物流調(diào)研報(bào)告

　　隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步，報(bào)告的適用范圍越來越廣泛，報(bào)告具有語言陳述性的特點(diǎn)。一聽到寫報(bào)告就拖延癥懶癌齊復(fù)發(fā)？下面是小編幫大家整理的物流調(diào)研報(bào)告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

物流調(diào)研報(bào)告1

　　商貿(mào)物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮著重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來，地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模日益擴(kuò)大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿(mào)物流業(yè)已由國民經(jīng)濟(jì)的從屬產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橄葘?dǎo)產(chǎn)業(yè)。

　　一、發(fā)展現(xiàn)狀

　　十二五以來，特別是地區(qū)商務(wù)局組建以來，地區(qū)商貿(mào)物流發(fā)展成效顯著，主要體現(xiàn)在以下方面：

　�。ㄒ唬┫�費(fèi)總量穩(wěn)步快速增長。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場化軌道，大型綜合超市、專業(yè)店、購物中心不斷涌現(xiàn)，連鎖經(jīng)營向多業(yè)態(tài)、規(guī)范化發(fā)展，商貿(mào)流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。xxxx年，全地區(qū)累計(jì)實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額85.62億元，同比增長18.59%。xxxx年，全地區(qū)完成社會(huì)消費(fèi)品零售總額98.04億元，同比增長14.5%。全地區(qū)完成社會(huì)消費(fèi)品零售總額預(yù)計(jì)可達(dá)1xx.3億元，同比增長14.5%。

　�。ǘ�）市場體系不斷完善。經(jīng)過多年的培育和發(fā)展，地區(qū)市場流通體系日趨完善，商貿(mào)流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿(mào)城、金土地農(nóng)哈哈農(nóng)資汽配交易市場、南疆農(nóng)產(chǎn)品綜合市場、農(nóng)機(jī)物流園、翰沃建材城、大欣汽車城等專業(yè)市場以及金橋連鎖超市、好家鄉(xiāng)超市、庫車億家超市等一批龍頭市場在xxx已具有一定影響力，并呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區(qū)現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場6

　　個(gè)，農(nóng)貿(mào)市場43個(gè)，營業(yè)規(guī)模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會(huì)服務(wù)行業(yè)8381家。

　�。ㄈ�）物流業(yè)異軍突起。地區(qū)商務(wù)局自xxxx年組建以來，不斷加大專業(yè)市場及物流業(yè)建設(shè)力度，促進(jìn)新興市場和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達(dá)物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強(qiáng)，在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全地區(qū)xxxx年登記注冊的物流企業(yè)xx0戶，從業(yè)人員338人，營業(yè)額16851.019萬元；xxxx年登記注冊的物流企業(yè)172戶，從業(yè)人員515人，營業(yè)額22396.469萬元；截止到xxxx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶，從業(yè)人員778人，營業(yè)額362xx.869萬元。

　�。ㄋ模┺r(nóng)村商貿(mào)市場日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉(xiāng)”、“萬村千鄉(xiāng)市場工程”活動(dòng)，xxxx年全地區(qū)銷售“家電下鄉(xiāng)”產(chǎn)品6.28萬臺，實(shí)現(xiàn)銷售額1.53億元，其中財(cái)政補(bǔ)貼資金1437.82萬元。xxxx年新建改造農(nóng)家店178家，農(nóng)村物流配送中心2家，全地區(qū)“農(nóng)家店”鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村覆蓋率分別達(dá)到90%和85%。xxxx年新建改造農(nóng)家店216家，配送中心1個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心2個(gè)。新建、改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心4個(gè)，配送中心1個(gè)，總投資5300萬元;升級改造城鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場5個(gè)，總投資約1億元，可帶動(dòng)就業(yè)人數(shù)約5800余人，增加利稅247萬元。對全地區(qū)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的15xx個(gè)農(nóng)家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心項(xiàng)目進(jìn)行了績效評估和整改。鄉(xiāng)村消費(fèi)增速連續(xù)兩年高于城鎮(zhèn)消費(fèi)，城鄉(xiāng)之間的差距正在逐步縮小。

　�。ㄎ澹┩赓Q(mào)企業(yè)規(guī)模不斷壯大。近年來，地區(qū)商務(wù)局全面落實(shí)

　　各項(xiàng)扶持政策，鼓勵(lì)各縣（市）制定支持外經(jīng)貿(mào)發(fā)展辦法和措施，及時(shí)兌現(xiàn)扶持獎(jiǎng)勵(lì)資金，幫助企業(yè)協(xié)調(diào)解決在經(jīng)營過程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵(lì)企業(yè)做大做強(qiáng)。先后組織22家外經(jīng)貿(mào)企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會(huì)、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會(huì)，成功地將xxx農(nóng)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美市場。xxxx年，地區(qū)新增外貿(mào)企業(yè)10家；xxxx年新增外貿(mào)企業(yè)5家，新增外貿(mào)企業(yè)8家；截至目前，全地區(qū)共有外經(jīng)貿(mào)企業(yè)140家。，全地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口總額預(yù)計(jì)可達(dá)4.55億美元，同比增長10.5%。

　　二、商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展存在的問題

　　商貿(mào)物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿(mào)繁榮、服務(wù)民生、改善消費(fèi)環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區(qū)商貿(mào)物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿(mào)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費(fèi)升級的需求，主要表現(xiàn)在：

　　1、商貿(mào)物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃，存在無序發(fā)展、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象；商貿(mào)流通建設(shè)資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，在一定程度上制約了商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。

　　2、地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚、基礎(chǔ)薄弱、規(guī)模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒有形成聚集效應(yīng)，物流信息化和物流新技術(shù)應(yīng)用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)流通集散地的目標(biāo)和現(xiàn)代物流體系建設(shè)的要求不相適應(yīng)。

　　3、外貿(mào)企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)人才短缺，沒有穩(wěn)定的市場和銷售渠道競爭力不強(qiáng)，進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區(qū)財(cái)政稅收貢獻(xiàn)小，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)作用不大。

　　三、總體思路和發(fā)展目標(biāo)

　�。ㄒ唬┛傮w思路

　　認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會(huì)、第二次中央新疆工作座談會(huì)和自治區(qū)黨委八屆七次、八次全委（擴(kuò)大）會(huì)議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)重大機(jī)遇，以建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心為目標(biāo)，充分發(fā)揮商貿(mào)物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)性作用，以xxx市、庫車縣兩座城市為龍頭，以市場為導(dǎo)向，以深深化改革為動(dòng)力，以項(xiàng)目建設(shè)為抓手，積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展的政策環(huán)境，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，加快提升商貿(mào)物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展水平，促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級，為地區(qū)社會(huì)穩(wěn)定和長治久安提供有力支撐。

　�。ǘ�）發(fā)展目標(biāo)

　　到xxxx年，地區(qū)初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的'現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。

　　1.建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心。一批商貿(mào)物流園項(xiàng)目建成投入運(yùn)營，一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營能力有所提高，信息化和供應(yīng)鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個(gè)市場，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場，形成城市配送、城際配送、農(nóng)村配送有效銜接，國內(nèi)外市場相互貫通的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)，把xxx打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心。

　　2.社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破230億元。商貿(mào)物流業(yè)服務(wù)地區(qū)

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力不斷提升，商貿(mào)和物流業(yè)集聚，地區(qū)城鄉(xiāng)消費(fèi)活躍，力爭全地區(qū)社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破230億元，年均增長xx%左右。

　　3.外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)到10億美元以上。外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方式明顯轉(zhuǎn)變，進(jìn)出口結(jié)構(gòu)逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿(mào)企業(yè)國際競爭力明顯增強(qiáng)，外向型經(jīng)濟(jì)對地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)力凸顯，進(jìn)出口額持續(xù)增長，全地區(qū)年度外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)到10億美元以上。

　　四、重點(diǎn)工作

　　1.科學(xué)規(guī)劃，合理布局，切實(shí)抓好商貿(mào)物流規(guī)劃的制定。堅(jiān)持“高層次規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高速度達(dá)效”的原則，結(jié)合區(qū)位、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)特色和未來城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內(nèi)頂尖專業(yè)機(jī)構(gòu)，在充分調(diào)研地區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)自治區(qū)發(fā)展規(guī)劃和xxx地區(qū)在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的角色定位，借鑒國內(nèi)發(fā)達(dá)區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)地設(shè)計(jì)xxx地區(qū)商貿(mào)與物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)。合理規(guī)劃地區(qū)商貿(mào)與物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施（包括網(wǎng)點(diǎn)、通道、節(jié)點(diǎn)等）、服務(wù)體系、主要任務(wù)、物流園建設(shè)、電子商務(wù)、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強(qiáng)化空間布局和約束功能，逐步構(gòu)建現(xiàn)代高效的商貿(mào)物流體系。

　　2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。地區(qū)區(qū)位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡(luò)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎(chǔ)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨(dú)厚。

物流調(diào)研報(bào)告2

　　第一節(jié)汽車物流行業(yè)背景

　　一、汽車物流定義

　　汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。

　　二、汽車物流行業(yè)特點(diǎn)：

　　1、技術(shù)復(fù)雜性

　　保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。

　　2、服務(wù)專業(yè)性

　　汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識。

　　3、高度的資本、技術(shù)和知識密集性

　　汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型行業(yè)。

　　三、汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國20xx年汽車產(chǎn)銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，標(biāo)志著中國在20xx年一舉超過美國，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的20xx年1-4月數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)銷611.8萬輛和616.6萬輛，同比增長63.8%和60.5%，據(jù)此預(yù)測，中國20xx年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。

　　中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿?/p>

　　1、汽車物流業(yè)市場發(fā)展空間增長快

　　我國汽車20xx年的保有量為4975萬輛，20xx年達(dá)到6300多萬輛，到20xx年底，最晚20xx年就能達(dá)到7500萬輛的規(guī)模。據(jù)保守估計(jì)，中國未來汽車保有量將達(dá)到4.9億輛左右，屆時(shí)超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。

　　2、汽車物流外包已成為趨勢

　　目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)�。�?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。

　　第二節(jié)汽車物流的市場調(diào)研分析

　　中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。

　　一、汽車物流行業(yè)發(fā)展的配送模式

　　汽車行業(yè)物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業(yè)的主流配送模式。

　　1.市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過為一定市場范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：

　　(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國際汽車物流(碼頭)有限公司由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車船運(yùn)企業(yè)之一，日本郵船豐富的汽車運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。

　　(2)合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù)。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內(nèi)汽車制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。

　　2.合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美集物流(apll)公司與中國三大企業(yè)集團(tuán)：民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團(tuán)及長安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。

　　3.自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如：上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。

　　二、汽車物流行業(yè)存在的問題

　　1.汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

　　汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，出現(xiàn)盲目投資、重復(fù)建設(shè)和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)快速增長，但與之配套的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有跟上汽車業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)各大汽車企業(yè)各自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重復(fù)建設(shè)，使運(yùn)力資源大大浪費(fèi)。特別是在運(yùn)送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，雙向核算運(yùn)輸成本，返回運(yùn)力資源利用率低，運(yùn)輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業(yè)都各自擔(dān)著不同品牌轎車的運(yùn)輸服務(wù)。上海安吉主要承擔(dān)上海通用、上海大眾轎車的運(yùn)輸；長安民生主要承擔(dān)長安汽車、長安福特、長安鈴木的運(yùn)輸；吉林長久主要承擔(dān)一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運(yùn)輸。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運(yùn)輸車輛甚至運(yùn)輸船舶以及專用鐵路等，區(qū)域分布情況各有不同。如果對這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì)優(yōu)化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運(yùn)輸服務(wù)績效。

　　2.中國汽車物流市場運(yùn)輸成本高

　　國際上一般以物流成本占gdp比重來衡量一個(gè)國家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國物流方面的成本占中國XX年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國僅為9.9%。據(jù)對美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（irr），倉儲為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國大部分汽車物流企業(yè)的`資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競爭力。

　　第三方物流在整個(gè)物流市場中占的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業(yè)未來發(fā)展的主要問題。因此，我國汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路。

　　三、目前中國汽車物流企業(yè)的構(gòu)成形式

　　中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：

　　1.從傳統(tǒng)的國營運(yùn)輸企業(yè)介入倉儲等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來

　　2.從汽車制造企業(yè)中分離出來

　　3.擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)

　　4.中外合資企業(yè)的汽車物流企業(yè)（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運(yùn)輸有限公司等）

　　從總體上來看，國內(nèi)汽車物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡單的倉儲，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場流失的風(fēng)險(xiǎn)大.

　　第三節(jié)國內(nèi)汽車物流市場競爭分析

　　在國內(nèi)汽車物流市場中，中國汽車物流企業(yè)已經(jīng)面臨著一個(gè)國際化汽車物流的激烈競爭環(huán)境。例：英運(yùn)物流公司將其負(fù)責(zé)接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運(yùn)輸?shù)街袊�，安排所有的國際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)并將其貨物運(yùn)往其在中國的倉庫和工廠，競爭優(yōu)勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。

　　隨著我國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內(nèi)第三方汽車物流企業(yè)也獲得了長足的發(fā)展。其中有代表性的是：富田-日本倉儲運(yùn)（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優(yōu)勢在于信息管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶。

　　重慶長安民生物流，海運(yùn)方面由美國總統(tǒng)輪船公司提供遠(yuǎn)洋運(yùn)輸支持，年承運(yùn)16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在管理技術(shù)（美國先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)及it系統(tǒng)）、資源優(yōu)勢（由長安、萬友集團(tuán)提供倉儲、公路、鐵路運(yùn)輸）和規(guī)模優(yōu)勢。

　　安達(dá)集團(tuán)有限公司，現(xiàn)代化管理倉庫達(dá)45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優(yōu)勢主要為管理技術(shù)（gps全球定位系統(tǒng)）。

　　中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總部設(shè)在北京，與國外40多家貨運(yùn)代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議。在中國國內(nèi)29個(gè)省市、自治區(qū)建立300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，形成了功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。主要客戶為海南馬自達(dá)、一汽大眾，競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在規(guī)模、管理技術(shù)、穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域。

　　安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。XX年該公司的年運(yùn)輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達(dá)17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車物流管理技術(shù)為基礎(chǔ)，已形成整車及零部件物流運(yùn)作管理技術(shù)聯(lián)動(dòng)平臺。

　　第四節(jié)中國汽車物流企業(yè)存在的問題及營銷方案

　　一、中國汽車物流企業(yè)存在的問題

　　中國汽車物流運(yùn)輸主要的途徑是通過水運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸；

　　1.中國汽車物流公路運(yùn)輸企業(yè)都具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競爭力薄弱”等特點(diǎn)

　　汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成目前行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)目前擁有10000多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá)400-500家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

　　2.效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。

　　整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時(shí)率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。

　　3.持續(xù)增長的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

　　國家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。

　　大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個(gè)主機(jī)廠，以當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸為主體形成了一批運(yùn)輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運(yùn)情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強(qiáng)化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

　　4.公路公司為了生存不得不卷入無序、惡性競爭。惡性競爭導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車物流運(yùn)輸過程中，各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競爭還造成了局部運(yùn)力供給大于運(yùn)量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

　　5.司機(jī)人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業(yè)與司機(jī)溝通不順暢，企業(yè)在車輛運(yùn)輸過程中無法對運(yùn)輸過程全程監(jiān)控；汽車物流配送的實(shí)效性要求很高，需要及時(shí)有效得配送到目的地；

　　二、中國汽車物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程

　　易流gps進(jìn)入汽車物流企業(yè)的切入點(diǎn)：

　　1.汽車零配件從生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)礁髌�車生產(chǎn)企業(yè)或是中轉(zhuǎn)倉儲中心的環(huán)節(jié)中；

　　2.整車出廠配送給各地經(jīng)銷商、倉儲中心的環(huán)節(jié)中；

　　3.汽車整車出口，將整車運(yùn)往各碼頭，鐵路運(yùn)輸中心得環(huán)節(jié)中；

　　三、降低汽車物流企業(yè)成本的主要措施

　　1.減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉庫與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通；

　　2.做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率；

　　3.改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率和駕駛安全；

　　4.加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；

　　5.簡化質(zhì)量交接流程，加快速度；

　　6.改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)；

　　7.布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺；

物流調(diào)研報(bào)告3

　　一、前言

　　XX市作為川東北區(qū)域中心城市，處于廣安、達(dá)州、巴中、廣元、遂寧五市包圍中心，自古就有“西通蜀都、東向鄂楚、北引三秦、南聯(lián)重慶”的區(qū)位優(yōu)勢，商貿(mào)服務(wù)業(yè)一直是南充傳統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，在川東北地區(qū)具有較強(qiáng)的幅射力，是承接區(qū)域性商流、人流、物流、信息流等的要沖和商品集散地，也是川東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、金融、科技和文化中心和重要的交通樞紐。小龍物流園區(qū)是XX市委政府為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿(mào)優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)、承接兩個(gè)特大城市的輻射，促進(jìn)XX市的迅速發(fā)展而特別打造的現(xiàn)代交通樞紐和商貿(mào)物流中心，有著其它地區(qū)不可攀比的獨(dú)特優(yōu)勢。所以，園區(qū)是承載物流業(yè)發(fā)展的理想場所。

