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鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡（通用20篇）
在日常的學(xué)習(xí)、工作、生活中，大家都經(jīng)常接觸到事跡吧，事跡可以起到宣揚(yáng)特定的時(shí)代精神、引導(dǎo)讀者認(rèn)識(shí)先進(jìn)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的作用。擬起事跡來就毫無頭緒？下面是小編幫大家整理的鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 1
xxx是三間房站編組車間二班車號(hào)長，多年的工作中他始終以一名黨員的身份來嚴(yán)格的要求自己。走黨的路線，走進(jìn)群眾的心，帶領(lǐng)群眾，班組走正確路線是他的任務(wù)。自從入路以來，他連續(xù)多年被評(píng)委優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，這并沒有使他驕傲，只是更努力的撲到實(shí)際班組建設(shè)中，辣熱的黨徽在他胸前閃閃發(fā)光。
一、當(dāng)好排頭兵、樹立黨員形象
一年來該同志在各項(xiàng)工作積極努力，擔(dān)任班組長的工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，為了小組的多面性發(fā)展，加強(qiáng)班組管理。把自己的全部精力都投入在實(shí)際中，嚴(yán)格要求自己黨員的模范準(zhǔn)則，樹立黨員模范形象，使職工從思想上進(jìn)入了嚴(yán)格要求自己的行列，帶領(lǐng)小組人員學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)理論知識(shí)，增強(qiáng)業(yè)務(wù)素質(zhì)，研究實(shí)際作業(yè)中容易出現(xiàn)的問題與安全隱患，以及解決方案，把一些容易發(fā)生的事故隱患從萌芽中消滅掉。
二、增強(qiáng)小組合力、提升小組和諧氛圍
隨著班組的建設(shè)發(fā)展，他改用深入人心的方法進(jìn)一步的加強(qiáng)班組建設(shè)步伐。首先要以身作則，要求班組人員做到的，自己先要做到，嚴(yán)格要求自己，吃苦在前受用在后，以一名黨員的責(zé)任樹立著黨的光榮形象。平日里趕上時(shí)間緊，接車、發(fā)車頻繁不斷，吃飯時(shí)間緊張的情況下，他總是把老職工先安排去吃飯，年輕的放在后面，然而自己總是最后一個(gè)。對(duì)職工的.關(guān)愛更是不可少的一部分，雨季到立秋，早晚時(shí)差溫度變換較大，感冒發(fā)燒是家常便飯，他自費(fèi)買來各種預(yù)防藥品，給班組人員極大的方便，也避免了因?yàn)槁毠せ疾《o工作帶來的不利。劉湛身患皮膚病，怕潮濕。雨季的時(shí)候不影響工作的前提下都盡量自己出去對(duì)車，或者指派其他人員多照顧班組的兄弟。祝朝旭說這樣的班組長少了，這樣為職工服務(wù)的班組長就更少了。別人的活在他眼里就是自己的活，記得有一天東西場同時(shí)到車，自己手里還有沒干完的活，按理說這次接車該輪到我了，xxx鑒于大家都很累了，就自己親自去接車，等我手忙腳亂找人幫忙的時(shí)候他已經(jīng)把車票接回來了。他放棄了自己的休息時(shí)間，我們都看在眼里，都說這樣的班組長不懶。他認(rèn)為職工的小事就是他的大事，他所作出的一舉一動(dòng)都時(shí)刻溫暖職工的心。然而這樣的事跡舉不勝舉，大家心里都明白，xxx為的是什么，為的是車站的行車暢通，為的是我們切身的利益，為的是大家在工作之余在輕松一點(diǎn)，這點(diǎn)點(diǎn)滴滴都時(shí)時(shí)刻刻影響著班組中的每一個(gè)成員，每一名成員都為之感動(dòng)。
三、體現(xiàn)“以人為本”倡導(dǎo)“企業(yè)文化”
為了更好的宣傳企業(yè)文化，讓小組的每一名成員都深刻的了解到，企業(yè)文化與自己切身的利益是與時(shí)俱進(jìn)的，他把小組的成員組織到一起，開了一次深刻的企業(yè)文化會(huì)議。xxx會(huì)議上提出幾點(diǎn)：“第一良好的習(xí)慣是職工確保安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)，只有提高企業(yè)文化建設(shè)，提高企業(yè)文化的宣傳氛圍，才能促使職工在潛移默化中養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣。第二重視親情的感染力量，職工的互相團(tuán)結(jié)友愛可以拉近職工內(nèi)心的距離，同時(shí)也避免小組人員內(nèi)心的矛盾，激勵(lì)職工比拼遵章守紀(jì)保安全的自覺性。第三實(shí)行小組人員互控、互幫、互相管理制度，使每一名成員都參與到企業(yè)管理中來，每一名班組成員都有權(quán)利進(jìn)行不定時(shí)的抽查，薄弱時(shí)間段的檢查，參與組長的考核權(quán)利。”從而達(dá)到優(yōu)化環(huán)境影響人，突出企業(yè)文化特色。他提出的一切也得到了大家的認(rèn)可與贊同，班組的凝聚力增強(qiáng)了，班組人員在一起沉浸在和諧團(tuán)結(jié)的氛圍之中。
四、管理成績見實(shí)效、苦盡甘來得回報(bào)
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 2
20xx年度是西安地鐵歷經(jīng)困阻考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)歷史進(jìn)程快速發(fā)展卓越前進(jìn)的一年，同時(shí)這也是地鐵領(lǐng)導(dǎo)與廣大職工心系一線、團(tuán)結(jié)奮進(jìn)、突破重重屏障，屢建節(jié)點(diǎn)新功，并最終圓滿完成千年古都跨入地鐵大時(shí)代重大使命的一年。在公司部門領(lǐng)導(dǎo)的科學(xué)指揮、合理規(guī)劃、統(tǒng)一定籌、細(xì)致深入、扎實(shí)有效的建設(shè)方案的層層推進(jìn)與具體落實(shí)過程中，我低壓配電專業(yè)工班業(yè)績突出，成效顯著，具體情況如下：
一、齊心一致，全心投入設(shè)施設(shè)備綜合大聯(lián)調(diào)項(xiàng)目
綜合聯(lián)調(diào)是本年度公司必須及時(shí)有效切實(shí)落實(shí)的重大任務(wù)，也得到了全公司乃至基層員工的高度重視，因?yàn)樵O(shè)施設(shè)備的正常運(yùn)行關(guān)系到地鐵整個(gè)運(yùn)營體系服務(wù)質(zhì)量的高低。低壓配電專業(yè)設(shè)備涉及地鐵二號(hào)線17個(gè)站，主要包括通風(fēng)空調(diào)電控柜、eps應(yīng)急電源裝置、照明配電裝置等，設(shè)備調(diào)試周期長，過程復(fù)雜，協(xié)助配合專業(yè)較多，各項(xiàng)調(diào)試指標(biāo)需逐一劃分，系統(tǒng)分類，單獨(dú)操作。相繼完成各站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)風(fēng)閥的'運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與故障模擬，eps應(yīng)急電源裝置11個(gè)狀態(tài)測(cè)試和9個(gè)故障點(diǎn)模擬，以及照明配電箱各項(xiàng)回路測(cè)試。在此階段，通過對(duì)各項(xiàng)設(shè)備的反復(fù)調(diào)試檢測(cè)工作，為不僅為全線地鐵相關(guān)設(shè)施設(shè)備提供了電力供應(yīng)的安全保證，也使得本專業(yè)員工對(duì)相關(guān)電氣設(shè)備的原理、結(jié)構(gòu)與性能有了更加深入的了解與掌握，同時(shí)也進(jìn)一步的拓展了其自身業(yè)務(wù)知識(shí)面和實(shí)踐操作水平。通過公司部門的統(tǒng)一考核與評(píng)比，工班被評(píng)為綜合聯(lián)調(diào)先進(jìn)班組榮譽(yù)稱號(hào)。
二、狠抓落實(shí)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)技能素質(zhì)，全面推進(jìn)各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)高效完成
在整個(gè)確保運(yùn)營順利開通期間，低壓專業(yè)本著安全第一、認(rèn)真負(fù)責(zé)、強(qiáng)化管理、全面落實(shí)的觀念，先后配合相關(guān)單位完成了針對(duì)全線17個(gè)站的設(shè)施設(shè)備資產(chǎn)請(qǐng)點(diǎn)與驗(yàn)收，消防驗(yàn)收，以及設(shè)施設(shè)備相關(guān)遺留問題綜合治理整改等工作，并及時(shí)組織人員參與了部分站應(yīng)急搶險(xiǎn)維修工作。為了確保員工業(yè)務(wù)技能水平得到連續(xù)的深入的提升與鍛煉，在部門車間的提倡下，多次組織開展相關(guān)技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)，并通過一系列靈活多變的方法例如“技術(shù)比武”、“安全知識(shí)競賽”等對(duì)員工進(jìn)行系統(tǒng)全面的培養(yǎng)。綜合各方面工作的進(jìn)程與效果，在所有員工團(tuán)結(jié)向上、扎實(shí)肯干、共同努力的低壓工班在公司組織的爭先創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)中被評(píng)為優(yōu)秀工班，表現(xiàn)突出者得到先進(jìn)個(gè)人榮譽(yù)表彰。
三、加強(qiáng)黨建文化宣傳學(xué)習(xí)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)優(yōu)良形象，促進(jìn)工班科學(xué)管理
在部門車間領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一帶領(lǐng)與指導(dǎo)下，工班員工能夠自覺主動(dòng)的學(xué)習(xí)上級(jí)下發(fā)的各項(xiàng)學(xué)習(xí)文件，并將相關(guān)思想理論運(yùn)用于實(shí)際的工作當(dāng)中來，工班二十二名員工中，三名正式黨員，六名預(yù)備黨員，能夠在實(shí)際工作過程中，勇挑重?fù)?dān)，積極發(fā)揮帶頭作用，用自身的實(shí)際行動(dòng)來證明作為一名共產(chǎn)黨人熱愛工作、團(tuán)結(jié)集體、甘于奉獻(xiàn)的精神。在所有員工的齊心奮斗下，工班的整體實(shí)力經(jīng)受住了考驗(yàn)，人性化科學(xué)管理的格局逐漸展現(xiàn)，良好的精神面貌和誠摯的服務(wù)態(tài)度也愈來愈多的得到了更多人的喜愛和悅納。相信在社會(huì)各界人士的監(jiān)督與關(guān)注下，低壓工班將越發(fā)堅(jiān)強(qiáng)茁壯的成長，為西安地鐵實(shí)現(xiàn)長久順利運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
最后，懇請(qǐng)組織予以考核審納！
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 3
xx，男，漢族，19xx年出生，19xx年參加工作，先后在福林堡、寶雞車站槐星樓、新豐鎮(zhèn)、四川上西壩、寶天項(xiàng)目、昆明平改地、襄渝二線、西康二線秦嶺翠華山隧道等工程施工一線工作，現(xiàn)任中鐵電氣化局西康二線施工員。
自參加工作以來，在項(xiàng)目部的`正確領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)結(jié)下帶領(lǐng)廣大施工一線技術(shù)工人全力為公司施工生產(chǎn)而服務(wù)著，他勤勤懇懇、不怕吃苦、不計(jì)個(gè)人得失，以樂觀而積極向上的工作態(tài)度感染著身邊的每一個(gè)人，在工作中他積極總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真地履行工作職責(zé)，在帶領(lǐng)出一大批優(yōu)秀技術(shù)工人的同時(shí)，他也成為施工一線上的中堅(jiān)力量。
該同志在20xx年參加襄渝二線隧道進(jìn)口段的施工任務(wù)。隧道全長xx米，進(jìn)口段為雙線車站隧道、同時(shí)也是淺埋偏壓段，隧道頂多為常年堆積土及嚴(yán)重風(fēng)化的巖石，處于嚴(yán)重偏壓狀態(tài)，且下穿g316國道和城區(qū)居民住宅樓，施工難度非常的大。作為施工員的他，為了能夠優(yōu)質(zhì)快速的跨越此段，他吃苦耐勞，每天都工作在施工的第一線，隧道施工是艱苦的，同時(shí)也有著很大的危險(xiǎn)，這是每一個(gè)施工人員最清楚的，但是，為了能夠配合項(xiàng)目部盡快攻克這個(gè)難題，他積極與施工技術(shù)部、施工一線技術(shù)員、有多年隧道施工經(jīng)驗(yàn)的老職工和有多年打鉆經(jīng)驗(yàn)的民工師傅溝通，學(xué)習(xí)開挖爆破技術(shù)知識(shí)。在洞身段采用crd法施工期間，他每天加班加點(diǎn)的在施工一線組織施工，全過程的盯控施工中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，指導(dǎo)各個(gè)工序的銜接，叮囑一線民工注意事項(xiàng)等問題。在面對(duì)進(jìn)口段的8種襯砌斷面、要進(jìn)行20次的頻繁斷面轉(zhuǎn)換這一施工難題，他沒有退縮，而是積極配合項(xiàng)目部尋找最佳施工方法，經(jīng)過共同研究，最終決定利用現(xiàn)有的單線二襯臺(tái)車改裝成為雙線二襯臺(tái)車進(jìn)行襯砌澆筑，此方案經(jīng)過實(shí)踐證明是可行的，它既節(jié)約了工程施工成本，又加快了工程施工進(jìn)度。這一難題的解決為他隧道施工積累了豐富的現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)，也為他迎來了一大批的”粉絲”，小馬就是他們其中的一個(gè)，小馬是近兩年來的中專生，是個(gè)好學(xué)且活潑分子，經(jīng)常去工地的人就會(huì)看到這樣一幕：“師傅，你給再我講講鉆爆設(shè)計(jì)的控制要點(diǎn)?師傅，為什么二次襯砌要設(shè)置堵頭板?師傅，二襯里面的防水板、土工布是怎么掛上去的?師傅，你別走那么快嘛！你給我說說嘛！”小馬總是形影不離的跟在他后面問著。面對(duì)著這樣一個(gè)好學(xué)的孩子，師傅總是樂呵呵的說：“你這個(gè)小娃，真不知道一天哪里來這么多的問題?聽著啊，可要記好了，隧道爆破...”。別人問他：“小馬整天問東問西的，煩不煩?”“哎，這娃一天的問題是有點(diǎn)多，可是個(gè)好娃，好學(xué)又勤快，整天師傅師傅的叫著，咱知道的那肯定是得給他教嘍，是個(gè)好苗苗啊”，說這話的師傅總是一臉的溫暖，他就是這樣一個(gè)樂觀而直爽的人，他總是以一點(diǎn)一滴工作態(tài)度感染著身邊的每一個(gè)人。
隨著隧道的貫通，整體道床施工的開始，整個(gè)項(xiàng)目部都進(jìn)入了熱火朝天的大干階段，在施工一線的師傅，每天都在隧道組織督促著工序的銜接，運(yùn)送混凝土車輛的.調(diào)配、軌排的運(yùn)輸安裝、支承塊的安放精確度等施工問題，他以隧道有限的空間、以最短的時(shí)間、以合理的組織以“0”窩工現(xiàn)象出色的完成了領(lǐng)導(dǎo)布置的任務(wù)，受到項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。
隨著20xx年襄渝二線的竣工，他隨著大部隊(duì)來到了西康二線隧道進(jìn)口，進(jìn)口是架子隊(duì)模式，所有的施工均是以職工來控制管理，師傅任是以施工員帶領(lǐng)著一大批民工辛勞在施工一線。
面對(duì)著新一輪的挑戰(zhàn)，他積極總結(jié)在襄渝所施工的經(jīng)驗(yàn)，好的方法大力的推廣給新人，不足之處積極的研究和探索。他認(rèn)識(shí)到在隧道的開挖和鉆爆設(shè)計(jì)方面，開挖方法是影響穩(wěn)定的主要因素之一，因此，在選擇開挖方法時(shí)，應(yīng)對(duì)隧道的斷面大小、形狀、圍巖級(jí)別、施工地質(zhì)條件、支護(hù)條件、工期要求、機(jī)械配備能力及相關(guān)因素，綜合分析，采用恰當(dāng)?shù)氖┕し椒ǎ绕鋺?yīng)對(duì)支護(hù)條件相適合。爆破時(shí)的控制角度、裝藥量、起爆方法和爆破順序，力求做到周邊眼達(dá)到85%，石碴的大小適度、爆破完畢、通風(fēng)、排除瞎跑、出碴、機(jī)械排險(xiǎn)，在長大隧道爆破后必須先做瓦斯檢測(cè)是否超標(biāo)，作業(yè)人員是否安全，出碴完畢，應(yīng)及時(shí)噴砼，封閉圍巖，以防止圍巖松動(dòng)變形，他注重每一個(gè)施工的細(xì)小環(huán)節(jié)，從而達(dá)到最好的效果。
在進(jìn)口，為能保質(zhì)保量地完成工作任務(wù)，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)改進(jìn)、創(chuàng)新強(qiáng)化管理制度使之更加系統(tǒng)化、完善化，使員工各盡其責(zé)、最大限度地調(diào)動(dòng)大家積極性。積極實(shí)施解決辦法，一是加強(qiáng)崗位培訓(xùn)，組織員工進(jìn)行電焊、電纜綁扎等項(xiàng)工作，提高了員工的熟練程度，統(tǒng)一了工藝從而提高工作效率。一是加強(qiáng)員工間的團(tuán)結(jié)合作，互相緊密配合，充分挖掘了集體的潛力。在工作中非常重視學(xué)習(xí)和思考，堅(jiān)持一邊工作一邊學(xué)習(xí)一邊思考，不斷豐富經(jīng)驗(yàn)。加強(qiáng)業(yè)務(wù)理論和專業(yè)學(xué)習(xí)，不斷提高自身綜合素質(zhì)。認(rèn)真學(xué)習(xí)知識(shí)，輔導(dǎo)多名新員工，使他們可以獨(dú)立的走上工作崗位。20xx年，進(jìn)口工區(qū)在文明工地建設(shè)評(píng)比活動(dòng)中榮獲西康二線第一名，他也被評(píng)為公司一段“先進(jìn)個(gè)人”。
“干一行，愛一行，專一行，精一行”是工作目標(biāo)，雖然他工作已經(jīng)三十多年了，可是他經(jīng)常說學(xué)習(xí)技術(shù)是無止境的，為此他在工作中非常注意把所學(xué)知識(shí)用到施工中去，積極地對(duì)施工現(xiàn)場出謀劃策、排憂解難。態(tài)度積極主動(dòng)，吃苦耐勞，艱苦的施工環(huán)境磨練著他的施工意志，讓他在遇到問題的時(shí)候，勇于挑戰(zhàn)，大膽創(chuàng)新，憑著自己過硬的本領(lǐng)，立足于工作崗位，干好本職工作發(fā)揮余熱，使自己的工作更上一層樓。
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 4
中共黨員是鐵路運(yùn)輸處中心站作業(yè)區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)一班調(diào)車員、副班長，連續(xù)六屆被評(píng)為鐵路處生產(chǎn)工作標(biāo)兵。憑著對(duì)東風(fēng)鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路行車一線上，腳踏實(shí)地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡。是鐵路處車站工人的楷模。
調(diào)車員，是鐵路處工作環(huán)境和勞動(dòng)強(qiáng)度最為惡劣的工種，他們手持著信號(hào)燈旗，常年扒乘在日夜穿梭的車列上，頂酷暑、冒嚴(yán)寒，經(jīng)受著風(fēng)雨雷電的洗禮，艱辛可在這個(gè)崗位上一干就是十六年。十六年來，他辛勤的汗水，灑遍了轄區(qū)每一節(jié)鋼軌、每一根枕木;十六年來，支撐他的不僅是他健康的體魄，更是他“敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價(jià)值”的可貴信念。常說“我不怕艱辛，越是艱辛的崗位，就越需要人員，也越能體現(xiàn)自我價(jià)值”。是這樣說的，更是這樣做的。
