行業調研報告【精選】
隨著社會一步步向前發展，報告十分的重要，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？下面是小編為大家整理的行業調研報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
行業調研報告1
隨著企業復工的開始，智能家居行業也開始逐步準備進入正常經營階段，但受各地政策因素的影響，行業全面恢復正常狀態還要稍晚一些。那么相信不少的智能家居行業相關人員，都比較關心，本次疫情對于智能家居行業造成了哪些影響，而這些影響又帶來了智能家居行業從業者的哪些擔憂？
帶著這些疑問，智哪兒向大量智能家居行業從業人員發放了調查問卷，期間還通過智哪兒網站、智哪兒微信號、智哪兒社群等多個途徑進行調查，經過前期大量的數據調研和分析，我們最終編制了智能家居行業影響調研分析報告，供各位智能家居行業從業者參考。
根據本次智哪兒的問卷統計顯示，受訪者所從事的智能家居業務板塊，大多為豐富多樣的，垂直領域的智能家居從業者共計占據了四成，這也充分的表現了本次報告數據來源的多樣性，這也能更好的反應出，本次疫情對于行業內多個垂直領域的影響。
根據本次智哪兒的問卷統計顯示，多數參與者的企業規模在0-100人之間，部分企業為千人以上。這組調研數據當中也可以分析出：本次疫情對于中小企業的影響較為嚴重，因此相關行業人員更加擔憂疫情對于公司的發展影響。
根據本次智哪兒的問卷統計顯示，有33%的受訪者表示影響很大，而40%的受訪者表示影響一般，剩余27%的受訪者則認為本次疫情對于其影響比較小，甚至是沒有影響。從這組數據中，可以看出，超過半數的受訪者受到了本次疫情的影響。因此，我們可以發現，本次疫情對于大部分的行業從業者影響較為明顯，僅有少部分從業者不受影響。
根據本次智哪兒的問卷統計顯示，在關于疫情對于行業的影響調查中，各選項的數據較為一致。這也表明，在本次疫情期間，智能家居行業面臨著線下消費的下降、工廠停工產能下降、交通運輸受阻、營銷計劃難以落實、上下游對接出現困難、資金流轉緊張等諸多問題。但其中令智能家居行業最為擔心的還是線下消費降至冰點。
根據本次智哪兒的問卷統計顯示，關于疫情期間做出了哪些調整，接近半數的企業選擇了延遲開工，而有兩成的受訪者選擇了遠程辦公。從調查結果上來看，受疫情的影響，企業都做出了相應的政策調整，相關企業也在第一時間內進行了計劃的調整，盡量降低疫情對于工作部署的影響。
根據本次智哪兒的`問卷統計顯示，受訪者對于政府和行業組織該如何扶持表示特別關心。在最希望得到幫助的調查中，四分之一的企業希望提供門店資金的減免，降低生產經營的資金壓力，而在政府政策上，企業則更傾向于減免稅收的補助，同樣是希望以此降低企業資金的周轉壓力。
根據本次智哪兒的問卷統計顯示，企業也都采取了積極的措施來應對本次疫情，其中34%的受訪者表示會積極開展線上營銷，儲備消費潛力，而不少廠商也表示會對戰略經銷商進行定向的扶持。還有兩成以上的企業希望借此期間進行加速轉型。這也可以看出，本次疫情既是機會也是挑戰，智能家居行業正在積極進行應對，尋求新的轉變。
綜合來看，本次疫情對于大部分的智能家居行業從業者的影響還是十分巨大的，尤其是智能家居行業人員對于接下來市場消費能力的擔憂。但伴隨著疫情得到有效控制，相關企業也在盡力減少疫情帶來的影響。同時，線下經銷商也開始尋求新的銷售模式，相信在智能家居行業的共同努力下，定會把本次疫情對于智能家居行業的影響降到最低。
行業調研報告2
隨著科技的發展和社會的不斷進步,室內空間作為人們生活的主體,使得人們對居住、工作等室內環境的設計提出了更高的要求,而且早已從對物質享受的片面追求轉向對精神生活的更多關注和需求。當今室內設計呈現以下幾種主要發展趨勢和動態。
室內設計作為新興的一個設計領域,同其它姊妹藝術一樣,目前同樣面臨著如何繼承與創新的問題.室內設計和其它藝術所不同的是,它不僅要求設計師在設計思想觀念、設計形式、風格上不斷創新,同時伴隨著人類社會的發展,科學技術的進步,新材料、新工藝的不斷出現,從本質上講,也推動了室內設計的發展.正因如此,室內設計從無到有,發展到現代多種設計手法和流派的產生,都證明了室內設計經歷了由傳統到現代的演變過程.我國正式興辦室內設計這門學科,歷史較短,在設計理論,工藝技術,以及材料方面的發展與運用,都處在初級階段,所設計出的作品,絕大部分停留在摹仿上.但隨著我國科學技術的.發展,人們審美能力的提高,這種現狀決不應該成為我國今后室內設計發展的主流,那么如何發展我國的室內設計呢?我認為:只有在繼承和發展傳統的基礎上,才能使我國的室內設計屹立于世界之林,創造出具有中國特色的優秀設計作品.這是一個嶄新的時代，也是一個充滿競爭。機遇，挑戰，優勝劣汰的時代。