　　二、正文

　　1.相關(guān)概念

　　物流中心：是指處于樞紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和控制一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。 是以交通運(yùn)輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會(huì)物流業(yè)務(wù)的貨物集散場所。由于貨運(yùn)樞紐是一些貨運(yùn)站場構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作體系，實(shí)際上也是構(gòu)成社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，當(dāng)它們具有實(shí)現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的`基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備，以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時(shí)、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。

　　2.區(qū)位

　�。�1）自然

　　（2）社會(huì)

　　1）交通

　　小龍物流園區(qū)依托位于XX區(qū)的南充火車東站建設(shè)，初步規(guī)劃面積3平方公里。該區(qū)域水、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，地理位置優(yōu)越，處于成(成都)、南(南充)、渝(重慶)經(jīng)濟(jì)圈金三角區(qū)，有達(dá)成鐵路最大的貨運(yùn)站，是4條高速公路的交匯點(diǎn)，距機(jī)場2公里，距南充港5公里。

　　XX區(qū)地處XX市城區(qū)東大門，與市中心僅一江之隔，5座嘉陵江大橋?qū)⒊菂^(qū)與市中心緊密連為一體，國道318線、成南、南(安)、南渝以及繞城高速公路匯接于此，輻射全境，達(dá)成鐵路有全線最大的二級貨運(yùn)站位于境內(nèi)小龍鎮(zhèn)，建設(shè)中的蘭渝鐵路在此與達(dá)成線呈“十”字交匯；嘉陵江橫貫全境，水運(yùn)上通廣元，下達(dá)重慶與長江相匯，直達(dá)武漢、上海，四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。

　　2）市場

　　自古以來，南充就是川東北商貿(mào)物流重鎮(zhèn)，社會(huì)消費(fèi)品零售總額一直位居川東北之首，具有商貿(mào)物流發(fā)展的傳統(tǒng)優(yōu)勢按照《XX市物流規(guī)劃》初稿的基本思路，我市的物流建設(shè)確立了“一個(gè)中心、兩個(gè)節(jié)點(diǎn)”的目標(biāo)，即小龍物流中心，南部、營山物流節(jié)點(diǎn)，主要輻射范圍為川東北五市和川渝交界區(qū)。此外，還初步對市轄三區(qū)進(jìn)行了功能設(shè)計(jì)，即高坪以物流為主，順慶以零售商業(yè)為主，嘉陵以批發(fā)市場為主。

　　近年來南充經(jīng)濟(jì)取得較快發(fā)展：社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)新突破，全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額年均增速達(dá)20%左右，穩(wěn)居川東北之首、全省第三。商貿(mào)流通企業(yè)競爭實(shí)力提升方面，全市1萬平方米以上的商場達(dá)到50個(gè)，其中2萬平方米以上的大型商場13個(gè)，大部分為國內(nèi)外零售業(yè)巨頭。大型批零市場建設(shè)方面，全市2萬平方米以上的各類商品批零市場達(dá)到18個(gè)，其中，川北農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已成為全國50強(qiáng)。商業(yè)特色街區(qū)建設(shè)方面，全市各類特色商業(yè)街區(qū)已達(dá)24條，總長度超過3萬米�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面，川東北農(nóng)產(chǎn)品交易中心、食鹽配送中心已經(jīng)建成，煙草配送中心、醫(yī)藥配送中心正加快建設(shè)�？偼顿Y近40億元，規(guī)劃面積5平方公里的小龍物流園區(qū)已全面啟動(dòng)。對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方面，全市外貿(mào)進(jìn)出口總額已突破4億美元大關(guān)，躍居全省丘陵地區(qū)第一。

　　南充，現(xiàn)已成為省政府規(guī)劃確定的川東北區(qū)域商貿(mào)中心和全省現(xiàn)代流通試點(diǎn)城市、二級物流節(jié)點(diǎn)城市、糧食物流節(jié)點(diǎn)城市、再生資源回收體系建設(shè)試點(diǎn)城市，以及中國絲綢協(xié)會(huì)確定的西部唯一的中國綢都。

　　3） 政策

　　為充分發(fā)揮南充的區(qū)位優(yōu)勢和商貿(mào)優(yōu)勢，積極對接川東北地區(qū)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)、承接兩個(gè)特大城市的輻射，促進(jìn)XX市的迅速發(fā)展，在區(qū)域競爭中取得優(yōu)勢，xx年XX市確定了“把南充建設(shè)成為川東北區(qū)域中心城市”的戰(zhàn)略決策，開發(fā)區(qū)是XX市政府確立的發(fā)展倉儲、物流的一類工業(yè)園區(qū)，凡入駐園區(qū)的企業(yè)一律享受省、市出臺的相關(guān)優(yōu)惠政策。

　　南充列入四川八大次物流中心 輻射川渝交界區(qū)

　　根據(jù)省政府正式出臺的《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》將我市列入了全省八大次區(qū)域物流中心。為與該《規(guī)劃》緊密對接，我市將加快完善《XX市物流規(guī)劃》，盡快啟動(dòng)“一中心兩節(jié)點(diǎn)”建設(shè)。據(jù)市商務(wù)局局長袁生澤介紹，建西部物流中心南充有戲，而且南充還將在成都、重慶、西安三角物流區(qū)中扮演重要角色�！端拇ㄊ∥鞑课锪髦行慕ㄔO(shè)規(guī)劃》提出，將以交通運(yùn)輸、倉儲配送、物流信息三大平臺為支撐，把四川打造成為西部物流中心、西部最大的商品集散地和經(jīng)濟(jì)走廊。按照該《規(guī)劃》，到20xx年，四川貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量力爭保持年均9%的增長速度，物流業(yè)增加值增幅高于同期gdp增幅2個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)力爭培育主營

　　業(yè)務(wù)收入超過5億元的物流企業(yè)10家，超過10億元的3家。

　　按照《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》，今后，四川將依托全省產(chǎn)業(yè)特色和物流需求，構(gòu)建五大重點(diǎn)領(lǐng)域物流體系，南充有幸列入其中。袁生澤說，《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》提出，配合國家優(yōu)質(zhì)商品豬戰(zhàn)略保障基地建設(shè)，依托省內(nèi)大中型食品加工企業(yè)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、物流園區(qū)，構(gòu)建四川農(nóng)產(chǎn)品物流體系;以散儲、散運(yùn)、散裝、散卸為重點(diǎn)，構(gòu)建以成都、眉山、宜賓、達(dá)州、南充、攀枝花、廣元為重要節(jié)點(diǎn)的四川糧食現(xiàn)代物流體系;制造業(yè)物流體系結(jié)合四川省重要戰(zhàn)略資源開發(fā)、現(xiàn)代加工制造業(yè)、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化、農(nóng)產(chǎn)品深加工等基地建設(shè)，組織實(shí)施一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目;商貿(mào)物流體系推進(jìn)物流企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化共同配送，促進(jìn)流通的現(xiàn)代化，擴(kuò)大居民消費(fèi);第三方物流體系培育一批適應(yīng)機(jī)械、重裝、電子、建材、白酒等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)。

　　《四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃》提出，根據(jù)南、北、東、西四個(gè)方向的進(jìn)出川通道和各地產(chǎn)業(yè)布局、商品流向、資源環(huán)境、區(qū)域規(guī)劃等因素，四川將全力建設(shè)、打造八大次區(qū)域物流中心。其中的南充-廣安物流中心，將以商業(yè)零售、農(nóng)產(chǎn)品、建材物流為特色，輻射川、渝交界區(qū)域，重點(diǎn)建設(shè)南充小龍物流園區(qū)、廣安新橋能源化工園區(qū)物流中心等項(xiàng)目（南充晚報(bào)）。

　　4）基礎(chǔ)設(shè)施

　　區(qū)位優(yōu)勢突出，屬投資開發(fā)的黃金口岸。自1992年成立以來，投資上億元完善了水、電、氣、路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已引進(jìn)川中油氣開發(fā)采油基地、順生制藥等企業(yè)82個(gè)，完成投資3.3億元。根據(jù)XX市發(fā)展規(guī)劃，開發(fā)區(qū)是XX市政府確立的發(fā)展倉儲、物流的一類工業(yè)園區(qū)

　　3. 地位作用意義

　　根據(jù)川東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及XX市貿(mào)易發(fā)展規(guī)劃分析，小龍物流園區(qū)的目標(biāo)市場主要是為建材、農(nóng)資、特色農(nóng)產(chǎn)品、糧油食品提供交易、存儲、加工和配送等一體化服務(wù)。

　　小龍物流園區(qū)的建設(shè)，將為XX市產(chǎn)生巨大的財(cái)政收入，根據(jù)初步測算，物流園區(qū)最終建成后，商品年交易額將達(dá)到150億元,產(chǎn)生年稅收7億元。按照15年收回投資，平均利潤率10%計(jì)算，將產(chǎn)生年稅收0.3億元。因此，本項(xiàng)目投產(chǎn)建成15年后最終將產(chǎn)生平均年稅收7.3億元。

　　4.建設(shè)狀況

　　(1)總體規(guī)劃布局

　　根據(jù)對各功能區(qū)儲存能力和容納能力的估算，考慮到城市規(guī)劃要求，農(nóng)民安置點(diǎn)，預(yù)留用地以及現(xiàn)有小龍貨運(yùn)站的規(guī)模，按照平均土地使用率50%計(jì)算，預(yù)測到20xx年小龍物流園區(qū)總共需要占地面積688萬平方米，建筑面積172萬平方米�？紤]到實(shí)際地形要求，實(shí)際規(guī)劃占地面積696.7萬平方米，建筑面積167萬平方米。

　　(2)建設(shè)周期

　　總共6年。其中：一期物流園區(qū)基本基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段，建設(shè)周期1年。二期第三方物流中心建設(shè)階段，建設(shè)周期1年。三期建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品交易和配送區(qū)，建設(shè)周期2年。四期物流園區(qū)能力擴(kuò)大和完善階段，建設(shè)周期2年。

　　5. 內(nèi)部結(jié)構(gòu)

　　6.運(yùn)行方式

　　7.目前的問題

　　8.建議

　　9.結(jié)論

物流調(diào)研報(bào)告4

　　***物流城是一個(gè)由多家物流公司進(jìn)駐的物流集散配送中心，它位于海口市秀英區(qū)丘海大道，與G223、G224國道相鄰，交通十分便利。物流城的配送范圍覆蓋了海南省的各個(gè)縣市，也是島內(nèi)與島外商品貨物流動(dòng)運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)重要集散中心。

　　在參觀過程中，我發(fā)現(xiàn)了如下問題，并思考了解決方法：

　　1.問題：大多數(shù)的物流公司都是由運(yùn)輸取貨人員自行操作，沒有專門的搬運(yùn)人員和倉庫管理人員的陪同監(jiān)督。這樣容易造成貨物的遺失和損壞。

　　措施：每個(gè)物流公司必須至少配有一個(gè)倉管員，管理貨物進(jìn)出和庫存量，可以利用電腦操作管理，以免貨物丟失和造成不必要的麻煩。

　　2.問題： 倉庫內(nèi)貨物堆放隨意，無區(qū)位標(biāo)記，查找貨物較困難。環(huán)境擁擠雜亂,而且還有廢舊物品和垃圾未及時(shí)處理，衛(wèi)生狀況不佳。與倉庫管理中整齊、整潔的.要求有很大的差距。

　　措施：制定倉庫管理規(guī)范及相關(guān)流程，對倉庫進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和擺放。分區(qū)域、分貨架擺放，并懸掛貨物類別標(biāo)識。清除長期積壓的廢舊物品，留出更多的空間堆放貨物。

　　3.問題： 有些物流公司沒有對貨物進(jìn)行妥善的保管，直接露天堆放，沒有遮蓋物，若突然遇下雨等惡劣天氣容易對貨物造成損壞。

　　措施：貨物應(yīng)該擺放在倉庫內(nèi)或者能保證貨物安全的地方，避免由于人為或自然原因產(chǎn)生的貨損。

　　4.問題：有部分倉庫堆放物品無安全意識，存在隱患，貨物堆放存

　　有空隙，造成貨堆東倒西歪，不穩(wěn)固，很容易使貨堆倒塌，造成人員事故和貨物損壞。

　　措施：對物品的擺放要做到整齊規(guī)整，避免出現(xiàn)事故。

　　5.問題：倉庫內(nèi)部的消防設(shè)施和安全警示性標(biāo)志缺少，沒有清楚的標(biāo)出安全通道。只有少數(shù)幾家物流公司備有少量的滅火器和貼有禁火標(biāo)志。工作管理人員缺乏安全意識。

　　措施：增加倉庫內(nèi)部消防設(shè)施和粘貼安全警示性標(biāo)志，把安全通道用明顯的標(biāo)志標(biāo)示出來，并進(jìn)行定期的安全檢查和對工作人員的安全作業(yè)教育。

　　6.問題：車輛沒有停在指定停車區(qū)域，阻礙道路通暢，容易造成車輛擁堵和碰撞。且在行車道上和車輛前后隨意堆放貨物。

　　措施：應(yīng)將車輛按指定位置停放，保持道路通暢。貨物應(yīng)按貨物指定區(qū)域堆放，防止車輛與貨物碰撞，造成貨損。

　　7.問題：物流城對進(jìn)出的人員和車輛沒有進(jìn)行管理和登記，可以隨意的進(jìn)出，可能會(huì)造成貨物的丟失。而且經(jīng)常有小孩在貨堆旁和車輛附近玩耍。物流城管理員安全意識薄弱。

　　措施：對進(jìn)出物流城的人員和車輛進(jìn)行嚴(yán)格管理，防止財(cái)物損失。安排巡邏人員，管理物流城內(nèi)的人員活動(dòng)。

　　8.問題：裝卸人員作業(yè)不規(guī)范，素質(zhì)不高，暴力裝卸較嚴(yán)重。機(jī)械化和電子化程度低，一般都是人工操作。

　　措施：加強(qiáng)對作業(yè)人員的培訓(xùn)和教育，規(guī)范裝卸要求。增加裝卸器械，提高機(jī)械化作業(yè)效率。

　　總結(jié)：

　　通過此次對華信物流城的調(diào)研，我發(fā)現(xiàn)了許多當(dāng)今倉儲物流管理中存在的問題，也明白了物流配送在整個(gè)物流運(yùn)輸中的重要性。物流配送中心和倉庫的選址是非常重要的，要考慮到運(yùn)輸?shù)谋憬莺团渌偷膮^(qū)域范圍。

　　物流公司的管理也是非常重要的，一個(gè)好的公司環(huán)境可以提高公司自身的形象和贏得客戶的信賴，才能在物流行業(yè)中長久不衰，迅速發(fā)展壯大。

物流調(diào)研報(bào)告5

　　1.德邦物流簡介

　　德邦創(chuàng)始于1996年，致力成為以客戶為中心，覆蓋快遞、快運(yùn)、整車、倉儲與供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)的綜合性物流供應(yīng)商。為跨行業(yè)的客戶提供綜合性的物流選擇，讓物流賦予企業(yè)更大的商業(yè)價(jià)值，賦予消費(fèi)者更卓越的體驗(yàn)。

　　德邦始終緊隨客戶需求而持續(xù)創(chuàng)新，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理自營門店與事業(yè)合伙人，搭建優(yōu)選線路，以優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)。截止20xx年3月，公司已開設(shè)6,400多家標(biāo)準(zhǔn)化的門店，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，自有運(yùn)輸車輛9,900余臺，全國轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過123萬平方米。

　　網(wǎng)點(diǎn)覆蓋：截至20xx年3月，德邦已開設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化門店6,400多家。

　　運(yùn)輸線路：四通八達(dá)的運(yùn)輸線路，使您的貨物通達(dá)至每一處有需要的地方。樞紐中心：在全國20多個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。

　　業(yè)務(wù)覆蓋：公司業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋國內(nèi)32個(gè)省級行政區(qū)，在全國各地都能看到“德邦”統(tǒng)一字樣的店面遍布在繁華街道、工業(yè)園、批發(fā)市場和專業(yè)市場中。

　　轉(zhuǎn)運(yùn)中心：全國超過124萬平方米寬敞、整潔的貨臺，擁有現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)施的外場操作柜臺，為您的貨物中轉(zhuǎn)、裝卸提供可靠保障！

　　日吞吐量：日吞吐貨量超過6萬噸。

　　服務(wù)對象：個(gè)人快遞、中小企業(yè)、電商等

　　2.主要業(yè)務(wù)

　　2.1 3.60特惠件

　　3.60特惠件是德邦特有的快遞產(chǎn)品，主要針對3公斤到60斤的重貨，您可以用更優(yōu)惠的價(jià)格享受專業(yè)、安全的`快遞服務(wù)。

