汽車行業調查報告（推薦）9篇

　　隨著個人的素質不斷提高，報告與我們愈發關系密切，報告具有語言陳述性的特點。其實寫報告并沒有想象中那么難，下面是小編收集整理的汽車行業調查報告，希望對大家有所幫助。

　　汽車行業調查報告 1

　　一、二手車市場的商業模式

　　網絡競價將成為商業模式

　　據介紹，這一二手車網絡競價平臺是由51汽車和中國車檢中心共同打造，旨在為二手車賣家提供短時間內爭取到更多、更優惠的賣車價錢，促進成交;為二手車買家提供全面、可靠的車輛檢測報告，以及完全以市場為準則、價高者得的公平競價機制。該網絡競價平臺主要是為賣車的個人和買車的經紀公司提供交易平臺，目前51汽車已經在北京地區形成了200家會員經銷商的規模，這一規模也是成功競價的基礎。

　　目前競價已經成為賣二手車的最佳途徑，越來越多的消費者開始選擇不同形式的競價方式賣自己的車。

　　一是自主型網絡競賣：消費者須到現場，優點是所需時間短。一般消費者需要帶齊相關手續開車到拍賣現場，業務人員幫助賣車者確定競賣底價，半個小時以內有業務人員上傳車輛信息，一個小時以內拍賣完成，如果高于底價拍賣成功，否則競賣失敗。

　　二是純粹的網絡競賣：消費者之前不需要到現場，缺點是所需時間稍長。賣車消費者只需要辦理過戶手續的時候和買家接觸，整個拍賣過程需要四天時間。這個競賣業務注重服務，從上門檢測、技術評估到后期的網絡競賣過程，都有業務人員參與其中。

　　三是和賣家見面競賣：消費者需要事先在網站上報名，然后約好時間參加競賣會。一般情況下，消費者的賣車信息出現在網站上，會收到業務人員的預約電話，約好一個周末一起參加競賣會，消費者可以和買家面對面談價格。這一業務目前已經開始了具有擔保功能的評估，幫助買車者和賣車者成交。

　　目前，京城各種類型的競賣業務已經展開，但是對于消費者而言，需要100至500元不等的競賣服務費，競賣成功的買家需要支付2%至5%的傭金。

　　如今，我國的舊機動車市場在車輛過戶時實行經營公司代理制，過戶窗口不直接對消費者辦理。如果有二手車出售，將車開到二手車經營公司后，經營公司有專業的評估師，根據車輛的年份、行駛里程、機械狀態、外觀等方面進行現場評估，并驗車、打票。這里要提醒，二手交易時，車主需要帶的手續有車輛行駛證、機動車登記證書、機動車登記副表、車輛購置附加稅證，同時，買賣雙方身份證、戶口簿，如果是外地戶口，需要攜帶暫住證，買方的暫住證需要滿一年。

　　二、二手車交易流程分析

　　車輛行駛證、機動車登記證(針對xx年10月以前的車主)、機動車登記副表、車輛購置附加費證、養路費證、車輛保險證、車船使用稅證、身份證、戶口簿等。

　　交易流程

　　“當日受理，當日辦結”。市民買車、辦保險、檢測、上牌以及汽車維修等一系列流程...

　　(上牌受理中心社會化運作加快買車流程)

　　舊機動車市場在車輛過戶時實行經營公司代理制，過戶窗口不直接對消費者辦理。將車開到市場，有舊機動車經營公司為其代理完成過戶程序：評估———驗車———打票。買賣雙方需簽訂由工商部門監制的《舊機動車買賣合同》，合同一式三份，買賣雙方各持一份，工商部門保留一份。經工商部門備案后才能辦理車輛的過戶或轉籍手續。

　　等評估報告出來后，開始辦理過戶手續。辦理好的過戶憑證由買方保留，賣方最好也保留一份復印件，以備日后不時之需。

　　三、交易的成本

　　代辦費用：委托經營公司代辦費用一般在200元左右。

　　過戶費用：交易過戶費按車輛評估價的5‰收取，這筆費用的承擔由買賣雙方自行協商。

　　例如：xx年的普桑評估價為6萬元，過戶手續費：6萬元×5‰=300元。

　　四、交易的主要車型及成交量、地域分布

　　主要是低排量便宜并且質量好的轎車，每天平均幾十臺不等。大多數買家都是本省的，鄰省的也有許多。

　　五、交易過程中存在的問題

　　買賣二手汽車目前是許多客戶選擇的一種即經濟、又實惠的選擇，在車價還沒有和國際接軌的時期，選擇購買一輛車況不錯，價格又相對低廉的二手汽車作為過度期使用，不失為一種明智的選擇!但目前二手車輛隱患較多，主要表現在以下幾個方面：

　　1、車況問題：被大撞后經修理還是有問題的汽車，或發動機需大修的但經過臨時處理后，一二個月可將就，以后則會另你大傷腦筋!購買此類車輛最好請內行的修車師傅鑒定一下，以免上當!