是時代適應自己還是自己時代？恩格斯告訴所有青年人：在、要最充分地適應自己的時代。因而，對于即走出象牙塔的時代青年們，面臨的是青春的蛻變和快擇。天高任鳥飛，海闊憑魚躍。然而，隨著日益嚴峻的就業形勢，新一輪的大學生就業潮野接踵而。從畢業到就業，已然成為大學里最后一門必修課的課程，也是最后的戰役。如何從勢如洪水的就業大軍中殺出一條血路，畢業生不得不要面對的人生命題。
我們必須要清醒人事大的是：日益增長的勞動率，分布失衡的就業局面，消化不良的勞動市場，就業局勢風云莫測。當前就業形勢下，一方面是大學生找工作難。另一方面是企業求賢若渴，表面看起來是兩相矛盾，卻是我們必須正式哦的現實。面對這些挑戰，政府關注，社會關注，家庭關注。許多增有抱負，富有理想的大學畢業生，感到焦慮和迷惘。對于室內行業的就業市場分析：我個人認為室內設計人才目前已飽滿，買房子的人很多，但很對人都沒想過請設計師設計的想法，自己的房子自己裝修，隨著時代的發展，人們的文化知識已逐漸提高，對高科技的掌握，對新信息的敏感都非常高，所以很多人都自己裝修自己的房子。那些材料市場都有買材料免費給設計等銷售手段，這樣讓設計師的發展空間更小。而且很多買房子的人很多都花費半生的積累甚至很多是貸款買房的，所以他們不會花費錢去請設計師設計房子。
室內設計行業可以說成是高端行業，需要過硬的專業知識。知識系統實用，專業特長突出。具備了深厚美術素養、扎實理論基礎、超強手繪及電腦表現技法，熟悉實戰流程的精英畢業生才能深受行業青睞。因為室內空間關系到個人安全，責任重大，所以在設計的過程中不能有一點差錯。
行業調研報告3
根據xxx會工作要點安排，為切實了解我市供熱工作情況，常委會教科文衛工作委員會通過深入供熱企業和供熱用戶走訪，召開供熱主管部門、供熱企業、街道和居民委領導座談會等形式，進行了深入廣泛調查。現將調查情況報告如下：
一、我縣20xx年供熱工作概況
（一）供熱基本情況
20xx年，我縣城市集中供熱總面積170萬平方米，集中供熱普及率達3%以上。用熱戶8萬余戶，繳費率在92%以上，停供面積占1%左右。現有供熱企業1家。中心供熱站供熱面積最大，達29萬平，占全市供熱總面積的8%。九易通站、醫院站、園藝場站等3家供熱面積萬平以上的較大供熱站供熱總面積28萬平，占總供熱面積的7%；其余9家供熱站供熱總面積80萬平，只占20%。從調查看，20xx年，大多數企業克服困難，響應政府號召，認真搞好供熱，除個別老舊小區和部分遠端、底層、邊角戶、有停供戶的上下層外，90%以上的住戶都能達到供熱標準。
（二）供熱成本情況
我縣供暖價格兩縣基本持平，但是氣溫更低，原材料運輸里程更長，增加了供熱公司成本；氣作為供暖最大的成本支出，20xx年供暖期氣價由一gh9多元攀升至14元左右。水、電、人工費均上漲。成本增高與取暖費相對較低的矛盾比較突出。
（三）政府工作情況
1、高度重視，加強領導。 20xx年，市政府堅持以人為本，大力推進“供熱工程”，從解決民本民生問題入手，不斷深化對供熱工作重要性的認識，將提高供熱質量作為政府為民承辦實事之一，采取“政府主導，綜合協調，加大投入，市場運作，多方參與，廣泛監督”等有效措施，較好地改善了過去供熱企業無序運行局面。出臺了供熱管理意見，規范供熱工作。各街道成立了供熱辦，加強對供熱站的監督、協調解決供熱投訴。
2、加大投入，改善硬件。回收改造中心供熱站；新建3座供熱站；更新改造20萬延長米供熱管線；分戶改造老舊樓40多棟，投資達300萬元；
3、強化監督，嚴格管理。一是通過縣長約談、重點企業強化教育、召開動員會、深入企業座談等形式加強對企業的思想教育，提高企業自覺搞好供熱意識。二是不定期組織供熱檢查，及時發現解決問題。三是通過聘請社會監督員、街道和社區干部跟蹤督促、機關干部蹲點值班、加強測溫記錄、電視臺通報供熱指標等形式加強監督。四是邀請上級專家指導供熱工作。投訴和上訪較往年明顯減少，群眾滿意率大幅提升，20xx年供熱工作為近年來最好的一年。
二、供熱工作存在的主要問題
盡管我縣20xx年供熱工作取得了較好成績，但由于歷史遺留問題較多和原料成本攀升等影響，使得供熱工作與廣大群眾實際需求相比，還有一定差距。
(一)管理體制不順，管理監督難到位。
一是缺乏供熱管理依據。現瑪納斯縣供熱管理條例已經滯后，新條例尚未出臺，供熱管理的相關法律法規缺乏。
二是供熱管理體制不順。供熱企業多為私人企業，供熱辦、街道、居委會缺乏較為明晰的.管理、監督、處罰權限。
三是對供熱企業的成本核算缺乏評估、監控體系和成本補償機制。
四是供熱監督、管理仍需加強。供熱管理部門、街道社區的監督協調工作有待進一步提升，群眾作為取暖主體的監督權利沒有得到充分保障。