　　產(chǎn)品優(yōu)勢：3公斤為首重，低續(xù)重，高性價(jià)比的經(jīng)濟(jì)型快遞，提供免費(fèi)封箱膠加固及主動(dòng)開箱驗(yàn)貨服務(wù)，全程保障貨物運(yùn)輸安全，提供免費(fèi)送貨上樓、主動(dòng)潔凈包裝及快速理賠服務(wù)

　　2.2標(biāo)準(zhǔn)快遞

　　德邦快遞，采用標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)與標(biāo)準(zhǔn)操作流程，為客戶提供安全可靠、服務(wù)專業(yè)、高性價(jià)比的快遞體驗(yàn)。

　　產(chǎn)品優(yōu)勢：憑借遍布全國的5400多家直營門店，GPS全程貨物跟蹤，確保貨物安全送達(dá)。憑借科學(xué)規(guī)劃的6000多條運(yùn)輸線路，9300多輛自有大型專業(yè)貨車，保障各環(huán)節(jié)以合適路由承運(yùn)，以精準(zhǔn)的時(shí)效將貨物送遞。

　　2.3商務(wù)快遞

　　德邦快遞的高時(shí)效產(chǎn)品，采用航空運(yùn)輸，各環(huán)節(jié)均快速操作，提供高質(zhì)量的快遞服務(wù)。

　　產(chǎn)品優(yōu)勢：

　　1、時(shí)效精準(zhǔn)快速

　　2、優(yōu)先收件，優(yōu)先派送

　　3、 免費(fèi)送貨上樓，安全可靠

　　4、價(jià)格實(shí)惠，高性價(jià)比的空運(yùn)產(chǎn)品

　　2.4電商尊享

　　電商尊享是德邦快遞針對電商類客戶推出的專屬快遞服務(wù)，用專業(yè)安全的快遞服務(wù)流程，享受行業(yè)內(nèi)高性價(jià)比的電商快遞服務(wù)。

　　產(chǎn)品優(yōu)勢：

　　發(fā)件省心：免費(fèi)提供電子面單及系統(tǒng)對接服務(wù)

　　服務(wù)用心：免費(fèi)提供專屬人員駐場服務(wù)

　　送貨貼心：全網(wǎng)可到，提供免費(fèi)送貨上樓服務(wù)

　　簽收安心：簽收時(shí)主動(dòng)提醒開箱驗(yàn)貨

　　理賠放心：高效處理，24小時(shí)閃電賠付

　　2.5精準(zhǔn)空運(yùn)

　　德邦精準(zhǔn)空運(yùn)，擁有南航、國航、深航等多家航空公司代理權(quán)，全國48家

　　空運(yùn)代理。

　　產(chǎn)品類型

　　服務(wù)范圍

　　空運(yùn)出發(fā)城市：上海、東莞、佛山、廣州、深圳等37個(gè)城市。

　　空運(yùn)到達(dá)城市：全國大部分城市可到，其中北京、長春、�？�、合肥、上海、廈門等48個(gè)城市支持派送、貨到付款和中轉(zhuǎn)周邊城市服務(wù)。

　　2.6精準(zhǔn)卡航

　　精細(xì)的線路規(guī)劃，穩(wěn)定可靠的車輛性能（進(jìn)口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車），保障貨物準(zhǔn)時(shí)、安全送達(dá)。

　　采用進(jìn)口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車（車輛自身嚴(yán)密電子系統(tǒng)控制，給車輛帶來全方位的保護(hù)），GPS全球定位，短信、電話、網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全程貨物跟蹤，使客戶隨時(shí)隨地掌握貨物在途信息。

　　2.7精準(zhǔn)城運(yùn)

　　實(shí)現(xiàn)珠三角、長三角、京津唐、山東、遼寧、川渝區(qū)域城市之間快速送達(dá)。準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，準(zhǔn)點(diǎn)派送。

　　2.8整車運(yùn)輸

　　專業(yè)運(yùn)輸車輛，專人跟蹤服務(wù)，保價(jià)運(yùn)輸，精準(zhǔn)高效：

　　全國范圍內(nèi)門到門運(yùn)輸，不經(jīng)中轉(zhuǎn)直達(dá)目的地，確保貨物安全、高效運(yùn)輸。部分線路運(yùn)輸時(shí)效參考(單位:天)：

　　2.9德邦倉管家

　　德邦倉管家可根據(jù)客戶需求提供靈活建倉、大促處理、多渠道管理、干線運(yùn)輸及最后一公里等倉配一體化的供應(yīng)鏈解決方案。根據(jù)客戶需求及類目特點(diǎn)，德邦倉管家向客戶提供一站式服務(wù)，完成商品入庫、上架、質(zhì)檢、存儲、分揀、包裝、稱重、配單、出庫、退換貨，及行業(yè)解決方案等服務(wù)。

　　倉管模式：

　�、贅�(biāo)準(zhǔn)倉

　　為客戶提供多元倉庫及多功能的庫內(nèi)管理，有專業(yè)的倉儲系統(tǒng)，能為客戶帶來豐富的庫內(nèi)增值服務(wù)。

　　②代運(yùn)營倉

　　接管客戶倉庫，根據(jù)客戶需求，定制開發(fā)靈活的信息系統(tǒng)；通過精細(xì)化管理，提升供應(yīng)鏈效率，降低倉儲成本，并定期出具營運(yùn)管理報(bào)表。

　　3.作業(yè)流程

　　3.1一般貨物作業(yè)流程

　　德邦物流運(yùn)輸主要分為以下幾個(gè)步驟：填寫訂單、提交訂單、受理審核、攬件成功、發(fā)貨運(yùn)輸和客戶簽收等。

　　其中填寫訂單信息、提交訂單和受理審核均可以在德邦物流官網(wǎng)完成，客戶可以在審核成功后，可以選擇自己將貨物送至德邦物流營業(yè)點(diǎn)，也可以由德邦物流前來取貨，完成運(yùn)輸發(fā)貨。

　　以下為填寫訂單頁面：

　　3.2整車產(chǎn)品

　　產(chǎn)品一：精準(zhǔn)整車

　　全國范圍內(nèi)門到門一站式公路運(yùn)輸，不經(jīng)中轉(zhuǎn)直達(dá)目的地，確保貨物安全、縮短運(yùn)輸時(shí)間、高效運(yùn)輸。

　　產(chǎn)品二：整車配送

　　系統(tǒng)為客戶匹配優(yōu)質(zhì)的拼車運(yùn)輸方案，經(jīng)濟(jì)型整車運(yùn)輸，節(jié)約物流成本。

物流調(diào)研報(bào)告6

　　前 言

　　隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的物流企業(yè)越來越多，隨之也面臨著巨大的競爭壓力，大大小小的物流公司不僅存在著價(jià)格競爭，當(dāng)然作為企業(yè)顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分的物流服務(wù)也成為企業(yè)之間競爭的關(guān)鍵。從物流業(yè)的長久發(fā)展情況來看，我國大部分物流企業(yè)現(xiàn)在提供的物流服務(wù)主要在運(yùn)輸和倉儲這一塊，市場競爭方面主要是通過價(jià)格來作為最根本的競爭手段。為了我國物流業(yè)的更好發(fā)展，必須改變這樣的一種現(xiàn)象，最關(guān)鍵的就是建立新的物流服務(wù)模式，改變傳統(tǒng)物流停滯不前的現(xiàn)象。如何才能將物流公司經(jīng)營的更出色，適應(yīng)如今形勢的發(fā)展，如何在物流服務(wù)方面做好，以這一難題引起了眾多經(jīng)營者和有志之士的關(guān)注和憂慮如今也成為了物流業(yè)的一大熱門話題。

　　本文通過對江蘇百成大達(dá)物流有限公司實(shí)地實(shí)習(xí)調(diào)研，分析了大達(dá)物流公司的發(fā)展現(xiàn)狀，并指出了大達(dá)物流公司在物流服務(wù)方面和管理過程中的一些問題，對于這些問題也提出了相對應(yīng)的解決措施，提出了合理化的發(fā)展對策。

　　第一章 緒論

　　1.1公司背景

　　隨著中國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場有許多類型的物流 企業(yè)，傳統(tǒng)的運(yùn)輸，倉儲，貨運(yùn)代理公司開始擴(kuò)展到物流領(lǐng)域，新興物流企業(yè)的大量出現(xiàn)。國外物流企業(yè)也在中國市場的發(fā)展速度加快。物流產(chǎn)業(yè)已形成各種類型的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。江蘇百成大達(dá)物流有限公司（以下簡稱大達(dá)物流），主營長三角城際公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提供門到門的次日送達(dá)一站式貨物零擔(dān)運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)�？偛吭O(shè)在南通。直營網(wǎng)點(diǎn)遍布江蘇、浙江、上海、安徽等省份，并在蘇州、上海、南京、合肥、寧波、杭州、淮安、南通等重要城市設(shè)有大型現(xiàn)代化分撥轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

　　1.2調(diào)研目的及調(diào)研意義

　　1.2.1 調(diào)研目的

　　現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流企業(yè)的目標(biāo)就是滿足企業(yè)的需要為客戶提供物流服務(wù)，傳統(tǒng)物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場競爭。本次調(diào)研目的就是為了改變現(xiàn)在的這種狀況，通過研究現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的一些問題，進(jìn)行分析并找到解決方法。使大家能夠?qū)Φ谌�方物流更好的學(xué)習(xí)及了解

　　1.2.2 調(diào)研意義

　　中國的物流行業(yè)是近年來迅速發(fā)展起來的一個(gè)新型行業(yè)，發(fā)展?jié)摿�很大。在�?qiáng)烈的市場競爭中，事實(shí)上是客戶服務(wù)水平的競爭，誰能提高自身的管理水平，從而提供快捷、高質(zhì)量的服務(wù)，誰就能擁有更大的市場份額。在大達(dá)的實(shí)習(xí)過程中，強(qiáng)烈的發(fā)現(xiàn)了一個(gè)物流企業(yè)必須要及時(shí)的建立一套完整的CRM客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，大達(dá)的發(fā)展瓶頸大部分是由于沒有對客戶進(jìn)行分類及及時(shí)處理個(gè)別客戶關(guān)系和要求而流失大部分的客源。

　　1.3調(diào)研方法

　　本文主要運(yùn)用的研究方法是網(wǎng)上收集資料和實(shí)地調(diào)研兩種，一方面通過強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)來獲取理論方面的專業(yè)信息來為對大達(dá)物流在問題的研究來提供理論的依據(jù)；另一方面，通過實(shí)地調(diào)研，去大達(dá)物流進(jìn)行實(shí)習(xí)，通過和公司員工的溝通和交流對公司的現(xiàn)狀有了大致的了解。并在企業(yè)的大部分部門進(jìn)行多方面技能的學(xué)習(xí)，從而對整個(gè)企業(yè)有個(gè)更明確的了解及剖析

　　第二章 江蘇百成大達(dá)物流有限公司的物流服務(wù)現(xiàn)況

　　2.1行業(yè)發(fā)展

　　伴隨著越來越激烈的市場競爭，物流企業(yè)之間的競爭很大一部分都體現(xiàn)在服務(wù)的水平和質(zhì)量上。服務(wù)已成為當(dāng)前物流企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的一大-法寶。誰能為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，客戶就信賴和選擇誰。誰能以客戶的利益為準(zhǔn)繩，誰就能吸引更多的客戶。而市場上大多企業(yè)未能建立起優(yōu)質(zhì)的關(guān)于客戶關(guān)系管理這樣一個(gè)典型的數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)系統(tǒng)。對于與客戶間的營銷、服務(wù)、數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)計(jì)都未能做到掌控自如。有的企業(yè)雖然積累了一定的客戶信息，但缺乏運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)管理方法對客戶及其信息進(jìn)行有效管理。這容易使企業(yè)喪失發(fā)展先機(jī)，不利于掌握市場機(jī)遇。

　　2.2大達(dá)物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　江蘇百成大達(dá)物流有限公司是一家以專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化為特點(diǎn)，專注于城際零擔(dān)貨運(yùn)服務(wù)的物流公司。公司以南通大地物流為依托，于20xx年5月正式成立；公司目前注冊資金為5800萬人民幣。

　　公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長三角區(qū)域的零擔(dān)物流快速配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)提供“次日達(dá)”、“門到門”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，在業(yè)務(wù)流程建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、個(gè)性化服務(wù)各方面，緊緊圍繞時(shí)效、安全、可靠性等物流服務(wù)核心要素，力求做精做細(xì)做優(yōu)；同時(shí)創(chuàng)新模式，變革管理，打造城際零擔(dān)物流品牌化經(jīng)營新標(biāo)桿。

　　截止20xx年3月份，公司已建成34個(gè)樞紐中心和234家分撥中心，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)年底將達(dá)到500家；公司所有運(yùn)營和派送車輛全部自購、自有、自控，20xx年底擁有600多臺運(yùn)營車輛，20xx年底將達(dá)到3400輛的規(guī)模。目前公司員工總?cè)藬?shù)已達(dá)2400余人，其中大專以上學(xué)歷人數(shù)超過70%，大達(dá)培訓(xùn)學(xué)院已順利建成。

　　大達(dá)物流預(yù)計(jì)在今年的5月份在珠三角及京津冀地區(qū)設(shè)立RDC區(qū)域配送中心及相對應(yīng)的樞紐中心和地區(qū)營業(yè)部。但是三個(gè)地區(qū)的業(yè)務(wù)往來并未出現(xiàn)，只是在相對應(yīng)的地區(qū)進(jìn)行物流配送。

　　2.3大達(dá)物流的物流服務(wù)質(zhì)量管理

　　2.3.1大達(dá)物流公司的服務(wù)調(diào)查

　　我在大達(dá)物流實(shí)習(xí)期間，上級領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常來聽課并且親自給我們講授一些服務(wù)方面的知識，并且各級領(lǐng)導(dǎo)會(huì)不定期的到各網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行指導(dǎo)。大達(dá)物流的服務(wù)原則是熱情、微笑、簡潔；物流業(yè)務(wù)有自己專業(yè)的ERP系統(tǒng)進(jìn)行管理，公司內(nèi)部的OA系統(tǒng)也是非常完善，倉庫的管理及貨物的擺放也都有自己的一套專業(yè)規(guī)范的處理方案。人員招聘及培訓(xùn)也都是有專業(yè)的人員進(jìn)行指導(dǎo)，總的來說，大達(dá)物流發(fā)展的迅速和其初期完整的公司制度是分不開的。但是我發(fā)現(xiàn)公司發(fā)展缺乏專業(yè)的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。導(dǎo)致公司的客戶資源流失。

　　2.3.2 大達(dá)物流公司的服務(wù)環(huán)節(jié)

　　一、業(yè)務(wù)操作流程----收貨環(huán)節(jié)

　　（1）客戶送貨上門：需看貨物是否符合標(biāo)準(zhǔn)，不 ，如果三小時(shí)后還沒找到的，需在系統(tǒng)里看是否忘記出庫，是的話點(diǎn)出庫即可，如果不是，要在貨區(qū)找貨，同時(shí)必須上報(bào)上級領(lǐng)導(dǎo)說明情況，將少了多少件貨進(jìn)行上傳。

　�。�2）多貨：當(dāng)清點(diǎn)貨物出現(xiàn)多貨的情況時(shí)，首先在系統(tǒng)上上報(bào)多貨的情況，并查詢貨物位置，看貨物是否在本部門發(fā)貨的，是的話進(jìn)行系統(tǒng)入庫，如果不是則聯(lián)系經(jīng)手部門處理。上報(bào)多貨數(shù)據(jù)時(shí)，需拍照留底，首先拍開箱后的貨物，第二是標(biāo)簽和單號一起拍，最后是貨物和標(biāo)簽一起拍。

　　二、業(yè)務(wù)操作流程----運(yùn)輸環(huán)節(jié)

　�。�1）車輛出發(fā)：營業(yè)部車輛出發(fā)時(shí)，需打印交接單給司機(jī)帶回總部的派送中心，交接單一共是三聯(lián)，其中兩聯(lián)給司機(jī)帶走，最后一聯(lián)營業(yè)部留存。司機(jī)和物流專員必須簽字，并備注裝車完成時(shí)間，打印完交接單后要對車輛進(jìn)行封車，封簽必須保證完好不能丟失，司機(jī)發(fā)車后需在系統(tǒng)里點(diǎn)擊系統(tǒng)發(fā)車。

　　（2）運(yùn)行、在途跟蹤：車輛在運(yùn)行過程中如果發(fā)現(xiàn)異常，必須及時(shí)向上級反映異常情況，聯(lián)系車隊(duì)主管或者就近的服務(wù)中心進(jìn)行異常處理，并向客戶解釋。

　　（3）到達(dá)派送中心：貨物到達(dá)派送中心后，司機(jī)將交接單交給物流專員，物流專員收單后在系統(tǒng)里進(jìn)行到車確認(rèn)，車輛停靠后，派送中心物流專員需檢查封簽是否完好，檢查完畢后，貨物卸車進(jìn)行復(fù)磅，復(fù)磅完將貨物堆至貨區(qū)。