安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸工作的重中之重，作為班組安全員的，不僅自己嚴(yán)格遵章守紀(jì)，加強(qiáng)對(duì)各類事故的防控，對(duì)班組人員的違章行為和現(xiàn)象敢于制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識(shí)。中心站作業(yè)區(qū)鐵路線十余條，延綿縱橫數(shù)十里，分布于鬧市區(qū)和東風(fēng)公司各專業(yè)廠區(qū)，設(shè)各類道口幾十處，線路上時(shí)常有人穿越或行走，幾乎每年都要發(fā)生數(shù)起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業(yè)環(huán)境是對(duì)調(diào)車員安全知識(shí)和責(zé)任心的嚴(yán)峻考驗(yàn)。從連接員到調(diào)車員，近六千個(gè)日日夜夜，他從未發(fā)生任何責(zé)任事故，個(gè)人安全生產(chǎn)成績顯著。今年，預(yù)防路外事故3起，收集上報(bào)作業(yè)現(xiàn)場安全隱患5處，并協(xié)助車站進(jìn)行整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻(xiàn)。
“保證安全，提高效率，還要優(yōu)質(zhì)服務(wù)”。為加速國鐵車輛周轉(zhuǎn)，他非常注重在細(xì)節(jié)中提高作業(yè)效率，積極與站調(diào)商討當(dāng)班的作業(yè)計(jì)劃、出場迅速，科學(xué)控制機(jī)車速度，將高效運(yùn)輸體現(xiàn)在工作的每個(gè)環(huán)節(jié)。作為直接面對(duì)用戶的調(diào)車員，始終視用戶為上帝，全心全意地為用戶服務(wù)，盡自己所能將方便留給用戶，車輛對(duì)位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用戶單位的贊揚(yáng)。
“打鐵還需自身硬”，能把工作和學(xué)習(xí)很好地結(jié)合起來，努力加強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)。除了積極參加車站組織的培訓(xùn)外，還充分利用業(yè)余時(shí)間抓緊自學(xué)，經(jīng)過不懈努力，業(yè)務(wù)水平達(dá)到了一個(gè)較高的'水平。在我處的車務(wù)系統(tǒng)技能競賽中連續(xù)三年蟬聯(lián)調(diào)車員第一名，今年撰寫的論文《淺談如何加強(qiáng)車站班組管理》在我處公開發(fā)表。
就是這樣情系鐵路、把自己無悔的青春奉獻(xiàn)企業(yè)，在平凡的崗位上盡職盡責(zé)、任勞任怨、忘我工作，用實(shí)際行動(dòng)書寫了一個(gè)新時(shí)期東風(fēng)鐵路工人的新形象。
在實(shí)踐中，她深深感到客運(yùn)服務(wù)的確是一門藝術(shù)，要想不斷把自己的服務(wù)工作提高到新的水平，達(dá)到新的境界，就必須下苦功夫研究它，琢磨它，哪怕是一個(gè)細(xì)節(jié)，一個(gè)手勢(shì)，一句話，都要不厭其煩地認(rèn)真琢磨，換位思考，刻苦磨煉，否則就不會(huì)達(dá)到使每一位旅客都滿意和旅客無過錯(cuò)的境界。
自xx年參加工作以來，她在本職崗位上腳踏實(shí)地，一步一個(gè)腳印地干好本職工作。記得她剛參加工作的時(shí)候，作為一名新職工看到老師和大姐們熱情地、耐心地把一批批旅客送上遠(yuǎn)去的列車時(shí)，她不由被觸動(dòng)了，她暗下決心，一定要向她們學(xué)習(xí)，干好服務(wù)工作，而且要干出自己的樣子來，她滿懷工作熱情，全身心投入到工作中，“我只是做了一些應(yīng)該做的事，卻能給旅客帶來極大的方便和對(duì)我們由衷的謝意”，她深深感到，急旅客所急，幫旅客所需，使旅客滿意才是我們服務(wù)的根本目的。
俗話說：“在家千般好，出門事事難，”幫助旅客排憂解難是我的職責(zé)，是這樣想的，也是這樣做的。記得有一次，正值值班，在候車室她發(fā)現(xiàn)一位老大爺?shù)乖诘厣希樕烖S，嘴角不停地抽動(dòng)，她急忙替老大爺叫來救護(hù)車，經(jīng)搶救，老人才轉(zhuǎn)危為安。
原來這位老人因在候車室丟失了錢物，心里一著急，突發(fā)心臟病，老人醒來后，大夫感慨地對(duì)老人說：“你老好福氣呀，如果不是遇到這位好姑娘的及時(shí)幫助搶救要車，后果不堪設(shè)想。”這位老人滿含熱淚地說：“好姑娘，你救了俺一條命，菩薩會(huì)保佑你的”。
這件事的發(fā)生對(duì)她觸動(dòng)很大，事情雖然是應(yīng)該做的，卻贏得了旅客的感謝，這使她進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到服務(wù)工作的關(guān)鍵和重要所在，自此，她在工作中經(jīng)常的發(fā)現(xiàn)和幫助一些有困難的旅客。
勤學(xué)苦練基本功，不斷提高自身業(yè)務(wù)技能
在服務(wù)工作中，越來越發(fā)現(xiàn)，只有一腔熱情是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。一次，在候車室剛剛清掃完衛(wèi)生，一名旅客在座席上悠閑地瞌著瓜子，瓜子皮不時(shí)地往地面上扔，這時(shí)，走過去對(duì)旅客說：“同志，我們剛剛清掃完衛(wèi)生，麻煩您把瓜子皮扔進(jìn)衛(wèi)生箱里。”很有禮貌的原以為會(huì)得到旅客的支持與配合，誰知旅客竟說：“我不往地面上扔垃圾，你不就失業(yè)了嗎?”頓時(shí)滿臉通紅。
通過這件小事，反復(fù)揣摩，自己的文明禮貌，為什么會(huì)換來旅客的無理。原來，經(jīng)過分析，發(fā)現(xiàn)，盡管自己使用了“十字”文明用語，但此時(shí)，卻傷及旅客的面子。在實(shí)踐中，她深深感到客運(yùn)服務(wù)的確是一門藝術(shù)，要想不斷把自己的服務(wù)工作提高到新的水平，達(dá)到新的境界，就必須下苦功夫研究它，琢磨它，哪怕是一個(gè)細(xì)節(jié)，一個(gè)手勢(shì)，一句話，都要不厭其煩地認(rèn)真琢磨，換位思考，刻苦磨煉，否則就不會(huì)達(dá)到使每一位旅客都滿意和旅客無過錯(cuò)的境界。
為了更好地干好服務(wù)工作，她從基礎(chǔ)抓起，不斷提高自身業(yè)務(wù)技能，勤學(xué)苦練基本功，并打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為了練剪票，她自制票樣，每天反復(fù)練習(xí)，拿剪子的手上磨起了繭子，終于練出了一分鐘檢張票的好成績，為了熟記全面五大干線的接算站站名和全國接算站示意圖，她堅(jiān)持每晚睡前背一遍，最后達(dá)到了分鐘內(nèi)默化全國鐵路示意圖。
客運(yùn)工作看起來容易，干起來卻很難，除了掌握本職工作基本業(yè)務(wù)技能外，她還買了《心理學(xué)》、《演講與口才》、《交談的藝術(shù)》等書籍，認(rèn)真學(xué)習(xí)、反復(fù)揣摩，通過各種方法使她的服務(wù)工作提高到一個(gè)新的境界，有些外地旅客得知有許多名勝，在候車時(shí)詢問，為此，她學(xué)習(xí)了一些關(guān)于旅游景點(diǎn)的地理位置和交通路線。功夫不負(fù)有心人，她成功了，她把自己的一言一行、一舉一動(dòng)都和鐵路信譽(yù)聯(lián)系起來，為有困難的旅客添一份溫暖，送一片真情，用具體行動(dòng)真正實(shí)現(xiàn)了“服務(wù)無上限”的服務(wù)新理念。
提煉先進(jìn)服務(wù)方法，提高班組整體服務(wù)水平
面對(duì)運(yùn)輸市場的激烈競爭，和班組的同志深深地理解了“旅客是上帝，是我們的衣食父母”的深刻內(nèi)涵。她帶領(lǐng)班組成員，把候車室建成“愛心通道”，讓愛貫穿于工作的全過程，共同努力在“優(yōu)”字上做文章，在“好”字上下功夫，在“全”字上求發(fā)展，在“實(shí)”字上見精神。
創(chuàng)出了一個(gè)個(gè)立得住、叫得響、推得開的“為人民服務(wù)沒有終點(diǎn)站”的優(yōu)質(zhì)服務(wù)名牌精品。“青年文明號(hào)服務(wù)法”“青年文明號(hào)五、四、一工作模式”“四項(xiàng)服務(wù)原則”等先進(jìn)的作業(yè)、服務(wù)方法，都受到了廣大旅客及領(lǐng)導(dǎo)的普遍好評(píng)。
作為先進(jìn)集體的帶頭人，始終把深化班組建設(shè)，提高班組整體水平作為工作的重點(diǎn)，針對(duì)服務(wù)、管理等方面的不足，在青年文明號(hào)的深化創(chuàng)建中，積極引入QC攻關(guān)科學(xué)管理辦法，立項(xiàng)攻關(guān)，不斷提高班組整體水平。
一是從完善服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)入手，改進(jìn)服務(wù)方式，細(xì)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，把各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)法納入一班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，立項(xiàng)定標(biāo)。
二是從優(yōu)質(zhì)服務(wù)環(huán)境入手，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)涵。
在候車室內(nèi)開辟了“愛心通道”，實(shí)行愛心服務(wù);開展文化候車，增加了候車室的文化氛圍;實(shí)施延伸服務(wù)，滿足了不同層次的旅客需求。在帶領(lǐng)下，候車室QC小組已連續(xù)五年獲得xx省及xx局“優(yōu)秀質(zhì)量管理小組”稱號(hào)。她們的攻關(guān)課題也多次獲得省、局優(yōu)秀成果獎(jiǎng)。
正是她，一個(gè)普普通通的鐵路職工，在平凡的崗位上，奉獻(xiàn)著自己的青春，把一片真情，獻(xiàn)給廣大旅客，把自己的光和熱貢獻(xiàn)給了她所熱愛著的鐵路事業(yè)。
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 5
1982年12月這一天是他人生里程上的一個(gè)心起點(diǎn)，他接父親的班被分配到工務(wù)段，面對(duì)手中的通知書，真可謂“幾多歡喜幾多愁”，喜的是終于結(jié)束了農(nóng)村生活，成為一名正式的鐵路工人；愁的是自己矮小瘦弱的身體能否干好養(yǎng)路工作。當(dāng)他扛著行李來到工區(qū)，當(dāng)時(shí)很不習(xí)慣，以前人們對(duì)養(yǎng)路工抱有偏見，認(rèn)為養(yǎng)路工是出苦力的，被人們所輕視，直到他在工區(qū)工作生活了一段時(shí)間后，才對(duì)養(yǎng)路工有了深刻的了解和理解，感受到了他們的平凡和偉大。
作為老鐵路的后代，不能丟臉，要在平凡的工作中創(chuàng)出一番業(yè)績，在艱苦的考驗(yàn)中成為強(qiáng)者。他刻苦學(xué)習(xí)，為了早日掌握工作要領(lǐng)，熟悉作業(yè)程序，他堅(jiān)持跟著老同志仔細(xì)看、認(rèn)真學(xué)、默默記，經(jīng)過一番努力，他的業(yè)務(wù)能力有了顯著提高，并很快掌握了起、撥、改、搗的技術(shù)，成了工區(qū)的生產(chǎn)骨干，他把干好本職工作作為自己的人身追求，先后干過養(yǎng)路工、巡道工、班長、工長，從不示弱永做強(qiáng)者。
隨著鐵路的改革，維修體制的改革，20xx年3月份又被調(diào)入保養(yǎng)工隊(duì)任工長，這就是工長xxx。新建的隊(duì)人員多，思想不一致，管轄設(shè)備數(shù)量多、型號(hào)規(guī)格復(fù)雜，針對(duì)這一現(xiàn)象，他有針對(duì)性的開展思想教育，時(shí)時(shí)用全國勞模袁紹根的先進(jìn)事跡教育工隊(duì)職工，用集體的力量幫助人，用老工人敬業(yè)愛崗的'精神激勵(lì)人，使工隊(duì)職工形成一個(gè)風(fēng)雨同舟、榮辱與共的堅(jiān)強(qiáng)集體。多年以來，共同的目標(biāo)使這里的職工在工作生活中建立了良好的互幫互助、團(tuán)結(jié)協(xié)作的氛圍，增強(qiáng)了敬業(yè)愛崗的自覺性。
養(yǎng)路工的工作周而復(fù)始，在線路的動(dòng)態(tài)變化中，從事簡單、重復(fù)、繁重的體力勞動(dòng)，需要奉獻(xiàn)、需要全身心的投入，把忍辱負(fù)重、不甘人后、自加壓力、扎實(shí)工作，作為養(yǎng)路工職業(yè)道德重要內(nèi)涵，自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)中，面臨時(shí)間緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、困難多等諸多挑戰(zhàn)，痛下決心、實(shí)干為先、背水一戰(zhàn)，頂著烈日炎炎的七月，驕陽似火的會(huì)戰(zhàn)的場面，人山人海，上千人組成的施工隊(duì)伍，人頭攢動(dòng)、一字排開，揮銑舞鎬，號(hào)聲連天，好不熱鬧，我們隊(duì)的職工大多擔(dān)任技術(shù)指導(dǎo)和施工防護(hù)工作，大家站在似火的驕陽下，酷熱難耐，鋼軌旁的溫度高達(dá)四十多度，個(gè)個(gè)汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，每天早上六點(diǎn)多上班，晚上九點(diǎn)下班，一天十幾個(gè)小時(shí)不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動(dòng)，連飯都不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來個(gè)個(gè)變得又黑又瘦，跟換了個(gè)人似的，我們工隊(duì)的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時(shí)接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時(shí)，“天窗”點(diǎn)有時(shí)在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難受。可是到了作業(yè)現(xiàn)場，她們就忘記了一切，個(gè)個(gè)巾幗不讓須眉，各就各位、各負(fù)其責(zé)又投入到緊張繁忙的工作中。
有一天我們的隊(duì)長高燒39度，連針都顧不上打，硬撐著在施工工地上奔忙，晚上還要組織道岔破底清篩，大家看著他疲憊的身影和燒紅的臉龐，很是心疼，只好找來附近鄉(xiāng)村的大夫在大轎車上給他打吊瓶，等他打完后又到施工現(xiàn)場繼續(xù)指揮工作，雖然又苦又累，大家勤勤懇懇、任勞任怨，為了盡快建成安全標(biāo)準(zhǔn)線，多少人帶病堅(jiān)持工作，多少人沒有休過雙休日，不論白天黑夜隨叫隨到，他們不計(jì)個(gè)人得失，舍小家顧大家，充分體現(xiàn)了我們養(yǎng)路工人良好的職業(yè)素質(zhì)和道德品質(zhì)，以及他們努力拼搏、頑強(qiáng)進(jìn)取的奉獻(xiàn)精神。
列車提速，工務(wù)是關(guān)鍵，線路是基礎(chǔ)，作為一名養(yǎng)路工，維護(hù)好設(shè)備質(zhì)量是我們的天職，在提速施工過程中，由于時(shí)間緊、任務(wù)重，一度出現(xiàn)了忽視質(zhì)量、降低標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，針對(duì)這個(gè)問題，工隊(duì)及時(shí)召開質(zhì)量分析會(huì)，重申無論在什么情況下，必須執(zhí)行維修規(guī)則；無論什么樣的理由，都不能簡化作業(yè)程序。通過全體職工的共同努力，使管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量始終處在良好狀態(tài)。
當(dāng)看到一列列火車又快又穩(wěn)在線路上風(fēng)馳電掣般行駛時(shí)；當(dāng)看到嶄新的護(hù)網(wǎng)、整齊的路肩，我的眼睛濕潤了，我的心被感動(dòng)了。這里面有我們養(yǎng)路工人多少心血和汗水，有多少鮮為人知、可歌可泣的動(dòng)人故事。為了鐵路大提速，為了建好安全標(biāo)準(zhǔn)線，他們用自己的實(shí)際行動(dòng)展示了與時(shí)俱進(jìn)的時(shí)代風(fēng)采；展示了當(dāng)代養(yǎng)路工人的豪邁情懷。他們?yōu)槲鞑看箝_發(fā)、鐵路跨越式發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)，我為我是養(yǎng)路工而感到驕傲、感到自豪！
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 6
xx是鐵路運(yùn)輸處人事部的一名薪酬管理員。在工作中，他始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真履行崗位職責(zé)，愛崗敬業(yè)，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，服務(wù)態(tài)度熱情，20xx年，在處深化管理，完善制度，降低人工成本等工作方面做出了突出貢獻(xiàn)。
一、堅(jiān)持學(xué)習(xí)，不斷充電
xx結(jié)合自己的實(shí)際工作特點(diǎn)，利用閑余時(shí)間不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)。他利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)課程、和與其工作有關(guān)的法律法規(guī)。利用所學(xué)知識(shí)及時(shí)維護(hù)人事工資管理信息系統(tǒng)，保障數(shù)據(jù)的及時(shí)更新，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供相關(guān)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。通過學(xué)習(xí)，進(jìn)一步增強(qiáng)法制意識(shí)和法制觀念，有效的提高了工作效率。
二、嚴(yán)格制度，科學(xué)管理。
嚴(yán)格考核制度，科學(xué)化管理。通過一系列科學(xué)有效的管理，圓滿完成各項(xiàng)工作。對(duì)處屬各單位人員的病、事假等缺勤及時(shí)給予工資性考核，減少了我處工資性費(fèi)用支出，降低人工成本42萬余元。及時(shí)、準(zhǔn)確調(diào)整處內(nèi)崗位變動(dòng)員工的崗級(jí)，保證員工及時(shí)拿到新崗位的薪酬（共計(jì)調(diào)整96人次，含新增1人）。重新核定了20xx年各單位的加夜班費(fèi)用。嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)發(fā)放辦法，保障了加夜班費(fèi)用發(fā)放的合情性和準(zhǔn)確性。按照公司部署，結(jié)合我處的實(shí)際，制定了我處員工年休假休息辦法、流程等手續(xù)辦理程序。
對(duì)待職工勞動(dòng)合同的變更、續(xù)簽、新簽工作嚴(yán)謹(jǐn)、合法、公平，有效維護(hù)勞動(dòng)關(guān)系雙方權(quán)益的合法性。20xx年，按照《勞動(dòng)合同法》的要求和相關(guān)程序，08年共新簽勞動(dòng)合同1人2份，續(xù)簽勞動(dòng)合同105人210份，報(bào)廢勞動(dòng)合同210份（不含解除人員），有效地防范了勞動(dòng)爭議的發(fā)生。參與清理清退非全日制用工36人制定了我處人力資源20xx―20xx年專項(xiàng)中期事業(yè)計(jì)劃。結(jié)合我處未來發(fā)展及綜合管理部提供的.相關(guān)數(shù)據(jù)，分別對(duì)我處今后的人員數(shù)量、工資總額、培訓(xùn)計(jì)劃等事項(xiàng)分別進(jìn)行了修正、變更，一次就通過中期事業(yè)計(jì)劃小組的認(rèn)可。他還配合處內(nèi)其他同事，按輕重緩急，科學(xué)安排時(shí)間，保質(zhì)保量其它臨時(shí)性工作，例如：90余人的申報(bào)經(jīng)濟(jì)適用房人員年收入統(tǒng)計(jì)的核定、40余人的申報(bào)困難幫扶人員的年收入統(tǒng)計(jì)核定等等工作。
