長途汽車客運站設計調研報告

　　在現在社會，需要使用報告的情況越來越多，報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編精心整理的長途汽車客運站設計調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

　　姓名：學號：班級：

　　指導老師：

　　調研地點：

　　時間：

　　調研目的：觀察汽車站的構型，布局，分區，流線等。吸納其設計的優點，改善它的缺點，最終做出最利民的車站設計。故做此調研為了能更好的方便人們的出行乘車，保障人們的出行安全，展示出該城市的發展，給人們留下一個美好的城市印象。

　　中心汽車站簡介：

　　吉安客運中心站地處革命搖籃井岡山腳下，105國道旁，位于吉安市吉州區井岡山大道67號。1996年10月建成現站址，占地面積16000平方米，主站房面積2400平方米，建筑面積7100平方米，候車室面積1100平方米，售票廳230平方米，停車場面積9000平方米，有16個發車位，總投資920萬元，是全市唯一的一級資質汽車客運站。經營旅客運輸和行包（貨物）運輸及旅游包車等業務。進站經營的車輛共有224輛，其中有尼奧普蘭、奔馳、金龍等中高檔豪華客車72輛，普通客車152輛；日平均迎送旅客6000人次；班線39條，其中跨省班線20條，跨區班線9條，區內10條；日發班次242個，其中開往江、浙、滬、閩、粵、湘等跨省班次21車次，跨區班次966車次，區內班次125車次。

　　火車站的地理位置及平面示意圖：

　　功能分析:

　　旅客流線：售票廳——入口——物品檢查——候車廳——檢票站——發車區。除此之外有vip通道。

　　行包流線：它的獨立流線是：行包房——發車區。避免了和人流的沖突，另外行包房的安全設施做的很好，配有專人看管。

　　車輛流線：進站——停車——出站

　　過道：

　　從售票廳出來到候車廳的過道設在外面，過道寬2米，有座位可以供乘客休息，總體上認為過道過于狹窄，當人流過大的時候，基本上會顯得擁擠，我認為過道應該在室內，過道寬一點更好。

　　安檢處與咨詢臺:

　　門口到安檢處距離4米，能夠滿足平時的游客需要，其中過道2米能容許兩人交叉走過。

　　候車廳：

　　候車廳1為普通候車廳，座位在120，12米到32米。比較寬敞，滿足平時的需要，候車廳2為空調候車廳，座位也在120，13米到26米。相對于候車廳1，相對面積小，比較擁擠。候車廳1座位之間寬為1.8米，候車廳2 寬1米。

　　功能分區：

　　站前廣場、中央大廳、普通候車室、軟臥候車室、貴賓候車室、售票室、售票廳、行包托運處、行包提取處、修車間、加油站、進站口、出站口、安檢區、小賣部、廁所、開水間。

　　長途汽車站的規模可以分為：一級二級三級四級

　　設計重點:在長途客運汽車站的設計中，要組織和處理好流線關系，如人流流線，車流流線，行包流線等，在設計中要處理好站前廣場，客運區，停車區，車輛維修保養區，生活區和其他一些必須具備的功能分區。進站口和出站口盡量放在不同的方向。

　　調研總結：

　　1、經過這次的調研，使我更充分的認識到了做規劃，做建筑所需要的長遠眼光和超前的意識。規劃和建筑的好不好嚴重影響到人們后面的生活和使用。

　　2、客運汽車站是一個規模不是很大的客運站，汽車站在我國城市對外客運體系中一直起著十分重要的作用，客運車站的布局除了遵循一般的客運站的原則外，還需要有自身固有的特色。

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