　　2.3.3 大達(dá)物流的服務(wù)范圍

　　大達(dá)物流致力于長三角地區(qū)城際零擔(dān)貨物的快運(yùn)配送服務(wù)，秉承全新的網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化。以實(shí)現(xiàn)提供“次日達(dá)”、“門到門”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，打造城際零擔(dān)物流品牌化經(jīng)營新標(biāo)桿。公司已建成5個(gè)樞紐中心和二十二家分撥中心，在江蘇的蘇州、常州、無錫、南通、南京、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州、淮安、鹽城、宿遷、徐州；上海的浦東區(qū)、閔行區(qū)、青浦區(qū)、徐匯區(qū)、嘉定區(qū)、松江區(qū)；浙江的金華、溫州、臺州、寧波、紹興、杭州、湖州、嘉興；還有今年新增的安徽合肥，都設(shè)有點(diǎn)，可以說是長三角全覆蓋。

　　2.4 大達(dá)物流的SWOT分析

　　2.4.1優(yōu)勢分析

　　1、本土化經(jīng)營優(yōu)勢

　　中國的國情相當(dāng)復(fù)雜，區(qū)域發(fā)展情況，道路狀況等都不盡相同，每個(gè)區(qū)域的消費(fèi)者消費(fèi)需求各不相同，所以大達(dá)物流在江浙滬開發(fā)了許多網(wǎng)點(diǎn)，在提前熟悉當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的價(jià)值觀念和消費(fèi)心理、消費(fèi)行為的前提下，能準(zhǔn)確的了解消費(fèi)者的特點(diǎn)，能夠與消費(fèi)者進(jìn)行及時(shí)的溝通，從而以較低的成本獲取信息并推出適合市場的服務(wù)。

　　2、經(jīng)營方式靈活

　　大達(dá)物流的經(jīng)營方式相對于其他物流公司更加靈活。服務(wù)機(jī)制靈活，實(shí)行門對門服務(wù)，對大客戶還派專人上門提供收件服務(wù)。在公司成立初期時(shí)候，大達(dá)物流還派人到附近廠家踩點(diǎn)，由于緊貼市場，主動(dòng)出擊，取得了較快的發(fā)展，對于剛成立的公司來說也是很有幫助的。

　　2.4.2劣勢分析

　　1、專業(yè)人才短缺

　　大達(dá)物流由于剛成立不久，所以大多數(shù)都是通過網(wǎng)上或者學(xué)校招聘，行業(yè)技術(shù)含量低。目前企業(yè)中的物流專業(yè)人才偏少，加上由于公司的薪資待遇與工作環(huán)境相對較差，所以難以吸引物流專業(yè)人才。

　　2、規(guī)模偏小，缺乏資金支持

　　前面提到，大達(dá)物流是南通大地物流旗下開展的一個(gè)新項(xiàng)目，所以說企業(yè)的規(guī)模相對較小，所以說其市場競爭處于無須狀態(tài)，競爭激烈，而且市場秩序比較混亂，市場監(jiān)管主體不明確，這些都使得大達(dá)物流在資金等方面存在許多障礙，從而使資金問題成為其發(fā)展的“瓶頸”。但后期大達(dá)物流會(huì)投入更多的資金到開發(fā)中來。

　　2.4.3機(jī)會(huì)分析

　　1、經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)消費(fèi)

　　近幾年來，全國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展很迅速，大批的工廠都相繼出現(xiàn)，同時(shí)也需要大量的貨物運(yùn)輸工具，這對物流企業(yè)來說是都一個(gè)機(jī)會(huì)，對大達(dá)物流也不例外。同時(shí)，政府對道路建設(shè)的投入加大，這樣的話，方便快捷的交通，對大達(dá)物流的幫助很大

　　2、“小雛鷹”

　　大達(dá)物流剛成立，所以有吸取到成功企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，利用這些經(jīng)驗(yàn)，在加上自身的管理，就猶如小雛鷹一樣，充滿希望，正在振翅欲飛。所以大達(dá)物流的發(fā)展前景還是很大的。

　　第一章 緒論

　　2.4.4威脅分析

　　1、同類型物流企業(yè)的競爭

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)的物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，大達(dá)物流在成立初期面臨巨大壓力，在德邦物流這么成功的例子面前，大達(dá)物流就猶如剛出生的小孩一樣，還要慢慢摸爬滾打，再如佳吉快運(yùn)，天地華宇等一批成立比較早的.物流公司，他們的一天的貨量可能相當(dāng)于大達(dá)物流半個(gè)月的貨量。

　　2、只做江浙滬，客戶群體相對不廣

　　由于大達(dá)物流前期主要走江浙滬，客戶群體面不是特別廣，導(dǎo)致一些客戶上門來發(fā)貨，常常發(fā)到的地方大達(dá)物流還沒有開點(diǎn)，相對于其他物流公司來說會(huì)喪失一個(gè)客戶，所以對大達(dá)物流來說這也是很大的一個(gè)弊端。

　　大達(dá)物流有限公司SWOT分析，如圖3-1所示

　　第三章 大達(dá)物流物流企業(yè)服務(wù)管理中存在的問題分析

　　在實(shí)地的調(diào)研和收集相關(guān)資料的過程中發(fā)現(xiàn)，大達(dá)物流企業(yè)服務(wù)管理中存在著一些問題，下面則通過親身實(shí)習(xí)調(diào)研體會(huì)具體提出所存在的問題。

　　3.1 員工對物流管理認(rèn)知度不夠

　　物流企業(yè)屬于服務(wù)型的企業(yè)，所以服務(wù)質(zhì)量的好壞和物流企業(yè)的發(fā)展有直接的關(guān)系。但大多數(shù)物流企業(yè)往往只是從自己業(yè)務(wù)的角度看待服務(wù)，對客戶的想法了解不夠，服務(wù)理念不夠科學(xué)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)企業(yè)服務(wù)理念并不清晰，40%的企業(yè)服務(wù)理念并沒有被員工理解（如圖4-1所示），還有不少企業(yè)的服務(wù)理念和企業(yè)文化缺乏應(yīng)有的整合。

　　而我在調(diào)研大達(dá)物流的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)大達(dá)物流公司的領(lǐng)導(dǎo)者對物流服務(wù)管理的認(rèn)知不明確，認(rèn)為盈利是最主要的，這種認(rèn)識的誤區(qū)，讓員工在工作的時(shí)候積極性不高，同時(shí)有種消極的影響，所以要領(lǐng)導(dǎo)部門給員工強(qiáng)化意識，加以改正，提高物流服務(wù)質(zhì)量。

　　圖4-1 員工對企業(yè)服務(wù)理念的知曉情況

　　3.2 缺乏物流人才

　　大達(dá)物流是大地物流旗下剛設(shè)立的分公司，所以在新公司人員任用方面，一部分員工是大地的老員工，由于大地物流成立的比較早，所以在人員的學(xué)歷方面沒有如今找工作時(shí)要求的學(xué)歷那么高。另外，在去年的校園招聘中，大達(dá)物流去到各個(gè)地方的專職專科院校進(jìn)行招聘，招聘人數(shù)達(dá)到五六百人之多。

　　總體來講，大達(dá)物流缺少能夠直接參與研究的專業(yè)人員，在制定物流方案、實(shí)施管理、開拓物流市場以及經(jīng)營管理等方面的專業(yè)人才較少，而且，基本崗位就業(yè)人員素質(zhì)普遍較低，對物流業(yè)的理解仍然停留在運(yùn)輸、倉儲的概念上，還沒有上升到物流服務(wù)的理念。大達(dá)物流公司人員學(xué)歷狀況如圖4-2所示。

　　第三章 大達(dá)物流物流企業(yè)服務(wù)管理中存在的問題分析

　　圖4-2 大達(dá)物流公司內(nèi)部員工學(xué)歷水平統(tǒng)計(jì)圖

　　3.3 缺乏較高的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系

　　一個(gè)完整的服務(wù)質(zhì)量體系包括客戶需求分析、服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)、服務(wù)質(zhì)量承諾、服務(wù)質(zhì)量控制、服務(wù)質(zhì)量測量、服務(wù)質(zhì)量改進(jìn)等。每一個(gè)方面都要有一整套的流程、指標(biāo)、服務(wù)傳遞機(jī)制，這就需要付出較高的質(zhì)量成本。在利益和服務(wù)成本的選擇上，我國的物流企業(yè)往往選擇眼前利益，而不愿支付較高的服務(wù)成本。

　　調(diào)查顯示，大達(dá)物流公司在服務(wù)質(zhì)量管理方面缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)營管理粗放，難以提供規(guī)范化的服務(wù)。因此，極需建立一個(gè)包括客戶需求分析、服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)、控制、檢測和改進(jìn)等方面的完整物流服務(wù)質(zhì)量體系，設(shè)計(jì)一整套的服務(wù)流程并加以執(zhí)行。大達(dá)物流營業(yè)初期，在服務(wù)方面做的很好，給客戶的映像也很好，后期可能由于貨量不大，導(dǎo)致大家都有點(diǎn)散漫，有些客戶上門來提貨有時(shí)候都是客戶自己搬運(yùn)。

　　3.4 缺少較高水平的服務(wù)技術(shù)和設(shè)施

　　物流企業(yè)要提升自己的服務(wù)水平，必需要有先進(jìn)的物流設(shè)備。現(xiàn)代化的貨架、叉車、自動(dòng)識別、自動(dòng)跟蹤、EDI系統(tǒng)、等先進(jìn)的技術(shù)裝備是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量服務(wù)的硬件設(shè)施，沒有這些設(shè)施裝備，服務(wù)準(zhǔn)確度、快速反應(yīng)和貨物安全等指標(biāo)便不能達(dá)到。由于大達(dá)物流剛成立，所以物流信息化總體還處于起步階段，信息化程度不高，尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。

　　大達(dá)物流成立也投入了大量的資金，但由于是面對江浙滬的零擔(dān)物流，可能在一些設(shè)備上沒有那么齊全，在平常工作中最深有體會(huì)的是一次下雨，一位客戶要托運(yùn)一件體積比較大的件，但由于公司前面沒有斜坡，導(dǎo)致貨物不能搬到地磅上進(jìn)行稱量，只能向德邦借來叉車才得以稱重。

　　第四章 解決大達(dá)物流企業(yè)服務(wù)管理中存在問題的對策

　　雖然在實(shí)地的調(diào)研和查閱后發(fā)現(xiàn)大達(dá)物流服務(wù)管理中存在較多的問題，但是這些問題并不是不能解決的。結(jié)合我國物流企業(yè)的實(shí)際情況，對大達(dá)物流服務(wù)管理存在的問題提出了合理優(yōu)化的解決方案。

　　4.1 轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化物流服務(wù)質(zhì)量意識

　　針對與上面所說的企業(yè)內(nèi)部員工對物流服務(wù)管理的概念認(rèn)知不明確的問題，我們首先想到的是讓企業(yè)內(nèi)部員工明確物流服務(wù)管理的概念。服務(wù)是物流的核心功能，是物流企業(yè)永恒的主題。物流服務(wù)是企業(yè)為了滿足顧客的物流需求，開展一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。因此，大達(dá)物流要正確認(rèn)識物流服務(wù)的本質(zhì)，了解企業(yè)的物流需求，應(yīng)正確把握物流服務(wù)、服務(wù)質(zhì)量的實(shí)質(zhì)和內(nèi)涵，樹立全新的服務(wù)理念，提高自身的競爭力。

　　要為顧客提供實(shí)實(shí)在在的服務(wù)，首先應(yīng)有良好的服務(wù)意識。因此，物流企業(yè)應(yīng)具備現(xiàn)代質(zhì)量管理理念，強(qiáng)化物流服務(wù)質(zhì)量意識，增強(qiáng)關(guān)心服務(wù)質(zhì)量和保護(hù)服務(wù)質(zhì)量的自覺性。質(zhì)量意識的形成和提高，可通過公司內(nèi)部開展的學(xué)習(xí)強(qiáng)化服務(wù)意識，讓員工知道服務(wù)質(zhì)量的重要性，嚴(yán)格按照要求完成有關(guān)工作，提高學(xué)法守法的自覺性，樹立以服務(wù)質(zhì)量為核心的職業(yè)道德，從而不斷增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量意識。

　　4.2 重視物流人才的培養(yǎng)

　　整合物流企業(yè)的培訓(xùn)資源，建立企業(yè)溝通聯(lián)系平臺，形成物流人才培訓(xùn)的體系。根據(jù)公司需要，加強(qiáng)對公司中層管理者培訓(xùn)，切實(shí)掌握崗位基本職責(zé)、崗位需要的基本知識量，提高管理者管理能力，聘請管理專家對企業(yè)各部門主管進(jìn)行能力培訓(xùn)，幫助解決公司市場管理、部門間管理以及部門內(nèi)部管理中存在的棘手問題，提高公司運(yùn)營效率。同時(shí)，著手引進(jìn)和培養(yǎng)一些物流管理方面的人才，為公司今后的發(fā)展奠定人才基石出。

　　大達(dá)物流現(xiàn)已成立了大達(dá)學(xué)院，因此可以利用這一資源對公司員工進(jìn)行不定期的培訓(xùn)，對公司的產(chǎn)品知識及服務(wù)理念更好的掌握，在培訓(xùn)過程中，表現(xiàn)突出的員工可以重點(diǎn)培養(yǎng)，公司內(nèi)部也可以不定期的簡歷職位晉升制度，讓有能力的員工能到更好的發(fā)展。

　　4.3 建立較高的物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系

　　為了提高服務(wù)質(zhì)量，降低成本，減少誤差，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和顧客的要求，精確地測定各項(xiàng)重復(fù)性服務(wù)工作所需的時(shí)間和其他資源，確定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并要求員工認(rèn)真落實(shí)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)工作質(zhì)量，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　為消除顧客對物流服務(wù)的擔(dān)憂，物流企業(yè)應(yīng)向顧客提供透明化的服務(wù)過程，通過用物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)約束服務(wù)過程，并對物流服務(wù)質(zhì)量實(shí)施預(yù)防性或前置性管理，加強(qiáng)物流服務(wù)過程的檢測和控制。因此，物流企業(yè)要進(jìn)行控制開始之前，找出細(xì)節(jié)因素可能會(huì)影響到服務(wù)質(zhì)量，在事故發(fā)生前做的準(zhǔn)備措施，影響服務(wù)質(zhì)量的因素將被消滅在萌芽狀態(tài)，并控制服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)重視事中控制，在物流服務(wù)過程中有專人進(jìn)行監(jiān)督，對于不符合服務(wù)要求的，要及時(shí)處理，控制現(xiàn)場服務(wù)質(zhì)量。此外，還應(yīng)加強(qiáng)事后控制，通過反饋渠道的建立，建立有效的自我糾正，自我發(fā)展機(jī)制，并進(jìn)行事后考核，激勵(lì)服務(wù)人員不斷提高服務(wù)質(zhì)量。

　　圖5-1為對公司物流服務(wù)體系進(jìn)行提升之后，顧客對大達(dá)物流有限公司滿意程度統(tǒng)計(jì)圖。

　　圖5-3 客戶滿意度統(tǒng)計(jì)圖

　　4.4 加強(qiáng)物流服務(wù)技術(shù)和設(shè)施的建設(shè)

　　當(dāng)今社會(huì)對物流服務(wù)要求越來越高，而提高優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)需要先進(jìn)的物流技術(shù)，因此，物流企業(yè)應(yīng)加大力度，積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)，配備先進(jìn)的物流機(jī)械設(shè)備，不斷提高物流企業(yè)，提高物流企業(yè)物流效率和服務(wù)質(zhì)量。

　　物流企業(yè)要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的投資，努力改善物流條件，提高物流服務(wù)能力。首先，應(yīng)根據(jù)顧客的要求和貨物的特性，選用高效、專業(yè)的運(yùn)載工具，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化和自動(dòng)化，這樣客戶來托運(yùn)時(shí)能方便省時(shí)。其次對倉儲設(shè)施這一塊也應(yīng)該進(jìn)行改造，采用自動(dòng)化立體倉庫、自動(dòng)分揀裝置、托盤、條碼掃描設(shè)備等現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)商品入庫、驗(yàn)收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計(jì)算機(jī)管理與控制，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過程的機(jī)械化。 另外，還應(yīng)加強(qiáng)對物流設(shè)備的管理。要明確職責(zé)，掌握設(shè)備前期管理的各項(xiàng)階段工作與中、后期管理有機(jī)結(jié)合起來，減少設(shè)備在使用過程中出現(xiàn)問題的情況的發(fā)生。其次，應(yīng)對設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場管理，使有關(guān)管理人員和操作人員自覺地保持設(shè)備整潔，現(xiàn)場規(guī)范。

　　4.5 建立客戶服務(wù)中心系統(tǒng)

　　大達(dá)物流“客戶服務(wù)中心”建設(shè)的目標(biāo)具體應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：

　　（1）整合客戶溝通的信息通途：將電話、傳真以及網(wǎng)絡(luò)整合為統(tǒng)一的客戶溝通渠道，構(gòu)建“客戶服務(wù)中心”高效、準(zhǔn)確、便捷的客戶信息了解和反饋途徑。