xx是個(gè)愛崗敬業(yè)的人。他的許多工作任務(wù)都要求在很短的時(shí)間里完成，為了能按要求，保質(zhì)保量完成。加班加點(diǎn)成了他的家常便飯。在他的辛勤努力下，實(shí)現(xiàn)了員工工資電子化方式支付。直接將職工工資打入個(gè)人工資賬戶，減少現(xiàn)金支付的流轉(zhuǎn)，08年，準(zhǔn)確無誤發(fā)放878名職工和88名勞務(wù)派遣工的工資、保險(xiǎn)和臨時(shí)增發(fā)工資工作；及時(shí)準(zhǔn)確的完成了812人在職職工的年工工資的調(diào)整工作。
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 7
我是客運(yùn)段客運(yùn)一隊(duì)全國青年文明號(hào)T12次列車“三八組”列車長。20xx年12月我來到了擔(dān)任有著50多年光榮歷史的T12次“英雄列車”，在自豪的同時(shí)，讓我感到的更多的是責(zé)任與使命。我一直將發(fā)揚(yáng)英雄列車的光榮傳統(tǒng)作為已任，以打造自控型班組為抓手，為使自己成為高素質(zhì)的復(fù)合型人才而努力拼搏。為此，我從以下幾個(gè)方面做好自己的工作事跡。
一是認(rèn)真做好宣傳發(fā)動(dòng)，營造自控型班組的良好氛圍。在自控型班組打造活動(dòng)中，我們注重對(duì)乘務(wù)員開展動(dòng)員和教育。班組請(qǐng)段長、黨委書記到班組，針對(duì)打造自控型班組工作目標(biāo)和具體要求，與全體乘務(wù)員進(jìn)行面對(duì)面的交流和動(dòng)員，使大家開闊眼界拓寬思路明確，增強(qiáng)打造自控型班組的信心和動(dòng)力，提高了大家對(duì)活動(dòng)的認(rèn)識(shí)和緊迫感，激發(fā)了大家開展活動(dòng)的積極性。車隊(duì)還組織乘務(wù)員參觀“12次列車榮譽(yù)室”對(duì)全體同志進(jìn)行了發(fā)揚(yáng)“一心想著旅客、一切為了旅客”列車精神的教育，使大家真切感受到，做12次乘務(wù)員的光榮感和自豪感。同時(shí)，班組對(duì)打造自控型班組的相關(guān)文件和要求，組織乘務(wù)員對(duì)號(hào)入座進(jìn)行認(rèn)真的學(xué)習(xí)，全組乘務(wù)員圍繞打造活動(dòng)，每人都制定了承諾書。在打造活動(dòng)中，客運(yùn)處領(lǐng)導(dǎo)包保我們“三八組”，張巍巖處長在工作百忙中親自給每名同志寫了一封信，激勵(lì)大家“為實(shí)現(xiàn)班組安全優(yōu)質(zhì)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理自控的新進(jìn)展共同拼搏”。爭做全局一流自控型班組的信念在班組成為大家的共同目標(biāo)。二是強(qiáng)化服務(wù)培訓(xùn)，提高服務(wù)意識(shí)。段聘請(qǐng)了有著豐富客運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的前輩來到班組，對(duì)班組的基礎(chǔ)管理、工作標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)禮儀和服務(wù)技巧等方面存在的不足，進(jìn)行了認(rèn)真嚴(yán)格的匯總和剖析，針對(duì)存在的不足，對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行了嚴(yán)格的強(qiáng)化培訓(xùn)和示范演練。車隊(duì)干部利用乘務(wù)中和學(xué)習(xí)會(huì)的時(shí)間，對(duì)專家培訓(xùn)的內(nèi)容進(jìn)行逐人次的考核。在文明服務(wù)中班組要求全員達(dá)到“三個(gè)必須”(必須向旅客主動(dòng)問好、必須主動(dòng)向旅客微笑示意和提示、必須主動(dòng)熱情地為旅客服務(wù));“自覺養(yǎng)成四種習(xí)慣”(自覺養(yǎng)成誠實(shí)信用的習(xí)慣，自覺養(yǎng)成快速落實(shí)的習(xí)慣，自覺養(yǎng)成遵章守紀(jì)的習(xí)慣，自覺養(yǎng)成文明禮儀的習(xí)慣)。三是注重乘務(wù)員職業(yè)道德、職業(yè)技能的培養(yǎng)和提高。堅(jiān)持班組出乘前進(jìn)行30分鐘的軍訓(xùn)活動(dòng)。定期舉辦、禮儀知識(shí)講座，請(qǐng)專業(yè)老師授課。帶領(lǐng)職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《旅客列車服務(wù)禮儀規(guī)范手冊(cè)》使整體服務(wù)水平再上一個(gè)檔次。取人之長，為我所用。引導(dǎo)職工做到行為文明、儀態(tài)端莊、舉止優(yōu)雅、落落大方。一系列措施的實(shí)施，使全體職工的內(nèi)在氣質(zhì)、修養(yǎng)、儀態(tài)、風(fēng)度等都比以前有了明顯的提高。四是開展共建活動(dòng)，提升團(tuán)隊(duì)榮譽(yù)意識(shí)。3月3日，段將雷鋒班第24任班長黃邦維請(qǐng)上列車，聘任為班組第八任名譽(yù)列車長，雷鋒班長到列車與乘務(wù)員進(jìn)行座談，啟發(fā)和教育乘務(wù)員提高服務(wù)意識(shí)，激發(fā)乘務(wù)員立足本職將12次服務(wù)品牌推向社會(huì)化的品牌意識(shí)。五是開展“人心、素質(zhì)、基礎(chǔ)、典型、特色”的五項(xiàng)工程活動(dòng)。段里在自控型打造過程中，提出了開展“人心、素質(zhì)、基礎(chǔ)、典型、特色”的五項(xiàng)工程的要求，我們列車長在日常工作中注重引導(dǎo)和啟發(fā)幫助，在落實(shí)工作標(biāo)準(zhǔn)中，車長堅(jiān)持親自上手、打樣、講技巧，使乘務(wù)員從不會(huì)干到會(huì)干，再由會(huì)干到精干，用耐心和愛心啟迪大家的工作熱情。結(jié)合實(shí)際，我們實(shí)施“品牌戰(zhàn)略”，展示英雄列車形象，在車隊(duì)的`支持和幫助下，班組對(duì)乘務(wù)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作達(dá)標(biāo)、服務(wù)禮儀、業(yè)務(wù)知識(shí)練等方面，進(jìn)行了強(qiáng)化考核。我們提出在落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上要做到“精細(xì)到毫米、精致到極限”的目標(biāo)，使列車的服務(wù)品質(zhì)和各項(xiàng)管理有一個(gè)明顯的進(jìn)步。我們以方便旅客出發(fā)對(duì)列車引導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)和規(guī)范，各種服務(wù)、指示、引導(dǎo)標(biāo)志做到了設(shè)置合理，簡潔明快，各類業(yè)務(wù)揭示齊全完整、干凈整潔，為旅客提供了旅行方便。班組在日常積極開展乘務(wù)員工作競賽，列車每趟乘務(wù)要評(píng)選一次“紅旗車廂”班組給予獲得“紅旗車廂”的乘務(wù)員一次性獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)班組每月評(píng)選出1名“列車之星”每月給予獎(jiǎng)勵(lì)200元。被選出“列車之星”的乘務(wù)員，要在班組學(xué)習(xí)會(huì)上介紹自己的經(jīng)驗(yàn)。
在生活上，我堅(jiān)持老實(shí)做人，踏實(shí)做事，在實(shí)踐中不斷吸取成功的經(jīng)驗(yàn)和失敗的教訓(xùn)，讓自己有一個(gè)良好的人品和性格，樹立正確的人生觀和價(jià)值觀。信心在面對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)給予我希望;恒心使我即使在挫敗時(shí)亦能堅(jiān)持理想;決心則是他客服苦難不斷前進(jìn)的內(nèi)在動(dòng)力。以后我一定會(huì)在自己平凡的崗位上做出自己的努力，把學(xué)習(xí)、工作、生活有機(jī)的結(jié)合在一體，不斷充實(shí)自己，提高自己，實(shí)現(xiàn)自身的人生評(píng)價(jià)。
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 8
同志現(xiàn)任電務(wù)車間xx綜合工區(qū)工長。在工作中勇于創(chuàng)新、任勞任怨、樂于助人，得到了車間上下和兄弟單位的一致好評(píng)。08年，他在推進(jìn)“6s”管理、qcd改善和信號(hào)設(shè)備安裝、維護(hù)及搶修等工作中突出成績。：
以人為本、求真務(wù)實(shí)的班組管理
xx綜合工區(qū)是電務(wù)車間08年推進(jìn)“6s”管理和qcd改善的重點(diǎn)班組，結(jié)合實(shí)際，把學(xué)習(xí)到和借鑒到的先進(jìn)理念和管理方法帶回班組，帶領(lǐng)班員進(jìn)行擴(kuò)大倉庫、搭貨架，開辟電動(dòng)機(jī)檢修工作間、搭雨蓬等一系列改善措施。科學(xué)實(shí)效地管理倉庫，使班組面貌有了很大改善。
扎扎實(shí)實(shí)開好班前會(huì)。每天早上召集全班人員一起分析昨天工作中出現(xiàn)的問題，及時(shí)解疑；不斷激勵(lì)員工的積極性和工作熱情。對(duì)于當(dāng)天工作中可能出現(xiàn)的技術(shù)和安全等問題，更是再三強(qiáng)調(diào)。在他的有效管理下，該班生產(chǎn)任務(wù)總能順利完成，從未發(fā)生過安全和責(zé)任事故。
任勞任怨、一絲不茍的工作作風(fēng)
xx綜合工區(qū)包含多個(gè)工種，也是車間最大的班組。他這個(gè)班長所付出的自然要比班里其他員工多。今年夏天，幫助顧家崗工區(qū)對(duì)進(jìn)站高柱信號(hào)機(jī)進(jìn)行大修，沒有現(xiàn)代化安裝工具，完全靠人爬到十米高的機(jī)柱上換裝百余斤的信號(hào)機(jī)構(gòu)。任務(wù)緊、危險(xiǎn)程度高，很多信號(hào)工都不愿干。他二話沒說系上安全帶爬上十米高的機(jī)柱，一干就是兩個(gè)小時(shí)，任務(wù)圓滿完成了，從機(jī)柱上下來的他卻像水洗的一樣。
精益求精、銳意進(jìn)取的創(chuàng)新精神
他勇于鉆研、善于用腦，問題越難鉆得越起。多年來，就是靠著一股子鉆勁，他搞出多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，對(duì)提升質(zhì)量、降低成本和提高工效作出了突出貢獻(xiàn)。電務(wù)車間因設(shè)備老化經(jīng)常出現(xiàn)隱性故障，時(shí)好時(shí)壞，一般維修人員無法判斷故障出原因。xx自己一連幾天吃住在信號(hào)樓，反復(fù)觀察設(shè)備運(yùn)行狀況，詳細(xì)記錄各種數(shù)據(jù)。直到查出設(shè)備故障原因。
今年8月，他對(duì)112dg軌道電路的送受電端進(jìn)行革新改造，對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)勘察后，發(fā)現(xiàn)我處鐵路與路局接軌處夾角太小，規(guī)定位置內(nèi)不能設(shè)置軌道箱。成立課題攻關(guān)，設(shè)計(jì)解決方案，徹底消除電壓降低而引起的軌道電路故障。降低了維修人員日常保養(yǎng)與維修的勞動(dòng)強(qiáng)度，故障處理更為方便快捷，大大提高了區(qū)段的使用效率和車站編組作業(yè)能力，使能源消耗和維修成本降。
11月車間更換電源屏任務(wù)下達(dá)，他利用休息時(shí)間在2米多的組合走線架上來回穿梭，復(fù)核、記錄，并把有出入的`做上記錄，繪成施工圖紙。為以后的標(biāo)準(zhǔn)化檢修工作墊定了基礎(chǔ)。
助人為樂、團(tuán)結(jié)協(xié)作的高尚品質(zhì)
不管什么時(shí)候，無論大事小情只要找到他，他都會(huì)伸出熱情的手，他還經(jīng)常幫有特殊情況的員工值班甚至連班，從來不記較個(gè)人得失。多次利用休息時(shí)間幫助其他工區(qū)處理故障。12月8日，張灣站更換四組道岔，xx帶領(lǐng)班組的精兵強(qiáng)將，趕赴現(xiàn)場，通過四天的努力，圓滿地完成了工作任務(wù)，受到兄弟班組的好評(píng)。
作為一個(gè)平凡的人，一個(gè)樸實(shí)的信號(hào)工，同志對(duì)待工作兢兢業(yè)業(yè)，對(duì)同志熱情團(tuán)結(jié)，在他的身上充分體現(xiàn)了共產(chǎn)黨員的先進(jìn)性，體現(xiàn)了鐵路工人的責(zé)任感、事業(yè)心。
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 9
小官，南昌鐵路局福州客運(yùn)段高等級(jí)乘務(wù)車隊(duì)福廈滬動(dòng)車第40組的列車長。這位來自東北的漂亮姑娘曾經(jīng)在福州——北京Z60/59次列車軟臥車廂當(dāng)列車員。
軟臥車廂列車員可是所有列車員的服務(wù)標(biāo)桿，當(dāng)一個(gè)班結(jié)束前，她都主動(dòng)地到每個(gè)包廂征求旅客對(duì)自己的工作評(píng)價(jià)，并對(duì)旅客的建議進(jìn)行消化吸收或向列車長提出改進(jìn)建議。
對(duì)工作的'用心讓小官很快走上了管理崗位。
如今，小官又站在了講臺(tái)上，給新聘乘務(wù)員講課。讓小官當(dāng)“教頭”是該段領(lǐng)導(dǎo)的創(chuàng)意，“聘用有指導(dǎo)性、示范性的優(yōu)秀青年乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)義務(wù)教員，可以提升教育成效，同齡人與同齡人之間有共同的語言表達(dá)方式，她們成長的歷程對(duì)后來者更具影響力，也更有助于后來者健康、快速成長。”
小官的講課讓新乘務(wù)員們耳目一新，她講到的每一個(gè)要點(diǎn)都是來自實(shí)踐的體會(huì)和總結(jié)，為此她花費(fèi)了大量的心思準(zhǔn)備“課前作業(yè)”，所展示的列車員在崗位上作業(yè)內(nèi)容都是她在原先所在班組記錄的內(nèi)容，每個(gè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)都是她在原先所在班組拍攝的圖片資料，圖文并茂加上自己生動(dòng)的肢體語言的解讀，更加深了學(xué)員的直觀印象。室外氣溫接近40攝氏度，100多平方米的教室內(nèi)僅有10多臺(tái)吊扇在呼呼地轉(zhuǎn)著，規(guī)范地穿著“動(dòng)姐”專用制服、連講帶示范的小官額頭上不斷地滲出汗水，她講得很投入，學(xué)員聽得很入神。
小官，成為福州客運(yùn)段職工教育中第一個(gè)“外來妹”教頭。
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 10
“一個(gè)人無論做什么事情，要做就要做到最好”，xx是這么說的，也是這么做的。他用自身的行動(dòng)以及不斷提高的工作業(yè)績，詮釋了作為一名新時(shí)代勞模的責(zé)任和義務(wù)。
一、以身作則
在工作中要求別人做到的，自己必須首先做到。內(nèi)燃機(jī)車臨修較多，而臨修如“救火”，發(fā)生了零修必須有人到現(xiàn)場去處理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，08年，xx加班加點(diǎn)達(dá)257次，遇到臟活、累活，他總是沖在最前面，率先垂范。今年4月5、6日，清明節(jié)，028機(jī)車啟發(fā)電機(jī)環(huán)火嚴(yán)重，連續(xù)搶修2天；“五一”放假，028、018機(jī)車零修2天；高溫假期間，018、5117等4個(gè)機(jī)車完成5次搶修修；“十一”黃金周，036機(jī)車“電機(jī)環(huán)火故障”處理3天；6月8日端午節(jié)，035機(jī)車搶修等等。
二、關(guān)愛他人
在干好本職工作的過程中，xx體現(xiàn)的是一種敬業(yè)，一種執(zhí)著；而在生活中，則體現(xiàn)出一種積極的態(tài)度和責(zé)任感。他善于關(guān)心和團(tuán)結(jié)同志，職工在工作或生活中有什么困難、想法他都盡力去幫助解決，同事之間有什么誤會(huì)他都去幫忙化解；誰病了、住院了，甚至誰的家人病了、住院了，他要親自到醫(yī)院去看望；誰家有婚喪嫁娶等事，他都去幫忙處理。今年5月13日，在汶川大地震發(fā)生后的第二天，xx就和車間領(lǐng)導(dǎo)商量，如何為地震災(zāi)區(qū)做點(diǎn)兒事情，促成了5月14日由修理車間、運(yùn)轉(zhuǎn)車間、蓄電池廠三家單位參加的獻(xiàn)血活動(dòng)，他自己帶頭獻(xiàn)血400CC。
三、帶頭創(chuàng)新
xx善于堅(jiān)持在班中開展小改小革活動(dòng)，充分發(fā)揮廣大職工的聰明才智。幾年來，在xx的帶領(lǐng)下，班組培育了濃厚的'創(chuàng)新氛圍，群眾性技術(shù)創(chuàng)新碩果累累。08年xx班共立項(xiàng)15個(gè)，其中10項(xiàng)成果在鐵路處立項(xiàng)，創(chuàng)效11。97余萬元；實(shí)現(xiàn)了班組成員人人頭上有項(xiàng)目、人人參與的目標(biāo)。
四、優(yōu)質(zhì)服務(wù)
2008年是十堰管理部“優(yōu)質(zhì)服務(wù)年”，年初修理車間成立了“機(jī)車120小分隊(duì)。作為主要負(fù)責(zé)人，他站在車間甚至是整個(gè)鐵路處的高度上，把“機(jī)車120”建設(shè)作為08年實(shí)現(xiàn)提升班組管理水平，提高檢修效率和檢驗(yàn)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要平臺(tái)。一是主抓了員工的素質(zhì)教育和多技能培訓(xùn)工作，08年人均學(xué)時(shí)達(dá)150個(gè)，員工的技能水平得到進(jìn)一步提高；同時(shí)通過培訓(xùn)，多技能人才增加，人人掌握了兩門以上的崗位技能，為生產(chǎn)任務(wù)的完成提供了保障。二是建立了快速反應(yīng)機(jī)制，只要出現(xiàn)搶修任務(wù)，他和隊(duì)員們都能在第一時(shí)間趕到現(xiàn)場，做到了快速、及時(shí)、高效的要求。
五、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
在多年的檢修過程中，“xx班”積累了一定的檢修經(jīng)驗(yàn)，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)共享，更好地服務(wù)生產(chǎn)，也為以后從事檢修工作的職工提供一份借鑒資料，今年4月份，在處工會(huì)在支持下，車間啟動(dòng)了“內(nèi)燃機(jī)車常見故障應(yīng)急處理手冊(cè)”編制工作。xx和班組成員全程參與了檢修手冊(cè)的編制，作為初審成員之一，他對(duì)《手冊(cè)》中的每一個(gè)問題都認(rèn)真研讀、消化，并對(duì)問題內(nèi)容、編排提出了自己的看法，同時(shí)，他組織隊(duì)員們對(duì)每一個(gè)問題進(jìn)行討論，一直到每個(gè)人都能理解為止。
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 11
小瑤，是高鐵一隊(duì)高20組的一名列車長，曾擔(dān)任過京津城際、北京南至青島等列車的列車長，更是一名共產(chǎn)黨員。從踏上鐵路戰(zhàn)線的那天起，她就立志要出色地干好本職工作“干一行、愛一行、鉆一行”工作中不論是對(duì)待領(lǐng)導(dǎo)同事還是旅客，總是不計(jì)較個(gè)人得失“講奉獻(xiàn)、講學(xué)習(xí)、講團(tuán)結(jié)”，工作中從每一件小事做起，從點(diǎn)點(diǎn)滴滴做起，在平凡的崗位上留下了踏實(shí)的腳印，實(shí)現(xiàn)著為鐵路增光添彩的誓言。
