容應加入目前大部分修理廠采用的維修技術，保證學生實訓效果與市場需求同步；同時也要開了到大多數中職學校多數的實訓項目。因此學生即可以適應市場上的修理、檢測等崗位，也可以滿足中職師資的要求。

　　4、體現師范性

　　在教材題材確定后，還應爭對教學內容和學生的年齡特征，在編排體系上，注重科學性與師范性，知識性與操作性兼顧的原則。突出"雙師型"教師的培養目標，應努力實現"三個融合"：

　　（1）專業理論與專業實踐的融合；

　　（2）教育教學理論與實踐的融合；

　　（3）專業能力與社會能力、方法能力的`融合。

　　以實踐性、開放性、靈活性等綜合實踐活動為形式，讓學生親身經歷和實踐。編寫的車輛工程專業職教師資教材，應將傳統的教學內容按照職業的特點和要求進行整合，利用汽車實訓現場教學室，部分地再現中職學校教師的實際工作任務、工作過程和工作情境，形成圍繞工作任務和工作過程的教學項目。這樣，不僅突出了教材主題，豐富了教材內涵，又滿足學生的個性發展需要。

　　二、教材編寫導入方式

　　1、任務驅動式

　　讓學生在比較貼近實際的實踐環境中，"學，用"一體，從而激發學生的求知欲望，在學習過程中又能解決任務的問題，這樣學生也會產生成就感，從而會使"學，用"有一個良性循環。

　　2、案例式

　　在案例處理過程中，讓學生充分開動腦筋來解決問題，這樣可以加深學生對原理的理解、操作技能的掌握、提高學生解決問題的能力。

　　3、校企合作式

　　實訓的項目與企業實際的操作銜接，使學生建立以職業能力為需求的學習觀念，提高學生職業實踐能力和職業素質。同時也打破傳統的以學校為主的課程觀，使教學能隨著產業結構和勞動結構的變化而改進，真正培養社會需要的應用型技藝型人才。

　　三、總結

　　職師本科車輛工程實訓教材開發需要考慮到課程設置、專業教學計劃制定、教材選擇、改編和教學方案的設計，都要圍繞課程學習者將來教師崗位工作所必須的職業能力形成這一核心目標，從宏觀到微觀逐級強化。職教師資教育的辦學目標和課程特點，決定了課程載體--教材開發對于職教師資教育端正辦學方向、提高師資水平、確保教學質量的特殊重要性。

　　汽車實訓總結 12

　　我有幸參加了為期三個月的汽車實訓項目。在此期間，我有機會深入了解汽車構造、維護和設計，并且通過實踐操作，不斷提升自己的技能。現在，我想分享我的經驗，希望能為同樣對汽車技術感興趣的你們提供一些啟示。

　　汽車實訓的項目涵蓋了多個領域，包括機械工程、電子工程和車輛設計等。我們首先進行了理論學習，了解了汽車的基本構造和原理，如發動機、底盤、車身和電子系統等。然后，我們進行了實踐操作，如更換輪胎、修復制動系統、診斷電子系統故障等。最后，我們參與了車輛設計環節，通過使用CAD軟件，為新款汽車提出設計方案。

　　在這次實訓中，我最大的收獲是理論與實踐相結合的能力。以前，我對于汽車理論的理解僅限于書本，但在實際操作中，我深刻體驗到理論與實踐之間的緊密聯系。例如，我在修復制動系統時，通過調整制動器間隙、更換剎車片，更加理解了汽車制動系統的'運作原理。

　　此外，我也學會了如何有效地團隊合作。在項目過程中，我們需要與團隊成員共同協作，解決各種問題。這既鍛煉了我的團隊協作能力，也讓我學會了在團隊中發揮自己的專長。

　　這次汽車實訓的經歷讓我對汽車技術有了更深入的了解，也讓我明白了汽車行業的挑戰和機遇。我深刻體會到，只有將理論知識與實踐經驗相結合，才能在這個行業取得成功。在未來的職業生涯中，我將繼續努力學習，提升自己的專業技能，為汽車行業的發展貢獻一份力量。