五是供熱技術人才缺乏，急需引進。
（二）供熱企業良莠不齊,缺乏責任心。
一是供熱私人企業社會責任意識淡薄，片面追求經濟效益。無視供熱規定和供熱合同要求，將經營不力以及成本增加造成的虧損，轉嫁給取暖用戶，達不到供熱標準。
二是部分供熱企業經濟實力不足，硬件設施落后，管理滯后。當供熱成本增高時，就會以賠錢為由，少給用戶供熱，甚至將包袱甩給政府。
行業調研報告4
20xx年10月10日下午3時許，交通部召開了深化出租汽車改革專題新聞發布會，并于5時許發布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》，為解決移動互聯網對出租汽車行業模式革新過程中存在的問題，革除出租汽車行業存在已久的弊病，穩定推進行業改革促進行業有序發展提供了政策指導。
《指導意見》指出，出租汽車是城市綜合交通運輸體系的組成部分，是城市公共交通的補充，為社會公眾提供個性化運輸服務，近年來國內出租汽車無論是在車輛數量還是客運量方面都呈不斷增長趨勢。前瞻產業研究院發布的《-20xx年中國出租車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》指出，20xx-，全國城市出租車輛規模保持逐年增長，年復合增長率為2.95%。末，全國擁有出租車輛規模137.00萬輛，同比增長2.24%。
從客運量來看，20xx-出租汽車運送旅客數量亦呈穩定增長趨勢，年復合增長率為4.10%。，出租汽車運送旅客406.00億人，同比增長1.01%，增速有所下滑。
《指導意見》起草背景指出，出租汽車行業在群眾出行中發揮重要作用的同時，也存在較多存在已久的問題，如存在出租汽車“打車難”、行業服務質量不高、行業穩定基礎薄弱等現象，存在行業定位失準、供需失衡、經營權管理不盡規范、服務水平難以提升，以及新舊業態沖突等問題;移動互聯網快速融入出租汽車行業，在提高出行效率、便捷群眾出行的`同時，對傳統巡游出租汽車也造成了不公平競爭，行業矛盾進一步凸顯。
針對行業發展問題，交通部起草的《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》從科學定位適度發展、改革巡游出租汽車經營權管理制度、完善巡游出租汽車經營管理、促進互聯網與出租汽車融合發展、營造良好市場環境和加強組織保障六個方面提出指導意見，其中“促進互聯網與出租汽車融合發展”這一點將對出租汽車行業互聯網模式普及起著重要推動作用。《指導意見》指出要鼓勵出租汽車行業加快與互聯網融合發展，同時鼓勵使用符合金融標準的非現金支付方式，同時對網絡預約出租汽車發展進行規范。
除《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》以外，交通部還在今日宣布已成立出租汽車行業改革工作小組，發布了網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》和《關于立法治理專車市場的提案》、《關于規范出租車叫車軟件的提案》等多項提案，這將全面推進出租汽車行業的健康發展。
行業調研報告5
一、調查體會
為了運用所學習的專業知識來了解會計核算的工作流程和管理辦法，加深對會計工作的認識，將理論聯系與實踐，培養實際工作潛力和分析解決問題的潛力，到達學以致用的目的，為今后更好地工作打下堅實的基礎。我們于xx年1月6———xx年2月10日對臺州市、舟山市、諸暨市、義烏市等中小型企業
中的會計崗位進行了實踐調查。
二、調查總結
會計工作崗位，是指一個單位會計機構內部根據業務分工而設置的職能崗位。在會計內部設置一些會計工作，能夠減輕會計工作的工作量，提高會計工作的工作效率和工作質量，有利于內部牽制和管理，明確會計工作的分工。各會計工作崗位相輔相成，共同圍繞著公司經濟而運作。
會計工作在提高經濟在企業的經營管理中起著重要的作用，其發展動力來自兩個方面：
一是社會經濟環境的變化;
二是會計信息使用者信息需求的變化。
(一)、調查結果及分析
通過調查得知，大學學歷占的比例較大，其次是高中。這說明會計專業對學歷的要求相對還不是很高。大學生在這一領域競爭力相對較強。男女比例方面，男女比例為2：3.能夠看出，女性占大多數。工作年限方面，一年的很少且基本都是擔任出納，5年以下所占比例較多，其次是6-10年的。其中，會計年限越久一般擔任的崗位級別越高。這印證了那句“會計越老越吃香”。取得的會計職業技能程度方面，取得會計從業資格證與初級會計師證的較為多數，中級會計師證次子，高級和注會的較少甚至沒有，并且資歷越老所取得的證書等級越高，這反應出當今社會還是缺乏高端頂尖人才和工作