　　作為汽車中介行來說，并不一定是汽車專家，即便具有這類技能，處于自身利益的考慮(買賣雙方成交才能賺取中介費!)也不太可能會向你指出該車的問題!況且按照中介管理條例，中介對車輛成交過戶以后所發生的質量問題，并不承擔任何責任。因此只能由需求一方把住質量關了!

　　2、手續問題：有些車輛經甲、乙雙方自行買賣成交，并沒有第三方來作證明，萬一該車被抵押、法院查封、或者該車是向銀行按揭購買但按揭未還清的，還有有些車輛是免稅車、手續更加繁瑣!

　　輕一點的當你用一段時間后，發現該車以前未付清一些養路費、交通違章罰款等等一些雜七雜八的情況!因此雙方自行購車時，務必要過戶完畢后，才能付清全部車款!當你有此類疑慮時，可花少量的費用請車輛中介行辦理該車的過戶手續，切記要把所有的證件過戶完結(行駛證、附加費證、養路費交納卡、車輛剩余保險)，這樣一來你才能方方心心地使用真正屬于你自己的汽車了!

　　3責任問題：當你賣掉了你自己的汽車后，一定要將車的'手續過戶完結!否則該車如果以后出了事故，當事人因種種因素沒有承擔責任，那么承擔責任的只能是你自己了!因此你自行買賣的汽車，要么自己把關，要么委托汽車中介行辦理轉讓過戶手續，并且索要過戶以后重新領取的行駛證復印件!

　　六、交易者對通過網絡進行交易的接受程度和了解程度

　　這里所指的就是純粹的網絡競賣。即消費者之前不需要到現場，缺點是所需時間稍長。賣車消費者只需要辦理過戶手續的時候和買家接觸，整個拍賣過程需要四天時間。這個競賣業務注重服務，從上門檢測、技術評估到后期的網絡競賣過程，都有業務人員參與其中。

　　這種交易除了存在現實中交易的諸多問題之外，加之由于網絡的虛擬性，而且并不能被大多數人認可的情況下，這種大型消費放在虛擬環境里來交易，會讓人在很短時間內不能接受。

　　七、你認為在蘭州經營一家二手車交易網站會成功嗎?

　　我覺得會成功。但是需要考慮的是，這種交易網站最好應該面向網站團隊或者這樣做我個人認為有兩個原因:首先，能對發布到站里的信息進行及時的考察和核對，保證網站信息的質量，以提高網站信譽，進而增加網站客流量。

　　其次，消費者在交易之前可以進行實物考察，以避免后期的一些問題的產生，這從側面也可以增加網站的可信任度。

　　如果可能成功，那么成功的關鍵問題有哪些，如何解決這些問題

　　1、網站信息及時更新2、網站信息準確和完整3、主要面對本地市場4、對本地市場的準確把握和定位。

　　九、統計xx-20xx年蘭州市二手車保有量和交易數量(其中xx-20xx通過預測得到數據)

　　那么現階段投資蘭州二手車市場是否是好時機呢?我們從市場需求、利潤空間、品牌效應等多方面來分析，答案都是肯定的。

　　據第一車網xx年8月份的一份調查問卷顯示，700個有車一族中表示車輛會在使用5年左右更換的占到了40%，5至8年的占到了30%左右。聯系近年來新車市場的發展歷程我們綜合分析：xx年中國汽車工業井噴開始，僅蘭州市地區車輛保有量就開始以每年約5萬輛的速度增長。市場調查得出結論，大部分人認為5~8年應該換車，我們可以這樣推斷，中國二手車行業的井噴將會在xx年左右來臨，蘭州作為省會亦不會例外。

　　十、二手車交易手續需要提供的證件

　　1、業單位轉賣于企，事業單位

　　1：買賣雙方單位代碼證復印件(買方1份，賣方6份)

　　2：買賣雙方單位經辦人身份證復印件

　　3：賣方單位介紹信或單位委托書2份(車市1份)

　　4：二手車買賣雙方合同5份(加蓋單位行政公章)

　　5：該車輛相關手續

　　2、事業單位轉賣于個人

　　一：賣方單位代碼證復印件六份，介紹件兩份。

　　二：買方單位經辦人身份證復印件。

　　三：買方個人身份證復印件。

　　四：二手車買賣合同5份(加蓋單位行政公章，個人簽字)。

　　五：該車輛相關手續。

　　3、人轉賣于個人

　　1：買賣雙方身份證復印件(買方一份，賣方6份)

　　2：二手車買賣雙方合同5份(個人簽字)

　　3：該車輛相關手續

　　從各種車輛的品牌和價格分析可知，對于一般的家庭條件，買二手車的交易很多，通過朋友的介紹，大都會買上一輛私家車，不僅價格便宜而且實惠，所以大都會買到一部二手車。

　　汽車行業調查報告 2

　　一、引言：

　　隨著社會的發展和人們生活水平的提高，人們的消費需求和消費觀念也在不斷變化。作為高檔消費品的汽車在年輕一代的人群中更加受到青睞。此次調查我們以xx公司為研究對象，深入了解消費行為的狀況。為xx公司的發展提供建議。