京滬高鐵列車的開行是鐵路發(fā)展史上的里程碑，正由于高鐵列車的開行，我們的隊(duì)伍中又增添了許多新鮮血液，這些新職年齡較小，剛剛踏上工作崗位，難免有些嬌慣。小瑤就首先從思想教育工作入手，統(tǒng)一職工思想，針對(duì)個(gè)別新職工在工作中標(biāo)準(zhǔn)不高，情緒低落等現(xiàn)象，自己及時(shí)掌握這些思想動(dòng)態(tài)，主動(dòng)和職工談心、溝通、交流，在新形勢(shì)下運(yùn)用好“一把鑰匙開一把鎖”的方法和規(guī)律，使職工真切地感到班組對(duì)她們的關(guān)心，在日常管理中，作為一名列車長，對(duì)待所有的職工都是一碗水端平，不管是班長還是流動(dòng)人員都沒有特殊性，越是站在重要的位置越是要嚴(yán)格要求，讓職工看在眼里，服在心里，所以班組的職工都能夠自覺遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)程序及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。不但增強(qiáng)了班組的和諧氛圍，也保證了隊(duì)伍的穩(wěn)定，同時(shí)調(diào)動(dòng)了職工的積極性，促進(jìn)了班組各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的完成，并有針對(duì)性地培養(yǎng)一支年紀(jì)輕、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的隊(duì)伍，為開創(chuàng)服務(wù)工作新領(lǐng)域提供了組織保證，使服務(wù)水平不斷提高。
在高鐵全體人員集中培訓(xùn)期間，她又被榮幸選為班級(jí)的班組長，照顧著大家的學(xué)習(xí)與生活，上課時(shí)站在講臺(tái)上，由于當(dāng)中新職工比較多，她們大多數(shù)都是從學(xué)校剛剛畢業(yè)的所以對(duì)鐵路的知識(shí)不能深刻的理解，所以她講到的每一個(gè)要點(diǎn)都是來自自身實(shí)踐的體會(huì)和總結(jié)，為此花費(fèi)了大量的心思準(zhǔn)備“課前作業(yè)”，所展示的列車員在崗位上作業(yè)內(nèi)容都是她在平時(shí)工作中的記錄內(nèi)容，每個(gè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)都是親身示范，并用工作中典型的事例加上自己生動(dòng)肢體語言的解讀，不僅加深了每名職工的直觀印象，而且她們很快的就能溶入到這個(gè)集體當(dāng)中，她們這種求饑若渴的心情促使她們能夠很快進(jìn)步，大家經(jīng)過不懈努力很快就能掌握各種知識(shí)，具備了一個(gè)良好乘務(wù)員的素質(zhì)。
此外，在業(yè)務(wù)上小瑤也從沒有放松過，班組除去車隊(duì)規(guī)定的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)外，還不定期的對(duì)職工進(jìn)行抽考和實(shí)際操作的考試，并且經(jīng)常組織應(yīng)急預(yù)案演練，突出客運(yùn)工作的'經(jīng)驗(yàn)性和實(shí)踐性，培養(yǎng)職工良好的心里素質(zhì)，責(zé)任意識(shí)及應(yīng)變能力。
在平日的工作中，她們沒有沉醉在眾多榮譽(yù)的“光環(huán)”下，而是壓力倍增，始終發(fā)揚(yáng)“一個(gè)心眼為旅客，想得周到，做得徹底”的光榮傳統(tǒng)，通過自身的努力不斷打造高鐵列車的“金”字口碑，在如今創(chuàng)新發(fā)展的征程上要與時(shí)代同步，要向更高的目標(biāo)攀登，要?jiǎng)?chuàng)新服務(wù)內(nèi)涵，提升服務(wù)理念，只有真正地將“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”融入旅客，滲進(jìn)每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，才能抓好各項(xiàng)工作。列車有終點(diǎn)，服務(wù)無止境，這是小瑤一致以來的追求。“服務(wù)旅客創(chuàng)先爭優(yōu)”使她帶領(lǐng)的隊(duì)伍在服務(wù)工作中不留“縫隙”和“空白”，同時(shí)，也真真正正地使廣大旅客感受和體會(huì)到了“上車有親切感，旅途有溫馨感，下車有留戀感”。她們不斷創(chuàng)新工作方法，為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，也獲得了錦旗和表揚(yáng)。在段工會(huì)開展的“保安全、保質(zhì)量、保穩(wěn)定”安全立功競賽中，她帶領(lǐng)的高鐵20組被評(píng)為先進(jìn)班組；在年終評(píng)先工作中，她們班組還被車隊(duì)評(píng)為三八紅旗班組并推薦為路局十佳女職工標(biāo)桿班組。
在她的努力和職工的信任下，小瑤被評(píng)為北京鐵路局職工代表，將一線職工工作及生活上的難處及時(shí)向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)反應(yīng)，代表和維護(hù)職工的權(quán)益。
小草雖然渺小，是她們組成了綠色的大地，雖說溪流涓細(xì)，是她們匯成了浩瀚的大海。作為鐵路最前沿的服務(wù)崗位，在這平凡的崗位上，小瑤將以自己的赤誠編織瑰麗多彩的人生，駐留青春的風(fēng)景。
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 12
婁xx，中國鐵建xx局集團(tuán)第五工程有限公司項(xiàng)目測(cè)量主管，曾獲xx省第十七屆職工職業(yè)技能大賽滇中引水重點(diǎn)工程測(cè)量工技能競賽第一名、中國鐵建股份有限公司工人先鋒獎(jiǎng)?wù)隆x省技術(shù)狀元、xx省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)潞椭袊F建xx局集團(tuán)第八屆“央企脊梁·員工榜樣”、勞動(dòng)模范等榮譽(yù)。
20多年來，中國鐵建xx局集團(tuán)第五工程有限公司項(xiàng)目測(cè)量主管婁xx，在南昆、內(nèi)昆、貴廣、沈白等線路上，年年月月穿山越谷，經(jīng)天緯地縝密測(cè)量……伴隨著高鐵網(wǎng)在祖國廣袤大地持續(xù)延展，婁xx不斷成長，獲得了xx省技術(shù)狀元、xx省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)，成為行走在深隧懸壁的“先行者”，激勵(lì)和鼓舞著身邊人。
敏而好學(xué)成長為年輕“大將”
測(cè)量工作是工程建設(shè)的“眼睛”。一條鐵路要從設(shè)計(jì)圖紙上的點(diǎn)線面精準(zhǔn)落成到大地上，首先要由測(cè)量人員通過測(cè)量儀器進(jìn)行施工放樣、采集數(shù)據(jù)。由此生成的測(cè)量報(bào)告為后續(xù)施工提供最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)參考。
1995年，婁xx從學(xué)校畢業(yè)后，進(jìn)入中鐵xx局集團(tuán)南昆鐵路五處二隊(duì)。到工地的第一天，技術(shù)主管就把他帶去測(cè)量現(xiàn)場。當(dāng)時(shí)，工地使用的測(cè)量儀器是較為老舊的經(jīng)緯儀，操作復(fù)雜、繁瑣，現(xiàn)場老同志使用起來不是很熟練。婁xx試了試，兩次放線偏差極小。技術(shù)主管對(duì)這個(gè)毛頭小伙兒刮目相看，把使用儀器的活兒交給了他。
半年后，更加智能、精密的測(cè)量儀器——全站儀在工地上廣泛運(yùn)用。一天，技術(shù)主管交給婁xx一臺(tái)國外引進(jìn)的全站儀，要求他用最短的時(shí)間弄清楚使用方法，并特意囑咐“這機(jī)器價(jià)值十幾萬元，除了你誰也不許碰”。
婁xx深感重任在肩，面對(duì)全英文的使用說明書，他一邊請(qǐng)教隊(duì)里的大學(xué)生，一邊逐字對(duì)照翻譯。最終，經(jīng)過刻苦鉆研，他迅速把當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的測(cè)量儀器學(xué)通弄懂。
“以前的技術(shù)、設(shè)備都不如現(xiàn)在，四五個(gè)人配合才能進(jìn)行測(cè)量作業(yè)，效率很低。”婁xx回憶道。為了將所學(xué)運(yùn)用到工地上，剛上班的他咬牙買了臺(tái)卡西歐計(jì)算器，利用工余時(shí)間學(xué)會(huì)編寫計(jì)算程序，極大提升了測(cè)算作業(yè)效率。
白天跑工地、架儀器，晚上回來潛心鉆研圖紙、規(guī)范和儀器，年輕的婁xx明白，要想做好測(cè)量工作，必須在扎實(shí)的理論基礎(chǔ)上，不斷跟進(jìn)熟悉新的測(cè)量技術(shù)和儀器。為此，他不放過任何一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。
2000年，婁xx積極報(bào)名參加石家莊鐵路工程學(xué)校的培訓(xùn)。3個(gè)月時(shí)間，他系統(tǒng)掌握了從控制測(cè)量到施工測(cè)量的相關(guān)知識(shí)，并學(xué)會(huì)編寫卡西歐4800計(jì)算器測(cè)量程序。2007年，為掌握鐵路無砟軌道CPIII測(cè)量技術(shù)，婁xx積極參加京廣高鐵武廣段無砟軌道測(cè)量培訓(xùn)，每天晚上一段路架著儀器來回跑上百趟。一個(gè)周期下來，他迅速熟練掌握無砟軌道CPIII的測(cè)量方法和精調(diào)技術(shù)。5年時(shí)間，年輕的婁xx迅速成長為測(cè)量現(xiàn)場的“大將”。
解隧道難題做技術(shù)“領(lǐng)軍人”
作為施工的“先行者”，測(cè)量人員擔(dān)負(fù)著為施工掃除障礙、導(dǎo)航引向的重任，工作一點(diǎn)都不能差、差一點(diǎn)都不行。
2010年，婁xx任贛龍鐵路GL—4標(biāo)項(xiàng)目部副總工程師兼測(cè)量主管。當(dāng)時(shí)，全線最長的梅花山隧道地質(zhì)條件非常復(fù)雜，是全線重難點(diǎn)控制性工程，控制測(cè)量要求精度非常高。
第一次擔(dān)任鐵路項(xiàng)目測(cè)量主管，婁xx提前3個(gè)月準(zhǔn)備，帶領(lǐng)項(xiàng)目測(cè)量班，認(rèn)真分析、研究，結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，通過不斷實(shí)踐，總結(jié)出行之有效的長大隧道控制測(cè)量方法，不僅滿足了長大隧道貫通精度要求，還為下一步洞內(nèi)CPII和CPIII測(cè)量打下了基礎(chǔ)。
當(dāng)時(shí)，梅花山隧道無砟軌道是全線的首件工程。“只有我們這個(gè)首件工程評(píng)估完成之后，全線的無砟軌道才能施工。”婁xx回憶。那是他第一次接觸無砟軌道精調(diào)小車，按照廠家提供的技術(shù)資料熟悉基本操作后，他又把數(shù)據(jù)復(fù)核了一遍又一遍，但還是不放心。于是，他帶著一個(gè)技術(shù)員、一個(gè)測(cè)量人員趕往貴廣鐵路，跟著廠家人員現(xiàn)場學(xué)習(xí)了兩個(gè)晚上。最終，在婁xx的帶領(lǐng)下，測(cè)量班順利完成贛龍鐵路全線無砟軌道首件工程的施工，并一次就通過原鐵道部驗(yàn)收。
2019年，獨(dú)自帶隊(duì)負(fù)責(zé)浩吉鐵路崤山隧道無砟軌道CPIII測(cè)量工作的經(jīng)歷，也讓婁xx記憶猶新。崤山隧道全長22。77公里，是全線最長、一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)雙洞單線隧道，受自然環(huán)境影響，隧道洞內(nèi)水霧成團(tuán)，能見度不到50米，通視條件非常差，無法進(jìn)行測(cè)量。半個(gè)多月，指揮部多次邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院測(cè)量專家現(xiàn)場調(diào)研想辦法，仍然無法達(dá)到測(cè)量要求。
作為測(cè)量工作的負(fù)責(zé)人，婁xx沉下心來分析，無法測(cè)量的原因是視線不好，如果改善洞內(nèi)環(huán)境呢？帶著這個(gè)問題，婁xx在洞內(nèi)反復(fù)觀察。終于，有一回坐在車上，他發(fā)現(xiàn)當(dāng)車移動(dòng)時(shí)，可以帶動(dòng)洞內(nèi)的水霧，出現(xiàn)短暫的“可見”時(shí)間段。于是，婁xx就提出在隧道內(nèi)加設(shè)通風(fēng)機(jī)、封堵橫通道、利用大型運(yùn)輸車在洞內(nèi)行走帶動(dòng)水霧，然后進(jìn)行分段測(cè)量的建議，確保將洞內(nèi)溫度、濕度影響降到最小。
按照這樣的構(gòu)想，每天晚上，等到洞內(nèi)施工人員都收工后，婁xx就帶領(lǐng)測(cè)量員進(jìn)入洞內(nèi)進(jìn)行測(cè)量，一直到次日凌晨四五時(shí)出來。不分晝夜接連測(cè)了幾天，他們最終圓滿完成了測(cè)量任務(wù)。這一方案也得到了設(shè)計(jì)院測(cè)量專家的`充分認(rèn)可。
苦樂兼修無怨無悔當(dāng)“先行”
棱鏡、塔尺、全站儀，鐵路、隧道、高架橋……入職以來，婁xx手上的測(cè)量工具迭代升級(jí)，他本人也從昔日的測(cè)量小將成長為今天的技術(shù)能手，高質(zhì)量完成了11項(xiàng)工程的測(cè)量任務(wù)，為企業(yè)培養(yǎng)了20多名優(yōu)秀測(cè)量人才。這一路，高光時(shí)刻很多，但更多的是常人難以想象的艱辛和寂寞。
每次開展作業(yè)，要帶著10多公斤重的測(cè)量儀器爬坡上坎進(jìn)場踏勘；車子進(jìn)不去的地方，他們就背著干糧和水徒步走；常年穿著膠鞋或雨靴，3個(gè)月就會(huì)磨壞一雙。2015年，為了給xx一個(gè)災(zāi)后重建項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)測(cè)，在垂直距離450米、邊坡最大高差達(dá)98米的龍沖溝上，婁xx帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，系著安全繩，在沒有立錐之地的山體上硬生生開鑿出一個(gè)個(gè)作業(yè)臺(tái)階。
田野、荒山、泥巴、荊棘、蚊蟲……常年的野外作業(yè)，犧牲了許多陪伴家人的時(shí)間。婁xx算了算，一年最多能回家兩次，加起來不到一個(gè)月的時(shí)間。2019年6月，因?yàn)橐瓿珊萍F路崤山隧道無砟軌道測(cè)量工作，婁xx錯(cuò)過了陪伴孩子高考。等到測(cè)量工作結(jié)束，回到家時(shí)，孩子已經(jīng)大學(xué)快開學(xué)了。
每天面對(duì)繁復(fù)枯燥的數(shù)據(jù)，婁xx也能找到其中的樂趣。在山上，大家圍坐一起，吃著饅頭就咸菜，婁xx卻打趣說，這是時(shí)下最流行的野餐。偶爾施工到凌晨才回來，他就張羅著給大家伙兒做面條、煮荷包蛋。他喜歡做飯，樂在其中。
最開心的自然是看到揮灑的汗水轉(zhuǎn)化為一組組精確的數(shù)字、一份份完美的測(cè)量報(bào)告時(shí)。作為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，每一個(gè)項(xiàng)目，從進(jìn)場踏勘、方案編制、野外作業(yè)、數(shù)據(jù)處理、成果報(bào)告，到最后資料整理歸檔，每一個(gè)環(huán)節(jié)，婁xx都全身心付出。“測(cè)量工作貫穿施工全程，‘失之毫厘，謬以千里’。測(cè)量工作不能耽誤施工進(jìn)度，更不能因?yàn)闇y(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確而造成施工返工。”婁xx說。
婁xx一直沒有忘記1998年6月的一個(gè)午后。當(dāng)時(shí)，接到通知上場內(nèi)昆鐵路，現(xiàn)場在昭通威寧縣中水鎮(zhèn)，婁xx和團(tuán)隊(duì)一起，坐了兩天兩夜的火車到達(dá)貴州省六盤水市，再坐班車，經(jīng)過一天的顛簸抵達(dá)威寧縣中水鎮(zhèn)。第二天，天剛剛亮，他們又背著一天的干糧走了兩個(gè)多小時(shí)，才到工地現(xiàn)場。
測(cè)量工作終于開始了。當(dāng)?shù)匾粋�(gè)70多歲的老大爺問他們是干什么的，得知他們是修鐵路的，大爺很興奮，說自己這輩子還沒見過火車呢。婁xx說：“大爺，這不我們鐵路建設(shè)者已經(jīng)來了嗎？您馬上就可以坐火車去北京了。”聽到這話，大爺笑了，忙不迭從家里拿來土豆給他們用火燒著吃。“那個(gè)土豆真香啊，是我吃過的最好的美味。”婁xx回憶。
從那個(gè)時(shí)候開始，婁xx就明白了這份工作的意義。他知道，作為一名鐵路測(cè)量人員，他走到哪里，鐵路就會(huì)延伸到哪里。他丈量過的土地、算出來的數(shù)據(jù)，都會(huì)在不久的將來，化作蜿蜒匍匐的鋼鐵巨龍。
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 13
2008年，一座隧道開工建設(shè)，一位青年大學(xué)生畢業(yè)。走出蘭州交通大學(xué)校門的韓xx，來到xxxx大山深處的大理至瑞麗鐵路大柱山隧道中國中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司建設(shè)工地。原計(jì)劃只有幾年工期的建設(shè)項(xiàng)目因?yàn)槭┕るy度不斷延期。打通“世界最難掘進(jìn)隧道”成為建設(shè)者們的執(zhí)念，韓xx堅(jiān)守在橫斷山區(qū)，和隧道一起“成長”。
12年后的2020年，超級(jí)工程大柱山隧道貫通，“技術(shù)小白”韓xx也成長為出色的鐵路工程師。12年的青春、在大柱山隧道里的4000多天，執(zhí)著、理性、樂觀、自信的韓xx成為這個(gè)時(shí)代鐵路青年美好形象的代表。
韓xx
中共黨員，中國中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司高級(jí)工程師，曾獲得中鐵一局集團(tuán)杰出青年、xx省勞動(dòng)模范、xx省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。
12年，青春無悔
橫斷山，路難行。位于四川xx兩省西部和西藏自治區(qū)東部的橫斷山脈，是世界上最年輕、最險(xiǎn)峻的山脈之一。
滇緬公路、成昆鐵路，百年里中國人在橫斷山以生命筑路。被聯(lián)合國稱為“二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一的成昆鐵路，從橫斷山脈邊緣通過，而2008年開工建設(shè)、330公里長的大瑞鐵路，穿越橫斷山脈。
2008年的一天，汽車在山路上顛簸著開向大山深處，韓xx帶著簡單的行李住進(jìn)了半山腰的工棚。第二天清晨，他戴上安全帽來到大瑞鐵路建設(shè)現(xiàn)場，開始了人生的第一份工作。
遠(yuǎn)方，他的同齡人正穿著白襯衫走進(jìn)城市里的辦公室。然而，對(duì)他來說，更大的人生考驗(yàn)還在路上。
大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局、服務(wù)西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要項(xiàng)目之一。作為中緬鐵路通道的重要干線，大瑞鐵路連接南亞、東南亞國家，推動(dòng)中南半島經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，開通后將結(jié)束xx西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史。
從橫斷山脈腹部穿越的大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道，其惡劣的地質(zhì)環(huán)境讓建設(shè)工期從最初的5年半先是調(diào)整為8年，后又調(diào)整為13年，足以見得項(xiàng)目推進(jìn)之艱難。
大柱山隧道一共穿越12條斷層，在燕子窩斷層，韓xx和同事們24小時(shí)輪班施工，26個(gè)月只掘進(jìn)了156米，平均每天掘進(jìn)約20厘米。
“在其他地方，用手指摳都能摳這么長……”韓xx說。然而這里是橫斷山脈，地質(zhì)復(fù)雜程度超過了建設(shè)之初的預(yù)想。