經驗豐富的人才。通過調查發現，國有企業和外資企業對會計人員學歷要求較高，而私營企業與個體經營戶對學歷則沒有個性要求。從數據中得出，學歷較低并且經歷較少的人在公司中一般擔任出納等會計員，而學歷較高經驗較豐富的則擔任會計師或高級會計師，其中有一部分人則任職較多。剛剛步出校園的大學生及高中生在企業一般擔任出納，月薪1000-20xx元，一般會計員月薪20xx-5000元，高級會計師月薪較高，5000元以上。在問到對目前工作滿意度時，30%的人較為滿意，認為會計專業前景為較有前途，10%的人不滿意，認為無前途，60%的認為還行，安于現狀。對于福利的滿意度，部分人較為滿意，部分人則感覺一般。剛取得從業、初級的人每年都參加會計人員繼續教育，資歷較老、年齡較大的則沒有。調查中，會計人員在實際工作中會計業務處理潛力應用是異常突出的，而其它的經濟業務處理潛力、稅務業務處理潛力、統計分析潛力、審計潛力等相應地應用較少。
而大部分人則表示愿意理解在財會范圍內的崗位調整。
通過對會計人員的交流，他們認為在任職的基本要求中，專業知識和職業道德是比較重要的，其次就是專業的從業資格證以及誠實守信客觀公正的態度，由此能夠說明，此刻大多數的會計從業人員中，都是具備了職業道德和專業知識為主的。
(二)、感受
通過這次的調查，我們學到了很多，也了解到了很多關于自己專業在社會就業方面的需求狀況。
我們還對財會人員做了訪談記錄，記錄如下： 1、中小企業會計專業人員應具備哪些方面的知識 受訪者普遍認為財務會計、成本會計、稅務、審計、職業道德、信息系統是基層會計崗位所必需的知識要素。
2、會計專業人員應具備哪些方面的崗位職責
受訪者認為最重要的是專業技能分別是會計核算潛力、成本計算潛力、納稅申報潛力、會計軟件應用潛力、財務分析潛力。
作為一名合格的會計人員需具備以下幾點：
(1)必須要具有良好的專業素質，職業操守以及敬業態度。
(2)要有嚴謹的工作態度。
(2)牢固的財務基礎知識和專業知識把基礎理論知識學扎實 (3)廣泛的知識面要堅持學習。但不能只學習和會計有關的知識，還要學習與經濟相關的知識。
(4)掌握會計電算化，不斷提高英語水平 (5)具備良好的溝通潛力，良好的綜合素質。
我想，真正要做好一名會計人員，也不僅僅僅是以上幾點那么的簡單。在這個紛繁復雜的社會上，我們需要的就是堅守自我，定好自己位置，不隨波逐流。“學會做事，學會做人”，這句話說起來很簡單，去做好，卻很難。
理論應用必須要在實踐的基礎上，而我們在應對時間務必在學習理論的前提下才能夠更好的完成。所以我們不但要學好專業課，還要抓住任何實習機會加強實踐經驗，真正的把理論和實踐相結合。再者就是社會中，人際關系有時真的比工作潛力還要重要，良好的人際能給我們的工作帶來順利，帶來成功，帶來機遇。在工作中把每個人都當作良師益友，那么才有可能在工作中收獲的更多。不管畢業后我們在世界的哪個角落，不管我們從事的是什么工作，每個人都就應有自己所堅持的東西，有自己的信仰，踏踏實實的走好人生的每一步。
(三)、對學院教學的推薦
培養適合社會需求，理論功底與實踐潛力較強、綜合素質較高的復合應用型人才。強化電算化會計，專業課每門課程配套模擬實訓，與企業聯合辦學。
會計行業調研報告3
一、調研目的和概況
(一)調研目的
為進一步了解市場對會計專業學生人才培養規格的需求變化，以及會計專業在專業設置、素質教育等方面存在的不足，會計教研組組織教師利用課余時間到邳州市銷售行業、會計師事務所、企業等本土企事業單位進行實地調研。
(二)調研方法
問卷調查、訪談調查、電話調查本調研發出電子問卷194份，收回問卷170份，涉及頂崗實習單位83家，頂崗實習學生97人;走訪企業5家，訪談對象有管理人員10人，注冊會計師6人，畢業生23人;訪談校內相關專業教師12人。
二、會計行業、企業現狀及人才需求分析
調查結果顯示，由于各行各業、所有大大小小的企事業單位都需要會計人員，所以整個社會每年對會計類人才的需求總量是十分大的。目前會計行業處于低端人才不缺，高級人才告急的階段。出納、普通會計員并沒有出現供不應求的狀況，而要找一個有過硬的專業背景，手中拿著國際認可的會計職業資格證書，并在相關行業中“滾打”過幾年的人才卻是件極不容易的事。
大多企業認為會計是一門技術性和實務性很強的工作，因而他們更看重的是應聘者的經驗和實際操作潛力。企業認為此刻的會計專業畢業生在實際工作中欠缺的有：
1.實踐經驗，作為一名會計專業者，還要對審計及法律知識有必須程度的了解。
2.實務經驗、職業規化及潛力與職位的定位。
3.遇到問題無法主動，出色地加以解決，安于現狀，缺少改善工作、管理的`推薦和見解。
三、會計專業人才需求調研及結果分析 調研企業的人才結構及來源