　　二、調查內容

　　1．目前xx市汽車市場的構成情況，xx汽車的市場占有率。

　　2．xx市區汽車消費群體的消費傾向和認知情況。

　　3．汽車消費者的潛在消費意識。

　　4．汽車廣告的投放情況。

　　三、調查方法

　　本次調查中我們用SPSS進行數據分析，用EXCEL電子表格進行統計。共發放問卷350份，回收342份，有效率為100%。

　　四、數據統計

　　1.此次調查中大部分人年齡在21—50歲之間，占樣本總體的93%，這個年齡段正是購車的主要年齡段，73%的人具備購車實力。

　　2.xx汽車在品牌形象在消費者中占有較大比例，占調查總數的52%,其中一些國外品牌的汽車主要集中在高消費水平的人群中。

　　3.在購車付款方式中，有43%的人選擇一次性付款，有28%的'選擇了貸款。

　　4.在購車用途方面，有67%的選擇上下班，21%的人選擇喜愛。在喜愛的這部分人中，87%的人都選擇了汽車價格在30萬以上。

　　五、總結

　　汽車在我國目前還存在很大的消費潛力，特別是在進入21世紀后，我國經濟持續增長，百姓的收入逐年遞增，使擁有一輛自己的汽車在更多的人群中變成了現實。但主要的消費水平還在20萬以內，一些國產的中小型汽車更加受到歡迎。

　　汽車行業調查報告 3

　　一、前言

　　東風汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業布局。主要廠區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業。

　　近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將為中國汽車工業做出新的更大貢獻。

　　此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

　　二、調查過程

　　7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯系，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

　　7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

　　7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同于我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

　　7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中了解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們了解的東風更全面，更真實。

　　7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防御宣傳資料并進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。

　　三、東風專用汽車有限公司發展歷程(四個階段)

　　第一階段：艱苦創業階段

　　讀:3380次大小:23KB(共4頁)

　　時間：20世紀60年代末至70年代末

　　建國初，國家就已經有了在一汽的基礎上再建一個汽車制造廠。經過周密的計劃、多次討論研究和艱苦的勘探，決定于1969年在xx建設中國自主的第一個汽車制造廠——東風汽車公司(始稱中國第二汽車制造廠)。在全國各方力量采取“聚寶”的方式大力支援二汽建設的情況下，來自祖國各地的技術人員齊聚二汽，克服各種困難白手起家建立新廠。在這樣艱苦的環境下，一代二汽人開始了艱苦的創業。據老員工描述道，當時沒有鐵路，物資先運到丹江口經水路從丹江口水庫運抵鄧灣;重型設備都是由工人們搬運到工廠房，幾十噸的大設備都是人工拉纖，借助木頭滾動運到建設工地;建設中的二汽生活非常艱苦，家屬只能在丹江口、襄樊、武漢等地暫住。終于，在第一輩汽車人的努力下，二汽投入生產。1975年制造出的第一個車型是兩噸半越野軍車(25Y)，1978年開始研發第二個車型。第二汽車制造廠開始在中國汽車制造業站得自己的地位，并開始實現自己的飛躍。

　　第二階段：發展輝煌階段

　　時間：20世紀80年代至90年代初期

　　20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇于創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。

　　二汽在20世紀80年代初，闖過各種難關，以自籌資金為主要手段，于1983年著手建設襄樊基地。1986年，全廠形成生產10萬輛民用載貨汽車的能力。為適應市場經濟的發展，1992年二汽正式更名為東風汽車公司，同時解決了公司長期以來商號與商標不統一的問題。1993年，東風汽車的經營業績創歷史最好水平，汽車年產銷量均超過22萬輛，盈利14.96億元。在這一時期，東風公司分析了國內汽車市場的形勢，決定上輕轎產品，并在1992年與法國雪鐵龍汽車公司建立了中發合資企業——神州汽車有限公司，共同生產普通型轎車。

　　第三階段：改革調整階段

　　時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

　　20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

　　在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制為目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

　　第四階段：跨越發展

　　時間：20xx年至今

　　20xx年，東風公司產銷量再次突破22萬輛大關，盈利13.8億元。20xx年東風公司各項主要經營指標創歷史新高。總公司把權利極大地下放，使得各分廠的效益差異非常大。一方面，東風廠急于向外擴張打入國際市場，另一方面，東風內部各分廠并沒有足夠的技術支持，這樣使的東風廠內部有較大的脫節現象。