　　（2）提供一站式服務(wù)：為客戶提供全方位的服務(wù)內(nèi)容，涵蓋咨詢、下達(dá)訂單查詢反饋、投訴建議等，并通過嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系確保高水平客戶滿意度。

　　（3）挖掘營銷功能：建立主動(dòng)服務(wù)機(jī)制，運(yùn)用客戶關(guān)懷方法，提高客戶的忠誠度，并尋找新的價(jià)值源泉。

　�。�4）客戶管理精確化：建立統(tǒng)一的機(jī)制管理所有的客戶信息，對客戶的歷史活動(dòng)記錄的整理和分析，為大達(dá)物流的客戶戰(zhàn)略制定提供依據(jù)。

　　（5）合理應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)：建立統(tǒng)一、高效、適用的軟硬件平臺和數(shù)據(jù)平臺，確保良好的開放性與擴(kuò)展性�！翱蛻舴�務(wù)中心”將分階段、平滑地進(jìn)行升級和擴(kuò)展，以滿足公司不斷發(fā)展壯大、業(yè)務(wù)不斷增長的需要，全方位服務(wù)于客戶，從長遠(yuǎn)規(guī)劃建立一個(gè)功能豐富的多媒體的互動(dòng)中心。

　　第五章 總結(jié)與展望

　　5.1總結(jié)

　　物流企業(yè)要在競爭中獲取勝利，必須通過不斷的服務(wù)創(chuàng)新來滿足客戶的需求，而要做到這一點(diǎn)，必須不斷提升自身的服務(wù)水平，用現(xiàn)代化的物流體系來滿足多元化的物流市場，才能獲得客戶的信賴，從而建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

　　本文研究的重點(diǎn)是我國物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的探討，通過對我國物流服務(wù)現(xiàn)狀的分析以及舉例大達(dá)物流，進(jìn)行研究和探討，探討了大達(dá)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，因?yàn)榇筮_(dá)物流剛成立不久，所以在一些方面有吸取到一些成功的物流公司的經(jīng)驗(yàn)，同樣的，在管理公司和其他一些方面物流服務(wù)方面，大達(dá)物流也存在一些問題，本文就此展開了一些討論并提出了一些建議。

　　對于本文的研究還存在一些不足和不全面的地方，在調(diào)查過程中由于大達(dá)物流在全國所設(shè)的點(diǎn)較多，所以研究的主要對象集中在南通這個(gè)地區(qū)，對其他一些城市并沒有進(jìn)行像調(diào)查問卷等形式的調(diào)查統(tǒng)計(jì)。由于資料有限以及自己的才疏學(xué)淺，本論文存在一定的不足之處，還有待進(jìn)一步的挖掘和分析。

　　5.2展望

　　對于生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)生存的根本，而作為服務(wù)行業(yè)的第三方物流企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量就是企業(yè)生存的靈魂。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流企業(yè)的競爭越來越體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量上的競爭，服務(wù)已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的重要手段。服務(wù)質(zhì)量管理在提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，提高核心競爭力等方面具有重要作用。

　　本文就物流企業(yè)在提高物流服務(wù)方面存在的一些問題進(jìn)行了分析并且給出了建議，個(gè)人覺得還需要進(jìn)行一些完善措施：

　　1) 可以深入企業(yè)進(jìn)一步的進(jìn)行調(diào)研。

　　2) 可以給企業(yè)提出自己的建議，通過與企業(yè)溝通。

物流調(diào)研報(bào)告7

　　商貿(mào)物流業(yè)是多產(chǎn)業(yè)融合的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮著重要作用，特別是電子商務(wù)已成為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)與流通方式的重要組成部分。近年來，地區(qū)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展迅速，市場規(guī)模日益擴(kuò)大，業(yè)態(tài)水平明顯提高，電子商務(wù)方興未艾，商貿(mào)物流業(yè)已由國民經(jīng)濟(jì)的從屬產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橄葘?dǎo)產(chǎn)業(yè)。

　　一、發(fā)展現(xiàn)狀

　　十二五以來，特別是地區(qū)商務(wù)局組建以來，地區(qū)商貿(mào)物流發(fā)展成效顯著，主要體現(xiàn)在以下方面：

　　（一）消費(fèi)總量穩(wěn)步快速增長。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，商品流通已全面步入市場化軌道，大型綜合超市、專業(yè)店、購物中心不斷涌現(xiàn)，連鎖經(jīng)營向多業(yè)態(tài)、規(guī)范化發(fā)展，商貿(mào)流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。20xx年，全地區(qū)累計(jì)實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額85.62億元，同比增長18.59%。20xx年，全地區(qū)完成社會(huì)消費(fèi)品零售總額98.04億元，同比增長14.5%。20xx年全地區(qū)完成社會(huì)消費(fèi)品零售總額預(yù)計(jì)可達(dá)112.3億元，同比增長14.5%。

　�。ǘ�）市場體系不斷完善。經(jīng)過多年的培育和發(fā)展，地區(qū)市場流通體系日趨完善，商貿(mào)流通業(yè)不斷發(fā)展壯大。華能商貿(mào)城、金土地農(nóng)哈哈農(nóng)資汽配交易市場、南疆農(nóng)產(chǎn)品綜合市場、農(nóng)機(jī)物流園、翰沃建材城、大欣汽車城等專業(yè)市場以及金橋連鎖超市、好家鄉(xiāng)超市、庫車億家超市等一批龍頭市場在***已具有一定影響力，并呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢。地區(qū)現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場6

　　個(gè)，農(nóng)貿(mào)市場43個(gè)，營業(yè)規(guī)模較大購物中心和超市15家，餐飲業(yè)4550家，社會(huì)服務(wù)行業(yè)8381家。

　�。ㄈ�）物流業(yè)異軍突起。地區(qū)商務(wù)局自20xx年組建以來，不斷加大專業(yè)市場及物流業(yè)建設(shè)力度，促進(jìn)新興市場和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，浙江物產(chǎn)物流園、益康倉儲物流園、庫車寶達(dá)物流等一批影響力的物流企業(yè)正在逐步壯大，綜合服務(wù)能力不斷增強(qiáng)，在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活中發(fā)揮著重要作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全地區(qū)20xx年登記注冊的物流企業(yè)110戶，從業(yè)人員338人，營業(yè)額16851.019萬元；20xx年登記注冊的物流企業(yè)172戶，從業(yè)人員515人，營業(yè)額22396.469萬元；截止到20xx年底，登記注冊的物流企業(yè)249戶，從業(yè)人員778人，營業(yè)額36212.869萬元。

　　（四）農(nóng)村商貿(mào)市場日漸繁榮。先后大力實(shí)施了國家試行并推廣的“家電下鄉(xiāng)”、“萬村千鄉(xiāng)市場工程”活動(dòng)，20xx年全地區(qū)銷售“家電下鄉(xiāng)”產(chǎn)品6.28萬臺，實(shí)現(xiàn)銷售額1.53億元，其中財(cái)政補(bǔ)貼資金1437.82萬元。20xx年新建改造農(nóng)家店178家，農(nóng)村物流配送中心2家,全地區(qū)“農(nóng)家店”鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村覆蓋率分別達(dá)到90%和85%。20xx年新建改造農(nóng)家店216家，配送中心1個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心2個(gè)。20xx年新建、改造鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心4個(gè)，配送中心1個(gè)，總投資5300萬元;升級改造城鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場5個(gè)，總投資約1億元，可帶動(dòng)就業(yè)人數(shù)約5800余人，增加利稅247萬元。20xx年對全地區(qū)“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的1511個(gè)農(nóng)家店、7個(gè)配送中心和1個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心項(xiàng)目進(jìn)行了績效評估和整改。鄉(xiāng)村消費(fèi)增速連續(xù)兩年高于城鎮(zhèn)消費(fèi)，城鄉(xiāng)之間的差距正在逐步縮小。

　　（五）外貿(mào)企業(yè)規(guī)模不斷壯大。近年來,地區(qū)商務(wù)局全面落實(shí)

　　各項(xiàng)扶持政策，鼓勵(lì)各縣（市）制定支持外經(jīng)貿(mào)發(fā)展辦法和措施，及時(shí)兌現(xiàn)扶持獎(jiǎng)勵(lì)資金，幫助企業(yè)協(xié)調(diào)解決在經(jīng)營過程中遇到的困難，在資金、政策方面對重點(diǎn)企業(yè)給予傾斜，支持鼓勵(lì)企業(yè)做大做強(qiáng)。先后組織22家外經(jīng)貿(mào)企業(yè)參加哈薩克斯坦—中國商品展覽會(huì)、吉爾吉斯—中國新疆出口商品展洽會(huì),成功地將***農(nóng)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美市場。20xx年，地區(qū)新增外貿(mào)企業(yè)10家；20xx年新增外貿(mào)企業(yè)5家，20xx年新增外貿(mào)企業(yè)8家；截至目前，全地區(qū)共有外經(jīng)貿(mào)企業(yè)140家。20xx年，全地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口總額預(yù)計(jì)可達(dá)4.55億美元，同比增長10.5%。

　　二、商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展存在的問題

　　商貿(mào)物流業(yè)快速發(fā)展對促進(jìn)商貿(mào)繁榮、服務(wù)民生、改善消費(fèi)環(huán)境、推進(jìn)流通方式升級和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式發(fā)揮了積極作用。然而，地區(qū)商貿(mào)物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿(mào)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費(fèi)升級的需求，主要表現(xiàn)在：

　　1、商貿(mào)物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃，存在無序發(fā)展、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象；商貿(mào)流通建設(shè)資金支持范圍渠道較窄、融資難、基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，在一定程度上制約了商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。

　　2、地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)起步較晚、基礎(chǔ)薄弱、規(guī)模偏小，分布也比較分散，組織化程度不高，沒有形成聚集效應(yīng)，物流信息化和物流新技術(shù)應(yīng)用水平較低，與打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)流通集散地的目標(biāo)和現(xiàn)代物流體系建設(shè)的要求不相適應(yīng)。

　　3、外貿(mào)企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)人才短缺，沒有穩(wěn)定的市場和銷售渠道競爭力不強(qiáng)，進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，地產(chǎn)品出口比重小，出口產(chǎn)品單一，附加值低，對地區(qū)財(cái)政稅收貢獻(xiàn)小，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)作用不大。

　　三、總體思路和發(fā)展目標(biāo)

　　（一）總體思路

　　認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十八大和十八屆三中和四中全會(huì)、第二次中央新疆工作座談會(huì)和自治區(qū)黨委八屆七次、八次全委（擴(kuò)大）會(huì)議精神，搶抓絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)重大機(jī)遇，以建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心為目標(biāo)，充分發(fā)揮商貿(mào)物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)性作用，以***市、庫車縣兩座城市為龍頭，以市場為導(dǎo)向，以深深化改革為動(dòng)力，以項(xiàng)目建設(shè)為抓手，積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展的政策環(huán)境，著力建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，加快提升商貿(mào)物流業(yè)和外經(jīng)貿(mào)發(fā)展水平，促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級，為地區(qū)社會(huì)穩(wěn)定和長治久安提供有力支撐。

　　（二）發(fā)展目標(biāo)

　　到20xx年，地區(qū)初步建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務(wù)體系。

　　1.建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心。一批商貿(mào)物流園項(xiàng)目建成投入運(yùn)營，一體化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營能力有所提高，信息化和供應(yīng)鏈管理水平明顯提升，充分利用兩種資源、兩個(gè)市場，暢通物流大通道，延伸拓展周邊市場，形成城市配送、城際配送、農(nóng)村配送有效銜接，國內(nèi)外市場相互貫通的商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)，把***打造成輻射南北疆、面向中西亞的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域性商貿(mào)物流中心。

　　2.社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破230億元。商貿(mào)物流業(yè)服務(wù)地區(qū)

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力不斷提升，商貿(mào)和物流業(yè)集聚,地區(qū)城鄉(xiāng)消費(fèi)活躍, 力爭全地區(qū)社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破230億元，年均增長13%左右。

　　3.外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)到10億美元以上。外經(jīng)貿(mào)發(fā)展方式明顯轉(zhuǎn)變，進(jìn)出口結(jié)構(gòu)逐步合理，地產(chǎn)品出口比例大幅提高，外貿(mào)企業(yè)國際競爭力明顯增強(qiáng)，外向型經(jīng)濟(jì)對地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的.拉動(dòng)力凸顯，進(jìn)出口額持續(xù)增長，全地區(qū)年度外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)到10億美元以上。

　　四、重點(diǎn)工作

　　1.科學(xué)規(guī)劃，合理布局，切實(shí)抓好商貿(mào)物流規(guī)劃的制定。堅(jiān)持“高層次規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高速度達(dá)效”的原則，結(jié)合區(qū)位、市場規(guī)模、產(chǎn)業(yè)特色和未來城市空間發(fā)展趨勢，聘請業(yè)內(nèi)頂尖專業(yè)機(jī)構(gòu)，在充分調(diào)研地區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，根據(jù)自治區(qū)發(fā)展規(guī)劃和***地區(qū)在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的角色定位，借鑒國內(nèi)發(fā)達(dá)區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)地設(shè)計(jì)***地區(qū)商貿(mào)與物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)。合理規(guī)劃地區(qū)商貿(mào)與物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施（包括網(wǎng)點(diǎn)、通道、節(jié)點(diǎn)等）、服務(wù)體系、主要任務(wù)、物流園建設(shè)、電子商務(wù)、信息平臺等，明確劃分縣（市）功能定位、業(yè)態(tài)分布，強(qiáng)化空間布局和約束功能，逐步構(gòu)建現(xiàn)代高效的商貿(mào)物流體系。

　　2.依托優(yōu)勢，整合資源，突破性發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。地區(qū)區(qū)位條件優(yōu)越，擁有“公、鐵、空”立體交通網(wǎng)絡(luò)，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有一定的基礎(chǔ)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨(dú)厚。

物流調(diào)研報(bào)告8

　　一、調(diào)研目的

　　此次調(diào)研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調(diào)研對象，通過對它們的實(shí)地考察和對相關(guān)部門負(fù)責(zé)人的訪談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現(xiàn)狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問題，從而總結(jié)目前陜西省西安市物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。

　　二、調(diào)研對象

　　西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè)，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調(diào)研的主要對象。

　　主要對調(diào)研企業(yè)的采購部、生產(chǎn)部、銷售部以及財(cái)務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)研，以獲取相關(guān)資料和數(shù)據(jù)。

　　三、調(diào)研時(shí)間

　　10月8日—10月20日

　　四、調(diào)研內(nèi)容

　　通過對西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進(jìn)行實(shí)地的考察與訪談，我們主要想了解一下內(nèi)容：

　　1、企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱，性質(zhì)（國有、民營、外資、其他），企業(yè)員工總數(shù)，注冊資本，擁有網(wǎng)點(diǎn)數(shù)，年完成貨運(yùn)量等。

　　2、企業(yè)物流模式。弄清被到調(diào)研企業(yè)物流的模式，是自營式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。

　　如果是自營式物流，需要了解企業(yè)自營式物流的投入與產(chǎn)出情況，明確企業(yè)自身物流所處的.發(fā)展階段，找出企業(yè)自營物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內(nèi)容如下：

　　（1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節(jié)：倉儲、配送、運(yùn)輸、總體供應(yīng)鏈解決方案、保險(xiǎn)、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務(wù)等。

　�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、信息系統(tǒng)建設(shè)跟不上、公共技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不配套、政策性障礙問題嚴(yán)重、其他等，以及各因素所占的權(quán)重情況。并對各方面因素展開詳細(xì)調(diào)研，例如在調(diào)研企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，應(yīng)調(diào)研到企業(yè)倉房數(shù)量，規(guī)模，倉庫的裝卸、搬運(yùn)設(shè)備的自動(dòng)化水平，倉庫的規(guī)劃布局是否科學(xué)、合理，托盤、貨架、集裝箱等工具的標(biāo)準(zhǔn)化程度等。在調(diào)研企業(yè)物流信息系統(tǒng)的方面要考察是否具有先進(jìn)的訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設(shè)和投入使用的效率等情況。

　　（3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)，如果沒有入駐，要考察清楚沒有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運(yùn)輸銜接不便、場地租金太貴、配套設(shè)施太差、遷入費(fèi)用昂貴、服務(wù)功能不全、增值服務(wù)不足以及管理水平落后等原因。

　　如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務(wù)提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)研，需要對企業(yè)與其物流服務(wù)提供商之間的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行考察，需要研究物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本等效益指標(biāo)。

　　3、以調(diào)研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的供應(yīng)鏈管理情況。比如考察是否實(shí)現(xiàn)了JIT供應(yīng)、JIT生產(chǎn)/精益生產(chǎn)，是否實(shí)現(xiàn)了零庫存管理，是否實(shí)現(xiàn)了在滿足顧客服務(wù)需求，保證服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)成本最小化，效益化之間的有效平衡，是否實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的整體化目標(biāo)。