從實踐中摸索，從實踐中不斷提高，要熟悉企業的具體實際，了解財務管理的規章制度和企業有關規定，并從嚴要求自己，做到記賬、算賬、報賬手續完備，資料真實，賬目清楚，這是最基本的財務工作基礎，也是最重要的，是做好財務工作的關鍵。
廣泛的知識面
企業認為光有財務、會計專業知識已經遠遠不夠了，只有涉及廣泛才可能從賬本里解放出來，成為企業所需要的人才。會計畢竟只是經濟科學的一個分支，所以，一名合格的會計人員，對于財務會計工作相關的知識，技能和相關的學科如經濟學、稅收、營銷、管理、法律等也應相當熟悉。調查中企業一致認為“如果一個人只懂會計，他實際上不懂會計”，改革開放的中國是一個信息的社會，會計工作是實踐知識的應用，因此，會計人員應是綜合性的人才，他需要掌握會計信息系統的特性，及時地吸收反饋，例如金融、證券等知識。
掌握會計電算化
計算機現已廣泛地運用到財務系統的賬務處理等方面，它將使廣大會計人員從單調、繁雜的記、算、報賬等工作中解脫出來，提高了經濟效率，從而使會計人員騰出更多的時間開展分析預算、統籌等工作，同時，也避免了許多差錯，其優越性不言而喻。因此，財務人員務必具備掌握計算機應用這一潛力。
本專業畢業生認為比較重要的課程
我院會計專業的畢業生認為未在校園通過會計資格考試是一個不足，所以在校階段能加強考證相關知識的課程學習。
畢業生比較重視的課程主要有：
1、基礎會計
2、財務會計
3、會計電算化
4、財經法規
四、xx年專業建設的設想
通過調研，讓我們了解到在今后的教學過程中專業會計就應注重產學研結合。會計專業在產學研方面要用心探索，建立了產學研結合的長效機制，吸納社會、行業和企業的智力資源和物質資源，進入教學過程。在專業設置、培養方案、教學運行等方面參與并融入到專業人才培養工作中，進一步加快師資隊伍、實踐基地建設，實現校園與社會的結合，師生與勞動者的結合，教學和生產實際的結合，構建適應經濟社會發展需要的、貼合校園實際的、靈活多樣的人才培養模式和途徑。
(一)校企合作，制定和優化培養方案。
為使會計專業培養的學生貼合社會、行業、企業的需求，我們要經常聘請了校外專家以及院內骨干教師為專業指導委員會委員，充分發揮專業建設指導委員會的作用，每年定期召開專業建設指導委員會專家會議，針對社會對會計專業人才所需的職業技能和綜合素質的要求，聽取企業專家對專業建設、人才培養方案的意見，對專業人才培養方案的具體資料做了相應調整。
(二)加強實習實訓方面的合作，培養學生的實踐技能。
校內建有實訓室，學生在模擬實訓中切實體會會計工作的真實狀況，感受會計的崗位環境和崗位潛力需要。簽有校外12個實習基地，在必須程度上補充了校內實踐教學的不足，加強了與企業的合作，送學生去會計師事務所等實習基地考察、實習，培養和鍛煉了實踐技能。
(三)加強校企合作，共享人力資源。
為了使同學們在學習時能夠理論聯系實踐，也為了使教學更有針對性，本專業采取“請進來”和“走出去”的辦法，邀請校外專家來本專業做專業講座和擔任實習指導教師，邀請有實際工作經驗的
專業人員作兼任教師承擔本專業的部分教學任務，這樣會極大地提高了學生的學習熱情和動手潛力，也促進了“雙證書”教學活動的開展。
與此同時，本專業讓在校優秀教師參與社會和行業培訓，為社會帶給專業培訓，有力地服務了地方經濟建設。
行業調研報告6
旅游業是中國經濟發展的支柱性產業之一，近幾年來，中國入境旅游、出境旅游和國內旅游均快速增長，旅游產業規模日漸龐大，已成為全球第五大旅游國。xx年全年入境旅游人數達到10904萬人次，比xx年增長18.96%；旅游外匯收入累計為257億美元，比xx年增長47.87%。
xx年1-9月，全國旅游外匯收入累計測算數為219.89億美元，比上年同期增長18.150%。其中：過夜旅游者在華花費為198.58億美元,占全國旅游外匯收入的90.31%；一日游游客在華花費為21.31億美元，占9.69%。未來幾年內，交通運輸將繼續保持較快增長，市場需求拉動明顯。交通運輸業景氣度進一步提升，存在較好的投資機會。
xx年我國出境旅游增勢強勁，公民出境旅游超過2800萬人。同時，國內旅游整體發展勢頭良好，xx年中國內地旅游出游人數達到11.02億人次，首次突破10億人次大關。國內旅游收入達到4711億元。
據統計，至xx年底，全國共有15339家旅行社，新增加1978家，其中，國際社增加108家，國內社增加1870家；旅行社總資產424.38億元，同比增長9.42%；直接從業人員為24.62萬人。但旅行社的增加也使得旅游業的質量問題亮起不少紅燈，這就要求相關部門對旅行社的營業和服務要嚴格監督和規范，制訂更加完善的法律法規來對其進行有效約束。