　　四、東風專用汽車有限公司的現狀及制約因素

　　我們本次社會實踐調研地為東風專用汽車有限公司,是東風汽車廠的一個下屬公司,原名為東風汽車公司車廂廠，20xx年正式掛牌成立，以東風商用車子公司模式運營，自負盈虧。目前該公司有員工1200余名，其中女職工400余人,在職黨員約300人，職工的平均年齡為39歲。公司主要從事商用車車廂的生產、裝配并能對其他類型的車型進行改裝。車型美觀，車容量從2.5噸到30噸不等，根據客戶要求，可以對已有車型進行改造，公司大部分利潤都由這一部分的改造車產生。公司現在人員老齡化、設備老化、廠房老化，這已成為制約東風專用汽車有限公司發展的最大因素。

　　在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的了解：

　　從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的發展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來的本科畢業生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專業相關技術工作以達到學以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。

　　由于硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對于東風專用汽車有限公司的發展與擴充有著很大的'制約。同時，現在總公司為了全體的進一步的發展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的發展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶對車輛要求的多樣化，大部分車不再裝車廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車型進行改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來源，此方案對公司產生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車有限公司走向衰敗的趨勢卻無扭轉性作用。

　　另外，去年年底開始的金融危機給了東風專用汽車有限公司沉重的打擊，使公司情況雪上加霜。據公司員工透露，自20xx年10月到20xx年2月期間，公司只給員工發放了約80%的工資，獎金更是望塵莫及。因金融危機的影響，東風公司一度希望將男女職工退休年齡定為55歲、45歲(國家規定企業單位男女退休年齡分別為60歲、55歲)，所幸的是，湖北政府并沒有批準這一做法。關于金融危機對東風公司所帶來的嚴重影響，喻嬌同志給我們舉了一個事例：金融危機爆發前，越南某經銷商從東風專用汽車有限公司訂購了一批工程自卸車，金融危機爆發后，越南方面無力支付除定金外的其他貨款，導致產品積壓，由于不能立時找到合適的買主，公司只得將全部自卸車停放于廠內空地上，日曬風吹使得產品嚴重受損，為了盡量減小損失，企業最終低價處理了這批商品，這根本無法挽回公司的巨額損失。

　　此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進行中。

　　五、廠內現狀調查

　　東風專用汽車有限公司面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據了解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。

　　從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯系。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高。

　　一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車有限公司的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進行改革;職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。

　　六、后記

　　在東風專用汽車有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車有限公司的車間及其工作流程進行了實地參觀了解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進行了安全教育，并為我們提供了安全設備。

　　作為機械工程專業的學生，我們有較強的理論基礎，盡管在學期末進行了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們了解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進行科技發明生產，而在廠房中卻不能進行，比如漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯系實際的學習，對于專業只是的了解和認識都有很大的幫助。

　　通過這次對東風專用汽車有限公司的走訪，我們對二汽的發展歷程有了基本的了解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和發展，以及在20xx年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車有限公司為了企業的生存和發展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針了解國家在促進經濟發展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進行的探索和努力以及取得的重大成果。同時根據對二汽就業人員知識水平的調查結果來分析中國在近幾十年中就業人群的知識水平的發展變化，了解就業比率的變化，對以后我們的就業起到了一定的指導作用。

　　此次的社會時間在我們大家的努力下取得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了能力，為此，對東風專用汽車有限公司給予我們的支持表示深深的感謝!

　　汽車行業調查報告 4

　　調查報告

　　調查題目：在順德建設汽車配件批發市場的可行性調查報告調查地點：順德

　　調查時間：20xx年9月至20xx年10月

　　班級：12汽車檢測與維修技術1班

　　學號：

　　姓名：

　　成績：

　　評審人：

　　完成時間：20xx年10月20日

　　在順德建設汽車配件批發市場的可行性調查報告

　　第一部分：引言

　　2012年，我國汽車行業緩慢恢復，保持了平穩增長。展望20xx年，我國經濟將繼續保持平穩增長，汽車產業產銷將呈現平穩、溫和的增長，增速或繼續小幅提高；2012年汽車保有量進一步上升，整車產銷量別離為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比別離增加4.6%和4.3%，增速穩中有進。到2012年6月，中國汽車保有量為1.14億輛。至20xx年，還將堅持8%至10%的較高增加。正所謂，汽車多，汽車配件需求也會隨著增多。汽車配件市場需求量大，利潤豐厚，因此吸引了大批企業從事配件營銷，而順德是一個經濟比較好的地區，汽車擁有量也非常大，做汽車配件營銷是一個不錯的選擇。但是現在還沒有一個成型汽車配件批發市場，所以通過這次調查來探討在順德建設汽車配件批發市場的可行性。

　　第二部分：調查的主要說明

　　1、調查的背景

　　20xx年順德上半年實現地區生產總值1150.95億元，同比增長

　　9.3%，增幅較去年同期提高3.2%。順德主要經濟指標增速高于全省平均水平，進入快速上升通道。

　　順德全年居民消費價格總水平比上年上漲5.3％，其中消費品價格上漲5.3％。據戶籍人口統計，2011年全區總戶數35.25萬戶，總人口123.83萬人，18-60歲人口占65.94％。2011年全區民用汽車保有量達到34.25萬輛，載客汽車26.99萬輛，載貨汽車7.09萬輛。汽