在大柱山隧道里，有些區(qū)段溫度在40攝氏度以上，盡管放有冰塊降溫，但待2個(gè)小時(shí)以上，人的體力就會(huì)大幅消耗。7座抽水站的56臺(tái)大水泵接力抽排隧道內(nèi)部涌水，地質(zhì)帶來的涌水、突泥頻繁發(fā)生，建設(shè)中的大多數(shù)時(shí)段，建設(shè)者們都在應(yīng)對(duì)和清理突然涌出的大水和泥漿。
xx市xx區(qū)水寨鄉(xiāng)平坡村，奔騰不息的瀾滄江邊，時(shí)間一年年過去，韓xx和同事們住的彩鋼板房老化了，重建又重建……
打通全長14484米的大瑞鐵路大柱山隧道，是韓xx的執(zhí)念。
身邊年年有人離開。“我也想過離開，可是這條鐵路肯定得通。與其留給后面的人，為什么自己不成為那個(gè)打通的人？”對(duì)于堅(jiān)持，韓xx這樣解讀。
在努力打通大柱山隧道的第9年，一篇來自鐵路記者的報(bào)道這樣寫道：“火車只需7分鐘就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道為了這7分鐘的暢通……要付出13年的青春。”報(bào)道一推出就被幾十家媒體轉(zhuǎn)載，成為傳播正能量的網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。
韓xx的這份執(zhí)念和堅(jiān)持在2020年4月28日8時(shí)36分收到了回報(bào)：大柱山隧道全隧貫通。
一座隧道，12年，韓xx和他的同事們從青春年少到鬢生白發(fā)。青山之中，這一份青春無悔如此震撼。貫通那一刻只有歡笑，沒有艱辛。
掌子面，煉就真金
“水深火熱”是大柱山隧道廣為人知的施工環(huán)境。受瀾滄江斷裂帶影響，大柱山隧道的涌水能輕松灌滿21個(gè)西湖。這種圍巖裂隙水最高涌水量可達(dá)每小時(shí)3300立方米，最大水壓3兆帕。可以打透巖石的鉆頭，在這里有時(shí)竟然打不進(jìn)去。“硬巖富水”四字，形象描述了施工地段的地質(zhì)特點(diǎn)。
韓xx和同事們?cè)谒淼勒谱用嫠姐@孔，放入防水工業(yè)內(nèi)窺鏡對(duì)探孔內(nèi)出水點(diǎn)、巖性進(jìn)一步觀察判定，制訂了“遠(yuǎn)水近排、泄水降壓”的施工方案。
在涌水掌子面附近，韓xx和同事們打出50多個(gè)泄水孔，每個(gè)孔長50多米。總長度超過2500米的鉆孔成功將掌子面涌水量從每小時(shí)3300立方米降至每小時(shí)150立方米，水壓從3兆帕降至0。2兆帕。硬巖富水段順利實(shí)現(xiàn)帶水作業(yè)，掘進(jìn)工作快速推進(jìn)。硬巖富水段的這一泄水降壓工法在大瑞鐵路其他隧道得到了推廣應(yīng)用，并被評(píng)為省部級(jí)優(yōu)秀工法。
韓xx認(rèn)為，現(xiàn)在再面對(duì)橫斷山脈的斷層，已經(jīng)有許多方法可以處理。“開始時(shí)我們太沒有經(jīng)驗(yàn)了。經(jīng)驗(yàn)是在處理現(xiàn)場問題中積累的，特別珍貴、有用。大柱山隧道就是我的另一個(gè)大學(xué)，我在這里學(xué)習(xí)了10多年。”
韓xx和同事們自行設(shè)計(jì)加工了隧道二襯混凝土噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車，接通水源后不需要持續(xù)盯控；自行設(shè)計(jì)加工了單線鐵路隧道仰拱背模，破解了單線鐵路隧道空間狹小、仰拱及二襯矮邊墻一體澆筑的難題。
對(duì)斷層施工時(shí)可能出現(xiàn)的問題、有效的處理方案和橫斷山脈地質(zhì)特點(diǎn)深度思考總結(jié)后，韓xx主持編寫了多篇論文在國家級(jí)期刊上發(fā)表，斷層處理中采用的多項(xiàng)技術(shù)獲得了國家專利。
隧道里，技術(shù)人員需要經(jīng)常穿過“水簾洞”般的地段到掌子面查看圍巖地質(zhì)及出水情況。即使穿著雨衣，韓xx每次也會(huì)全身濕透。這些地下水只有18攝氏度左右，他的身體每次都要承受冰寒的痛苦。
施工記錄里寫道：一次掌子面突發(fā)管涌，掌子面可能整體失穩(wěn)，必須盡快使用袋裝水泥封堵。現(xiàn)場作業(yè)人員不愿靠近，韓xx抬起一袋水泥第一個(gè)沖到管涌位置。現(xiàn)場作業(yè)人員隨后加入，最終化解了這次險(xiǎn)情。
回憶這次險(xiǎn)情，韓xx說：“現(xiàn)場作業(yè)人員不敢靠近，是因?yàn)樗麄儾欢刭|(zhì)情況，無法綜合判斷，擔(dān)心人身安全；我懂、我能判斷，所以我才敢沖上去。這不是我有多么大無畏。要沖上去，首先要確定人身安全沒有問題。排在大無畏前面的，一定是‘安全第一’！”
這位“80后”技術(shù)帶頭人在施工關(guān)鍵時(shí)刻表現(xiàn)出來的智慧、理性、冷靜和擔(dān)當(dāng)，留在了許多建設(shè)者的記憶里。
“兄弟團(tuán)”，共克難關(guān)
“大柱山隧道的建設(shè)駐地在大山里，最近的.集鎮(zhèn)在8公里外：那是一條只有100多米長的小街，剛來時(shí)只有幾個(gè)雜貨鋪，現(xiàn)在已經(jīng)有小超市了。我最怕深夜手機(jī)響，手機(jī)一響，一定是現(xiàn)場有麻煩事了；機(jī)械日夜不停地轟鳴，人在隧道里常常不會(huì)想到隧道外的事情；一年回家鄉(xiāng)烏魯木齊一次，那里有父母、妻子，平時(shí)最怕知道他們生病；哪有什么娛樂，根本沒有多少空閑的時(shí)間……”
韓xx的語氣里總是透著一種輕快，說上面這些的時(shí)候也不例外。
一個(gè)地方、一座隧道、10多年，為什么你能如此？面對(duì)記者的提問，韓xx說：“不是我，是我們。我是我們。”然后，他說出了姜棟等一大堆名字。這些人都是和他一起工作的同事。
“不是我一個(gè)人，我們都在這里。因?yàn)榇志�條、樂觀，所以我們才能堅(jiān)持下去，隧道才能盡快打通。”
“我大學(xué)畢業(yè)就來到這里，一待就是10多年。也不是我一個(gè)人這么辛苦，許多人比我更辛苦、更有壓力……”
韓xx一次次強(qiáng)調(diào)。
在鐵路建設(shè)現(xiàn)場，“兄弟”這個(gè)詞常常聽到。在大柱山隧道建設(shè)者的口中，這個(gè)詞出現(xiàn)得更頻繁。從開工到現(xiàn)在，進(jìn)入第13個(gè)建設(shè)年頭，青山和隧道中的并肩攜手，漫長的建設(shè)時(shí)間和一次次共同面對(duì)前所未有的施工困難，讓他們成了感情深厚的血肉“兄弟團(tuán)”。
現(xiàn)在，大柱山隧道建設(shè)已進(jìn)入收尾階段。大瑞鐵路共有40多座隧道，大柱山隧道通了，大瑞鐵路開通運(yùn)營就勝利在望。
大柱山隧道貫通后，建設(shè)難關(guān)渡過、“兄弟團(tuán)”被打散。作為技術(shù)精英的韓xx被分派到其他建設(shè)項(xiàng)目。
在大柱山隧道，韓xx心懷“一定打通隧道”的執(zhí)念，從見習(xí)生到技術(shù)員、隧道技術(shù)主管、工程部部長、總工程師，成長為一名優(yōu)秀的隧道工程技術(shù)管理者。“80后”韓xx把人生最美好的青春時(shí)光給了大柱山隧道，而大柱山隧道也給了韓xx非同尋常的回報(bào)。那段經(jīng)歷帶來的成長，已讓他在新的工作中成為同齡同業(yè)者的楷模。
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 14
于xx，中共黨員，中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司重載鐵路技術(shù)研究中心研究室主任、高級(jí)工程師，曾獲茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)、詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)專項(xiàng)獎(jiǎng)等榮譽(yù)。
2021年，大秦鐵路以4.2億噸的年運(yùn)量繼續(xù)保持世界單條鐵路年運(yùn)量最高紀(jì)錄。這一紀(jì)錄凝聚著眾多鐵路科研人員躬身實(shí)踐、辛勤耕耘的智慧和汗水。中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司重載鐵路技術(shù)研究中心研究室主任、高級(jí)工程師于xx就是其中之一。
重任在肩，他傾力投入
2019年初，在中國國家鐵路集團(tuán)有限公司的支持下，xx局集團(tuán)公司著手組織開展“新一代重載組合列車無線同步操控系統(tǒng)研究與應(yīng)用”攻關(guān)。這個(gè)重?fù)?dān)落在了于xx團(tuán)隊(duì)的肩上。
重載技術(shù)開發(fā)投入大、周期長，需要有一定的技術(shù)沉淀和技術(shù)儲(chǔ)備。于xx帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)按照先易后難、分階段實(shí)施的策略，先后完成了自主化同步操控系統(tǒng)技術(shù)方案論證與評(píng)審、樣機(jī)研制、機(jī)車改裝、試驗(yàn)方案評(píng)審等工作。2019年9月，于xx及團(tuán)隊(duì)按照技術(shù)試驗(yàn)大綱，開始對(duì)19大項(xiàng)、37小項(xiàng)、200余個(gè)環(huán)節(jié)逐一進(jìn)行測(cè)試。
技術(shù)試驗(yàn)并非一帆風(fēng)順，任何微小誤差都有可能導(dǎo)致此項(xiàng)點(diǎn)所處系統(tǒng)乃至更大系統(tǒng)的重新調(diào)整甚至推倒重來。其間，在一次系統(tǒng)“背靠背”試驗(yàn)中，出現(xiàn)了從控機(jī)車與主控機(jī)車無法實(shí)現(xiàn)同步的狀況。
同步性是安全開行組合列車的基礎(chǔ)。于xx及團(tuán)隊(duì)先是將目光放在了主控機(jī)車上，將10余項(xiàng)判定條件和執(zhí)行條件逐一梳理后，依然沒有找到“癥結(jié)”。之后，他們轉(zhuǎn)換思路，在從控機(jī)車方面逐個(gè)項(xiàng)點(diǎn)反復(fù)排查。最終，他們?cè)谝粋�(gè)看似無關(guān)緊要的微小異常反應(yīng)中找到了突破口，實(shí)現(xiàn)了主控機(jī)車、從控機(jī)車操縱同步。
雖然現(xiàn)在回憶起來云淡風(fēng)輕，但當(dāng)時(shí)于xx卻是頂著千鈞壓力。在數(shù)月的試驗(yàn)中，他幾乎每天都會(huì)遇到諸如此類的問題。這是對(duì)身體和意志的雙重考驗(yàn)。
在瓦日線萬噸組合列車試驗(yàn)、北同蒲線2.1萬噸組合列車試驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上，2020年4月11日，應(yīng)用國產(chǎn)化無線同步操控系統(tǒng)的2。1萬噸重載組合列車在大秦鐵路全線成功試運(yùn)行，各項(xiàng)性能指標(biāo)全部達(dá)到課題階段目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了重載組合列車無線同步操控技術(shù)自主創(chuàng)新的歷史性突破。這標(biāo)志著中國鐵路重載組合列車控制技術(shù)發(fā)展取得了重大進(jìn)步。
服務(wù)運(yùn)輸，他主動(dòng)擔(dān)當(dāng)
大秦鐵路有60%是山區(qū)坡道，線路環(huán)境復(fù)雜。駕駛2萬噸重載列車對(duì)司機(jī)提出了極高要求。
《兩萬噸重載列車模塊化操縱辦法》是重載司機(jī)安全平穩(wěn)操縱的作業(yè)指導(dǎo)書。為快速培養(yǎng)更多高質(zhì)素的重載司機(jī)，2017年，于xx受命開展重載列車操縱評(píng)價(jià)技術(shù)研究。
為將個(gè)性化的重載列車操縱經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為可復(fù)制、可推廣的作業(yè)指導(dǎo)書，于xx數(shù)次添乘機(jī)車，將景生啟等優(yōu)秀重載司機(jī)精準(zhǔn)操縱的經(jīng)驗(yàn)心得按照起車、調(diào)速、過分相、停車、電空循環(huán)制動(dòng)等操作進(jìn)行分類。
他將其中約束性條款進(jìn)行分解，形成計(jì)算機(jī)可識(shí)別的數(shù)值評(píng)判指標(biāo)，并在實(shí)踐中不斷對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化完善，保證評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的合理性和實(shí)用性。
為了確保數(shù)據(jù)采集過程中不對(duì)機(jī)車其他系統(tǒng)造成干擾，于xx深入研究機(jī)車數(shù)據(jù)總線通信技術(shù)，按照采集數(shù)據(jù)類型制訂數(shù)據(jù)采集方案。在進(jìn)行機(jī)車操縱數(shù)據(jù)采集方法研究和地面分析軟件開發(fā)中，他從操縱評(píng)價(jià)、統(tǒng)計(jì)分析、錯(cuò)誤數(shù)據(jù)識(shí)別過濾計(jì)算等方面進(jìn)行反復(fù)嘗試，不斷完善，使之更加適應(yīng)現(xiàn)場運(yùn)用。
從事應(yīng)用技術(shù)研究多年的于xx認(rèn)為，鐵路科研人員的價(jià)值必須以現(xiàn)場需求為導(dǎo)向。2021年1月，瓦日線出現(xiàn)重載列車經(jīng)過長大隧道時(shí)“列車管壓力異常波動(dòng)”現(xiàn)象。為快速解決這一危及行車安全的問題，于xx一頭扎進(jìn)瓦日線展開調(diào)研，詳細(xì)記錄列車運(yùn)行過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，逐一分析排查可能導(dǎo)致異常的3種因素，最終找到了引發(fā)“列車管壓力異常波動(dòng)”現(xiàn)象的病根——隧道內(nèi)外環(huán)境溫度變化，并據(jù)此提出針對(duì)性整改措施，有效消除了安全隱患。
多年來，于xx主持或參與了20余項(xiàng)與鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場需求密切相關(guān)的科研成果，在保障鐵路運(yùn)輸安全中發(fā)揮著重要作用。
協(xié)同合作，他釋放能量
“重載運(yùn)輸是一個(gè)龐大的技術(shù)體系，任何一項(xiàng)課題都不是一個(gè)人甚至不是一個(gè)單位能夠獨(dú)立承擔(dān)完成的。”于xx在研究的“重載機(jī)車、車輛及可控列尾裝置的匹配性研究”，是一項(xiàng)致力于裝備合理匹配、系統(tǒng)整體性能最優(yōu)的課題。他說，這項(xiàng)課題的最大難度在于協(xié)調(diào)多家科研機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)企業(yè)共同找出“最優(yōu)解”。
機(jī)車、車輛、可控列尾既是3個(gè)獨(dú)立的.裝備，分別都有自己的技術(shù)參數(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，又共同組成了一個(gè)系統(tǒng)。于xx說：“每個(gè)獨(dú)立裝備的個(gè)體最優(yōu)并不能達(dá)到系統(tǒng)的最優(yōu)。這就需要我們站在系統(tǒng)的角度提高三者的適配性，調(diào)整3個(gè)獨(dú)立裝備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、參數(shù)。但要調(diào)整哪個(gè)裝備、調(diào)整到什么程度，這個(gè)裝備的工藝、成本是否支持，需要在xx局集團(tuán)公司重載鐵路技術(shù)研究中心這個(gè)以需求為牽引的合作平臺(tái)上不斷協(xié)調(diào)才能完成。”
于xx介紹，這個(gè)旨在破解制約重載鐵路發(fā)展難題、推進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化和應(yīng)用的平臺(tái)，通過與多家高等院校、科研院所、裝備生產(chǎn)制造企業(yè)深度合作，聚合了強(qiáng)大的人才和研發(fā)優(yōu)勢(shì)。
作為項(xiàng)目牽頭人，于xx從系統(tǒng)最優(yōu)角度提出要求和目標(biāo)后，中南大學(xué)、大連交通大學(xué)、中車齊齊哈爾車輛有限公司、眉山中車制動(dòng)科技股份有限公司、克諾爾公司等參研合作單位會(huì)共同跟進(jìn)，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)工藝、技術(shù)參數(shù)，讓項(xiàng)目向著整體最優(yōu)的目標(biāo)趨近。
“發(fā)揮協(xié)同作用能夠大幅提高科研效率和成果轉(zhuǎn)化率。”于xx說，他主導(dǎo)或參與的“重載鐵路技術(shù)升級(jí)深化研究”等4項(xiàng)國鐵集團(tuán)重大課題，“基于MPC的重載組合列車差異化控制研究技術(shù)研究”等8項(xiàng)xx局集團(tuán)公司重載專項(xiàng)課題，都得益于這種聚合的能量。他說：“立足于鐵路科技創(chuàng)新這個(gè)廣闊舞臺(tái)，我將不斷為中國鐵路重載事業(yè)的發(fā)展作出新貢獻(xiàn)！”
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 15
呂xx，中共黨員，現(xiàn)任中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司城交院總結(jié)構(gòu)師，正高級(jí)工程師，曾獲得中鐵設(shè)計(jì)先進(jìn)生產(chǎn)者、十大杰出青年、十年艱苦創(chuàng)業(yè)十大杰出代表等榮譽(yù)，2018年獲得xx市勞動(dòng)模范榮譽(yù)稱號(hào)。
正當(dāng)壯年卻兩鬢斑白，長年的操勞讓1976年出生的呂xx看上去比同齡人年紀(jì)稍大。從隧道專業(yè)的一名普通設(shè)計(jì)師成長為隧道建設(shè)專家，并擔(dān)任中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司城交院總結(jié)構(gòu)師，22年來，呂xx專注于自己所鐘愛的專業(yè)，讓事業(yè)和人生價(jià)值得以無限延伸，讓精益求精、追求卓越的理念鐫刻在一座座通向光明的隧道里。
一線磨礪筑根基
雖然是20世紀(jì)70年代出生的獨(dú)生子，但呂xx從小在家庭中并未得到特殊的關(guān)照。由于父母工作忙，他一直在外公外婆的大家族里生活。呂xx說，他的外公是一名水利工程師，對(duì)他的影響非常深遠(yuǎn)。他至今仍然清晰記得30多年前的一個(gè)炎炎夏日，外公光著膀子，圍著毛巾，拿著筆和尺子伏案作圖的場景。昏黃的白熾燈下，外公神情凝重，揮汗如雨。當(dāng)時(shí)，呂xx就幻想著有一天，自己也能像外公一樣，成為一名建房修路的工程師。
平日里，軍人出身的父親對(duì)呂xx的管教是比較嚴(yán)厲的。父親常常語重心長地對(duì)他說：“你長大了，最好是走出這個(gè)小縣城，為國家、社會(huì)干點(diǎn)有意義的事。”
在父親的影響下，本科就讀工民建專業(yè)的呂xx在攻讀研究生時(shí)選擇了隧道與地下工程專業(yè)。他認(rèn)為隧道在中國交通建設(shè)實(shí)踐中更具實(shí)用性，國家更需要。
2004年擔(dān)任新包神鐵路隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人時(shí)，呂xx的業(yè)務(wù)能力得到了充分鍛煉。他們承擔(dān)設(shè)計(jì)工作的線路為時(shí)速200公里的雙線萬噸鐵路，沿線分布著4座長大隧道，共15.43公里，隧道斷面跨度大、隧址區(qū)沖溝密布、地質(zhì)條件惡劣。呂xx帶領(lǐng)設(shè)計(jì)組上山下溝，深入調(diào)研、搜集了大量基礎(chǔ)資料。他們將模塊化等先進(jìn)思想應(yīng)用于設(shè)計(jì)，并考慮到地域性、實(shí)用性，設(shè)計(jì)方案得到了建設(shè)單位及鑒定中心的高度肯定。
配合施工過程中，呂xx白天有空就往現(xiàn)場跑，晚上思考?xì)w納發(fā)現(xiàn)的問題，提出合理建議，多次在工程難點(diǎn)問題處理過程中發(fā)揮了重要作用。說起呂xx，參建單位很多現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人都異口同聲地稱贊：“這可是個(gè)細(xì)心肯干的好小伙！”
