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民航運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)前景
民航運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)前景一
我國加入WTO后，航權(quán)開放成為了不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。2004年隨著新《中美航空協(xié)定》在北京的簽署，我國開始逐步開放第五航權(quán)。2007年5月下旬，中美雙方對2004年的協(xié)議進(jìn)行了修改。根據(jù)新的修改內(nèi)容，中國民航運(yùn)輸企業(yè)可立即不受限制地進(jìn)入中美民航運(yùn)輸市場。2008年12月9日，民航局出臺十項措施，以促進(jìn)行業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展。其中，有多條措施直接為國內(nèi)航空公司削減成本、減少支出，此次出臺的行業(yè)政策為航空運(yùn)輸業(yè)度過順利渡過低谷提供了有利的保障。2010年4月13日民航局和國家發(fā)展與改革委員會發(fā)布了《關(guān)于民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價有關(guān)問題的通知》，根據(jù)該通知的規(guī)定，自2010年6月1日起，民航國內(nèi)航線頭等艙、公務(wù)艙票價實行市場調(diào)節(jié)價，具體價格由各運(yùn)輸航空公司自行確定。
民航運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)前景二
民航運(yùn)輸業(yè)是資本密集型行業(yè)。直接購置及融資租賃飛機(jī)所形成的固定資產(chǎn)、支付飛機(jī)預(yù)付款的在建工程構(gòu)成了航空公司的主要資產(chǎn)，相應(yīng)的，航空公司一般擁有較多表內(nèi)負(fù)債。此外，航空公司還通過經(jīng)營性租賃方式引進(jìn)了大量飛機(jī)。上述活動將產(chǎn)生較高的財務(wù)費(fèi)用及租金支出。在經(jīng)營過程中，航空公司還將在航油采購、飛機(jī)檢修養(yǎng)護(hù)、飛行員培訓(xùn)等方面產(chǎn)生大額開支。近年來，中國民航運(yùn)輸業(yè)實現(xiàn)了快速發(fā)展，運(yùn)輸能力和國際地位顯著提升。民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中的排名由2000年第9位提高至目前的第2位，中國民航成為全球僅次于美國的第二大民航運(yùn)輸系統(tǒng)，中國成為國際民航組織第一類理事國。但與美國或歐洲相比，中國的民航運(yùn)輸市場仍存在很大的發(fā)展空間。
民航運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)前景三
航空具有投資省、占用土地資源少、快速靈活和相對環(huán)保等特點，相對傳統(tǒng)運(yùn)輸形式是一種現(xiàn)代化的高效率的運(yùn)輸方式，在中長程運(yùn)輸中具有明顯優(yōu)勢，世界發(fā)達(dá)國家都把發(fā)展航空運(yùn)輸擺在重要位置，航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量是預(yù)測國民經(jīng)濟(jì)增長趨勢的重要參數(shù)。相對航空運(yùn)輸，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸成本較低，傳統(tǒng)的鐵路客運(yùn)是一種大眾化的運(yùn)輸方式，滿足在中長程運(yùn)輸中相對空運(yùn)更為低廉運(yùn)價需求的大眾化的旅客，在大宗物資運(yùn)輸上具有獨(dú)特的優(yōu)勢。但是，由于高速鐵路的建設(shè)使這樣的運(yùn)營格局發(fā)生了重大改變，而時速達(dá)到300公里以上機(jī)車投入使用后，直接挑戰(zhàn)航空快捷性，加之正點率上也更具優(yōu)勢，因此將在其覆蓋的所有地區(qū)形成與民航全面爭奪商務(wù)、公務(wù)等高端旅客的態(tài)勢。
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