　　汽車實訓總結 13

　　20xx年秋在各位老師的熱心支持和幫助下，我認真做好教學和日常工作，積極完成學校布置的各項任務，認真學習新的教育理論，廣泛涉獵各種知識，形成比較完整的知識結構，嚴格要求學生，尊重學生，發揚教學民主，使學生學有所得，不斷提高，從而不斷提高自己的教學水平和思想覺悟，為了下一學年的教育工作做的更好，在本學期我擔任汽修專業，3個汽修班汽車底盤構造與維修的任課老師。每周安排有18個課時，2個晚修指導教學工作。下面是汽車底盤實訓總結。

　　我講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。

　　差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。

　　離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。離合器可以保證汽車平穩起步、實現平順的換檔、防止傳動系過載。

　　若不了解這些部件的結構和特點，拆卸時不按規定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結構和工作原理。在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的`名稱和作用。變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。

　　通過這次的實訓使學生學到很多書本上學不到的東西，這次拆裝實習不僅把理論是實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車底盤構造與維修的組成、機構、部件的工作原理的了解，也掌握了一些拆裝的基本要求。鍛煉了學生動手的能力，同時也鍛煉了學生的團隊合作精神。讓學生們獲益匪淺。

　　通過實訓我還發現：

　　1、在指導學生學習的同時，根據具體情況提供汽車方面的新技術的論文，讓學生了解國內外汽車發展的狀況。

　　2、對較難掌握的汽車構造復雜總成，要求教師必須作詳細的、較多課時的講解。

　　3、由于本課程為汽車專業的入門課，因而定期的教師輔導、答疑尤為重要。同時，在輔導答疑時指出各總成的裝配關系和相互銜接，做到各部分內容不脫節。建議指導教師每周答疑一次。

　　4、充分利用現代化的教學手段，教學方法應該包括：多媒體、錄像、網絡教程等。應注意相關教學資料的收集。

　　5、可以考慮使用少量學時的現場實物教學，使學生能更好的將書本知識與實際聯系起來，鞏固所學的內容。

　　6、對汽車底盤構造應掌握的程度要求定位在具有代表性的常見車型的基礎內容上。

　　汽車實訓總結 14

　　《汽車空調原理與維修》這門課是汽車運用技術專業中不可缺少的一門職業技能課。隨著汽車工業的發展和人們對汽車的舒適性、安全性、可靠性的提高，空調系統已經成為現代汽車的標準配置，由于在空調系統中電子技術的高度發展以及其在轎車上的廣泛應用，故空調系統的結構越來越復雜，其控制部分的電子化程度也越來越高，好多中高擋轎車上已裝有微機控制的自動空調系統。為適應《汽車空調原理與維修》這門課是為了滿足汽車檢測和維修專業教學的需要，使廣大汽車維修人員以及大專學生系統的掌握現代汽車空調的原理和維修技能。

　　這個學期，我通過引導學生直接參與拆裝過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，達到理論聯系實際，使理論與實踐知識都有所提高，到達了實訓基本目的。首先是讓學生了解、復習理論知識。熟悉空調拆裝的基本操作方法，接著是空調拆裝的實際操作，有了理論學習的基礎，操作變的簡單易懂，保證在一次的實訓，學生便可獨力完成部分簡單的實踐操作，隨著操作技能的提升，從難到易進行實體拆裝。本期實訓在領導的大力支持下、學生們的共同努力下圓滿地完成了教學實踐任務，學生基本達到中級工以上水準。這學期的實訓，提高了學生的實際工作能力，為今后學習以及將來的工作奠定了一定的基礎，同時取得了一些寶貴的實踐操作經驗。在本次實訓中我們注重了“教”、“學”與“考”的關系。我認為教師和學生是課堂教學中兩個重要的因素，兩方面須同步配合，課堂教學改革才能生效。“考什么”是“教什么”“學什么”的導向，“怎樣考”也是“怎樣教”、“怎樣學”的前提，是考知識還是考能力？是理論性考試還是操作性考核？對技工教育尤其重要。僻如說，某一課的教學嚴格按照既定的教學計劃進行，學生的學習效果良好，依據傳統看法，這堂課是“保質保量”的，也應該說是“有效”的。但如果這堂課傳授的知識早已是“過去時”，或者這堂課所傳授的知識和能力對學生的未來（就業或創業）毫無用處，這堂課能說是“有效”的嗎？