設(shè)計(jì)實(shí)踐中，呂xx習(xí)慣于從總體布局規(guī)劃出發(fā)，全面考慮各方需求。新包神鐵路下穿包茂高速公路時(shí)，他做出的康巴什聯(lián)絡(luò)線涵洞設(shè)計(jì)，創(chuàng)造性地在涵洞兩側(cè)設(shè)置了大直徑排水暗管，成功解決了大風(fēng)沙區(qū)長大路塹排水排沙問題，既降低了成本，又滿足了功能，同時(shí)還保證了公路路基安全。
2005年，呂xx就任xx地鐵4號(hào)線動(dòng)—白—學(xué)區(qū)間橋梁樁基托換設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。區(qū)間下穿中關(guān)村南大街長河白石橋，是該線的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，技術(shù)要求非常高。中關(guān)村南大街是xx的城市主干道，長河白石橋臨近中關(guān)村南大街與西外大街的交叉路口，交通繁忙，在不中斷交通的情況下，需對(duì)該橋10根樁基進(jìn)行托換，總共托換軸力達(dá)2000噸。設(shè)計(jì)過程中，呂xx組織同事們經(jīng)過大量的調(diào)查研究、計(jì)算分析，提出了最大限度保留原結(jié)構(gòu)傳力路徑的設(shè)計(jì)思路，為整個(gè)設(shè)計(jì)的成功奠定了基礎(chǔ)。他們采用主動(dòng)托換新技術(shù)，精準(zhǔn)地控制了橋梁變形，出色地完成了設(shè)計(jì)任務(wù)。
常年從事隧道設(shè)計(jì)，一次次臨危不亂、承壓解困的經(jīng)歷讓呂xx積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，在業(yè)內(nèi)有了小小的名氣。因此，在京張高鐵項(xiàng)目批復(fù)后，呂xx有幸被選中參加了這項(xiàng)被譽(yù)為中國鐵路發(fā)展的標(biāo)志性工程的建設(shè)。
京張高鐵樹豐碑
青山環(huán)抱中的青龍橋站，毗鄰巍巍長城，曾因“人”字形鐵路而聞名。在青龍橋站下方，京張高鐵八達(dá)嶺長城站最大埋深102米，建筑面積超4萬平方米，相當(dāng)于6個(gè)足球場大。如何處理傳承與創(chuàng)新、當(dāng)下與歷史、人與自然之間的關(guān)系？“尊重自然、形隱于山”的重任落在了呂xx身上。
京張高鐵設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)涉及30多個(gè)專業(yè)，工程師300余人。“前期工作我們做了7年，設(shè)計(jì)材料堆起來有1層樓那么高，相當(dāng)于其他相同長度鐵路設(shè)計(jì)量的'4倍。”呂xx說，先輩們?cè)们�尺、計(jì)算尺、水平儀、經(jīng)緯儀等最基本的工具，一厘米一厘米地繪制了京張鐵路。今天，擁有更多先進(jìn)裝備的我們更要精益求精。
在京張高鐵建設(shè)中，呂xx先后主持和參與了“京張城際鐵路大跨度深埋地下車站綜合修建技術(shù)研究”“京張高鐵八達(dá)嶺地下車站施工關(guān)鍵技術(shù)研究”“京張高鐵城市密集區(qū)復(fù)雜地質(zhì)高風(fēng)險(xiǎn)大直徑盾構(gòu)隧道修建關(guān)鍵技術(shù)研究”等重大課題及“京張城際鐵路新八達(dá)嶺隧道極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)方法研究”“鐵路隧道高品質(zhì)二襯混凝土質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”等諸多科研項(xiàng)目，獲得發(fā)明及實(shí)用新型專利15項(xiàng)。
在專業(yè)人士眼里，呂xx是一位極具系統(tǒng)思維和專業(yè)素養(yǎng)的設(shè)計(jì)師。他主張?jiān)诰⿵埜哞F設(shè)計(jì)中，不要追求“大而奢”，而要琢磨“小而精”，要建設(shè)“實(shí)用、適用、先進(jìn)、人文”的工程。設(shè)計(jì)的產(chǎn)品要做到“精和巧”，設(shè)計(jì)人員要做到“智和恒”，體現(xiàn)工匠精神。
呂xx始終把人民安全和便捷放在工作的首位考慮，把“人民鐵路為人民”的宗旨貫徹到設(shè)計(jì)工作的每一張藍(lán)圖中。在八達(dá)嶺長城站設(shè)計(jì)中，他利用施工輔助坑道設(shè)置了環(huán)形救援廊道系統(tǒng)，并組織研發(fā)了可視化智能防災(zāi)救援指揮系統(tǒng)，解決了深埋大型地下車站防災(zāi)問題。在設(shè)計(jì)中，他設(shè)置了84米長的大扶梯，減少了旅客頻繁上下扶梯的不便；設(shè)置了斜行電梯，破解了老弱病殘旅客通行難題，體現(xiàn)了對(duì)旅客的人文關(guān)懷。同時(shí)，他設(shè)計(jì)了清污完全分離的排水系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了每一滴清水都還給自然、每一滴污水都得到處理的環(huán)保目標(biāo)。此外，他還組織研發(fā)了精準(zhǔn)微損傷爆破技術(shù)，將爆破開挖傳至長城的振動(dòng)速度降低到1毫米/秒，對(duì)長城幾乎沒有影響，實(shí)現(xiàn)了對(duì)文物最大程度的保護(hù)。一系列周密的思考、細(xì)致的設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)的措施只為設(shè)計(jì)出體現(xiàn)現(xiàn)代建設(shè)理念、讓人民滿意的車站。
呂xx認(rèn)為，老一輩工程師、科學(xué)家默默耕耘基礎(chǔ)理論、基礎(chǔ)方法，為我們打牢了創(chuàng)新的根基。祖國一輩輩建設(shè)者揮汗如雨，殫精竭慮，為我們打下了強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)，我們才有了可用的理論、先進(jìn)的設(shè)備、充裕的資金來建設(shè)京張高鐵這項(xiàng)偉大工程。他說：“我們?cè)谶@里建設(shè)的不應(yīng)只是實(shí)現(xiàn)功能的工業(yè)工程，更應(yīng)該是歷久彌新的遺產(chǎn)工程，是民族復(fù)興的一個(gè)印記，只有這樣，才能對(duì)得起國家和民族對(duì)我們這輩人的期望。”
初心無悔建功勛
如果說每一條路都有不得不跋涉的理由，呂xx的理由就是把理想放飛到海角天涯，把青春交給大美中華。在呂xx的內(nèi)心深處，隧道建設(shè)并不是一個(gè)簡單的職業(yè)、謀生的飯碗，而是實(shí)現(xiàn)理想、報(bào)效祖國的一種方式。
在負(fù)責(zé)原鐵道部隧道標(biāo)準(zhǔn)圖編制工作中，呂xx率先對(duì)落石沖擊荷載進(jìn)行詳細(xì)模擬計(jì)算，深入調(diào)研，提出明洞按落石荷載控制設(shè)計(jì)的理念，并結(jié)合施工實(shí)際提出了多種優(yōu)化結(jié)構(gòu)，推動(dòng)了鐵路隧道的技術(shù)進(jìn)步。在擔(dān)任中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司城交院副總工程師后，呂xx率先引入了需求導(dǎo)向設(shè)計(jì)概念，增強(qiáng)設(shè)計(jì)工作的針對(duì)性，提高競爭力，并對(duì)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行改進(jìn)創(chuàng)新，加強(qiáng)設(shè)計(jì)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)驗(yàn)推廣后，有效提高了城交院隧道設(shè)計(jì)水平。
同事眼里的呂xx謙遜又低調(diào)。他會(huì)將自己的體會(huì)和經(jīng)驗(yàn)毫無保留地提供給同事，同時(shí)也虛心地向各崗位各專業(yè)的同事學(xué)習(xí)和求教。從業(yè)以來，他在追逐夢(mèng)想的道路上砥礪前行，留下一串串閃亮的足跡，曾獲得2008年度中鐵設(shè)計(jì)先進(jìn)生產(chǎn)者、2012年度中鐵設(shè)計(jì)十大杰出青年、2014年度中鐵設(shè)計(jì)十年艱苦創(chuàng)業(yè)十大杰出代表、2018年xx市勞模榮譽(yù)稱號(hào)。
如今，作為城交院的領(lǐng)導(dǎo)班子成員，呂xx不忘提醒自己戒驕戒躁，時(shí)刻保持積極向上、昂揚(yáng)奮進(jìn)的精神狀態(tài)。多年來，在孩子尚小、父母年高體弱的情況下，他依然勤懇工作，經(jīng)常加班至深夜，設(shè)計(jì)完成后，他堅(jiān)持親赴現(xiàn)場檢查指導(dǎo)。
歲月不居，時(shí)節(jié)如流，轉(zhuǎn)眼已是新天地。當(dāng)年那個(gè)拆掉父親自行車鏈條制作鏈子槍、拆掉外婆家的籬笆墻搭房子的小小頑童，如今已成家立業(yè)，在祖國的交通藍(lán)圖上勾畫著自己的人生精彩。這也讓呂xx的父母感到莫大的欣慰。
為祖國建設(shè)盡一份綿薄之力，是呂xx父母的期望，也是呂xx的初心所在。面對(duì)榮譽(yù)，他總是謙遜地說：我只是一名普通的工程師，能為國家的鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)一份微薄力量是我的本分；作為中鐵設(shè)計(jì)大家庭的一員，我一定盡我所能，為我熱愛的事業(yè)添磚加瓦。
壯麗山河間、萬里鐵道上
一條條穿越山脈，
連通光明的隧道，
讓呂xx的平凡人生閃耀著，
不平凡的光芒。
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 16
羅xx，中共黨員，現(xiàn)任xx工務(wù)機(jī)械段焊軌車間工藝技術(shù)員。2011年參加工作，2018年入選中國國家鐵路集團(tuán)有限公司焊軌基地巡查組專家成員，先后獲得xx省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⑷非嗄陯徫患夹g(shù)能手等榮譽(yù)。
處暑過后的中原大地秋雨陣陣，清涼舒爽。8月24日，中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx工務(wù)機(jī)械段焊軌車間機(jī)器轟鳴，兩條生產(chǎn)線正在加緊焊接長鋼軌。
在焊機(jī)控制室內(nèi)，羅xx計(jì)算后定下了一組焊接參數(shù)。一會(huì)兒，兩根百米長的鋼軌母材通過滾道線被先后推進(jìn)焊機(jī)中，夾持、對(duì)準(zhǔn)、點(diǎn)火……130秒后，兩根鋼軌緊密連接到一起，完美實(shí)現(xiàn)無縫鋼軌焊接的工藝標(biāo)準(zhǔn)。
千錘百煉：0.2毫米的追求
“我們乘坐高鐵列車時(shí)，聽不到一點(diǎn)兒‘咣當(dāng)’聲，這就是0.2毫米的功效。”第一天到焊軌車間上班，“0.2毫米”就鐫刻在了羅xx的腦海里。
2011年，羅xx從內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)焊接技術(shù)與工程專業(yè)畢業(yè)后，來到鐵路工作。當(dāng)時(shí)，xx局集團(tuán)公司從國外引進(jìn)一批無縫鋼軌焊接設(shè)備，迫切需要焊接方面的人才。xx工務(wù)機(jī)械段安排時(shí)任焊軌車間主任的王海軍擔(dān)任羅xx的師傅，教授他無縫鋼軌的焊接工藝。
焊軌車間的工作就是將100米長的鋼軌焊接連成500米長的鋼軌，提供給高鐵建設(shè)現(xiàn)場。工作人員要對(duì)鋼軌母材進(jìn)行幾何尺寸測(cè)量、表面?zhèn)麚p檢測(cè)、除濕、除銹、選配軌、焊接、焊筋整形、焊后熱處理、時(shí)效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗(yàn)、接頭平直度檢測(cè)、成品入庫14道關(guān)鍵生產(chǎn)工序，需要使用10余臺(tái)設(shè)備。
王海軍安排羅xx從熟悉焊接設(shè)備開始。而這些設(shè)備的說明書只有英文、德文兩個(gè)版本，師傅看不懂，羅xx成了第一個(gè)“吃螃蟹”的人。
羅xx雖然有一定的英語基礎(chǔ)，但晦澀難懂的專業(yè)名詞時(shí)常令他撓頭。他自費(fèi)購買了電子英語詞典，遇到不懂的詞就搜索查看，不懂的地方認(rèn)真做筆記，白天到現(xiàn)場結(jié)合設(shè)備再去求證。
學(xué)習(xí)中，羅xx很快認(rèn)識(shí)到，翻譯需要掌握大量專業(yè)知識(shí)。于是，他又買來《材料力學(xué)》《焊接工藝學(xué)》等專業(yè)書籍。學(xué)習(xí)越深入，翻譯起來越順暢，他越覺得無縫鋼軌焊接復(fù)雜又微妙。
那段時(shí)間，羅xx被這種微妙的感覺深深吸引，常常學(xué)得如癡如醉。一次，家里來了客人，他愛人打電話讓他回家時(shí)順道買些菜。結(jié)果，他只想著學(xué)習(xí)的事情，將買菜忘得一干二凈。
2015年5月，羅xx走上工藝技術(shù)員崗位，開始學(xué)習(xí)焊接工藝。一個(gè)誤差不超過0.2毫米內(nèi)實(shí)外美的焊頭，需要焊機(jī)電流、電壓、力值等120個(gè)參數(shù)的完美匹配。這需要日積月累的實(shí)踐和科學(xué)縝密的總結(jié)。
學(xué)貴得師，亦貴得友。師傅送給他一本記錄各種檢測(cè)數(shù)據(jù)和檢測(cè)心得的筆記本。“那是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是診斷疑難雜癥的秘方。師傅毫無保留地傳給了我。”初到新崗位，羅xx1個(gè)多月沒回家，吃住在車間，每天只睡四五個(gè)小時(shí)，經(jīng)常是優(yōu)化調(diào)整好一組可行性數(shù)據(jù)，就趕快交給其他人焊接、落錘試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)情況，分析比對(duì)后，他再優(yōu)化調(diào)整參數(shù)。循環(huán)往復(fù)，周而復(fù)始。
在落錘試驗(yàn)現(xiàn)場記者看到，一塊重達(dá)1噸的鐵錘，從5.2米的高度落下錘擊鋼軌焊頭。“哐！當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)……”幾聲鈍響后，焊頭只是輕微彎曲并未斷裂。“這說明前期的參數(shù)和工藝沒有問題。如果有斷裂跡象，就要重新調(diào)整參數(shù)。”羅xx解釋說。
千錘成利器，百煉變純鋼。羅xx調(diào)整試驗(yàn)了100多組參數(shù)，落錘實(shí)驗(yàn)了500多個(gè)焊頭，摸索總結(jié)出了“三看”判斷法，即通過看斷口、看硬度、看波形，找準(zhǔn)問題根源。這為他日后成長為一名優(yōu)秀工藝技術(shù)員打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
千回百折：4.8萬個(gè)零缺陷接頭
“遇到焊接難題，我們都找羅xx。”采訪中，記者多次聽到這句話。
2018年，鄭渝高鐵鄭襄段建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)階段，鋼軌供應(yīng)十分緊張。但就在緊要關(guān)頭，有一批鋼軌焊接出現(xiàn)了質(zhì)量問題。延期出廠，就會(huì)影響高鐵建設(shè)的整體工期。xx局集團(tuán)公司邀請(qǐng)有關(guān)專家到場診斷，并試驗(yàn)了多次，結(jié)果仍然達(dá)不到出廠標(biāo)準(zhǔn)。
眼看這批鋼軌最后交付的期限一天天臨近，羅xx心里十分著急。查閱資料，分析鋼軌母材的元素成分、導(dǎo)電性能、結(jié)構(gòu)硬度……經(jīng)過近2個(gè)月的苦思冥想，羅xx最終打破思維定式，創(chuàng)造性地提出了極值焊接的解決方案。
“我發(fā)現(xiàn)這批鋼軌母材有幾種雜質(zhì)的含量同時(shí)達(dá)到極限值，這種情況很少見。”講到這里，羅xx眉開眼笑地說，“最無助的時(shí)候，我想起師傅說過的‘焊接是技術(shù)，更是藝術(shù)’的話語。我就突發(fā)奇想，突破既有的理論限制，超極值設(shè)定參數(shù)，通過過燒熔解鋼軌母材中的雜質(zhì)，進(jìn)而改善焊接質(zhì)量。”
那段時(shí)間，羅xx又開啟了24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)的節(jié)奏，每天焊接20多個(gè)焊頭進(jìn)行落錘試驗(yàn)，一個(gè)參數(shù)一個(gè)參數(shù)地調(diào)，一個(gè)焊頭一個(gè)焊頭地試，終于解決了焊頭質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問題，按期完成了鋼軌交付任務(wù)，為確保鄭渝高鐵鄭襄段如期開通貢獻(xiàn)了力量。
鋼軌焊接質(zhì)量是確保高速列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。作為工藝技術(shù)員，羅xx認(rèn)為自己更像是一名做“接骨手術(shù)”的“焊軌醫(yī)生”，除了確定正確的診斷治療方案外，“手術(shù)”細(xì)節(jié)的把控與力度的掌握尤為重要。他認(rèn)為這就是“工藝”。為此，他牽頭組織細(xì)化了14道生產(chǎn)工序操作流程，編制了18部作業(yè)指導(dǎo)書、明確了59項(xiàng)崗位職責(zé)。
“上道工序?yàn)橄碌拦ば蜇?fù)責(zé)，下道工序?yàn)樯系拦ば虬殃P(guān)。”如今，這一工作理念已成為他們生產(chǎn)一個(gè)個(gè)完美接頭的利器。在車間，記者看到，鋼軌焊接完成后，作業(yè)人員操作打碼機(jī)，在接頭附近刻下了具有可追溯性的“身份證”。羅xx告訴記者，“身份證”上記錄著鋼軌的材質(zhì)、出廠日期、生產(chǎn)編號(hào)等內(nèi)容。
自從羅xx走上工藝技術(shù)員崗位后，焊軌車間已累計(jì)焊接無縫鋼軌3000公里，取得了4.8萬個(gè)焊頭質(zhì)量零缺陷的驕人業(yè)績。2018年、2019年，車間根據(jù)他提供的技術(shù)參數(shù)焊接的鋼軌接頭參加全路“落錘試驗(yàn)”比拼，取得了全部合格的'優(yōu)異成績。
千思萬慮：170余項(xiàng)技術(shù)難題
在車間氣勢(shì)恢宏的成品臺(tái)上，一排排質(zhì)量合格的500米長鋼軌整齊地疊放著。一臺(tái)臺(tái)橘紅色的龍門吊成列排開，步調(diào)一致地緩緩移動(dòng)，將吊起的長鋼軌裝卸到專門運(yùn)輸長鋼軌的車輛上。這些長鋼軌將被送到高鐵建設(shè)現(xiàn)場。
其實(shí)，把不同鋼廠、不同軌種、不同交貨狀態(tài)的鋼軌母材混合焊接，一直都是無縫鋼軌焊接的技術(shù)難題。
2016年，羅xx盯上了這塊“硬骨頭”。他翻閱大量資料，反復(fù)研究試驗(yàn)，先是摸清了當(dāng)前生產(chǎn)的大部分鋼軌母材的分子結(jié)構(gòu)差異。隨后，他又大膽創(chuàng)新，嘗試正交循環(huán)法對(duì)鋼軌進(jìn)行混合試焊。經(jīng)過無數(shù)次試焊，上百項(xiàng)數(shù)據(jù)分析，數(shù)十次試驗(yàn)檢測(cè)，他成功破解了這道技術(shù)難題，大幅提高了高鐵線路無縫鋼軌的焊接質(zhì)量和效率。
一個(gè)人走得很快，一群人走得更遠(yuǎn)。為了讓更多的人掌握焊接工藝技術(shù)，他把自己近年來的所學(xué)、所思、所悟全部轉(zhuǎn)化成文字，相繼在《鐵道工務(wù)》等省部級(jí)以上刊物發(fā)表了《關(guān)于鋼軌閃光焊接接頭探傷問題淺析》等4篇學(xué)術(shù)論文。這也吸引了中國國家鐵路集團(tuán)有限公司焊軌基地巡查組的注意。2018年，他正式成為其中的專家成員。
吸納一批在焊接技術(shù)、電路設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)編程等方面有專業(yè)特長的青年職工后，羅xx組建成立了焊軌車間青仝創(chuàng)新工作室。解決鋼軌運(yùn)輸傷損的方案在xx局集團(tuán)公司第三屆青年創(chuàng)新創(chuàng)意大賽中獲獎(jiǎng)。
參加工作以來，羅xx破解焊軌技術(shù)難題170余項(xiàng)，先后參與完成了“焊縫熱處理降噪及電磁輻射防治技術(shù)裝置研究”“Cx330型激光除銹機(jī)器人研發(fā)”等10多項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。其中，羅xx參與研究的“高速鐵路焊軌基地系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目榮獲中國鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 17