　　4、企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關(guān)政策、法規(guī)等信息查詢、市場運(yùn)行（運(yùn)價(jià)等）信息的發(fā)布、運(yùn)輸（貨源、運(yùn)力）信息發(fā)布、在線交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運(yùn)輸企業(yè)信用認(rèn)證查詢、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺、金融、保險(xiǎn)、貨物跟蹤等增值服務(wù)、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進(jìn)行排序。

　　5、目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并按照重要程度進(jìn)行排序，比如：多式聯(lián)運(yùn)銜接標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)、車輛標(biāo)準(zhǔn)（牽引車掛車標(biāo)準(zhǔn)）、信息標(biāo)準(zhǔn)等其他標(biāo)準(zhǔn)。

　　6、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區(qū)域行政壁壘（異地設(shè)點(diǎn)歧視）、打破企業(yè)歧視（國有、民營、內(nèi)資、外資）、稅收政策調(diào)整、物流用地調(diào)整等。

　　五、調(diào)查方法

　　1、問卷調(diào)查：傳統(tǒng)的紙質(zhì)問卷和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)問卷相結(jié)合。

　　2、訪談?wù){(diào)查：進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪談。

物流調(diào)研報(bào)告9

　　一．調(diào)研目的

　　為有關(guān)政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。

　　二．調(diào)研對象

　　西安市物流生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)

　　三．調(diào)研時(shí)間

　　10月8日―10月20日

　　四．調(diào)研內(nèi)容

　　1.企業(yè)自身北京

　　2.企業(yè)物流模式

　�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節(jié)。

　�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些。

　�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)。

　　3.以調(diào)研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的供應(yīng)鏈管理情況。

　　4.企業(yè)對政府物流公共信息平臺的.需求有哪些。

　　5.目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙。

　　五．調(diào)查方法

　　1.問卷調(diào)查：傳統(tǒng)的紙質(zhì)問卷和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)問卷相結(jié)合。

　　2.訪談?wù){(diào)查：進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪談。

物流調(diào)研報(bào)告10

　　物流調(diào)研報(bào)告是在對物流相關(guān)企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上，對企業(yè)的綜合物流或物流的某個(gè)環(huán)節(jié)、流程等做出的有針對性的研究報(bào)告，重點(diǎn)調(diào)研企業(yè)的綜合物流狀況、分析其存在問題，并提出解決方案等。調(diào)研的企業(yè)類型既可以是生產(chǎn)制造業(yè)，也可以是第三方物流企業(yè)、服務(wù)業(yè)、港口、運(yùn)輸、貿(mào)易等企業(yè)。調(diào)研報(bào)告主要是考查發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力。

　　1.內(nèi)容要求及分值

　　(1)明確的調(diào)研目的、調(diào)研內(nèi)容、調(diào)研對象和調(diào)研方法(5分)。

　　(2)調(diào)研對象(企業(yè))的現(xiàn)狀描述,包括企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營管理理念、經(jīng)營范圍、業(yè)務(wù)類型、業(yè)務(wù)流程等(20分)。

　　(3)根據(jù)調(diào)研任務(wù)和目的，采用科學(xué)、合理的方法對企業(yè)存在的問題進(jìn)行分析，指出企業(yè)所存在的問題(30分)。

　　(4)問題解決方案及可行性分析。針對調(diào)研所發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在的問題，提出切實(shí)、可行的解決方案、建議和措施，并對方案進(jìn)行可行性分析(30分)。

　　(5)調(diào)研報(bào)告總結(jié)，總結(jié)調(diào)研報(bào)告的主要工作成果和創(chuàng)新點(diǎn)，并對企業(yè)今后的發(fā)展提出切實(shí)、可行的意見或建議(10分)。

　　(6)文檔排版規(guī)范、美觀，可讀性強(qiáng)(5分)。

　　2.調(diào)研報(bào)告格式要求

　　調(diào)研報(bào)告要求有封面、目錄、摘要、關(guān)鍵詞、引（前）言、正文、參考文獻(xiàn)。

　　(1)封面格式；

　　(2)排版：上、下邊界30mm，左右邊界25mm，頁碼在頁面下端中央，阿拉伯?dāng)?shù)字。標(biāo)題、正文等字體格式自定（正文建議用宋體5號）。段落行距1.5倍。

　　(3)裝訂：報(bào)告裝訂成冊，不得脫落。注：封面的題目為“??調(diào)研報(bào)告”。第四篇：物流調(diào)研報(bào)告

　　廣州市物流專業(yè)調(diào)研報(bào)告

　　廣州作為內(nèi)地第三大城市，中國對外貿(mào)易的“南大門”，廣東省省會(huì)，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良好基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢。在“天時(shí)，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，正在從一個(gè)傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。下面，我們通過對廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)平臺建設(shè)、物流總量和結(jié)構(gòu)狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

　　一物流業(yè)發(fā)展情況

　　1．物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　截止20xx年底，廣州全市物流注冊企業(yè)2494個(gè)，比20xx年凈增522個(gè)，增長26.5%。

　　就物流企業(yè)的構(gòu)成來說，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個(gè)，占總數(shù)的35.9%；掛牌“運(yùn)輸”企業(yè)1466個(gè)，占總數(shù)的`58.8%；掛牌“倉儲”的企業(yè)133個(gè)，只占總數(shù)的5.3%。從物流企業(yè)的規(guī)模來看，小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。注冊資金在500萬元以下的企業(yè)2305家，占總數(shù)的92.4%；注冊資金在500—1000萬元企業(yè)97家，占總數(shù)的3.9%；注冊資金在1000—5000萬元企業(yè)80家，占總數(shù)的3.2%；注冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數(shù)的0.5%。從所有制結(jié)構(gòu)看，民營企業(yè)占多數(shù)，國有或國有控股企業(yè)也有一定比重。在20xx年2494個(gè)注冊企業(yè)當(dāng)中，民營企業(yè)有1769個(gè)，占70.9%；國有或國有控股企業(yè)613個(gè)，占24.6%，外資企業(yè)112個(gè)，占4.5%。注①雖然從20xx年到現(xiàn)在廣州的物流業(yè)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但廣州市物流企業(yè)仍處于起步階段，社會(huì)上對物流的認(rèn)識還沒有脫離傳統(tǒng)的運(yùn)輸，倉儲范疇，距離現(xiàn)代物流觀念還有相當(dāng)大的差距，但現(xiàn)代物流物流發(fā)展已初具雛形，一些現(xiàn)代化程度較高，經(jīng)營理念較新的企業(yè)脫穎而出，成為國內(nèi)的領(lǐng)先企業(yè)。

　　2.物流基礎(chǔ)平臺建設(shè)狀況分析

　　廣州物流運(yùn)輸平臺主要以廣州新機(jī)場，廣州港，鐵路貨運(yùn)站，公路主樞紐貨運(yùn)站為依托，以航空港，水運(yùn)網(wǎng)，鐵路網(wǎng)，高速公路網(wǎng)為基礎(chǔ)，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道網(wǎng)絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系來進(jìn)行建設(shè)。近年來，廣州物流運(yùn)輸平臺發(fā)展迅速，運(yùn)量和運(yùn)力持續(xù)增長，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

　　從公路物流運(yùn)輸平臺建設(shè)來看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)

　　整》，廣州公路主樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃由18個(gè)貨運(yùn)站場組成，分別是：三個(gè)物流中心、六個(gè)貨運(yùn)站、兩個(gè)集裝箱中轉(zhuǎn)站、三個(gè)物流配送中心、四個(gè)輔貨運(yùn)站。廣州公路貨運(yùn)通過公路主樞紐貨運(yùn)站的規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合公路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢，積極提升現(xiàn)代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

　　從鐵路物流運(yùn)輸平臺建設(shè)情況看，廣州市境內(nèi)共有鐵路車站25個(gè)，其中：大型貨運(yùn)站5個(gè)，客運(yùn)站3個(gè)，客貨站14個(gè)。廣州鐵路樞紐正在使用和規(guī)劃的

　　主要貨場12個(gè)，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預(yù)計(jì)到20xx年，廣州的鐵路貨運(yùn)將達(dá)1.1億噸。

　　從港口物流運(yùn)輸平臺建設(shè)上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區(qū)綜合性主樞紐港，最大的對外貿(mào)易港。20xx年港口全年貨物吞吐量達(dá)到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長40.2%。注②差不多完成建設(shè)的南沙港有50多個(gè)大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個(gè)深水泊位，挖入式港池可布置約40個(gè)大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發(fā)展需要。起步期4個(gè)5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向海口型城市轉(zhuǎn)變，廣州港的區(qū)域地位將得到進(jìn)一步提升。

　　從航空物流運(yùn)輸平臺建設(shè)上看，20xx年投入使用的廣州新白云國際機(jī)場占地面積15.4平方公里，可滿足現(xiàn)有最大型民用飛機(jī)全重起降要求。20xx年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機(jī)場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③預(yù)計(jì)到20xx年，新白云國際機(jī)場將能完成貨運(yùn)吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機(jī)場停車面積是舊機(jī)場的3倍，占地面積是舊機(jī)場的4倍多，貨運(yùn)倉庫面積是舊機(jī)場的6倍多。新白云國際機(jī)場是我國規(guī)模大，功能完善，現(xiàn)代化程度高的民航中樞機(jī)場，也是東南亞和太平洋地區(qū)的中樞機(jī)場和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供一個(gè)重要平臺。

　　3.社會(huì)物流總量與結(jié)構(gòu)分析

　　貨運(yùn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各鐘運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸總重量；貨物周轉(zhuǎn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各種運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨運(yùn)運(yùn)輸總量及其運(yùn)輸量程的總和。貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量是反映一個(gè)地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標(biāo)。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進(jìn)一步加強(qiáng)，廣州市社會(huì)物流總量一直是穩(wěn)步增長勢頭。

　　二．廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考

　　由于物流活動(dòng)是一個(gè)跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門、各種運(yùn)作形式交叉的活動(dòng)，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運(yùn)輸，配送，倉儲，裝卸，搬運(yùn)等硬件設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應(yīng)管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設(shè)，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

　　1．科學(xué)制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)物流資源整合。

　　目前，廣州一方面由于物流供應(yīng)能力增加較快，另一方面由于物流自我服務(wù)格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒有有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)規(guī)范動(dòng)作，管理的有關(guān)法規(guī)和規(guī)章制度，賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制性，積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會(huì)物流資源整合。

　　2．推進(jìn)物流園的建設(shè)，培育物流市場。

　　物流園藝區(qū)是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。目前，廣州雖然有幾個(gè)物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點(diǎn)推進(jìn)物流區(qū)建設(shè)，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。

　　3．加快推進(jìn)物流信息公用平臺建設(shè)。

　　目前，廣州市物流業(yè)沒有快速發(fā)展的一個(gè)重要原因是由于物流信息平臺建設(shè)者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　4．培訓(xùn)和引進(jìn)物流人才。

　　具有現(xiàn)代物流理念、知識和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應(yīng)建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機(jī)制。可通過專業(yè)培訓(xùn)，如中國物流采購聯(lián)合會(huì)的物流培訓(xùn)；又可以通過物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養(yǎng)物流人才；還應(yīng)鼓勵(lì)有條件的企業(yè)自己建立物流研究機(jī)構(gòu)，根據(jù)需要，有針對性地培養(yǎng)物流急需人才；還可以從國外引進(jìn)。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開展物流人才培養(yǎng)。同時(shí)，中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語外貿(mào)大學(xué)等學(xué)校都已開設(shè)了物流管理專業(yè)，積極為廣州地區(qū)物流業(yè)騰飛插上翅膀。

　　5．借cepa下的物流機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。

　　中央政府與香港特區(qū)簽署了《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》（cepa），在簽署的18個(gè)服務(wù)行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠(yuǎn)，發(fā)展運(yùn)輸及物流業(yè)將是最大贏家之一，隨著貨物貿(mào)易零關(guān)稅的實(shí)施，廣州與香港間進(jìn)出貨物流量將大幅增加，所以，專家學(xué)者認(rèn)為，cepa的實(shí)施開創(chuàng)了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借cepa下的商機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。

　　雖然目前廣州物流業(yè)達(dá)到1000個(gè)億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，占gdp總量的20%，涉及從業(yè)人員數(shù)十萬人，是廣州一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，規(guī)模小，效率低，而且服務(wù)項(xiàng)目有限。但大量實(shí)踐表明：發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對廣州乃到廣東經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速增長起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定好物流發(fā)展規(guī)劃，整合物流資源，建設(shè)物流園區(qū)，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借cepa下的大好商機(jī)，努力創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現(xiàn)代物流業(yè)，這時(shí)廣州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將起到極其重要作用。

物流調(diào)研報(bào)告11

　　近年來，我國電子商務(wù)呈快速發(fā)展態(tài)勢，電子商務(wù)的發(fā)展也給物流業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。物流作為電子商務(wù)的關(guān)鍵要素在電子商務(wù)發(fā)展中的重要性引起人們的廣泛關(guān)注。為了對汕尾物流業(yè)有比較全面的了解，20xx年3月22日至4月22日本人對汕尾市區(qū)十幾家物流運(yùn)輸公司進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查的范圍包括：服務(wù)范圍、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、物流時(shí)間、發(fā)展規(guī)劃等。通過這次調(diào)查訪問，我們對汕尾市物流業(yè)有了新的認(rèn)識和把握。

　　一、物流的功能

　　物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的采購、運(yùn)輸、保管和信息各個(gè)方面的問題。

　　二、汕尾物流運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀

　　汕尾位于廣東省南沿海，交通運(yùn)輸相對落后，物流運(yùn)輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設(shè)滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設(shè)，這大大地壓制了汕尾市物流業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市約有物流運(yùn)輸公司20家，其中貨運(yùn)零擔(dān)公司主要以省內(nèi)運(yùn)輸為主，物流時(shí)間在2-3天，資費(fèi)相對便宜。按立方數(shù)、件數(shù)相結(jié)合計(jì)算收費(fèi)，每立方貨物的價(jià)位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔(dān)，有幾家提供的.，但必需在廣州中轉(zhuǎn)，無法從汕尾直接發(fā)往目的地，這造成了物流時(shí)間過長、資費(fèi)過高。從汕尾發(fā)往長三角或華北地區(qū)的物流時(shí)間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺，消息者無法隨時(shí)隨刻查詢到貨物的情況。

　　目前，汕尾市的物流業(yè)只處于起步階段，社會(huì)對物流的認(rèn)識只停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)母拍�。至于貨物的采購、運(yùn)輸、保管、信息等現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)，都無法提供。

　　三、汕尾物流業(yè)發(fā)展的政策思考

　�。ㄒ唬┩七M(jìn)港口建設(shè)

　　汕尾地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個(gè)典型的�？诔鞘校�水路四通八達(dá)。如果汕尾能夠利用地理優(yōu)勢，重點(diǎn)建設(shè)深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令汕尾成為一個(gè)港口物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心，將有利于汕尾物流業(yè)、乃至于汕尾全社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

　�。ǘ�）制定物流發(fā)展規(guī)劃

　　由于汕尾的物流業(yè)沒有有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，嚴(yán)重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此汕尾市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)的規(guī)范動(dòng)作，和管理的有關(guān)法規(guī)、制度。賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制，積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會(huì)物流資源的整合。

　�。ㄈ�）加快建設(shè)物流信息平臺

　　汕尾物流業(yè)幾乎沒有物流信息平臺方面的建設(shè)，造成物流成本過高、市場占有量小。因此，加大投資力度，規(guī)范全市物流運(yùn)輸公司。建立統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

物流調(diào)研報(bào)告12

　　一、申通快遞基本情況

　　1.組織架構(gòu)： 申通快遞品牌初創(chuàng)1993年，公司致力于民族品牌的建設(shè)和發(fā)展，不斷完善終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)一體的立體運(yùn)行體系，立足傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)，全面進(jìn)入電子商務(wù)物流領(lǐng)域，以專業(yè)的服務(wù)和嚴(yán)格的質(zhì)量管理來推動(dòng)中國物流和快遞行業(yè)的發(fā)展，成為對國民經(jīng)濟(jì)和人們生活最具影響力的民營快遞企業(yè)之一。進(jìn)入21世紀(jì)之后，隨著中國快遞市場的迅猛發(fā)展，申通快遞的網(wǎng)絡(luò)廣度和深度進(jìn)一步加強(qiáng)，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了派送無盲區(qū)。

　　2.主要業(yè)務(wù)：經(jīng)營產(chǎn)品主要分為三部分:

　　一 市內(nèi)件

　　二 省際件：申通內(nèi)部網(wǎng)省際件分鄰近省市 采用汽車運(yùn)輸，一般二天到達(dá) ；遠(yuǎn)距離地區(qū)采用航空和鐵路 等運(yùn)輸工具；簡稱省際快遞。

