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淺談第三方物流論文
在現(xiàn)實的學(xué)習(xí)、工作中，大家總少不了接觸論文吧，借助論文可以有效提高我們的寫作水平。寫起論文來就毫無頭緒？下面是小編精心整理的淺談第三方物流論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
淺談第三方物流論文1
發(fā)展我國第三方物流配送的對策思考
摘要：分析了第三方物流配送的實質(zhì)及其快速發(fā)展的動因,指出第三方物流配送在中國的市場前景及存在的主要問題。從物流配送新概念、現(xiàn)代物流特征和發(fā)展方向、整合社會存量資源和物流供應(yīng)鏈資源、審視物流配送戰(zhàn)略等方面對完善我國第三方物流配送手段進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：中國，第三方物流，物流配送
加人后, 中國物流市場的競爭明顯加劇,在快遞、零售領(lǐng)域一下出現(xiàn)了諸如,沃爾瑪、家樂福等國際巨頭。年月,政府高層主管官員宣布, 中國允許外商有條件地控股商業(yè)企業(yè),并將逐步取消對外方控股的限制外資可以進(jìn)駐中國各直轄市、省會城市和計劃單列市。世界第三大零售商德國的麥德龍也宣布將在中國新設(shè)家分店。而巨頭的物流配送無論從方式上、戰(zhàn)略上,還是在物流設(shè)施和配送技術(shù)上都是一流水平。研究第三方物流配送在物流業(yè)中的發(fā)展有意于我國企業(yè)提升物流整體作業(yè)水平,更好地應(yīng)對海外企業(yè)對我國物流市場的沖擊。
一、第三方物流配送何緣在物流領(lǐng)域盛行
進(jìn)人世紀(jì)年代以后,物流系統(tǒng)環(huán)境發(fā)生了明顯變化,越來越多的企業(yè)開始逐漸認(rèn)識到物流在戰(zhàn)略管理中的重要地位。環(huán)境變化使企業(yè)的經(jīng)營格局發(fā)生了改變,從而使脫離現(xiàn)代物流管理的生產(chǎn)、銷售活動無法真正在市場上取得競爭優(yōu)勢,同時又使物流企業(yè)本身在急劇的環(huán)境變化中提高了管理能力,并產(chǎn)生了對生產(chǎn)、銷售的能動作用。
1、消費(fèi)者行為的變化
進(jìn)人世紀(jì), 中國人的生活意識已從原來追求溫飽型或數(shù)量型轉(zhuǎn)向追求小康和生活的質(zhì)量。這種生活意識的變化,在隨著經(jīng)濟(jì)社會向國際化、信息化以及人口結(jié)構(gòu)高齡化急劇轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上,推動了消費(fèi)者價值的多元化以及生活類型的多樣化,其結(jié)果是消費(fèi)開始向個性化和多樣化方向發(fā)展,強(qiáng)化了物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略中的地位。
2、多品種、少數(shù)量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變和零售形式的多樣化
隨著消費(fèi)個性化、多樣化的發(fā)展,流行商品的生命周期也越來越短,使得廠家要完全預(yù)測特定商品的流行程度十分困難。正因為如此,很多廠商都在積極開展多品牌戰(zhàn)略,即將原來的產(chǎn)品加以改良,附加各種機(jī)能,形成產(chǎn)品間微妙的差異。實施多品牌生產(chǎn)和銷售戰(zhàn)略意味著企業(yè)的經(jīng)營從原來廠商生產(chǎn)主導(dǎo)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向消費(fèi)主導(dǎo)的商品生產(chǎn)戰(zhàn)略。這種轉(zhuǎn)換改變了原來專職單品大量輸送、儲存的物流管理活動,要求物流既講求效率,又能促進(jìn)生產(chǎn)、銷售戰(zhàn)略的靈活調(diào)整和轉(zhuǎn)換。
為適應(yīng)消費(fèi)個性重點化、多樣化要求,一方面零售業(yè)中以家庭用品為進(jìn)貨品種廣泛的連鎖店、購物中心等業(yè)態(tài)的銷售額急劇擴(kuò)大另一方面,由于生活類型的多樣性,零售業(yè)中通宵營業(yè)的`小時店便民店或以利用汽車購物為前提的郊外倉儲式商店等新型業(yè)態(tài)也相繼誕生,并實現(xiàn)了快速成長,這些都改變了原來的流通格局,同時也推動了物流服務(wù)的差異化和系統(tǒng)化管理的發(fā)展。
3、無在庫經(jīng)營的傾向
零售業(yè)中與消費(fèi)個性化、多樣化以及廠商多品種生產(chǎn)相對應(yīng),無論在百貨店、超市,還是小時店等新型業(yè)態(tài)中,經(jīng)營的商品品種數(shù)越來越多。與此同時,由于政策、環(huán)境、房地產(chǎn)價格等原因,店鋪的規(guī)模和倉庫規(guī)模不可能無限擴(kuò)大。特別是在大都市中,由于人口密度大、地價高昂、消費(fèi)更新快、環(huán)境規(guī)制嚴(yán)格等原因,更加限制了倉儲點和倉儲空間的擴(kuò)大。因此,在這種情況下,只有提高店內(nèi)管理效率,通過加快商品周轉(zhuǎn)來抵消倉儲空間不足等問題。如今國際上大型零售業(yè)的經(jīng)營方針均已從原來通過新店開設(shè)尋求外延型發(fā)展,轉(zhuǎn)向充實內(nèi)部管理和投資,積極進(jìn)行內(nèi)涵型發(fā)展。除此之外,另一個推動無在庫經(jīng)營的原因是,由于消費(fèi)行為多樣化、個性化的發(fā)展,企業(yè)商品多品種、少數(shù)量生產(chǎn),難以預(yù)測其實際需求量,在這種狀況下,庫存越大,零售企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險也越大,為了降低風(fēng)險,零售企業(yè)必須盡可能地壓縮庫存,實現(xiàn)即時銷售。
4、的革新
“無在庫經(jīng)營”能成為現(xiàn)實,首先是因為世紀(jì)年代后期開始的信息技術(shù)革新,具體反映在系統(tǒng)和系統(tǒng)的導(dǎo)人。和系統(tǒng)自開發(fā)以后,在商業(yè)領(lǐng)域迅速得到推廣和普及,并大大改變了流通績效,推動了物流管理的現(xiàn)代化。從帶來的直接利益看,系統(tǒng)的導(dǎo)人提高了現(xiàn)金流通作業(yè)的速度和正確性,節(jié)省了人力成本,實現(xiàn)了流通效率化。與此同時,在軟件利益方面,通過對所蓄積的電子信息進(jìn)行加工、分析,可以作為經(jīng)營戰(zhàn)略決策的依據(jù)和信息來源。具體表現(xiàn)為,可以據(jù)此及早把握“暢銷品” 、“滯銷品”的狀況,提高商品周轉(zhuǎn)率。此外,將這種信息與顧客信息相連接,可以推動開發(fā)符合顧客需求的新產(chǎn)品,進(jìn)一步與系統(tǒng)相連接,削弱在庫水準(zhǔn),使補(bǔ)充訂貨自動化成為可能。