xxx現(xiàn)年50歲，中共黨員，大學(xué)本科學(xué)歷。19xx年3月，開始擔(dān)任長春鐵路分局xx房產(chǎn)建筑段段長職務(wù)。
三年來，xxx在段黨委的密切配合下，依靠團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)領(lǐng)導(dǎo)集體，銳意進(jìn)取，勇于創(chuàng)新，順應(yīng)鐵路改革形勢(shì)，不斷推進(jìn)企業(yè)三頂制度改革，完善內(nèi)部經(jīng)營管理機(jī)制。憑借他過人的魄力和膽識(shí)，獨(dú)特的經(jīng)營管理手段，創(chuàng)新思維和強(qiáng)烈的人格魅力，帶領(lǐng)干部職工克服困難，努力奮斗，合狨人房產(chǎn)段由分局后進(jìn)段一躍起而成為路局先進(jìn)單位。到20xx年，長春房產(chǎn)段實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)無行車，設(shè)備重大事故18694天，無職工責(zé)任重傷事故9623天。供暖、土建維修服務(wù)，質(zhì)量明顯提高，管內(nèi)三個(gè)物業(yè)小區(qū)被評(píng)為省、市級(jí)優(yōu)秀物業(yè)小區(qū)，職工收入水平穩(wěn)步提高，達(dá)11578元，企業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)。先后被評(píng)為沈陽鐵路局先進(jìn)單位，路局供暖先進(jìn)單位，安全優(yōu)質(zhì)先進(jìn)單位，法律工作先進(jìn)單位。xxx本人也被評(píng)為沈陽鐵路局優(yōu)秀企業(yè)管理者、先進(jìn)生產(chǎn)者。
xxx的主要事跡如下：
一、積極推進(jìn)三項(xiàng)制度改革，擅于從機(jī)制創(chuàng)新上激發(fā)企業(yè)內(nèi)在活力。
xx房產(chǎn)段是長春鐵路分局下屬的生產(chǎn)經(jīng)營單位，共有全民職工700人，固定資產(chǎn)2.5億元。主要擔(dān)負(fù)全分局管內(nèi)部分生產(chǎn)辦公屋、居民住宅房屋的夏季大維修，冬季供暖，物業(yè)小區(qū)管理，福利浴池經(jīng)營及工程施工管理等工作。xx年以前，由于經(jīng)管理不善一度成為長鐵分局的后進(jìn)單位。
19xx年鐵道部提出房產(chǎn)部門從運(yùn)輸主業(yè)分離出去。“分離主業(yè)”的走勢(shì)，新舊制度交叉、碰撞，使房產(chǎn)段面臨著前所未有的困難。因此，xxx上任伊始就會(huì)同黨政班子，確立了“順應(yīng)改革走勢(shì)，重構(gòu)管理機(jī)制，增強(qiáng)自我造血功能，努力實(shí)現(xiàn)強(qiáng)段富民”的企業(yè)改革發(fā)展戰(zhàn)略，努力尋找企業(yè)的生存發(fā)展空間。
然而，由于長春房產(chǎn)段長期在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)行，已經(jīng)形成了一套固有的僵化管理模式，干部職工觀念陳舊，企業(yè)缺乏內(nèi)在生產(chǎn)活力。xxx認(rèn)為，面對(duì)“分離主業(yè)”的改革走勢(shì)，不能悲觀失望，不能等待觀望，更不能因循守舊，必須立足自身開拓創(chuàng)新。他主張：搞活企業(yè)，轉(zhuǎn)變觀念最終要在機(jī)制創(chuàng)新上尋找出路。他堅(jiān)定地排除種種阻力，在房產(chǎn)段開始大刀闊斧的改革。
他首先從三項(xiàng)制度改革入手，以利益機(jī)制為牽動(dòng)增強(qiáng)企業(yè)活力。大膽進(jìn)行干部制度、用工制度和分配制度改革，實(shí)行干部職工全員競聘，充分利用企業(yè)內(nèi)部勞動(dòng)力市場動(dòng)作，形成職工競爭上崗-考核下崗-培訓(xùn)待崗-再競聘上崗的崗上崗下良性循環(huán)。打破僵化的利益分配格局，以勞動(dòng)定額管理為基礎(chǔ)，實(shí)行效益工資制，在全段共有79名富余人員進(jìn)入勞動(dòng)力市場，18名違紀(jì)職工下崗，按效分配覆蓋面達(dá)90%以上，不勞不得，少勞少得，不勞不得”。機(jī)制創(chuàng)新發(fā)了企業(yè)內(nèi)在活力：干部職工的思想觀念發(fā)生巨大的變化：“今天工作不努力，明天努力找工作”的再上崗觀念、“段強(qiáng)我富，段衰我恥”的集體利益觀念，“靠質(zhì)量求生存，靠信譽(yù)求發(fā)展”的搶占市場觀念深入人心；企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率也大大提高，xx年共完備檢修率達(dá)100%。設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，施工質(zhì)量明顯提高，施工進(jìn)度顯著加快。全段上下人心順干勁足，學(xué)技術(shù)、比技能、鉆業(yè)務(wù)蔚然成風(fēng)，職工素質(zhì)大大提高。
二、狠抓節(jié)支降耗成本控制，擅于從完善內(nèi)部經(jīng)營管理機(jī)制上向科學(xué)管理要效益。
xxx認(rèn)為：科學(xué)管理是企業(yè)內(nèi)部提高經(jīng)濟(jì)效益，克敵制勝的法寶。長春房產(chǎn)段管理粗放，跑冒滴漏現(xiàn)象嚴(yán)重，為改變這種狀況，他親自謀劃，整機(jī)建制，推出了一系列切合實(shí)際，操作性強(qiáng)的成本，控制管理辦法。材料采購，實(shí)行限價(jià)購料，定點(diǎn)供應(yīng)；材料管理，實(shí)行項(xiàng)目核算辦法，從材料的請(qǐng)領(lǐng)，發(fā)放到修舊利廢，形成了一表到底的管理方式，能源消耗和設(shè)備損耗，實(shí)行定額聯(lián)掛，節(jié)獎(jiǎng)超罰，車輛運(yùn)用單車核算，費(fèi)用包干；對(duì)設(shè)備損壞實(shí)行有限責(zé)任賠償辦法。xx年，全段共回收舊料172項(xiàng)2518件，回收率達(dá)93%，節(jié)約資金16萬元，車輛油耗較上年減少近20噸，汽車修理費(fèi)，較上年節(jié)支近20萬元、焚火期控制燒電機(jī)一項(xiàng)節(jié)約資金近30萬元。嚴(yán)格的成本控制體系，取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，xx年共節(jié)支近百萬元。
三、努力拓寬創(chuàng)收渠道，走多元化經(jīng)營道路，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁。
隨著“分離主業(yè)”步伐的加快，房產(chǎn)段必然由生產(chǎn)管理型向生產(chǎn)經(jīng)營型企業(yè)轉(zhuǎn)變。因此立足自身優(yōu)勢(shì)，拓寬創(chuàng)收渠道，走多元化經(jīng)營的.道路，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化的分配途徑。xxx帶領(lǐng)有關(guān)人員深入研究，積極探索，在開拓市場上下功夫，使房產(chǎn)段逐步形成了多元化的創(chuàng)收體系，為了搶占路內(nèi)建筑市場，組建了段建筑公司，積極承擔(dān)建筑工程，xx年共承建工程九項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值近千萬元，開發(fā)物業(yè)市場，在工商部門注冊(cè)，成產(chǎn)了物業(yè)管理公司，利用延伸服務(wù)，有償服務(wù)等方式拓寬了創(chuàng)收渠道，增強(qiáng)了創(chuàng)收能力。積極參加路內(nèi)、外激烈的洗浴市場競爭，軟件硬件一起抓，在加大設(shè)備改造投入的同時(shí)，狠抓xx中心的經(jīng)營管理，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引浴客，使浴票收入逐年增加，成為房產(chǎn)段主要的創(chuàng)收渠道，加大各項(xiàng)收費(fèi)力度，實(shí)行多種承包方式，調(diào)動(dòng)了收費(fèi)員的積極性，即增加了收入，又減少了損失。
他還擅于用法律手段維護(hù)企業(yè)利益。針對(duì)供暖費(fèi)收繳、工商房、散房租、土地費(fèi)收繳等工作中出現(xiàn)的種種困難和矛盾，xx年共起訴惡意欠費(fèi)戶40余家，挽回經(jīng)濟(jì)損失近十萬元。
四、從嚴(yán)治段，把健全責(zé)任機(jī)制貫穿于企業(yè)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，完善管理網(wǎng)絡(luò)。
在xxx的主持下，房產(chǎn)段先后制定了《干部失職行為追究辦法》、《群眾上訪、請(qǐng)修、反映問題失職行為追究辦法》等八項(xiàng)責(zé)任追究制度，并健全逐級(jí)負(fù)責(zé)制，加強(qiáng)正職對(duì)副職，科室主任對(duì)科員，段對(duì)車間，車間對(duì)班組，班組對(duì)個(gè)人的層層考核職能，而且從領(lǐng)導(dǎo)決策能力，各副職創(chuàng)造性開展工作的能力，到管理人員專業(yè)素質(zhì)的提高，都通過責(zé)任機(jī)制來加以制約和完善，以責(zé)權(quán)利相結(jié)合為原則，以利益機(jī)制為牽動(dòng)，保證全段各項(xiàng)改革，管理制度都不得能得到有效實(shí)施，提高了整體管理水平三年來，全段共處罰各類失職人員273人次，其中干部受失職行為追究的有32人次，受降職降薪處罰1人，處罰金額達(dá)18028元。
三年來，xx房產(chǎn)段的面貌發(fā)生了深刻的變化，樹立起良好的企業(yè)形象，而所有這些，還得益于他強(qiáng)列的人格魅力，他精力充沛，思維慎密而敏捷，記憶力驚人，辦事公正，作風(fēng)果敢，勤奮而意志堅(jiān)強(qiáng)。無論寒冬酷暑，他都常常出現(xiàn)在繁忙的施工現(xiàn)場，他擅于深入一線搞調(diào)查研究，抓問題細(xì)致而有條理，解決問題有一股不達(dá)目標(biāo)不罷休的干勁。這一切都在悄無聲息的影響著每個(gè)人，特別是年輕干部，更是以他為榜樣，努力提高自身的各方面綜合素質(zhì)。他就象一個(gè)強(qiáng)大的磁場，吸引著全段干部職工積極投身企業(yè)的改革和發(fā)展，使這樣的一個(gè)曾經(jīng)落后的企業(yè)重新煥了出青春活力。
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 18
起xx，中共黨員，中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司廣通工電段電務(wù)維修技術(shù)中心電子設(shè)備專修隊(duì)隊(duì)長，曾獲全國勞動(dòng)模范、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆x省勞動(dòng)模范、全路技術(shù)能手等榮譽(yù)。
4月的xx，山野盡綠，百花爭艷。位于滇西地區(qū)的大理東站院內(nèi)，中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司廣通工電段電務(wù)維修技術(shù)中心電子設(shè)備專修隊(duì)隊(duì)長起xx正在和工友們核對(duì)信號(hào)機(jī)輸入電壓、輸出電壓，測(cè)試燈端電壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。
從初出茅廬的毛頭小伙，到生產(chǎn)一線的“信號(hào)達(dá)人”，再到技術(shù)崗位的管理能手，參加工作30年來，起xx“確保鐵路信號(hào)安全”的初心始終未曾改變。
練就攻堅(jiān)本領(lǐng)
爭做技術(shù)業(yè)務(wù)“領(lǐng)頭雁”
“當(dāng)一名最好的信號(hào)工！”這是1992年起xx參加工作時(shí)給自己定下的目標(biāo)。初來乍到，理論知識(shí)和現(xiàn)場實(shí)踐的差距，讓他這個(gè)電務(wù)新人很難適應(yīng)，一度感到迷茫。但骨子里不服輸?shù)乃撔南驇煾祩冋?qǐng)教，千方百計(jì)提高實(shí)作技能，逐步成長為鐵路信號(hào)技術(shù)尖兵。
“不拿出鉆的恒心和拼的狠勁，就練不出過硬本領(lǐng)。”為了盡快成為“業(yè)務(wù)通”，起xx白天練習(xí)設(shè)備操作，晚上學(xué)習(xí)書本理論。300多頁的《電氣集中電路》，他只用了3個(gè)月就熟記于心。
每當(dāng)遇到新設(shè)備安裝、新故障處置，他都主動(dòng)上前打下手，纏著師傅問原理，詳細(xì)記錄技術(shù)特性和故障特點(diǎn)，積累梳理出TCC電子設(shè)備、S700K型道岔控制設(shè)備等21種電氣集中設(shè)備操作流程和故障處置方案。短短2年時(shí)間，起xx就練就了“電路原理一口清、聯(lián)鎖檢修一手精”的過硬技能，成了同事認(rèn)可的信號(hào)專家。他的10余本學(xué)習(xí)心得和工作筆記，也成了大家追捧的“信號(hào)秘籍”。
“在學(xué)校學(xué)到的知識(shí)已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展，必須時(shí)刻更新知識(shí)，身為一名黨員，更要學(xué)在前、走在前。”進(jìn)入新時(shí)代，鐵路事業(yè)快速發(fā)展，電務(wù)信號(hào)技術(shù)迭代升級(jí)，技術(shù)革新浪潮一波又一波涌來。由于理論基礎(chǔ)很扎實(shí)，起xx學(xué)習(xí)新技術(shù)新知識(shí)比較快，每次更換新設(shè)備，他都會(huì)結(jié)合說明書學(xué)習(xí)，一周時(shí)間就能掌握新設(shè)備運(yùn)行原理及故障處置。
2018年7月，昆楚大鐵路開通運(yùn)營，TCC、CTC、RBC系統(tǒng)等新設(shè)備投入使用。為適應(yīng)新要求、管好信號(hào)設(shè)備，時(shí)任該段信號(hào)技術(shù)科副科長的起xx提前一年就駐扎現(xiàn)場，參加設(shè)備調(diào)試。一年時(shí)間里，起xx如饑似渴地學(xué)習(xí)新技術(shù)，了解掌握從未涉足的業(yè)務(wù)領(lǐng)域知識(shí)，帶領(lǐng)大家對(duì)設(shè)備進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)，保障了線路安全運(yùn)營。
“面對(duì)疑難雜癥，多做幾次‘熱鍋上的螞蟻’，才能練就‘含真金’的技能。”在技能學(xué)習(xí)提升上，起xx始終付諸行動(dòng)。針對(duì)機(jī)車信號(hào)竄碼多發(fā)故障，他苦練測(cè)試分析技能，運(yùn)用載頻分頻方法“抽絲剝繭”找準(zhǔn)癥結(jié)，通過替換關(guān)鍵零件破解了難題，節(jié)約整機(jī)更換費(fèi)用50余萬元。多年來，起xx帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)施各類小改革32項(xiàng)，修訂電務(wù)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)和管理制度43項(xiàng)，破解各類技術(shù)難題58個(gè)，為單位節(jié)約1200多萬元。
發(fā)揚(yáng)攻堅(jiān)精神
勇當(dāng)應(yīng)急處置“排頭兵”
“急難險(xiǎn)重任務(wù)面前，共產(chǎn)黨員就是要沖在最前、守到最后，這是義不容辭的責(zé)任。”技術(shù)不斷精進(jìn)，處理問題能力不斷提升，起xx成了“紅人”，哪里設(shè)備薄弱就被組織派往哪里任職。
大麗鐵路提速改造施工中，起xx連續(xù)5個(gè)多月吃住在工地，瘦了10多公斤換來1278條信號(hào)電纜、258架信號(hào)機(jī)的安裝調(diào)試均一次就通過驗(yàn)收。此后，起xx又帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，確保昆楚大、永廣、大臨等線順利開通。
2010年，在基礎(chǔ)設(shè)備維修一體化改革中，起xx擔(dān)任信號(hào)設(shè)備基礎(chǔ)薄弱的廣通工電段拉鲊設(shè)備維修車間副主任。經(jīng)過1年多的整治，車間電務(wù)專業(yè)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)得到夯實(shí)。
2011年，由于元謀基礎(chǔ)設(shè)備維修車間電務(wù)專業(yè)連續(xù)出現(xiàn)問題，起xx被上級(jí)調(diào)任為車間電務(wù)專業(yè)副主任。通過狠抓管理，他很快扭轉(zhuǎn)了車間安全生產(chǎn)不利局面。
2016年9月17日，一場特大泥石流災(zāi)害突襲成昆鐵路。黃瓜園至紅江區(qū)間2個(gè)軌道電路區(qū)段、2架信號(hào)機(jī)、1600米信號(hào)電纜被沖進(jìn)了路基下的龍川江。起xx主動(dòng)請(qǐng)戰(zhàn)，帶領(lǐng)工友們搶運(yùn)物資、安裝調(diào)試設(shè)備，連續(xù)奮戰(zhàn)7晝夜搶通了線路。
2019年，為確保新線如期開通，該段成立了電子設(shè)備維修隊(duì)，安排起xx擔(dān)任隊(duì)長。自此開始，起xx帶領(lǐng)隊(duì)員奔波在66個(gè)車站、1252公里線路上。在多項(xiàng)關(guān)鍵施工中，他12次請(qǐng)纓，盯控風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大、工期最緊、任務(wù)最重的項(xiàng)點(diǎn)，10余次重點(diǎn)施工后電務(wù)設(shè)備一次驗(yàn)收達(dá)標(biāo)。
2020年11月，大臨鐵路建設(shè)進(jìn)入攻堅(jiān)期。由于橋隧占比高，起xx帶領(lǐng)專修隊(duì)經(jīng)常在隧道內(nèi)工作10多個(gè)小時(shí)，每日與壓縮餅干相伴。經(jīng)過50天的連續(xù)奮戰(zhàn)，所有信號(hào)電纜、信號(hào)機(jī)安裝調(diào)試一次就通過驗(yàn)收。在大臨線開通儀式現(xiàn)場，看著臨滄人民載歌載舞，起xx臉上露出了欣慰的笑容：“所有的辛苦和付出都是值得的！”
如今，起xx又帶領(lǐng)隊(duì)員奮戰(zhàn)在即將開通的大瑞鐵路大理至保山段……
鍛造攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)
當(dāng)好鑄魂育人“啟明星”
“師傅總是教導(dǎo)我，學(xué)習(xí)知識(shí)不能只會(huì)看圖，更多的.是要到現(xiàn)場實(shí)踐；一絲不茍做好本職工作，要經(jīng)常多問幾個(gè)為什么。”談到師傅起xx，徒弟鄭添水一臉欽佩，“平時(shí)，起xx老師很隨和，工作中卻是一位嚴(yán)厲的老師。徒弟犯錯(cuò)，他絕不留情面，一定會(huì)當(dāng)面批評(píng)指正。”2021年初，鄭添水和另外兩名青工拜師起xx。
在起xx的嚴(yán)格要求和悉心指導(dǎo)下，徒弟們的業(yè)務(wù)技能提升得非常快。2020年入路的鄭添水在2021年廣通工電段技術(shù)比拼中取得了第二名的好成績。
“只有我一個(gè)人技術(shù)好，是管不好設(shè)備的，必須大家的技術(shù)都好，才能確保安全生產(chǎn)。”起xx把設(shè)備整治現(xiàn)場作為人才培養(yǎng)的最佳“課堂”，毫無保留把自己掌握的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)分享給身邊職工。
走上管理崗位后，起xx開始以培養(yǎng)人才為己任。他將自己工作30年來遇到的所有故障判斷處理方法收集整理，圖文并茂地總結(jié)成作業(yè)方法，并傳授給身邊的工友和徒弟。同時(shí)，他還充分發(fā)揮“起xx勞模和工匠創(chuàng)新大師工作室”的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)技術(shù)苗子參與技術(shù)革新，并將成功經(jīng)驗(yàn)和絕技絕活傾囊相授，幫助青年才俊快速成長為獨(dú)當(dāng)一面的行家里手。多年來，他先后培養(yǎng)出工班長20余人、專業(yè)管理人才15人、局集團(tuán)公司技術(shù)能手8人。