　　三 國際件：通過外商協(xié)作，公司和國外的建立了快件來往。

　　隨著國內(nèi)快遞需求的多樣化，申通快遞在繼續(xù)提供傳統(tǒng)快遞服務(wù)的同時(shí)，也在積極開拓新興業(yè)務(wù)，包括與阿里巴巴集團(tuán)合作提供C2C和B2C電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉儲服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)貴重物品通道服務(wù)等，在國內(nèi)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也積極拓展國際件服務(wù)，為國內(nèi)最重要的電子商務(wù)物流供應(yīng)商。

　　3.管理方法：經(jīng)過十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營速遞網(wǎng)絡(luò)。截至目前，公司共有獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門店5000余家，中轉(zhuǎn)部62個(gè)，占地1240畝。各中轉(zhuǎn)部在20xx年底全部實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化分揀，且所有中轉(zhuǎn)部和90%以上的網(wǎng)點(diǎn)公司已配備監(jiān)控設(shè)備，在上海、北京、廣州等大城市安裝了10余臺安檢機(jī)。全網(wǎng)絡(luò)公司車輛20000余輛，跨省級網(wǎng)絡(luò)車近600輛(裝配GPRS)。20xx年上半年，日均業(yè)務(wù)量140萬票，下半年日均業(yè)務(wù)量180萬票，最高峰達(dá)到260萬票，全年業(yè)務(wù)總量6億余票。全網(wǎng)絡(luò)共有從業(yè)人員約10萬人，20xx年全年業(yè)務(wù)量將達(dá)到7.5億票，年?duì)I業(yè)額預(yù)計(jì)為95億元，力爭達(dá)到100億元，全網(wǎng)總投資額約10億元，申通快遞目前已成為國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系。

　　公司耗資近億元開發(fā)“申通E3快遞軟件系統(tǒng)平臺”，包括“快遞業(yè)務(wù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、無線GPRS數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)、稱重計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、航空業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、

　　車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)、客服投訴受理系統(tǒng)、客服呼叫中心系統(tǒng)、電子商務(wù)（淘寶業(yè)務(wù)）接單系統(tǒng)”等 。目前，全網(wǎng)絡(luò)共使用GPRS手持終端20000支將實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)員人手一把巴槍。公司的服務(wù)產(chǎn)能在不斷提升，服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)中有升，公司的品牌和形象統(tǒng)一建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，成為國內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)最完整、規(guī)模最大的民營快遞體系之一。

　　4.企業(yè)理念：

　　企業(yè)價(jià)值觀：

　　即通過快速把客戶的快件傳遞為價(jià)值， 繼而轉(zhuǎn)化為企業(yè)的價(jià)值； 去最大化的提供員工展示價(jià)值的空間，來最大化實(shí)現(xiàn)企業(yè)的上升空間； 最大化的為社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值， 企業(yè)也將最大化的得到的社會(huì)回報(bào)。

　　質(zhì)量方針：

　　快速、安全、準(zhǔn)確、周到 ，客戶的滿意，申通的追求。

　　服務(wù)理念：

　　申通快遞，一如親至，用心成就你我

　　申通營銷模式：

　　品牌形象統(tǒng)一,全網(wǎng)絡(luò)采用統(tǒng)一的申通商標(biāo)等形象。

　　服務(wù)規(guī)范統(tǒng)一,加盟網(wǎng)點(diǎn)采用統(tǒng)一的客戶服務(wù)規(guī)范，保證客戶服務(wù)的快件 快速、安全、準(zhǔn)確、周到。

　　信息管理統(tǒng)一,各網(wǎng)點(diǎn)采用電腦系統(tǒng)，所有的管理信息在此一系統(tǒng)中完成數(shù)據(jù)掃描、上傳和查詢�？偛孔鳛橄到y(tǒng)的管理與維護(hù)者，對信息進(jìn)行統(tǒng)一管理。 服務(wù)口號：

　　對客戶滿意的承諾，是申通堅(jiān)定的信仰，

　　以人為本是申通永遠(yuǎn)的準(zhǔn)則，

　　接受挑戰(zhàn)是申通人必備的精神，

　　團(tuán)隊(duì)精神是申通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的保障，

　　幫助別人就是幫助自己，是申通人的信條。

　　二、申通快遞存在的主要問題及原因分析

　　1.送貨速度慢

　　申通快遞公司迅速占據(jù)市場的同時(shí)，有關(guān)其服務(wù)質(zhì)量的投訴也逐年增加，其中送貨速度慢是消費(fèi)者反映最普遍的問題。對此，有業(yè)內(nèi)人士說，各公司有自己的送貨時(shí)限，通常是貨物到達(dá)目的地后的當(dāng)日或者次日送到消費(fèi)者手里。但個(gè)別公司為了壓低成本，只有幾個(gè)業(yè)務(wù)員去廣攬業(yè)務(wù)，口頭上向消費(fèi)者承諾得很好，但由于人手緊，派送能力有限，根本無法及時(shí)將貨物送到消費(fèi)者手里，所以快遞自然變成了慢遞。

　　2.服務(wù)態(tài)度差

　　快遞業(yè)也是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，對于這種新鮮的服務(wù)業(yè)，我們的父母卻了解的很少。在使用快遞的時(shí)候，他們需要更多的解釋，更好的服務(wù)。如今的年輕人崇尚網(wǎng)購，網(wǎng)購的一大組成部分就是物流。一次我在網(wǎng)上買了食品，由于是吃的，怕在運(yùn)輸途中產(chǎn)生損壞，因此比較在意物流。但等了好幾天還是沒有到，于是就打了當(dāng)?shù)厣晖ǖ目爝f電話詢問。在通話中快遞員也不解釋什么，只要了單號，說快到了。

　　想在問點(diǎn)什么，客服小姐就很不耐煩的說快到了，等著就行。那次的網(wǎng)購，商品很好，全給他5分，但物流才給了3分。不知道這樣的評價(jià)是否會(huì)產(chǎn)生作用，但希望物流服務(wù)業(yè)也可以像別的服務(wù)業(yè)一樣。

　　3.牌宣傳力度不夠，樹立的口碑不良

　　在太原，申通的品牌知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。申通走的是低端路線，不過價(jià)錢與其他公司相差無幾，并且目前顧客心目各各公司中價(jià)位差別不是很大。加上申通由于送貨時(shí)間慢，在太原的利用申通快遞往外地發(fā)貨的相對收貨顧客少。如果顧客往外地發(fā)送快件，調(diào)查結(jié)果顯示，更多的潛在消費(fèi)者選擇EMS,中通，宅急送這樣的知名度高的快遞公司。

　　三、申通改進(jìn)建議

　　1. 公司操作規(guī)范化，嚴(yán)格實(shí)行限時(shí)送貨

　　送貨慢是因?yàn)槠髽I(yè)想要批量送貨降低成本，導(dǎo)致了送貨時(shí)間上的延時(shí)。企業(yè)進(jìn)入了最求短期利潤最大化而降低服務(wù)質(zhì)量的誤區(qū)。送貨的時(shí)間管理上出現(xiàn)了混亂的現(xiàn)象，這個(gè)是由于公司沒有按照規(guī)定的章程進(jìn)行經(jīng)營。而各類層次的物品應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的送貨時(shí)間限制，如果有些地方?jīng)]有辦法進(jìn)行時(shí)間上限制送貨時(shí)間的安排，那么要把該地方毫不猶豫的進(jìn)行排除，快遞業(yè)的核心是給顧客節(jié)約時(shí)間，所以，時(shí)間就是產(chǎn)品，時(shí)間就是跟顧客收取費(fèi)用的砝碼，只有把時(shí)間掌握好，才能贏得顧客的滿意，才能提升品牌的形象。在競爭十分激烈的快遞業(yè)市場中，要想繼續(xù)生存下去，面對國內(nèi)外企業(yè)的圍剿，需要企業(yè)為放棄短期的利潤贏得企業(yè)的生存環(huán)境。企業(yè)應(yīng)該給電子系統(tǒng)進(jìn)行升級，嚴(yán)格管理貨品的時(shí)間，一旦發(fā)現(xiàn)貨品時(shí)間滯留，就應(yīng)該放棄小的利潤，去為企業(yè)贏得良好的`口碑和爭取時(shí)間。太原申通公司的送貨慢狀況很突出，進(jìn)行限時(shí)服務(wù)的腳步刻不容緩。

　　2.加強(qiáng)品牌宣傳力度，提高企業(yè)知名度

　　因?yàn)樘�原申通快遞公司的知名度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與中通，天天，宅急送，這樣的快遞公司，更別說聯(lián)邦快遞這樣的國際巨頭。太原的顧客更多的是用申通接收快件，而往外發(fā)送貨件的時(shí)候申通快遞的知名度就決定了他在與其他快遞公司競爭中處于下風(fēng)。根據(jù)調(diào)查問卷顯示的數(shù)據(jù)，申通公司在太原的知名度沒有其他競爭者的高。太原申通快遞公司可以在送貨顧客和接收快件的顧客當(dāng)中發(fā)放申通企業(yè)的宣傳單，因?yàn)樗麄兪且蝗航?jīng)常使用快遞的消費(fèi)群體。還有現(xiàn)在的太原申通快遞還沒有主頁，應(yīng)該建立一個(gè)專門的主頁方便太原的顧客查看自己的快件，了解太原申通快遞公司的文化，公司的承諾，提高企業(yè)的外在形象。也方便顧客進(jìn)行投訴。還有學(xué)習(xí)宅急送的方法，在大學(xué)校園里進(jìn)行宣傳，在大學(xué)生準(zhǔn)備離校之際，進(jìn)入校園與學(xué)生進(jìn)行交流，為即將畢業(yè)的學(xué)生寄送物品。因?yàn)榧磳㈦x校的和在校的大學(xué)生都是潛在的消費(fèi)群體，這是一個(gè)很快提高企業(yè)知名度的捷徑。在淘寶，易趣這樣的大型購物網(wǎng)站上的太原店面發(fā)送做廣告郵件。

　　總結(jié)：

　　本文在研究過程中，運(yùn)用充分的市場調(diào)查作前提，并進(jìn)行了深入的分析和研究，使策略的制定和實(shí)施更切合目前的市場狀況和未來的發(fā)展方向，對目前處在機(jī)會(huì)和威脅共存的快遞企業(yè)具有實(shí)踐的指導(dǎo)意義，包括實(shí)際問題的解決、未來發(fā)展的掌控。提出了與其他行業(yè)不同的戰(zhàn)略發(fā)展思路和框架。對于快遞業(yè)來講，成本領(lǐng)先是基礎(chǔ)，目標(biāo)集中是關(guān)鍵，這是發(fā)展中的公司的財(cái)力所制約和管理的難度所決定的。通過強(qiáng)化快遞企業(yè)的核心價(jià)值——為顧客節(jié)省時(shí)間，對企業(yè)的各各方面進(jìn)行了研究并給出了企業(yè)發(fā)展的措施和戰(zhàn)略。

物流調(diào)研報(bào)告13

　　中國物流行業(yè)概述

　　作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，現(xiàn)代物流被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。一個(gè)國家的物流業(yè)發(fā)展水平，反映了國家綜合國力和企業(yè)的競爭能力。中國物流業(yè)在改革開放中獲得了長足的發(fā)展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。中國的第三方物流企業(yè)也開始起步，配送中心穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用得到加強(qiáng)。但從物流業(yè)發(fā)展總體水平來講，中國的物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，物流過程各個(gè)環(huán)節(jié)仍處于獨(dú)立、分割的狀態(tài)，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費(fèi)用在生產(chǎn)成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經(jīng)濟(jì)的中國，物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場潛力，現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)

　　物流的基本分類

　　1、一般物流，即在物流系統(tǒng)的建立和物流活動(dòng)的開展過程中，具有物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，普遍適用于全社會(huì)、各企業(yè)的物流。

　　2、特殊物流，即在專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)內(nèi)遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、應(yīng)用領(lǐng)域、管理方式、勞動(dòng)對象和機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流。它又分為A、按物流對象分為水泥物流、煤炭物流、原油物流、化學(xué)品物流、危險(xiǎn)品物流等；B、按數(shù)量、形態(tài)分為多品種少批量物流、少品種多批量物流、長件物流、重件物流等；C、按服務(wù)方式有“門到門”的一貫物流、配送等到；D、按物流裝備及技術(shù)分為集裝箱物流和托盤物流等。

　　物流市場的前景

　　當(dāng)今，現(xiàn)代物流概念的發(fā)展，反映了對內(nèi)、對外資源統(tǒng)一和集中調(diào)用的新思維，也引導(dǎo)了新的業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，如外包業(yè)務(wù)、企業(yè)共同體，專業(yè)物流公司等第三方，第四方物流如同“雨后春筍”般的出現(xiàn)，使物流形成了龐大的網(wǎng)絡(luò)，具有更廣泛的拓展性。物流在當(dāng)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中已成為人們青睞、關(guān)注的熱點(diǎn)，乃至被納入許多城市或地區(qū)建設(shè)的規(guī)劃。

　　企業(yè)由最初靠對廉價(jià)原材料、燃料的掠奪性開采和利用獲取利潤，其后領(lǐng)先科技進(jìn)步，減少資源消耗、綜合利用乃至大量人工合成資源來獲取高額利潤，因此這種做法稱之“第一利潤源”。人力資源領(lǐng)域的利潤最初是靠廉價(jià)勞動(dòng)力，其次是領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低人力消耗，或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來降低勞動(dòng)消耗，從而降低成本，增加利潤，形成“第二利潤源”。在前兩個(gè)利潤源潛力越來越小的情況下，“第三利潤源”物流管理領(lǐng)域應(yīng)運(yùn)而生。物流領(lǐng)域的潛力逐步被人們重視。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，勞動(dòng)生產(chǎn)率的極大提高，具相關(guān)資料表明，在我國，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10%，產(chǎn)品的加工時(shí)間只占總時(shí)間的5%，而儲存、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、銷售、包裝等物流環(huán)節(jié)已經(jīng)占制造成本和作業(yè)時(shí)間的絕大部分。顯然，物流繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后，已成為使企業(yè)獲得利潤的“第三利潤源”。通過加強(qiáng)物流管理，實(shí)施物流合理化，降低物流成本，已成為企業(yè)提高競爭能力的重要手段。所以說物流業(yè)的發(fā)展已成為21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。

　　當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

　　經(jīng)過20 年的改革開放， 中國經(jīng)濟(jì)在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌過程中取得了前所未有的發(fā)展， 國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力大為提高， 社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)模式正在形成， 國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中曾長期存在的短缺狀態(tài)已經(jīng)結(jié)束。進(jìn)入九十年代后期以來， 由于亞洲金融危機(jī)的影響和國內(nèi)需求不足、市場過剩的矛盾加劇， 使中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨復(fù)雜的局面和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前， 中國經(jīng)濟(jì)正處在一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換時(shí)期。在買方市場穩(wěn)定形成和國內(nèi)外市場需求約束強(qiáng)化的環(huán)境下， 現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產(chǎn)供給結(jié)構(gòu)不適應(yīng)消費(fèi)（生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)） 需求的變動(dòng)， 多年來?xiàng)l塊分割的投資體制所推動(dòng)的過度重復(fù)建設(shè)， 使企業(yè)組織、生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的不合理和市場中的一些行業(yè)過度競爭現(xiàn)象加劇; 同時(shí)， 消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級又受到現(xiàn)行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通過深化體制改革和實(shí)施一系列的結(jié)構(gòu)調(diào)整在一個(gè)較長的時(shí)期內(nèi)才能逐步解決。

　　在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢下， 中國這樣一個(gè)最大的發(fā)展中國家， 在總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的情況下告別了短缺經(jīng)濟(jì)并向買方市場轉(zhuǎn)化， 不僅僅反映出社會(huì)生產(chǎn)供給能力的量的'增加， 更深刻地反映了經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的質(zhì)的變化。國民經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要矛盾。它標(biāo)志著當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已從資源約束為主轉(zhuǎn)向需求約束為主， 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙不僅只存在于生產(chǎn)領(lǐng)域， 而且已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到流通和消費(fèi)領(lǐng)域。改革開放以來中國國民經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展是由生產(chǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資本擴(kuò)張和工業(yè)化進(jìn)程的加快來推動(dòng)的。但是處于生產(chǎn)與消費(fèi)之間的流通領(lǐng)域卻未與工業(yè)化發(fā)展水平相適應(yīng)， 突出表現(xiàn)在以國有商業(yè)企業(yè)為流通主渠道的地位日益削弱和商業(yè)信用的急劇下降， 以個(gè)體商販為主體的“集貿(mào)市場”式流通方式正在成為城市日常消費(fèi)品供應(yīng)的主渠道。流通行業(yè)的高度分散化經(jīng)營不僅使社會(huì)商品流通費(fèi)用增加， 而且將成為生產(chǎn)發(fā)展與消費(fèi)擴(kuò)大的障礙。

　　為了啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長， 國家采取了積極的財(cái)政政策來擴(kuò)大投資需求和消費(fèi)需求， 并把加快基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為今后一個(gè)時(shí)期的國家投資重點(diǎn)。投資于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施， 一方面是量的增加， 更重要地是加大科技投入， 促進(jìn)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。這是轉(zhuǎn)變中國經(jīng)濟(jì)增長方式的必然要求。物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一， 我們應(yīng)當(dāng)抓住這次機(jī)遇， 使中國的物流產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入21 世紀(jì)的頭一個(gè)五年里取得較快的發(fā)展。