隨著旅游消費規模的擴大和市場競爭的升級，旅游業“低投入高產出”的時期已經結束。由于國家的資金投入有限，景區等旅游產品事實上是一種不完全的公共產品，對其要求有公共產品的價格顯然是不合適的。于是xx年以來，景區提高門票價格成為旅游業界的熱點話題，又例如xx年廣州在第98屆廣交會提出了對酒店房價的'“不限價”，類似的問題牽引著旅游業競爭模式、盈利模式的變遷。
賓館酒店行業處于過度競爭狀態，全行業處于盈虧臨界點。但隨著我國經濟及旅游業的發展，在未來幾年內多種形式的酒店經營模式將得到快速發展。并在發展中逐步由國家走向民資，由壟斷走向競爭。隨著開放程度逐漸深入，國際品牌的漸漸滲透，各品牌間的服務理念、營銷策略、市場定位之爭將愈演愈烈。這對本土的老牌酒店來說更是一個巨大的威脅和挑戰，如何在國際品牌進入市場的競爭中保有自己的優勢和特點、站穩腳步是一個急需研究解決的問題。消費者在對酒店等旅游行業的消費意識的增強的同時對酒店業提出了更高要求，“低投入高產出”已經不符合現代的市場經濟原則，酒店如何在滿足消費者多方面要求的情況下提高利潤，這又是一個值得思考的課題
行業調研報告7
概述
“汽車美容”一種全新的汽車養護概念，它已成為普及性、專業化很強的服務業。它與一般的洗車打蠟有著本質上的區別。下面介紹一下汽車美容與裝潢的概念。
“美容”是指針對汽車各部位不同材質所需的保養條件采用不同性質的汽車美容護理用品及施工工藝，對汽車進行全新的保養護理。這些產品是采用高科技手段及優等化工原料制成，它不僅能使汽車煥然一新，更能讓舊汽車全面徹底翻新，并長久保持艷麗的光彩。
“裝潢”包括汽車的外部裝飾及內部裝飾，外部主要針對車頂蓋、車窗、車身周圍及車輪等部位進行裝飾。內部主要針對音響效果、座椅皮革、燈光、儀表板的裝飾、側圍內護板和門內護板的裝飾路面導航等設施。
我國由于種種原因，汽車美容業長時間滯后于國外發達國家，傳統的單一手工養護方法在我國延續了數十年。直到20世紀90年代初，汽車美容業才在我國出現，此時的汽車美容也只不過是用洗衣粉和高壓洗車機沖洗車身，打打手工蠟而已，服務項目內容，質量及標準等都很不規范。進入90年代中期，國外一些汽車美容公司紛紛將產品投放中國市場，在全國范圍內辦起了連鎖店，各種品牌的汽車美容用品也像雨后春筍被蜂擁而至，并造就了一支汽車美容大軍，從業人數逐年增加，汽車美容業呈現出一片繁榮景象。
隨著我國汽車工業的快速發展，汽車文化的日益深入，以及文明程度的不斷提高，汽車美容已被越來越多的人所接受，并成為一種時尚，汽車美容業作為一種新興產業正在崛起，且以成為21世紀的一大黃金產業。
我國汽車美容裝潢業的現狀
隨著中國經濟建設的飛速發展，人民生活水平的普遍提高，汽車正以前所未有的步伐邁進普通百姓的家庭。特別是中國成功加入WTO后，汽車逐漸大幅度降價，更加刺激了我國的私家車的消費。據專家預測，未來幾年，我國的汽車擁有量將以每年20%的速度遞增，隨之而來的巨大的汽車售后市場——汽車美容、養護、裝飾、快修及至大修等，將成為二十一世紀一個龐大的黃金產業，為有志者提供了絕佳的創業良機。在歐美等西方發達國家，汽車消費已相當成熟。據專家統計，因汽車消費而產生的利潤大致按以下百分比分配：整車銷售占20%，配件銷售占20%，售后服務占60%。由此我們可以看出，在整個汽車消費過程中，利潤產生比重最大的一塊是汽車售后服務，這也就是為什么目前汽車銷售商熱衷于搞"3S"、"4S"店的主要原因，因為他們都不想失去汽車服務這塊利潤，由此可見，汽車售后服務將大有可為。而目前歐美汽車售后服務市場已逐漸分化為大型汽修廠（3S、4S店）及美容快修兩大塊。我們認為“歐美的今天就是我們的明天”，我們的發展同樣會走到他們的道路上去。
我國汽車美容裝潢業的發展趨勢
目前，汽車美容護理對大多數車主來說，還是一個比較陌生的概念。一批搖抹布的擦車族，依然使用洗衣粉、洗滌靈，一桶桶的臟水污染著城市環境。據統計，每年落入擦車族手中的擦車費就有三個億。另外，由于汽車美容護理業具有靈活、操作簡單、利潤較高、風險較低等特點，因此國內的大量洗車店、汽車配件精品店、輪胎店、汽修廠及個人蜂擁進入汽車美容市場，以爭得市場上的份額，致使市場競爭日趨激烈。
但是由于汽車美容專業化要求非常高，是一個全新的概念，所以它與一般的洗車擦車、打蠟上光等有著本質的區別。根據調查，目前市場上許多汽車美容店是“無專業正規培訓”、“無專業名牌產品”、“無專業機械設備”、“無服務質量保證”的四無狀況。而且，由于國家對這個新興行業的管理制度尚不健全，加上消費者對本行業缺乏了解，所以市場上相繼出現了一些東拼西湊起來的汽車美容用品。這些雜牌以巧妙的偽裝和華麗的廣告宣傳，打著進口專業品牌的旗號，用一些假冒偽劣產品來坑騙廣大用戶。但隨著汽車美容護理市場不斷規范和人們消費意識的提高，偽劣產品將無處立足，無專業服務的汽車美容店若不改變現狀也將會被淘汰。如何在汽車美容護理業立足、發展并壯大，已成為每一個業內人士所關注的問題。