起xx不僅認(rèn)真做好“傳幫帶”工作，而且十分注重基層黨建工作。在幾年的班組黨支部書記任職過程中，他始終堅(jiān)持“政治過硬、本領(lǐng)高強(qiáng)”的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，帶頭開展了16次黨內(nèi)立項(xiàng)攻關(guān)，其中6項(xiàng)獲獎(jiǎng)。
除了在工作中當(dāng)好“育人導(dǎo)師”外，回到家，起xx還身體力行地感染教育著兒子起斌鑫。2021年7月，同為鐵路職工的起斌鑫主動(dòng)請(qǐng)纓，帶領(lǐng)xx通信段6名工友遠(yuǎn)赴老撾，提前介入中老鐵路磨萬段固定設(shè)備維管工作，為中老鐵路順利開通運(yùn)營作出積極貢獻(xiàn)。至今，起斌鑫依舊堅(jiān)守在中老鐵路磨萬段的工作崗位上，用實(shí)際行動(dòng)維護(hù)好、運(yùn)營好中老鐵路。
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 19
張xx，中共黨員，現(xiàn)任中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段檢修車間業(yè)務(wù)指導(dǎo)，曾獲全國勞動(dòng)模范、全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖夹g(shù)能手、火車頭獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖F路青年科技創(chuàng)新獎(jiǎng)等榮譽(yù)。
谷雨過后，空氣格外清爽。敲開中國鐵路xx局集團(tuán)有限公司xx機(jī)務(wù)段“張xx創(chuàng)新工作室”的房門，戴著黑邊眼鏡、身穿藏藍(lán)色工作服的張xx笑呵呵地迎了上來。
在這位樸實(shí)隨和的男子身后，全國勞動(dòng)模范、全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆⑷珖夹g(shù)能手等令人敬仰的獎(jiǎng)?wù)陋?jiǎng)狀熠熠生輝。究竟是什么讓這位平凡的勞動(dòng)者如此不凡？
“成功的路上并不擁擠，只要想成功，就不要輕易放棄，多堅(jiān)持一步，就會(huì)多一些機(jī)會(huì)。”張xx這樣說道。說話間，他手里還拿著一組電力機(jī)車配件，眼睛緊盯著電腦屏幕，正在為“HxD3B型機(jī)車升弓控制電路加裝接地開關(guān)聯(lián)鎖”攻關(guān)項(xiàng)目絞盡腦汁。
正是男兒發(fā)奮時(shí)
1980年，張xx出生在河北滄州的一個(gè)農(nóng)村家庭。幼年時(shí)，他的父母每天起早貪黑地忙碌在田間地頭，他要擔(dān)起照看弟弟的重任。他不僅從父母身上學(xué)會(huì)了勤勞儉樸，還練就了堅(jiān)強(qiáng)獨(dú)立的品格。
“我從小就喜歡火車，后來跟從事鐵路工作的姨媽生活在一起，從言行中就能感受到鐵路人的無私和責(zé)任感。當(dāng)時(shí)就感覺鐵路是一個(gè)非常神圣的行業(yè)，要能考上鐵路學(xué)校多美呀！”有了目標(biāo)就有了奮斗的動(dòng)力。初中畢業(yè)時(shí)，張xx以高分考入湖南株洲鐵路電機(jī)學(xué)校（現(xiàn)更名為湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）電器專業(yè)。
張xx從小就對(duì)電器情有獨(dú)鐘，中學(xué)時(shí)代也偏愛物理課。4年的專業(yè)學(xué)習(xí)，不僅讓他獲得了扎實(shí)的基本知識(shí)和技能，而且養(yǎng)成了自律自控的.學(xué)習(xí)態(tài)度。
“記得當(dāng)時(shí)教我電器知識(shí)的王老師業(yè)務(wù)技能特別強(qiáng)，但因?yàn)樗暮峡谝艉苤兀矣袝r(shí)聽不懂，就一字不漏地把板書抄下，課后反復(fù)琢磨，有不明白的就追著老師問，直到弄懂弄通為止。”張xx笑著回憶在學(xué)校時(shí)的情景，“我們學(xué)校有自己的實(shí)習(xí)工廠，我一看到電路板和各種模型就兩眼放光。正是這些實(shí)際操作的練習(xí)，給后來的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，我非常感謝學(xué)校對(duì)我的培養(yǎng)。”
寶劍鋒從磨礪出
2000年8月，張xx從湖南株洲鐵路電機(jī)學(xué)校畢業(yè)，來到xx機(jī)務(wù)段檢修車間內(nèi)電組，主要負(fù)責(zé)檢修、維護(hù)機(jī)車電器線路。
最初，張xx做牽引電機(jī)檢測(cè)、更換電機(jī)碳刷等基礎(chǔ)工作。這些工作讓他覺得“非常簡單”，可很快“這個(gè)幼稚的想法”就被改變了。
“我在學(xué)校學(xué)的車型是電力機(jī)車，當(dāng)時(shí)段里都是內(nèi)燃機(jī)車，一進(jìn)車間我就傻眼了。師傅讓我把機(jī)車旁的測(cè)速電機(jī)拆下來，送到電配組檢修。我圍著車轉(zhuǎn)了兩圈，愣是沒找到測(cè)速電機(jī)在哪兒，急得滿頭是汗。”張xx回憶著第一天上班時(shí)的場景說道。
為了摸清牽引電機(jī)的結(jié)構(gòu)，張xx白天下地溝跟著師傅學(xué)本領(lǐng)，經(jīng)常一干就是幾個(gè)小時(shí)。為了強(qiáng)化學(xué)習(xí)效果，轉(zhuǎn)子、定子、接線、碳刷……他將各個(gè)部件都繪制成簡易圖，便于熟記。
“火車安全行，全憑技能精。只有平時(shí)勤學(xué)苦練，做到干一行、愛一行、精一行，才能成為行家里手。”張xx自信滿滿地說。
那幾年，車間、段里只要舉辦技術(shù)比武，張xx就踴躍報(bào)名參加，就是想在技術(shù)比武中向經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅學(xué)習(xí)更加精湛的技術(shù)。300多種、1000多個(gè)型號(hào)的機(jī)車電器配件，想要學(xué)精學(xué)透，必須付出比常人更多的努力。一本本厚厚的技師專業(yè)書籍被他生生背了下來，檢修配件的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)他都爛熟于心。
2014年6月，他被選拔參加第四屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽。為了迎戰(zhàn)如此高規(guī)格的比賽，他每天一頭扎進(jìn)機(jī)車內(nèi)，冒著近50攝氏度的高溫一練就是幾個(gè)小時(shí)。每次從機(jī)車?yán)锍鰜恚麥喩頋裢福砩系囊路寄軘Q出水來。最終在大賽上，他取得了總成績第三名的優(yōu)異成績，并獲得全國技術(shù)能手、火車頭獎(jiǎng)?wù)碌葮s譽(yù)。
天工人巧日爭新
“只要是我檢修過的機(jī)車，必須保證上線后100%不出問題。我把每一個(gè)配件都當(dāng)成自己的孩子，能夠把有故障的配件修復(fù)到完好狀態(tài)，我就很有成就感。”每次提到與工作相關(guān)的話題時(shí)，張xx的眼神就特別明亮，“剛開始搞技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，目標(biāo)就是破解工作中遇到的各種技術(shù)難題和節(jié)約生產(chǎn)成本。”
他的技術(shù)創(chuàng)新之路從改進(jìn)操作工具開始。常規(guī)操作工具機(jī)輪頭手柄過長，用起來不方便，他就在機(jī)輪頭上焊上一個(gè)把兒，大大提高了工作效率。
2008年，該段配屬機(jī)車車型增加，既有的試驗(yàn)臺(tái)無法對(duì)多種型號(hào)的司機(jī)控制器進(jìn)行檢測(cè)。針對(duì)這個(gè)問題，張xx暗下決心要自己動(dòng)手研究解決。通過重新布線、加裝插頭等，他研制出能夠?qū)?種型號(hào)的司機(jī)控制器進(jìn)行檢測(cè)的全能型試驗(yàn)臺(tái)。
每到冬季，和諧D2B型機(jī)車電暖器電機(jī)故障頻發(fā)，影響機(jī)車正常使用。為解決這個(gè)問題，張xx對(duì)故障電暖器進(jìn)行了“解剖”并反復(fù)思考癥結(jié)所在。“如果給它裝個(gè)防塵裝置，或許就能降低故障率了。”得此結(jié)論后，他便買來防火板材，測(cè)量尺寸、鋸剪鉆孔，制作出電暖器電機(jī)定轉(zhuǎn)子防塵罩，裝車試驗(yàn)后，電機(jī)性能和防塵效果良好。該項(xiàng)技改成果不僅保證了機(jī)車正常使用，而且節(jié)支近7萬元，獲得了全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎(jiǎng)。
幾年來，張xx先后取得創(chuàng)新成果25項(xiàng)。2015年初，該段以張xx名字命名的創(chuàng)新工作室成立。工作室由包括張xx在內(nèi)的7人組成，主攻方向是內(nèi)燃機(jī)車配件檢修與和諧型機(jī)車配件自主修。
“愛崗奉獻(xiàn)、創(chuàng)新引領(lǐng)——讓勞模精神、勞動(dòng)精神、工匠精神成為時(shí)代主旋律。”打開張xx的工作筆記，扉頁上工整地寫著這樣一句話。
萬紫千紅春滿園
2020年11月24日，張xx參加了在人民大會(huì)堂舉行的全國勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者表彰大會(huì)。
光榮屬于勞動(dòng)者，幸福屬于勞動(dòng)者。榮譽(yù)的背后，是辛苦付出。日常，張xx熱衷學(xué)習(xí)其他站段技術(shù)創(chuàng)新榜樣的先進(jìn)事跡，將他們的事跡當(dāng)作自己開展技術(shù)革新的“指導(dǎo)書”，讓自己的創(chuàng)新思路日漸豐富。
在工作中，他每看到同事皺眉頭都主動(dòng)上前詢問原因，追根溯源摸清設(shè)備故障處理過程中的“絆腳石”，然后想方設(shè)法將“絆腳石”搬走。
如今，張xx在段內(nèi)主動(dòng)兼職當(dāng)起教師，把自己掌握的技術(shù)傳授給身邊的青年職工。劉子源就是這些青年職工中的一員。劉子源說：“剛開始從事機(jī)車檢修工作時(shí)，對(duì)電器部件不熟悉，動(dòng)作做不到位，胳膊和腿上經(jīng)常碰得青一塊紫一塊；焊接電路時(shí)手容易抖，導(dǎo)致焊出來的電路歪歪扭扭。張xx老師不斷給我講解技術(shù)要領(lǐng)和操作方法，使我的技藝很快得到提高。”
有一次，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司舉辦技能大賽，xx局集團(tuán)公司有5名選手參加比賽，張xx被選為機(jī)車電工組總教練。集訓(xùn)期間，他白天手把手教選手們故障排除方法和電工基本技能，晚上熬夜編寫模擬題。發(fā)現(xiàn)選手情緒波動(dòng)，張xx一次次和他們談心談話。那次比賽，xx局集團(tuán)公司獲得團(tuán)體第二名的好成績。除了讓年輕人在工作中迅速成長，張xx還注重培養(yǎng)他們的職業(yè)認(rèn)同感，讓他們干一行愛一行。
“張xx創(chuàng)新工作室”與該段技術(shù)科聯(lián)合舉辦“和諧大講堂”，每期一個(gè)主題，主要講解和諧D2B型機(jī)車、和諧D3B型機(jī)車、制動(dòng)系統(tǒng)等知識(shí)。每名聽課的青年職工都將講堂所學(xué)應(yīng)用到一線作業(yè)中，再把一線作業(yè)中遇到的問題帶回講堂與其他學(xué)員共同探討解決。4年來，許多人的筆記攢了厚厚一摞，大家都成為“和諧大講堂”的受益者。
“只有對(duì)自己從事的職業(yè)有了充分認(rèn)同，才能夠全身心投入。任何一項(xiàng)科技進(jìn)步都需要長時(shí)間踏踏實(shí)實(shí)地去做很多基礎(chǔ)性工作，只有把這些基礎(chǔ)性工作做深做透，才能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛越。”張xx說。
鐵路優(yōu)秀班組先進(jìn)事跡 20
“我們將珍惜榮譽(yù)，再接再厲，守規(guī)矩，盡職責(zé)，當(dāng)好班組長，做好帶頭人……為建好蒙華鐵路作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)!”站在臺(tái)前表態(tài)發(fā)言的人叫陳xx，他是中鐵十局蒙華鐵路六標(biāo)段項(xiàng)目部一工區(qū)延安隧道1號(hào)斜井支護(hù)班班組長。在中鐵十局蒙華鐵路六標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部2016年中表彰大會(huì)上，他被授予優(yōu)秀班組長和外協(xié)隊(duì)伍優(yōu)秀黨員兩項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)。會(huì)場上，他的錚錚誓言表現(xiàn)出的不僅是身為一名班組長的擔(dān)當(dāng)，也是一線施工班組長對(duì)班組長工程質(zhì)量責(zé)任制的認(rèn)可。
中鐵十局蒙華六標(biāo)段上，有一大批像陳善武一樣的班組長，他們有的人跟著施工單位干了半輩子，大大小小的工程項(xiàng)目接觸了不知道有多少，但是班組長工程質(zhì)量責(zé)任制，對(duì)于他們來說，確是個(gè)新鮮事兒。自2015年下半年，蒙華公司在全線推行班組長工程質(zhì)量責(zé)任制以來，取得很大的反響。從最開始的為了完成任務(wù)“被動(dòng)的”去推，到現(xiàn)在為了確保施工安全質(zhì)量主動(dòng)作為，中國中鐵股份有限公司已經(jīng)在全系統(tǒng)內(nèi)部推行此項(xiàng)制度。這背后，是這一科學(xué)有效的制度所發(fā)揮出的巨大的作用，是施工單位對(duì)完善自控體系建設(shè)的期待。
詳細(xì)記錄施工情況工地現(xiàn)場的指揮者
比起發(fā)號(hào)施令的人，一線操作人員在施工安全與質(zhì)量管控中發(fā)揮的作用要更為直接和有效。一個(gè)問題在會(huì)上被強(qiáng)調(diào)十遍，不如他們?cè)诂F(xiàn)場整改一遍。班組長就是這么一群人，在施工過程中，他們帶領(lǐng)班組成員作業(yè)，對(duì)現(xiàn)場的情況和存在的問題有最清醒直觀的認(rèn)識(shí)，也往往能采取最為有效的解決方式，將安全質(zhì)量隱患消弭于無形中。
小武在鋼筋焊接施工過程中，發(fā)現(xiàn)大家普遍認(rèn)為不易燃的防水板，受焊接時(shí)的高溫影響，容易達(dá)到燃點(diǎn)，進(jìn)而迅速燃燒，并釋放出大量刺鼻有毒氣體。而正在焊接作業(yè)的工作人員，往往因?yàn)閷Ｗ⒂谘矍肮ぷ鳎煊X不到。一旦發(fā)生火災(zāi)，就容易造成不可挽回的損失。因此，每次焊接作業(yè)時(shí)，他都指揮專人盯控，發(fā)現(xiàn)火苗及時(shí)撲救，在他指揮作業(yè)的`過程中，共發(fā)現(xiàn)三次這樣的問題，好在因?yàn)楝F(xiàn)場處置措施到位，沒有造成安全事故的發(fā)生。
盯控現(xiàn)場一絲不茍埋頭苦干的帶頭人
班組長并不是只坐鎮(zhèn)指揮的“包工頭”，他們和所有奮戰(zhàn)在一線的農(nóng)民工兄弟一樣，是真正甩開膀子干活的施工人員。但他們身上，肩負(fù)著更大的責(zé)任，承擔(dān)著更多的義務(wù)，有著更嚴(yán)格的要求。班組長就是表率，是鼓舞班組士氣的一劑良方，是全體班組學(xué)習(xí)的楷模和榜樣。所以，他們往往要比其他人流更多的汗，吃更多的苦，付出更多的努力。
小武就是這么一頭“老黃牛”，擔(dān)任班組長的他，也是一名老共產(chǎn)黨員。在工作期間，陳善武充分發(fā)揚(yáng)了吃苦在前，享樂在后的精神，帶領(lǐng)所屬班組成員日夜扎根在一線，無論何時(shí)，工地上總有他忙碌的身影，提起他，沒有人不豎大拇指。
不僅“苦干”，還要“巧干”。在日常工作中，他通過開展班組內(nèi)的技術(shù)競賽比武等活動(dòng)調(diào)動(dòng)了班組成員的積極性，帶領(lǐng)大家學(xué)習(xí)濕噴機(jī)械手等先進(jìn)設(shè)備的操作，反復(fù)研究作業(yè)指導(dǎo)書與現(xiàn)場技術(shù)交底內(nèi)容，經(jīng)過一段時(shí)間，由他帶領(lǐng)的班組，現(xiàn)場操作水平都有了很大的提升，延安隧道1號(hào)斜井在今年6月底順利完成挑頂進(jìn)洞。在項(xiàng)目部此次年中班組長總結(jié)表彰大會(huì)上，他被授予了優(yōu)秀班組長和優(yōu)秀外協(xié)隊(duì)伍黨員兩項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)，并代表受表彰的班組長上臺(tái)發(fā)言。
班組長-亮麗的風(fēng)景線承上啟下的聯(lián)絡(luò)者
工作部署和施工計(jì)劃如何在一線得到有效的、不折不扣的落實(shí)，一直是困擾施工單位的問題。以往來看，在指令和決策層層傳達(dá)的同時(shí)，也面臨著執(zhí)行力度層層遞減的情況。班組長的存在有效解決了這一問題。
通過建立班組長長效聯(lián)系溝通機(jī)制，項(xiàng)目部和工區(qū)兩級(jí)管理人員定期深入到班組長內(nèi)部，與他們座談交流，通過他們了解施工一線最真實(shí)的情況，傾聽他們對(duì)階段性施工產(chǎn)值計(jì)劃、現(xiàn)場管理措施等工作部署的意見建議，對(duì)于操作性不強(qiáng)的工作，及時(shí)予以調(diào)整。同時(shí)，結(jié)合中鐵十局蒙華鐵路六標(biāo)段開展的“創(chuàng)誠信企業(yè) 做勞務(wù)人員貼心人”活動(dòng)，關(guān)心班組長及一線施工人員的生活狀況、工作環(huán)境與合理需求，對(duì)農(nóng)民工工資發(fā)放等全社會(huì)重點(diǎn)關(guān)注的問題進(jìn)行全方位整頓，確保了班組長能夠放寬心，干好活。通過聯(lián)系溝通，進(jìn)一步創(chuàng)造了和諧穩(wěn)定的施工氛圍，增強(qiáng)了班組長的歸屬感和責(zé)任感，讓他們真正成為企業(yè)的一份子，為項(xiàng)目管理的各項(xiàng)活動(dòng)提供了堅(jiān)實(shí)的保障。
班前小會(huì)作用發(fā)揮明顯后記
2015年12月，蒙西華中鐵路股份有限公司在蒙華鐵路全線開始推行班組長工程質(zhì)量責(zé)任制，自此項(xiàng)工作開展以來，中鐵十局蒙華鐵路六標(biāo)段項(xiàng)目部迅速反應(yīng)，科學(xué)部署，多措并舉抓好制度的落實(shí)：一是“選好人”，選擇有責(zé)任、有威望、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的一線施工人員擔(dān)任班組長；二是“加擔(dān)子”，通過安全質(zhì)量責(zé)任書和授權(quán)書，賦予了班組長更大的權(quán)責(zé)；三是“重培訓(xùn)”，截止目前，標(biāo)段內(nèi)累計(jì)培訓(xùn)班組長128人，目前在崗82人，全部考試合格，持證上崗；四是“嚴(yán)考核”，落實(shí)獎(jiǎng)懲，通過項(xiàng)目部“七比七爭”勞動(dòng)競賽活動(dòng)及此次年中班組長表彰大會(huì)，上半年累計(jì)表彰優(yōu)秀班組長25人次，并發(fā)放了經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)，真正起到鼓勵(lì)先進(jìn)、鞭策后進(jìn)的作用。
班組長工程質(zhì)量責(zé)任制推行半年多以來，中鐵十局蒙華鐵路項(xiàng)目部施工生產(chǎn)平穩(wěn)推進(jìn)，2016年上半年完成產(chǎn)值在參建各單位中名列前茅，安全質(zhì)量形勢(shì)穩(wěn)定可控，企業(yè)自控體系建設(shè)漸趨完善，成為推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的又一有力武器。班組長工程質(zhì)量，在實(shí)現(xiàn)企業(yè)與施工隊(duì)伍的雙贏的同時(shí)，成為了中鐵十局一張亮麗的名片。
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