　　我們教改的終極目標是培養出能為社會創造財富的、能適應新型企業需要的'真正的技術人才，所以對技工教育課堂教學的有效性必須有新的認識。

　　通過師生互動和同學之間的討論交流，集收了學多信息，吸取了許多經驗、技巧，受到多方面的啟發和感悟，自己的專業實訓教學水平有了明顯提高，另外通過科組自己業余時間的學習，使我們了解本學科的發展動向和最新成果、先進技術，具有較扎實的專業知識和較高的專業學術水平，教學中也融合了當今汽車技術發展的很多新技術、新理論。雖然這個學期的學習時間很短，但在這有限的時間里學生們學到了很多的專業技能知識，也見到了很多的實際故障和行之有效的排除方法，使我們對汽車行業有了更進一步的了解，使我們將所學的理論和實踐很好的結合起來，在實習期間學生們認真學習汽車方面的知識，積極動手，培養了吃苦耐勞的精神，認真了解了當今維修行業的發展，開闊了知識面，完成了本期實訓的目的，基本達到了我們預期的實訓的目標。本學期完成實訓項目如下表：

　　1.汽車空調壓縮機拆裝實訓

　　2.冷凝器維護拆裝訓練

　　3.蒸發器拆裝訓練

　　4.電磁離合器拆裝訓練

　　5.溫控器拆裝實訓

　　6.空調基本電路拆裝接訓練

　　7.常用維修工具使用訓練

　　8.檢漏設備訓練

　　汽車實訓總結 15

　　汽車維護是指定期對汽車相關部分進行檢查、清潔、補給、潤滑、調整或更換某些零件的預防性工作,又稱汽車保養。

　　一周的汽車維護實訓已結束了，通過這段時間的實訓使我對這個汽車維護有了更深刻的了解，去學習汽車維護方面的知識，使我得以更好的理解汽車維護這方面的知識，同時也提高了自身的動手能力。

　　通過汽車維護實訓，我收獲了很多東西，了解了汽車的基本維護知識，增強了汽車專業知識，并且再次提高了團隊精神，同時也增強了面對事情的應變能力，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。這一周我們主要講的是“汽車四萬公里保養”。對于汽車保養，我們遵循著各工位的流程，班上分成四個小組，每個小組一輛車。

　　汽車四萬公里保養有十個工位，其中最主要的是第一、第三、第四、第七工位。在正式的汽車維護工作之前，老師首先給我們講解各個汽車工具的使用，在此之后老師讓我們檢查工具。之后，老師給我們講工位的操作，并且說明了一點，檢查各部位時，需要大喊出來。使用舉升機時，首先把舉升機各個部位調整好，確定位置準確后把舉升機上升到一定位置，大喊“舉生機上升，請注意”，然后檢查一下汽車在舉升機的穩固性，確認無誤后，繼續大喊“舉升機繼續上升，請注意”。

　　第一工位我們要檢查的有車燈、儀表盤上的信號燈、駕駛員座椅、擋風玻璃噴洗器、擋風玻璃刮水器、喇叭、駐車制動器、制動器、離合器、方向盤、門控燈開關、車身的螺母和螺栓、燃油箱蓋、懸架以及備用輪胎。駕駛員座椅：首先要安裝座椅套、地板墊、方向盤套以及換擋桿套。然后拉起發動機蓋釋放桿。車輛前部：打開發動機蓋，安裝翼子板布、前蓋、車輪擋塊，檢查發動機冷卻液液位、發動機機油、制動及液位、噴洗器液位以及拆卸機油加注口蓋。在檢查車燈是需要兩個人配合，一個人在車內，一個人在車外，車內點亮車燈時車外要看車燈正不正常。檢查擋風玻璃噴洗器要檢查它的噴射力和噴射位置，檢查擋風玻璃刮水器要檢查它的工作情況（最高、間歇、最低功能）、停止位置以及刮拭狀況。檢查制動器時首先測量制動器踏板高度（正常高度在126mm-136mm）測量制動器踏板自由行程（就是制動踏板踩下去的時候剎車不起作用的那段距離，正常高度在12mm-18mm）測量制動器踏板行程余量（正常高度在55mm-65mm）檢查制動助力器氣密性（越踩越高）檢查制動助力器真空功能（下沉）方向盤的檢查：測量自由行程（正常在30mm以內）晃動方向盤檢查松弛和擺動，檢查ACC上的轉向鎖來檢查方向盤的鎖止功能。外部檢查準備：打開行李箱門和燃油加注口蓋，將頂燈開關打到“DOOR”，將換擋桿置于空擋，釋放駐車制動桿。檢查門控燈開關（關閉所有車門檢查門控燈的開閉是否正常），檢查安全帶的螺母螺栓是否松動以及安全帶的鎖止功能，晃動車門檢查車門的螺母螺栓是否松動。