5、進(jìn)人世紀(jì)年代后,流通領(lǐng)域提出3C概念,即顧客消費(fèi)水平的提高、企業(yè)之間的競爭加劇、社會經(jīng)濟(jì)與政治環(huán)境發(fā)生巨大的變化,使得整個社會需求的不確定性加大。是用戶需求多樣性與市場變化不確定性的主要根源。企業(yè)面對一個快速變化且無法預(yù)測的買方市場,為提高競爭力,采取了許多先進(jìn)制造技術(shù)和管理方法。無疑,物流配送要求更加及時迅速、方便快捷。
二、第三方物流配送在我國的市場前景
第三方物流管理思想直到世紀(jì)年代才引起我國物流界重視。作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流在我國剛剛起步,存在著較大的發(fā)展空間。
1、物流集成商具有特殊功能
第三方物流有著物流集成商的特殊功能,它提供的是一個計算機(jī)接口、一個接觸點、一份合同,買賣雙方把所有與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)交給這一個公司全權(quán)代理,不管它是自己運(yùn)作,還是再去轉(zhuǎn)包給別人。而第三方是與貨主聯(lián)系的惟一接觸點。
2、第三方物流的利潤空間很大
第三方物流除了給第一方、第二方帶來利潤以外,自己也能獲取利潤,如果利用更加嚴(yán)格的內(nèi)部成本控制和更好地使用信息技術(shù), 提供一些增值服務(wù),其賺取利潤的空間會更大。隨著經(jīng)濟(jì)全球化,第期張衛(wèi)星發(fā)展我國第三方物流配送的對策思考越來越多的廠商在到國外辦廠的同時往往也將第三方帶去,這樣隨著廠商市場的不斷擴(kuò)大,第三方的市場也跟著擴(kuò)大。
3、客戶對第三方物流的依賴性
由于第三方有現(xiàn)成的、比客戶自己做要好得多的物流解決方案,所以,客戶都非常愿意把物流外包出去,從而,第三方物流和客戶之間就構(gòu)成一種不可分割的供應(yīng)鏈關(guān)系。據(jù)中國倉儲協(xié)會年對全國家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項調(diào)查顯示,的企業(yè)將在未來一年內(nèi)選擇新的物流商,其中的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè),而不是原來的倉儲運(yùn)輸企業(yè)由此可以看出,我國第三方物流的市場需求相當(dāng)可觀。
4、優(yōu)秀的公司尋求為其產(chǎn)品或服務(wù)增加價值的渠道,第三方物流迎合了這種需要
第三方服務(wù)的最大用戶群通常是那些在雜貨店銷售的日常洗滌用品、紙制品、化妝品和食品等產(chǎn)品的制造商。市場領(lǐng)先的公司有一個重要趨向,就是把物流作為一個增值過程來管理,反映了為贏得并保持顧客滿意而采取的有力行動,并在靈活性上做了額外的投人,特別是適應(yīng)特殊的或非常規(guī)的需求。這些公司存在著以下共同點這些組織力圖通過物流的力量獲得并保持競爭優(yōu)勢優(yōu)秀的公司尋求為其產(chǎn)品或服務(wù)增加價值,并通過運(yùn)作一個有效的物流體系來支持此目標(biāo)公司通過與服務(wù)供應(yīng)者結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟來改善他們的資產(chǎn)。這些聯(lián)盟使公司與其重要客戶的關(guān)系更為密切。那些首先考慮到通過顧客滿意來開發(fā)其市場機(jī)遇的公司,努力與專業(yè)人員或第三方供應(yīng)者一起確保在滿足顧客需求方面的根本能力。這樣,可簡化流程管理,而且通過將有限的資源集中于某些業(yè)務(wù),使規(guī)模經(jīng)濟(jì)得以實現(xiàn)。本質(zhì)上說,物流聯(lián)盟就是通過雙贏,力圖使之作為整體的系統(tǒng)產(chǎn)生更高的效率。
淺談第三方物流論文2
淺談我國第三方物流的發(fā)展
內(nèi)容摘要
從20世紀(jì)80年代以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的深化和發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境發(fā)生了重大變化。這些變化主要表現(xiàn)為：(1)顧客需求的變化，(2)市場的快速變化，(3)競爭方式的變化。這些變化導(dǎo)致企業(yè)競爭日趨激烈，企業(yè)利潤率下降，迫使使企業(yè)尋求“第三方利潤源”。第三方物流是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的好處有：集中主業(yè)，節(jié)省費(fèi)用，減少資本節(jié)約；推動全球化；運(yùn)用新技術(shù)；加快市場響應(yīng)；更好的信息處理和挖掘能力等。第三方物流作為國民經(jīng)濟(jì)的命脈，在日常生產(chǎn)和生活中起著不可替代的作用。然而，我國第三方物流起步較晚，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上時代發(fā)展的需要。本文將為此把脈問診，分析我國第三方物流的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】(Keyword)物流（Logistics）物流鏈（Logistics chain）供應(yīng)鏈（Supply Chain）第三方物流（Third-Party Logistics，簡稱3PL）第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)（Third-Party Logistics Operation System）第三方物流戰(zhàn)略（Third-Party Logistics Strategy）第三方物流決策（Third-Party Logistics Decision-Making）物流外包（Logistics Outsourcing）
淺談我國第三方物流的發(fā)展
一、第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)概述
第三方物流，英文表達(dá)為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。
