發動機的進氣系統圖解

　　說到汽車改裝或發動機改裝，很多人首先想到的是震撼的排氣聲浪，那低沉的嘶吼好像代表著一種深藏不露的強大力量。排氣改裝固然炫酷動人，但實際上進氣系統改裝卻能在最大程度上發揮發動機本身的強勁動力，那么進氣系統有什么可改之處呢？接下來，小編就帶你一起來解讀吧。

　　工具/原料

　　管件拆裝工具

　　調試用電腦

　　方法/步驟

　　減小進氣阻力

　　進氣系統阻力大小會影響進氣流速，阻力越大流速越低，導致進氣量減少，發動機動力減弱。想要增加動力就需要減小進氣阻力，那么阻力主要來自哪里呢？對于現代汽車，進氣系統阻力主要來自空濾，進氣管道，對此，我們可以更換高流量的空濾，或者甚至干脆不裝空濾（豪車還是不建議這樣做），并將原廠的工程塑料或鑄鐵進氣道換為不銹鋼或碳纖維材質的進氣管道，不僅內壁光滑程度得到保障，更能起到降低進氣溫度，增大進入氣缸中空氣的密度，從而提高進氣量。

　　增壓

　　渦輪增壓相信大家都聽說過，對于它粗暴的工作方式和明顯的動力提升也有一定了解，常見的進氣增壓主要分為渦輪增壓和機械增壓，渦輪增壓適合高速發動機，機械增壓則適合大扭矩的低轉速發動機。無論哪種增壓方式，都是強制將更多的氣體壓進氣缸，配合適量的燃油進行做功，爆發出遠超自然吸氣功率值的強大動力，不過使用渦輪增壓要留意低速的渦輪遲滯問題，一旦適應了低轉速時的遲滯，渦輪會在高速時帶給你愉悅的體驗。

　　優化進氣歧管長度

　　現代多缸發動機進氣系統都有一段進氣總管連接空濾與穩壓腔，再由進氣歧管將空氣輸送至各個氣缸，而進氣歧管的長度和直徑在這里也扮演了一個意想不到的重要角色。很多人并不知道，發動機的進氣過程是一個復雜的脈動和諧振過程，也就是說當進氣門開啟時，進氣門口處的壓力是波動的，波動的振幅和頻率其實就是由進氣歧管的直徑和長度決定的。所以如果能利用理論計算配合軟件分析，就能得出適合一款發動機的最佳進氣歧管長度和直徑，使得當進氣門開啟時剛好氣門口存在一個高壓，將氣體壓入氣缸。汽車廠家并不是分析不出完美的歧管長度，只是有時為了總體空間的布置而做出了動力性上的犧牲，這就要靠我們自己找回來了。

　　配氣正時系統優化

　　現在多數中高端汽車的發動機都已經配備了或先進或稍落后些的可變配氣正時系統，使得氣門開啟的時機和程度可以隨發動機轉速及工況自由變化，但仍有很多低端車型沒有該功能。通過優化凸輪型線等方法配合進氣增壓或高能量火花塞及提高壓縮比等改裝項目共同提升發動機性能效果還是很明顯的。

　　步驟閱讀

　　注意事項

　　進氣系統改裝一定要有專業人員進行指導，否則可能會損傷發動機甚至造成行駛時的危險。