　　物流行業(yè)特點(diǎn)

　　第一，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于社會(huì)分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來愈錯(cuò)綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。

　　第二，物流產(chǎn)業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如，倉儲設(shè)施的閑置等。隨著物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì)范圍對各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會(huì)的物流效率。

　　第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。當(dāng)物流活動(dòng)從生產(chǎn)過程和交易過程中獨(dú)立出來后，物流就不再是一個(gè)簡單的成本因素，而成為一個(gè)為生產(chǎn)、交易和消費(fèi)提供服務(wù)的價(jià)值增值因素，其中也蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)潛力。專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運(yùn)輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計(jì)、物流信息管理等無形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。相對于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，是產(chǎn)品價(jià)值的重要組成部分。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)部門，并正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

　　開發(fā)物流市場的利與弊

　　我們要想開發(fā)物流市場，其優(yōu)勢為：有較大的場地空間及閑置的鐵路專運(yùn)線及單位可提供一定的啟動(dòng)資金。其弊端體現(xiàn)在：第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能。比如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉儲公司提供倉儲服務(wù)。這是因?yàn)楦鱾�(gè)行業(yè)與各個(gè)企業(yè)物流服務(wù)需求方的業(yè)務(wù)流程各不一樣，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，即使服務(wù)于多家企業(yè)的大型第三方物流服務(wù)商，其服務(wù)的營業(yè)范圍也是有限的，因?yàn)榈谌�方物流服�?wù)市場需求是復(fù)雜的，任何一家物流公司都難以做到對各個(gè)行業(yè)的物流服務(wù)都能專業(yè)化和規(guī)�；�。比如機(jī)械制造業(yè)物流服務(wù)、電子產(chǎn)品的物流服務(wù)、快速消費(fèi)品的物流服務(wù)、化工產(chǎn)品的物流服務(wù)、鋼材產(chǎn)品的物流服務(wù)、海鮮品的物流服務(wù)等物流服務(wù)的專業(yè)化是完全不一樣的。因此，要想把物流公司做到大而全，專業(yè)化規(guī)模化有相當(dāng)?shù)碾y度。另外我們沒有自己加工生產(chǎn)的主營產(chǎn)品，貨源完全靠開發(fā)，其難度也是很大。

物流調(diào)研報(bào)告14

　　廣州作為內(nèi)地第三大城市，xx對外貿(mào)易的“南大門”，廣東省省會(huì)，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的良基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢。在“天時(shí)，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，正在從一個(gè)傳統(tǒng)意義的產(chǎn)業(yè)逐步向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)。下面，我們通過對廣州物流企業(yè)發(fā)展、物流基礎(chǔ)平臺建設(shè)、物流總量和結(jié)構(gòu)狀況，物流綜合環(huán)境等多方面進(jìn)行考察，分析廣州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

　　一 物流業(yè)發(fā)展情況

　　1．物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　截止xxxx年底，廣州全市物流注冊企業(yè)2494個(gè)，比xxxx年凈增522個(gè)，增長26.5% 。 就物流企業(yè)的構(gòu)成來說，正式掛牌“物流”企業(yè)為895個(gè)，占總數(shù)的35.9%；掛牌“運(yùn)輸”企業(yè)1466個(gè)，占總數(shù)的58.8%；掛牌“倉儲”的企業(yè)133個(gè)，只占總數(shù)的5.3% 。從物流企業(yè)的規(guī)模來看，小規(guī)模企業(yè)占絕大多數(shù)。注冊資金在500萬元以下的企業(yè)2305家，占總數(shù)的92.4%；注冊資金在500—1000萬元企業(yè)97家，占總數(shù)的3.9%；注冊資金在1000—5000萬元企業(yè)80家，占總數(shù)的3.2%；注冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數(shù)的0.5% 。從所有制結(jié)構(gòu)看，民營企業(yè)占多數(shù)，國有或國有控股企業(yè)也有一定比重。在xxxx年2494個(gè)注冊企業(yè)當(dāng)中，民營企業(yè)有1769個(gè)，占70.9%；國有或國有控股企業(yè)613個(gè)，占24.6%，外資企業(yè)112個(gè)，占4.5% 。

　　2. 物流基礎(chǔ)平臺建設(shè)狀況分析

　　廣州物流運(yùn)輸平臺主要以廣州新機(jī)場，廣州港，鐵路貨運(yùn)站，公路主樞紐貨運(yùn)站為依托，以航空港，水運(yùn)，鐵路，高速公路為基礎(chǔ)，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內(nèi)外環(huán)公路為通道絡(luò)，以城市主干道為配送道路體系來進(jìn)行建設(shè)。近年來，廣州物流運(yùn)輸平臺發(fā)展迅速，運(yùn)量和運(yùn)力持續(xù)增長，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。

　　從公路物流運(yùn)輸平臺建設(shè)來看，根據(jù)《廣州公路主樞紐規(guī)劃調(diào)整》，廣州公路主樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃由18個(gè)貨運(yùn)站場組成，分別是：三個(gè)物流中心、六個(gè)貨運(yùn)站、兩個(gè)集裝箱中轉(zhuǎn)站、三個(gè)物流配送中心、四個(gè)輔貨運(yùn)站。廣州公路貨運(yùn)通過公路主樞紐貨運(yùn)站的規(guī)劃建設(shè)，結(jié)合公路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢，積極提升現(xiàn)代物流功能，發(fā)展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

　　從鐵路物流運(yùn)輸平臺建設(shè)情況看，廣州市境內(nèi)共有鐵路車站25個(gè)，其中：大型貨運(yùn)站5個(gè)，客運(yùn)站3個(gè)，客貨站14個(gè)。廣州鐵路樞紐正在使用和規(guī)劃的

　　主要貨場12個(gè)，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預(yù)計(jì)到xxxx年，廣州的鐵路貨運(yùn)將達(dá)1.1億噸。

　　從港口物流運(yùn)輸平臺建設(shè)上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區(qū)綜合性主樞紐港，最大的對外貿(mào)易港。xxxx年港口全年貨物吞吐量達(dá)到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱，增長40.2% 。注② 差不多完成建設(shè)的南沙港有50多個(gè)大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個(gè) 深水泊位，挖入式港池可布置約40個(gè)大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發(fā)展需要。起步期4個(gè)5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向�？谛统鞘修D(zhuǎn)變，廣州港的區(qū)域地位將得到進(jìn)一步提升。

　　從航空物流運(yùn)輸平臺建設(shè)上看，xxxx年投入使用的廣州新白云國際機(jī)場占地面積15.4平方公里，可滿足現(xiàn)有最大型民用飛機(jī)全重起降要求。xxxx年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機(jī)場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③ 預(yù)計(jì)到xxxx年，新白云國際機(jī)場將能完成貨運(yùn)吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機(jī)場停車面積是舊機(jī)場的3倍，占地面積是舊機(jī)場的4倍多，貨運(yùn)倉庫面積是舊機(jī)場的6倍多。新白云國際機(jī)場是我國規(guī)模大，功能完善，現(xiàn)代化程度高的民航中樞機(jī)場，也是東南亞和太平洋地區(qū)的中樞機(jī)場和物流中心。它必為廣州經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供一個(gè)重要平臺。

　　3. 社會(huì)物流總量與結(jié)構(gòu)分析

　　貨運(yùn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各鐘運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨物運(yùn)輸總重量；貨物周轉(zhuǎn)量是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)各種運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)的貨運(yùn)運(yùn)輸總量及其運(yùn)輸量程的總和。貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量是反映一個(gè)地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標(biāo)。伴隨廣州市和珠江三角洲經(jīng)濟(jì)的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進(jìn)一步加強(qiáng)，廣州市社會(huì)物流總量一直是穩(wěn)步增長勢頭。

　　二．廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考

　　由于物流活動(dòng)是一個(gè)跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門、各種運(yùn)作形式交叉的活動(dòng)，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運(yùn)輸，配送，倉儲，裝卸，搬運(yùn)等硬件設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應(yīng)管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設(shè)，是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

　　1．科學(xué)制定物流發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)物流資源整合

　　目前，廣州一方面由于物流供應(yīng)能力增加較快，另一方面由于物流自我服務(wù)格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態(tài)，沒有有效的'協(xié)調(diào)機(jī)制，一定程度上影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此廣州市政府應(yīng)科學(xué)地制定適合物流企業(yè)規(guī)動(dòng)作，管理的有關(guān)法規(guī)和規(guī)章制度，賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強(qiáng)制性，積極引導(dǎo)并促進(jìn)社會(huì)物流資源整合。

　　2．推進(jìn)物流園的建設(shè)，培育物流市場

　　物流園藝區(qū)是物流配送中心和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢。目前，廣州雖然有幾個(gè)物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點(diǎn)推進(jìn)物流區(qū)建設(shè)，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。

　　3．加快推進(jìn)物流信息公用平臺建設(shè)

　　目前，廣州市物流業(yè)沒有快速發(fā)展的一個(gè)重要原因是由于物流信息平臺建設(shè)者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統(tǒng)一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實(shí)現(xiàn)物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　4．培訓(xùn)和引進(jìn)物流人才

　　具有現(xiàn)代物流理念、知識和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代物流人才緊缺，是制約廣州物流業(yè)發(fā)展的最大障礙。為此，廣州應(yīng)建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機(jī)制�？赏ㄟ^專業(yè)培訓(xùn)，如xx物流采購聯(lián)合會(huì)的物流培訓(xùn)；又可以通過物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化培養(yǎng)物流人才；還應(yīng)鼓勵(lì)有條件的企業(yè)自己建立物流研究機(jī)構(gòu)，根據(jù)需要，有針對性地培養(yǎng)物流急需人才；還可以從國外引進(jìn)。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開展物流人才培養(yǎng)。同時(shí)，中山大學(xué)嶺南學(xué)院、暨南大學(xué)、廣東外語外貿(mào)大學(xué)等學(xué)校都已開設(shè)了物流管理專業(yè)，積極為廣州地區(qū)物流業(yè)騰飛插上翅膀。

　　5．借cepa下的物流機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破

　　中央政府與香港特區(qū)簽署了《內(nèi)地與香港更緊密經(jīng)貿(mào)安排》（cepa），在簽署的18個(gè)服務(wù)行業(yè)中，大概有1/3跟物流相關(guān)，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。廣州距離香港不遠(yuǎn)，發(fā)展運(yùn)輸及物流業(yè)將是最大贏家之一，隨著貨物貿(mào)易零關(guān)稅的實(shí)施，廣州與香港間進(jìn)出貨物流量將大幅增加，所以，專家學(xué)者認(rèn)為，cepa的實(shí)施開創(chuàng)了穗港物流企業(yè)合作的新局面，廣州企業(yè)要借cepa下的商機(jī)，大力加強(qiáng)與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破。

　　雖然目前廣州物流業(yè)達(dá)到1000個(gè)億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，占gdp總量的20%，涉及從業(yè)人員數(shù)十萬人，是廣州一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術(shù)、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數(shù)物流企業(yè)仍停留在傳統(tǒng)物流經(jīng)營階段，規(guī)模小，效率低，而且服務(wù)項(xiàng)目有限。但大量實(shí)踐表明：發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對廣州乃到廣東經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)高速增長起到重要作用。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定物流發(fā)展規(guī)劃，整合物流資源，建設(shè)物流園區(qū)，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借cepa下的大商機(jī)，努力創(chuàng)造良的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現(xiàn)代物流業(yè)，這時(shí)廣州經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將起到極其重要作用。

物流調(diào)研報(bào)告15

　　調(diào)研報(bào)告一般由標(biāo)題和正文兩部分組成。

　　(一)標(biāo)題。標(biāo)題可以有兩種寫法。

　　一種是規(guī)范化的標(biāo)題格式，即“發(fā)文主題”加“文種”，基本格式為“關(guān)于調(diào)研報(bào)告”、“關(guān)于調(diào)研報(bào)告”、“調(diào)研”等。

　　另一種是自由式標(biāo)題，包括陳述式、提問式和正副題結(jié)合使用三種。

　　陳述式如《東北師范大學(xué)碩士畢業(yè)生就業(yè)情況調(diào)研》，提問式如《為什么大學(xué)畢業(yè)生擇業(yè)傾向沿海和京津地區(qū)》，正副標(biāo)題結(jié)合式，正題陳述調(diào)研報(bào)告的主要結(jié)論或提出中心問題，副題標(biāo)明調(diào)研的對象、范圍、問題，這實(shí)際上類似于“發(fā)文主題”加“文種”的規(guī)范格式，如《高校發(fā)展重在學(xué)科建設(shè)――×大學(xué)學(xué)科建設(shè)實(shí)踐思考》等。

　　作為公文，最好用規(guī)范化的標(biāo)題格式或自由式中正副題結(jié)合式標(biāo)題。

　　(二)正文。正文一般分前言、主體、結(jié)尾三部分。

　　1.前言。有幾種寫法：

　　第一種是寫明調(diào)研的起因或目的、時(shí)間和地點(diǎn)、對象或范圍、經(jīng)過與方法，以及人員組成等調(diào)查本身的情況，從中引出中心問題或基本結(jié)論來;

　　第二種是寫明調(diào)研對象的歷史背景、大致發(fā)展經(jīng)過、現(xiàn)實(shí)狀況、主要成績、突出問題等基本情況，進(jìn)而提出中心問題或主要觀點(diǎn)來;

　　第三種是開門見山，直接概括出調(diào)研的結(jié)果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內(nèi)容等。前言起到畫龍點(diǎn)睛的作用，要精練概括，直切主題。

　　2.主體。這是調(diào)研報(bào)告最主要的部分，這部分詳述調(diào)查研究的基本情況、做法、經(jīng)驗(yàn)，以及分析調(diào)查研究所得材料中得出的各種具體認(rèn)識、觀點(diǎn)和基本結(jié)論。

　　3.結(jié)尾。結(jié)尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進(jìn)工作的建議;或總結(jié)全文的主要觀點(diǎn)，進(jìn)一步深化主題;或提出問題，引發(fā)人們的進(jìn)一步思考;或展望前景，發(fā)出鼓舞和號召。

　　物流市場調(diào)研報(bào)告范文為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競爭力。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報(bào)告如下。

　　一、我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　(一)、主要物流指標(biāo)快速增長。近年來，我區(qū)以交通運(yùn)輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。XX年全區(qū)公路貨運(yùn)量4940萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量96693萬噸公里，注冊營運(yùn)性貨運(yùn)車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達(dá)到24893噸位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長17%，占全區(qū)gdp的比重達(dá)到7.47%，占服務(wù)業(yè)的比重達(dá)17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到44.1%。

　　(二)、物流市場主體數(shù)量快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場主體260余家，依附四大專業(yè)市場130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事危化品運(yùn)輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬余人。

　　(三)、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達(dá)、安順、恒業(yè)、山運(yùn)4家，其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運(yùn)物流主要是依靠代開的發(fā)票為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達(dá)物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量僅占納稅過百萬服務(wù)業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬元，除眾智達(dá)外，其余不足200萬元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個(gè)門頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場的配貨站達(dá)80余戶，但大多數(shù)都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車輛。

　　(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運(yùn)、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊(duì)伍迅速發(fā)展，初步形成零擔(dān)、專線、聯(lián)運(yùn)、快遞、�；�品運(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展。

　　(五)、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的`發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅(jiān)強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動(dòng)了為市場服務(wù)的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個(gè)省市，各種專線、零擔(dān)、聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。

　　二、我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)存在的主要問題

　　(一)、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認(rèn)識不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)，對現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運(yùn)營之中。

　　(二)、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是，這樣不但浪費(fèi)了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

　　(三)、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運(yùn)營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由XX年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運(yùn)行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理�，F(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸(包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn))與服務(wù)(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營中，綜合性物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)收入，稅務(wù)部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計(jì)繳納總收入25%的稅收。過高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加，各項(xiàng)稅收費(fèi)用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴(yán)重，有些物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開的發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。

　　(四)、專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)�；�發(fā)展。物流信息尚未達(dá)到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來越高，一般性的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。

　　(五)、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià)，無序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生，無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在。

　　三、對我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和建議

　　(一)、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃，制定中長期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實(shí)施。

　　(二)、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境。現(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實(shí)體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專業(yè)化、社會(huì)化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見》(魯政辦發(fā)51號)，推動(dòng)物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運(yùn)作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，嚴(yán)厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。

　　(三)、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門要加強(qiáng)引導(dǎo)，重點(diǎn)培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動(dòng)我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點(diǎn)支持物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設(shè)，加快建立平臺間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺間互聯(lián)互通機(jī)制，推動(dòng)跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。

　　(四)、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓(xùn)，有針對性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵(lì)企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，強(qiáng)化自律意識，提高經(jīng)營者的素質(zhì)和水平，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。

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