由于3PL業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱3PL業(yè)的物流服務(wù)為“合同物流”；也有人為了區(qū)別企業(yè)自身提供的物流作業(yè)與外界（3PL）提供的物流服務(wù)，而稱3PL為“外協(xié)物流”。
由于3PL業(yè)對物流各環(huán)節(jié)如倉儲、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識的物流人才，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個物流系統(tǒng)。當(dāng)用戶不再擁有自己的車隊和倉儲、庫存，而是全部依賴于第三方為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務(wù)時，用戶和第三方便形成了“一榮俱榮，一損俱損”的利害關(guān)系，因此，3PL有時又稱為“物流聯(lián)盟”。
3PL業(yè)內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。
3PL運(yùn)作系統(tǒng)是一個由不同利益主體組織、調(diào)度各種軟件資源（如規(guī)章條例、合同、制度、知識技能等）和硬件資源（如運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、倉庫、機(jī)場、車站、道路、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等），在一定的外部環(huán)境中進(jìn)行物流活動的“人——機(jī)系統(tǒng)”。系統(tǒng)整體運(yùn)作效果是由內(nèi)外各種因素相互作用決定。工商企業(yè)首先決定物流自營還是外包：物流如果不構(gòu)成企業(yè)核心能力但又非常重要，就可外包給運(yùn)作水平更高的第三方經(jīng)營。工商企業(yè)往往會根據(jù)硬件設(shè)施、價格、業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)水平、發(fā)展?jié)摿靶抛u(yù)狀況等多項指針評價、優(yōu)選物流服務(wù)商，與之結(jié)盟，并通過確立合理的運(yùn)行機(jī)制保障這種委托代理關(guān)系長期、高效進(jìn)行。在目前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時期經(jīng)營的3PL企業(yè)普遍具有“兩面性”：一方面，為了適應(yīng)激烈的市場競爭，而自覺學(xué)習(xí)，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量甚至千方百計利用其它組織的資源以滿足顧客復(fù)雜多變的需要；二方面，在監(jiān)督不利的情況下，它可能會利用隱秘信息進(jìn)行損害委托方利益的行動，其機(jī)會主義行為還可能敗壞委托方在消費(fèi)者心目中的形象。
正是它的這種局限性另一，決定了社會需要這樣一個組織——不但有能力向3PL企業(yè)提供所需卻不具備的資源，而且有能力監(jiān)管整個物流聯(lián)盟按既定規(guī)則運(yùn)作。這就是第四方物流承擔(dān)的職能。第四方物流組織可能是一個由許多3PL企業(yè)和一些不直接從事物流運(yùn)作的咨詢企業(yè)、物流設(shè)備設(shè)施出租企業(yè)等集結(jié)而成的虛擬企業(yè)，也可能是由某個3PL企業(yè)發(fā)展壯大兼并重組其它相關(guān)企業(yè)后演化成的。當(dāng)然，一個理性的工商企業(yè)還會全面翔實地考察外部環(huán)境（包括政治法律環(huán)境、地理交通環(huán)境、市場流通環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、人文環(huán)境等）狀況，分析政府部門政策、規(guī)章的影響，分析政府人員行為，選擇推行3PL戰(zhàn)略的有利時機(jī)。總之，推行3PL戰(zhàn)略的過程實際上是工商企業(yè)根據(jù)所掌握的不完全信息與3PL企業(yè)、第四方物流組織、政府部門和外部環(huán)境進(jìn)行的一場博弈。
二、我國第三方物流的決策方法
采用3PL能降低成本，提高顧客服務(wù)水平。毫無疑問，在供應(yīng)鏈構(gòu)建中，一個不可避免的問題就是第三方物流決策。哪些企業(yè)應(yīng)該實施3PL，多大程度上使用3PL，目前很少有人能夠?qū)崒嵲谠诘卣业侥撤N方法解決這些問題。本文提出一個新的研究框架，這個框架是以企業(yè)物流戰(zhàn)略觀為基礎(chǔ)的。
1、傳統(tǒng)決策方法
傳統(tǒng)的決策依據(jù)是企業(yè)是否有能力自營物流，如果企業(yè)有設(shè)施、有技術(shù)就自營，方便控制；如果某項物流功能自營有一定困難就外購。企業(yè)在進(jìn)行這種外購與自營決策時，物流總成本與顧客服務(wù)水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購是企業(yè)向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時性的，物流公司沒有按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程提供獨(dú)特的物流服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。
采用這種決策標(biāo)準(zhǔn)原因在于：(1)企業(yè)各職能部門的本位作風(fēng)。庫存管理部門為避免缺貨希望擁有倉庫；采購運(yùn)輸部門為方便提貨、配送傾向于擁有運(yùn)輸設(shè)備；財務(wù)部門認(rèn)為頻繁的財務(wù)手續(xù)令人討厭而偏向于企業(yè)自營物流；人事部門從員工穩(wěn)定與和諧關(guān)系出發(fā)，更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務(wù)外部化。各部門都從局部利益出發(fā)，從本位出發(fā)，不希望給自身帶來不必要的麻煩。 (2)出于對機(jī)會主義的擔(dān)心。簽訂物流服務(wù)外購合同后，物流業(yè)務(wù)交由物流公司打理，雙方的力量對比因此發(fā)生了變化。就物流公司來說，他們對非物流企業(yè)有依賴，但不強(qiáng)烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對非物流企業(yè)而言，服務(wù)質(zhì)量與效率將對企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生嚴(yán)重影響。因此物流公司往往利用這種有利的.