　　車的保有量是迅速的增長了，基本上每一戶都有一輛汽車，遠遠的超過了中國內陸以及廣東的很多地區。按道理汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的，所以擁有一個汽車配件批發市場是很正常的，但是順德區現在還沒有一個汽車配件批發市場，順德是否適合建立一個汽車配件批發市場呢？

　　2、調查目的

　　通過調查，了解順德地區的汽車企業，汽車維修廠近年來的發展情況，了解汽車配件的需求量，了解汽車維修廠和相關汽車企業買配件的渠道，探討出在現在的條件下順德發展本地區的汽車配件市場的可行性。

　　3、調查方法

　　本次調查采用間接調查法(文案調查法)

　　通過互聯網和有關書籍、報刊等渠道獲取相關資料。

　　第三部分：順德及周邊地區的汽車配件市場調查

　　1、汽車配件需求調查

　　據交通部門統計，截至2005年1月10日，順德區機動車保有量528145輛，其中汽車151684輛，駕駛員總數555188人。順德擁有巨大的消費群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。2005年1月新入戶汽車數量同比增長65%。順德汽車維修行業經營形式以國家規定的一、二、三類企業為主,輔以的其它專業店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的.汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。

　　至今，順德汽車4S品牌店已涵蓋了國內外主要汽車品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達30余家，經營面積達45萬平方米，為佛山地區汽車4S店最多的城市。現已發展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業化汽車商貿經濟圈。孕育出如廣東新協力集團有限公司（2002年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿易有限公司、弘順達汽車貿易有限公司和利豪達汽車貿易有限公司等一大批實力雄厚、經營規范、信譽良好的大型企業。再加上專業汽車美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經形成了以汽車為中心的產業鏈，并以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業產值

　　達40多億，在國民總產值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產業行列。所以汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的。

　　2、順德汽車配件市場環境調查

　　根據調查，發現順德區的汽車配件基本都是在廣州汽車配件批發市場或者汽車配件城拿貨的，而順德和廣州的距離不是很遠，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達。而和順德區同屬于佛山市的南海區也有一個汽車配件批發市場，距離也不怎么遠，要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。這是順德區沒有汽車配件批發市場的一個原因，既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這么容易，順德區也就到

　　現在都還沒有汽車配件批發市場.

　　第四部分：結論與建議

　　雖然順德地區汽車保有量非常大，經濟發達，本地區也有很大配件生產廠家，有大量的汽車維修廠，汽車配件的需求量非常巨大，但順德順德之所以到現在都沒有自己的汽車配件批發市場是有一定的原因的。在距離順德不遠的廣州和佛山南海區都已經成立了汽車配件批發市場，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達廣州。且要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。再加上現在的物流運輸已經越來越發達，運輸成本也不高，這點小距離更加不成問題，所以既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這么容易。那么對于一個剛剛要成立的汽車配件批發市場來說，無疑是一個很大的挑戰。而正是這個原因嚴重制約了順德汽車配件批發市場的發展。

　　所以我建議若要在順德建立一個汽車配件批發市場要慎重，因為現在的市場基本由廣州和佛山南海區兩個配件市場所占據，且現代物流已越來越發達，距離這個優勢就顯得不太明顯，而且，現在市場接近飽和狀態，你的加入競爭力會非常巨大，而你怎樣才能讓客戶放棄其他兩個市場到你這來呢！你還要建立市場信譽度吧，讓客戶相信你。所以綜合這些原因，在順德建立汽車配件批發市場的前景很不錯，但可行性很小，挑戰性很大。順德應該在一段時間內都不會建立汽車配件批發市場。

　　汽車行業調查報告 5

　　根據教育部統一要求，結合培訓學校及汽修專業教學實際，汽修國培班第六期于2009年12月10日在北京現代有限公司進行了調研實習。現將調研情況總結如下：

　　一、企業簡介

　　公司成立于2002年10月18日，原名為BeijingHyundaiMotorCompany(簡稱北京現代)。企業性質為中外合資經營企業。總投資5.1億元人民幣，占地面積15萬平方米的北京現代汽車技術中心，目前正在緊張的施工建設之中。該中心一期工程已交付使用，全部工程預計2010年底竣工。技術中心的組織機構和研發團隊建設也將隨研發設施的建設而分步進行。在創建初期，技術中心暫設造型部、車身與電裝工程部、動力總成與底盤工程部、試驗認證部、規劃與管理部等五大部門。到2008年底，包括韓國現代汽車派駐專家在內，達到100人的規模。