隨著我國經濟的持續高速發展和人們消費觀念的`改變，中國已成為世界轎車的最大消費國之一，即我國轎車保有量在未來的一二十年里將會飛速提高。市場調查表明：目前我國60%以上的私人高檔汽車車主有給汽車做外部美容養護的習慣；30%以上的私人低檔車車主也開始形成了給汽車做美容養護的觀念；30%以上的公用高檔汽車也定時進行外部美容養護；50%以上的私車車主愿意在掌握基本技術的情況下自己進行汽車美容和養護。
根據歐美國家統計，在一個完全成熟的市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業的利潤構成中僅占20%，零部件供應的利潤占20%，而50～60%的利潤是從汽車美容業中產生的。現在做二次裝修的車主已經達到60～70%，尤其是一些經濟型轎車的車主更注重汽車的裝飾。
隨著我國機動車保有量直線上升以及汽車消費水平的提高，汽車美容裝飾市場日漸興旺，隨之而來的關于汽車美容裝飾的投訴也日漸增多。為了規范行業的發展和保護消費者權益，受商務部委托，中國汽車流通協會已經正式開始制定《汽車美容裝飾服務管理規范》。
近年來，從汽車維修、養護，到汽車美容、加油站等，外資紛紛涉足汽車美容業，對成長初期和長期處于小、散、差的汽車美容市場構成了競爭壓力。但我國汽車美容業良好的市場前景，以及引入先進經營理念、業態、技術設備、人才的巨大潛力，為投資者進入汽車美容業提供了良好的投資前景。但目前國內規模較大、已經形成自己品牌效應的大型汽車美容連鎖店還不多見。由于這個行業的門檻并不高，沒有行會自律、缺乏歸口管理，許多經營者忙于占領地盤，服務的規范便大打折扣。據了解，盡管汽車美容裝飾業近期內還很難改變各種小資本一統天下的局面，但是已經有一些比較有規模和實力的大公司想要進入這一市場。
未來展望
預計到20xx年，中國可能成為世界上最大的汽車市場，汽車美容業的商機前景廣闊。可以預見，這一新興市場將進一步向專業化、規范化方向發展。越是往后發展，生產廠商的生產水平越接近成熟，各種設計也都會兼顧到車主各個方面需求，汽車美容業在今后幾年將不可避免地進入多元競爭的微利時代。
行業調研報告8
4月9日，公眾環境研究中心等5家國內環保組織在京了《綠色選擇紡織品牌供應鏈污染》調研報告，指出一批大型品牌服裝零售商的在華供應鏈存在嚴重環境違規，部分企業存在私設暗管、污水直排、不正常使用污水處理設施等現象，對中國水環境造成污染。
報告方就調研數據于20xx年3月22日、26日、29日三次向包括李維斯、阿迪達斯、CK、阿瑪尼、雅戈爾在內的48家品牌企業就供應鏈環境違規問題發出詢問，截至4月中旬， 16家企業給予回復。
新工藝涌現，污染處理尚跟不上
近幾年來，紡織工業廢水排放總量和占全國廢水排放的比例呈直線上升趨勢。作為品牌服裝供應鏈的上游，紡織業面臨的污染局面有著結構性的矛盾，主要集中在印染、染整等領域。上述調研報告指出，目前，染整廢水排放量占整個紡織業廢水排放總量的80%。浙江、江蘇、山東、廣東和福建5省排放染整廢水總量約占全國染整廢水總量的90%。
“近年來更突出的矛盾是新工藝、新原料、新染料的不斷開發和應用，使得生產過程中排放的廢水污染物變得越來越復雜，處理難度不斷增加。”作為調研報告執筆人，馬軍對紡織業新工藝導致的污染深有感觸：“如近年來流行的堿減量和海島絲工藝，廢水中COD(表示水質污染度的重要指標，值越小說明污染程度越輕)含量高達幾萬毫克／升。這些新的助劑在技術處理上非常復雜，目前還沒有研發出特別有效的針對性污染處理技術。印染廢水處理后，污泥處置也是尚未解決的全國性問題。”
目前，江浙印染企業集中地區的印染廢水COD排放濃度由原來的不足1000毫克/升增加到20xx毫克/升。滌綸產量在當下中國的纖維生產中產量最大，堿減量工藝則已成為滌綸生產中的重要環節，而堿減量工藝產生的對苯二甲酸不論采用生化或物化方法都難以處理，這就是浙江、江蘇堿減量工藝集中地區相關環境指數不能穩定達標的主因之一。
未達到COD規定排放標準就直接排放的廢水，其中的有機成分分解后會耗光水中氧氣，造成魚蝦成批死亡，嚴重破壞水體、底泥及其生態系統。
事實上，印染業迅速發展帶來的污水處理難題早在20xx年左右就曾經得到輿論關注。當時國家環境主管部門曾有這樣的評論：加入世貿組織后紡織染整是利好行業，近幾年均以二位數增長（有的超過30%），廢水和各種污染物排放量也同比增長。由于印染過于集中，加上達標率不穩定，實際排污總量與環境容量尚有一定差距。幾年來，淘汰陳舊落后、能耗高、性能差的生產設備，研發高新技術一直被認為是解決環境問題的藥方。
“然而，紡織業的污染處理技術，并沒有隨著新工藝得到改進，這并不是因為缺乏技術研發，而是因為新技術開發出來卻沒有人去用。”馬軍指出，污染處理跟不上，不僅是一個技術問題或資金問題，首先是因為企業缺乏治理污染的動力。