地位欺詐對方，在必要時會提高價格，并轉(zhuǎn)向那些能滿足他們利益的客戶，產(chǎn)生種種機(jī)會主義行為，如不按合同規(guī)定的時間配送，裝卸搬運(yùn)過程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業(yè)總是盡量采用自營的方式，然而這種方式卻削弱了企業(yè)的競爭力：自營使企業(yè)把有限的資源浪費(fèi)在與核心業(yè)務(wù)關(guān)系不大的物流上，制約了企業(yè)核心能力的培養(yǎng)和鞏固。(3)害怕喪失控制物流的能力。企業(yè)總是愿意把物流業(yè)務(wù)內(nèi)部化，深層的原因就是擔(dān)心把物流業(yè)務(wù)外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔(dān)憂是毫無道理的，因為最佳的物流設(shè)計方案是尋求自營與外購的平衡點。沒有人會建議企業(yè)必須外購一切物流業(yè)務(wù)，外購策略對外是購買價格相對較低、顧客服務(wù)水平更高的物流功能，對內(nèi)則是著眼于那些能支撐本企業(yè)核心能力的物流功能。然而，這種擔(dān)憂本身卻令人擔(dān)憂，因為管理人員在對外購物流的理解上，缺乏對物流戰(zhàn)略意義的認(rèn)識，他們不清楚哪些物流功能的自營會對本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響，哪些則沒有。
總之，管理人員面對的是未知的技術(shù)、不可控的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、服務(wù)提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對決策的偏見主要來自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。
2、BALLOW開發(fā)的決策標(biāo)準(zhǔn)
淺談第三方物流論文3
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)第三方物流運(yùn)營管理
摘要：電子商務(wù)在我國得到了迅猛發(fā)展，在為我國諸多產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇的同時也帶來了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)是受其影響較為嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一。通過近年來的相關(guān)數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)使得我國的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國物流行業(yè)尤其是第三方物流的現(xiàn)狀還不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展。本文分析了電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系，第三方物流企業(yè)運(yùn)營的現(xiàn)狀及問題，并提出了相應(yīng)的對策。
0引言
目前，我國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點。雖然目前還不能預(yù)測電子商務(wù)交易模式何時能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報告顯示，截止20xx年6月底，上網(wǎng)用戶已達(dá)到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費(fèi)者，而更多的是將成為這個快速發(fā)展市場未來的消費(fèi)者。同時，我國的電子商務(wù)交易額也在快速增長。據(jù)來自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：20xx年中國的電子商務(wù)交易額達(dá)到3.8萬億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購物交易額達(dá)到2586億元人民幣，而另據(jù)國內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機(jī)構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心即將發(fā)布的《20xx年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示：截止到20xx年12月，中國電子商務(wù)市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。WwW.133229.COm網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達(dá)5131億元，同比增長97.3%，較20xx年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預(yù)計：在未來兩年內(nèi)我國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會商品零售總額將達(dá)5%以上。
與此同時我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了后面。無論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導(dǎo)致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來了陰影。
國外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗少、基礎(chǔ)差的問題，不能有效滿足電子商務(wù)對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運(yùn)作中的問題，積極尋找對策，提升企業(yè)運(yùn)作效率，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。
1我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析
目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。