　　隨著研發任務的增加和技術中心的全部竣工交付使用，人員規模將逐步擴大到600人左右。屆時，北京現代汽車技術中心將是包括市場研究、創意造型、工程開發、分析仿真、試驗試制、項目管理、形式認證等功能齊全、設施一流、人才配套的現代化轎車研發機構，為北京現代汽車年產60萬輛的產能不斷推出針對中國市場的各類新車型。北京現代二工廠是一座高度現代化、自動化的汽車生產工廠，其生產設備及技術在國內汽車廠商中處于領先地位。該工廠總投資120億元占地面積115萬平米并于2008年4月正式投產，具備年產30萬臺整車能力。在這里，我們了解沖壓、車身、涂裝、總裝四大現代化汽車生產工藝流程，并能看見一塊鋼板如何通過上千道工序最終成為一輛功能先進品質優異的汽車。

　　總裝車間生產線由內飾線、底盤線、最終線和OK線首尾相連組成，共具有229個操作工位，采用先進的柔性化混裝線，可實現多車型混裝。北京現代的總裝車間是機械行業現代化大規模流水線生產的典型代表，通過模塊化裝配、即時生產、零庫存管理等精益生產方式、一流的工藝裝備以及可靠完善的質量保證體系，保證了每一輛商品車堅如磐石的品質。每輛車在生產線上經過6.43個小時的裝配來到OK線，在OK線末端裝有汽車廢氣吸收裝置，保證了汽車首次打火啟動時生產現場的空氣清潔度。下線的車輛在檢測線進行100%的質量檢測，包括四輪定位、燈光檢測、底盤、制動性能、淋雨和尾氣檢測等。之后通過工廠設置的專業試車跑道進行路試，最終送到PDI(售前檢測)進行300多項更加細致的檢測，保證把高品質的產品送到消費者手中。

　　二、企業生產管理(6S管理)

　　實行6S管理，即整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全。“6S管理”是現代工廠行之有效的現場管理理念和方法，其作用是：提高效率，保證質量，使工作環境整潔有序，預防為主，保證安全。6S的本質是一種執行力的企業文化，強調紀律性的文化，不怕困難，想到做到，做到做好，作為基礎性的.6S工作落實，能為其他管理活動提供優質的管理平臺。

　　整理(SEIRI)——將工作場所的任何物品區分為有必要和沒有必要的，除了有必要的留下來，其他的都消除掉。目的：騰出空間，空間活用，防止誤用，塑造清爽的工作場所。

　　整頓(SEITON)——把留下來的必要用的物品依規定位置擺放，并放置整齊加以標示。目的：工作場所一目了然，消除尋找物品的時間，整整齊齊的工作環境，消除過多的積壓物品。

　　清掃(SEISO)——將工作場所內看得見與看不見的地方清掃干凈，保持工作場所干凈、亮麗的環境。目的：穩定品質，減少工業傷害。

　　清潔(SEIKETSU)——維持上面3S成果。

　　素養(SHITSUKE)——每位成員養成良好的習慣，并遵守規則做事，培養積極主動的精神(也稱習慣性)。目的：培養有好習慣，遵守規則的員工，營造團員精神。

　　安全(SECURITY)——重視全員安全教育，每時每刻都有安全第一觀念，防范于未然。目的：建立起安全生產的環境，所有的工作應建立在安全的前提下。

　　6S管理實施原則：

　　(1)效率化：定置的位置是提高工作效率的先決條件;

　　(2)持之性：人性化，全球遵守與保持;

　　(3)美觀：作產品——作文化——征服客戶群。管理理念適應現場場景，展示讓人舒服、感動。

　　6S管理精髓：

　　(1)全員參與：董事長——一線員工，所有部門：生產、技術、行管、財務、后勤;

　　(2)全過程：全產品研發——廢止的生命周期

　　人人保持——改善——保持——管理活動

　　(3)全效率：綜合效率，挑戰工作極限。

　　只有起點沒有終點。

　　執行6S的好處

　　(1)提升企業形象——整齊清潔的工作環境，吸引客戶，增強信心;

　　(2)減少浪費：人員門口的展品區、時間取分子篩、場地雜物亂放，其他東西無處放。

　　(3)提高效率：良好環境，心情，擺放有序，省時省力，減少搬運作業。

　　(4)質量保證：做事認真嚴謹，杜絕馬虎，品質可靠。

　　(5)安全保障：通道暢通，寬廣明亮，人員認真負責，事故少。

　　(6)提高設備壽命：清掃、點檢、保養、維護;

　　(7)降低成本：減少跑冒滴漏，減少來回搬運;

　　(8)交期準：一目了然，異常現象明顯化，及時調整作業。

　　三、企業的文化、理念、宗旨和精神

　　北京現代的企業文化

　　北京現代所創造的具有自身特點的物質文化和精神交流的總和，“學習型企業、跨國型文化、信息化工程、團隊式工作、系統性構建、持續性發展”等所構成的豐富內涵已經成為北京現代企業文化構建的基本特征。北京現代的企業文化是縈繞在車間，在員工心間和諧氛圍的自然流露是中外雙方溝通、交流的信任基礎，是合資企業持續健康發展的堅實平臺。