　　第三工位我們要檢查的有發動機機油（排放）、M/T油、A/T液、驅動軸護套、轉向連接機構、手動轉向機構、動力轉向液、制動管路、燃油管路、排氣管和安裝件、螺母螺栓（車輛下）、懸架、發動機機油濾清器、發動機機油排放塞以及潤滑脂更換。詳細過程：發動機→機油濾清器器→驅動軸密封圈→驅動半軸防塵套→變速器放油塞→剎車軟管橫拉桿→轉向機殼→剎車管（細觀）燃油管（粗管）→剎車軟管→手剎拉鎖（回位彈簧）→燃油加注口→燃油加注口的.通風管→托臂后橋（穩定桿）→減震器→剎車軟管→剎車分泵；保險杠→中間梁→電磁離合器（控制空凋壓縮泵）→電磁開關→中間梁和車身→中間軸和橫梁→右驅動半軸→左驅動半軸→橫梁與擺臂（下臂）→下臂與球節→轉向節→轉向節與球節→盤式制動器扭矩板與轉向節→穩定桿與減震器。需要檢查這些有沒有松動、裂紋、損壞、壓痕、漏油等情況。

　　第四工位我們要檢查的有這輪軸承，拆卸車輪以及盤式制動器和鼓式制動器。車輪軸承要堅持它又無擺動、轉動狀況和噪聲，拆卸車輪檢查是否有裂紋和損壞、是否嵌入金屬碎片和異物，測量胎面溝槽深度，檢查輪胎異常磨損，測量輪胎氣壓（正常在2.1-2.3個大氣壓），檢查輪圈和輪盤損壞。制動器有盤式和鼓式兩種，盤式制動器散熱性好，鼓式制動器制動性好。檢查制動器襯片厚度（標準值11mm,極限值1.6mm）。

　　第七工位檢查主要有發動機機油（加油）、發動機冷卻液、散熱器蓋、傳遞皮帶、火花塞、蓄電池、制動液、制動管路、離合器液、噴洗液、PCV系統、動力轉向液、氣門間隙、燃油濾清器等。第七工位的檢查要分三個部分來檢查：發動機啟動前、發動機著車時和發動機暖機期間、發動機暖機后、發動機停機后。使用駐車制動器并放置車輪擋塊，拔出機油標尺檢查機油位置，加注發動機油，查看冷卻液液位，加注發動機冷卻液。散熱器蓋：測量閥門開啟壓力，檢查真空工作情況以及橡膠密封件裂紋和其他損壞。檢查火花塞，調整間隙或更換火花塞。檢查蓄電池端子有無腐蝕和松動、電解液液位，沒電了要充電或更換蓄電池。檢查制動液液位以及總泵液體泄漏情況。PCV系統：檢查PCV閥（油氣分離閥）的工作情況以及軟管裂紋和損壞。發動機暖機后（并運轉）檢查空調制冷劑量以及附近無漏氣，檢查自動傳動橋液液位，測量動力轉向液的液位以及檢查是否有液體泄漏。發動機停機后，檢查發動機油位、調整氣門間隙（檢查氣門間隙）等。

　　在這一周實訓中我印象最為深刻的就是安裝備胎了，學習了如何安裝備胎后，我覺的這是很簡單的，以后生活中無論是親戚朋友的車還是自己的車在路上爆胎了都可以自己換備胎了。還遇見了個很可愛的老師，不僅課講的好，人還好聊，很好玩的，使我通過這次維護實訓學到了很多的東西，為以后的工作儲備的一些相關的知識，此外在檢查的過程當中，還知道了在工作過程中應該注意的問題。維護實訓雖然只是我們學習的一部分，在以后的工作與學習生活之中還有更多的東西要去學習，但我們從中學習到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學習，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會迎刃而解的。

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