這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。
1.1我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小
我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對中國第三方物流市場的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業(yè)的48個企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。
我國現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美國美智管理顧問公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國第三方物流供應(yīng)商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國企業(yè)沒有一家市場占有率超過2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。
1.2現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施保有量低，物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一
調(diào)查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊。以倉儲行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務(wù)層次較低。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面，盡管近兩年來大多數(shù)物流企業(yè)對建設(shè)物流信息系統(tǒng)提高了重視程度，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務(wù)管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。
1.3物流運(yùn)作的效率不高
目前，我國的第三方物流存在著物流時間長，物流成本高，物流運(yùn)作效率低的問題。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運(yùn)輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為15.47%如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失，全社會物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上，美國20xx年約為10.5%左右。
2我國第三方物流企業(yè)存在的問題分析
2.1物流市場對第三方物流企業(yè)的認(rèn)識嚴(yán)重不足
據(jù)統(tǒng)計，我國在現(xiàn)階段，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)。而我國的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒有意識到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應(yīng)用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而沒有建立長期、穩(wěn)定、供應(yīng)鏈管理意義上的合作。
2.2第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。
目前我國從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，多是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。很多的企業(yè)自身對物流的認(rèn)識還停留在傳統(tǒng)物流簡單物流的水平上，提供的物流服務(wù)也集中于簡單的低水平的物流服務(wù)。因此在這一領(lǐng)域也存在著物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、設(shè)備簡單、完成業(yè)務(wù)的功能單一、效率低下，完成不了規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式。由于無法完成對物流需求企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等高層次的'物流服務(wù)，使得物流效率難以大幅提升。
此外，第三方物流業(yè)務(wù)面寬、涉及領(lǐng)域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關(guān)、港口等多個行業(yè)及部門。而我國長期以來實行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門不一致，加大了協(xié)調(diào)、管理的難度。
2.3第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無法提供基于供應(yīng)鏈的物流管理服務(wù)。如單純的運(yùn)輸服務(wù)，單純的倉儲服務(wù)。在運(yùn)輸服務(wù)中，僅提供鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸，無法提供多式聯(lián)運(yùn)；大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據(jù)客戶的需求提供個性化的物流服務(wù)，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒有提供服務(wù)的能力。
第三方物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無形的，加大了營銷的難度。同時由于可提供的服務(wù)項目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業(yè)對營銷環(huán)節(jié)不夠重視。
2.4第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低