　　北京現代的理念、宗旨和精神

　　北京現代的理念：三個最好達到三個滿意;①靠完美的汽車開辟最好的生活讓顧客滿意;②用精細的管理創造最好的回報讓股東滿意;③以舒適的現場提供最好的環境讓員工們滿意。

　　北京現代的宗旨：為中國人民的幸福生活，創造一片美好的藍天

　　北京現代的精神：追求卓越品質、共創幸福生活

　　四、企業對中職畢業生能力素質的基本要求。

　　根據對該企業歷屆畢業生調研表明，企業注重對中職畢業生能力素質應達到以下要求：通用能力應達到：

　　1、良好的道德素養和協作能力，隨著產品不斷升級，要求分工越來越細，很多工作需要共同合作才能夠完成，這就首先需要畢業生要有很強的團結協作能力。

　　2、自我管理能力，我們去的企業是國際化大公司，員工來自不同的國家，員工歸屬不一樣，工作主要靠自覺來完成，這也是很多國內企業員工所缺少的一種素質，中職學校應灌輸這種企業文化，培養他們自我管理能力。

　　3、科學嚴謹的工作態度，沒有科學嚴謹的工作態度，生產出的產品就沒有市場競爭力。在該企業你會看到員工良好的精神面貌，對待工作一絲不茍，工作時間沒有嘮閑嗑和做與工作無關的事情，整個職場環境安靜、有序，中職畢業生應加強這方面的教育培養。

　　4、吃苦耐勞和不籪學習的品質，只有養成吃苦耐勞的品質才有工作，不斷學習才能立足于企業從事好的工作。

　　5、還要有較強的溝通能力，才能和同事領導搞好關系，利于自己的工作。

　　專業能力應達到：

　　1、了解整車的裝配過程;

　　2、熟悉汽車裝配工藝;

　　3、會熟練掌握裝配工具：

　　4、要具備較強的識圖能力;

　　5、具有駕駛技能和駕駛;

　　6、掌握汽車出廠前檢測方法和注意事項。

　　五、經過企業調研，對如何推進中職專業教學改革和做一名名符其實的專業骨干教師有什么體會和建議。

　　通過企業調研，我認為中職專業教學改革應做好以下幾點：

　　1、堅持德育為先，加強學生職業道德培養，培養學生吃苦精神。

　　2、大力提高學生自我管理能力、溝通交流能力及團隊協作能力。

　　3、加大學生技能訓練力度，讓學生熟練掌握常用工具的使用方法。

　　4、改革課程體系，適當開設機械制造、鉗工和電工課程。

　　5、加大機械制圖課時數，提高學生的識圖能力。

　　6、重視職業指導，增設企業文化課程。

　　7、讓學生掌握駕駛技能，達到年齡的考取駕駛證。

　　專業課程采取理實一體化教學模式，密切校企合作，加強專業教師團隊建設，作為一名骨干教師應做到：

　　1、要時刻關注本專業新技術、新工藝、新裝備。

　　2、了解現代企業對人才需求及要求，及時調整教學計劃和教學內容。

　　3、要具備市場洞察力，對本專業人才培養規格與培養方向做到心中有數。

　　汽車行業調查報告 6

　　一、調查背景與目的

　　隨著環保意識增強與技術進步，新能源汽車發展迅猛。本次調查旨在深入了解新能源汽車當前市場規模、技術突破、消費者接受度，預測未來發展趨勢，為行業參與者提供決策參考。

　　二、調查方法

　　采用線上問卷調研、線下訪談汽車行業專家、經銷商以及消費者，同時收集行業公開數據，如政府統計報告、專業咨詢機構數據等。共發放線上問卷xx份，回收有效問卷xx份，訪談專家xx位、經銷商xx家、消費者xx名。

　　三、調查結果

　　市場規模：過去五年，全球新能源汽車銷量年復合增長率達xx%。我國新能源汽車市場發展尤為迅速，2024年銷量占全球比重約xx%，保有量持續增長。

　　技術突破：電池續航里程顯著提升，主流新能源車型續航已超xx公里。快充技術不斷進步，部分車型半小時可充電至xx%。電池回收利用技術逐步完善，回收率提高至xx%左右。

　　消費者接受度：約xx%的消費者表示未來購車會考慮新能源汽車。影響消費者購買的`主要因素為續航里程、充電設施便利性、價格。消費者期望新能源汽車續航超xx公里，希望充電時間縮短至xx分鐘內。

　　四、發展趨勢預測

　　銷量持續增長，預計未來三年全球新能源汽車銷量年增長率超xx%，我國市場將保持領先地位。

　　技術創新加速，固態電池有望實現商業化應用，進一步提升續航與安全性。

　　充電基礎設施不斷完善，快充網絡覆蓋范圍擴大，換電模式逐步推廣。

　　五、結論與建議

　　新能源汽車發展前景廣闊，但仍需解決充電設施不足、成本較高等問題。政府應加大對充電設施建設的支持，企業需持續投入研發，降低成本，提升產品競爭力。

　　汽車行業調查報告 7

　　一、調查背景與目的

　　在新能源汽車沖擊下，傳統汽車市場競爭格局發生變化。本次調查旨在剖析傳統汽車品牌市場份額、產品競爭力、營銷策略，為傳統車企制定發展策略提供依據。

　　二、調查方法

　　分析歷年汽車銷量數據，對傳統汽車品牌經銷商進行實地走訪，與車企市場部門人員訪談，收集消費者對傳統汽車品牌評價。共走訪經銷商xx家，訪談車企人員xx名，收集消費者評價xx條。