我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進(jìn)了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為四個層次：分別是單點應(yīng)用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，實現(xiàn)了對物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。總之，我國第三方物流企業(yè)的各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計劃和企業(yè)資源計劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競爭實力的提高。
3加強(qiáng)第三方物流企業(yè)運(yùn)營管理的策略
3.1建立現(xiàn)代物流觀念，構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品、發(fā)展獨(dú)特技術(shù)和發(fā)明獨(dú)特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。而構(gòu)建核心能力首先應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，提高對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，重視知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)，從這些方面著力打造企業(yè)的核心能力。
3.2運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理手段，提升物流效率。物流學(xué)是一門新型的學(xué)科，它融合了管理學(xué)科的理論，又有自己的內(nèi)容，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)管理方法和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備，對于實現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一條龍服務(wù)有舉足輕重的作用。現(xiàn)代市場競爭是產(chǎn)品的競爭、質(zhì)量的競爭和服務(wù)的競爭。電子商務(wù)對物流的要求是更加個性化，更加復(fù)雜。從以前的少次大量轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷啻巍Ｒ虼艘笃髽I(yè)必須仔細(xì)分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個性化服務(wù)，才能超越競爭對手。對此首先，創(chuàng)新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰(zhàn)略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創(chuàng)新服務(wù)，把服務(wù)質(zhì)量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業(yè)應(yīng)該增強(qiáng)綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務(wù)，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢互補(bǔ)，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎(chǔ)，第三方物流企業(yè)就可根據(jù)客戶的需求通過科學(xué)合理的流程，把貨物安全、準(zhǔn)確地送給用戶或送到指定地點。第三，創(chuàng)新管理方法、技術(shù)及規(guī)范，建立服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系。
3.3充分應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)和物流技術(shù)。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。現(xiàn)代化、信息化是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(tǒng)(gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。
3.4及時調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，適應(yīng)市場節(jié)奏。在當(dāng)今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠(yuǎn)的電子商務(wù)的快速發(fā)展，對物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向。可以預(yù)見，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟(jì)增長點，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。
3.5培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準(zhǔn)。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，又是勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。再加上目前電子商務(wù)行業(yè)成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務(wù)的復(fù)合型人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，在發(fā)展學(xué)歷教育的同時，也要發(fā)展非學(xué)歷教育職業(yè)培訓(xùn)工作。對于第三方物流企業(yè)而言，可以通過開展企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平，以提高物流管理的水平。還可以有計劃地吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊伍。
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