　　三、調查結果

　　市場份額：頭部傳統汽車品牌市場份額較為穩定，但部分二線品牌市場份額下滑明顯。過去三年，日系、德系品牌在我國市場份額分別穩定在xx%、xx%左右，部分韓系、法系品牌份額下降至xx%以下。

　　產品競爭力：傳統汽車在發動機、底盤技術方面仍有優勢，但在智能化、電動化方面落后于新能源車企。消費者對傳統汽車舒適性、可靠性評價較高，但對其智能駕駛輔助系統、車聯網功能滿意度較低。

　　營銷策略：傳統車企主要通過廣告宣傳、經銷商促銷吸引消費者。線上營銷占比逐漸提高，但在社交媒體營銷方面，與新能源車企相比缺乏創新性。

　　四、競爭態勢分析

　　傳統汽車品牌面臨新能源汽車品牌與新興科技企業的雙重競爭。在中低端市場，價格競爭激烈；在高端市場，品牌與技術優勢成為競爭關鍵。部分傳統車企通過推出新能源車型、加強智能化升級應對競爭。

　　五、結論與建議

　　傳統車企需加快向新能源、智能化轉型，提升產品智能化水平，優化營銷策略，加強線上營銷創新，提升品牌影響力與市場競爭力。

　　汽車行業調查報告 8

　　一、調查背景與目的

　　隨著經濟發展與消費者觀念轉變，汽車消費趨勢不斷變化。本次調查旨在了解消費者購車需求、消費偏好、購車渠道變化，為汽車企業精準營銷提供參考。

　　二、調查方法

　　開展大規模線上消費者調研，聯合汽車銷售平臺收集交易數據，與汽車行業分析師交流。共收集有效問卷xx份，分析交易數據xx條，訪談分析師xx名。

　　三、調查結果

　　購車需求：消費者對汽車安全性、智能化配置需求增加，超xx%的消費者將安全氣囊數量、智能駕駛輔助系統列為重要購車考量因素。對空間舒適性需求也有所提升，SUV車型銷量占比持續增長，達xx%左右。

　　消費偏好：消費者更傾向于購買新能源汽車與混合動力汽車，占比超xx%。在品牌選擇上，對國產品牌認可度提高，國產品牌汽車銷量占比從三年前的xx%提升至當前的.xx%。

　　購車渠道：線上購車渠道日益普及，約xx%的消費者表示會考慮線上購車。汽車電商平臺、直播帶貨成為新興購車渠道，部分汽車品牌線上銷售額占總銷售額比重已達xx%。

　　四、消費趨勢影響因素

　　政策導向，如新能源汽車補貼、限購政策影響消費者購車選擇；技術進步，推動汽車智能化、電動化發展，改變消費者偏好；社交媒體傳播，影響消費者品牌認知與購車決策。

　　五、結論與建議

　　汽車企業應根據消費趨勢變化，優化產品研發，推出更符合消費者需求的車型，加強線上銷售渠道建設，利用社交媒體進行精準營銷。

　　汽車行業調查報告 9

　　一、調查背景與目的

　　汽車零部件產業是汽車產業的.基礎，其發展影響汽車產業整體競爭力。本次調查旨在了解汽車零部件產業規模、技術水平、面臨挑戰，為產業升級提供建議。

　　二、調查方法

　　對汽車零部件企業進行問卷調查，走訪零部件產業園區，與行業協會專家交流，收集行業數據。共回收有效問卷xx份，走訪園區xx個，訪談專家xx名。

　　三、調查結果

　　產業規模：全球汽車零部件市場規模龐大，我國汽車零部件產業規模持續增長，2024年總產值達xx萬億元。零部件企業數量眾多，形成了較為完整的產業鏈。

　　技術水平：部分關鍵零部件技術取得突破，如發動機電控系統、變速器技術。但在高端芯片、智能傳感器等領域，與國際先進水平仍有差距。我國零部件企業研發投入占銷售收入比重平均為xx%，低于國際領先企業。

　　面臨挑戰：原材料價格波動影響企業成本控制；新能源汽車發展對零部件企業技術轉型提出挑戰；國際貿易摩擦影響零部件出口。

　　四、產業發展趨勢

　　智能化、輕量化、電動化成為零部件技術發展方向。零部件企業與整車企業合作更加緊密，產業集中度逐漸提高。

　　五、結論與建議

　　零部件企業需加大研發投入，突破關鍵技術瓶頸，加強與整車企業協同創新，提升應對原材料價格波動與國際貿易風險能力，推動產業升級。

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