一年列支120萬元，預設為環境罰款
盡管政府對紡織業的環保要求日益嚴格，地方環保部門卻難以確保工廠企業真的執行這些國家標準。執法力度弱、環境訴訟難，導致違法成本偏低；水資源價格人為壓低，造成企業沒有高效、循環用水的動力。
“紡織業廢水排放量大，即使達標排放，也會給環境造成壓力，更何況實際操作中許多紡織企業根本不能做到穩定達標排放。”環友科學技術研究中心主任李力告訴《東方周刊》。
公眾環境研究中心從20xx年開始“中國水污染地圖數據庫”，在該數據庫中，截至20xx年2月20日，紡織企業有違規超標記錄的已超過6000家，包括：私設暗管、未經處理直排污染物、不正常使用污水處理設施、超標超總量排放污染物、擅自動用被查封的生產設施、因環境問題突出被掛牌督辦等。
“建立在‘中國水污染地圖數據庫’基礎上，本次調研用時半年，首先通過海量搜索，進而分析財務報告以及上市企業的上市報告，對許多品牌服裝的供應鏈進行了排摸，弄清楚了每個環節到底是誰給誰供貨，確立了紡織品供應商和品牌服飾之間的關系。”公眾環境研究中心副主任王晶晶告訴《東方周刊》，一批超標違規的紡織企業位于大型國際、國內品牌服裝的供應鏈上游，完全游離在品牌服裝企業環境管理范圍之外。
福田實業集團下屬的`東莞福安紡織印染有限公司，是世界最大的紡織業供應商之一。這家企業和Gap、Tommy Hilfiger、Reebok、耐克等知名品牌長期保持密切合作。“這樣一家在業內聲譽卓著的上市公司，其環境違法行為就令人費解”。 馬軍說，該廠曾在20xx年私設兩條管道偷排，“一條管徑達25厘米的鐵制暗管，通過兩個隱蔽的閥門控制，每天直接將偷排2萬多噸未處理達標的印染廢水。當時，在該公司位于東莞、深圳界河茅洲河的排污口，暗紅色污水在江面劃出明顯的污染帶。這家公司因此被追繳了21. 7萬元的罰款。但對于這樣一家年產值幾十億的企業，如此數目的罰款能起到的作用實在有限。”
馬軍說，調研中還出現過極端的案例，某企業估算月罰款不會超過10萬元，在年度預算中干脆列支120萬元，預設為環境罰款。“企業的態度是，罰就罰唄，一些大型紡織企業一天的廢水處理成本可能超過十萬元，違法成本嚴重低于守法成本。”
并非簡單給出“黑名單”
盡管一些名牌服裝的供應商出現諸多環境違規問題，但大多品牌成衣公司并不把監管供應鏈上游視作自己的責任。
在調研中，公眾環境研究中心發現ZARA的部分疑似供應商存在環境違規問題，包括被當地群眾投訴，部分生產廢水未經處理直接排放，以及因清理廢水池事故導致人員傷亡等。在調研組發出關于其在華疑似供應商環境違規的提示信后，來自ZARA的回復寫道：“很遺憾我們不能回答來自學校、大學和專業人士等個體對于我們業務模式問題的回應。”
“ZARA的這些疑似供應商存在的問題是現實，而ZARA作為全球最大的時裝零售公司之一，在其官網公開說‘真誠地與廣泛的利益相關方和社會建立聯系；持續地與前面提到的利益相關方和社會組織進行對話，整體業務活動要透明性’，我們認為ZARA有違其公開承諾。”馬軍說。
與ZARA不同，耐克、H& M、李維斯、阿迪達斯等品牌企業在接到環保組織的提示信后分別表示已開始深度調研供應商違規情況，考慮建立供應商檢索體系。
耐克在回復中表示：“耐克公司將要求在華供應鏈伙伴自己關注自己的環境行為，在需要的情況下，還要求其公布整改計劃。”
阿迪達斯在回復中表示：“如果供應商違反法律，包括環境和污染控制法規，我們要求供應商采取糾正措施。如果違法行為不能得到整改，我們會寫警告信進行跟進，該情況（在最壞情況下）可能會導致終止業務關系。”
行業調研報告9
隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。發展現代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業競爭力。因此，加快發展現代物流，對于轉變經濟增長方式，提高經濟整體運行質量和效益，走新型工業化道路，都具有重要的戰略意義。通過本次針對威海本地的物流相關公司的調研，我認為威海的物流公司還處于起步階段，整體發展水平較低，存在不少制約因素。
一、物流管理體制分散
物流是跨部門、跨行業的復合型產業，物流的發展涉及到政府政策、交通、鐵道、民航、郵政、海關、質檢、信息等相關部門。但威海的物流部門缺乏統籌規劃和整體協調，盡管有的公司位臵集中，但還是處于各自為戰、盲目發展的狀態。我所走訪得40多家物流公司只有家家悅、佳吉快運有限公司、青島邦達物流有限公司、天地華宇、井川物流和天津馳潤物流有限公司等為數不多的'幾家在不同地方有連鎖公司。管理體制分散是當前威海物流發展的一個重要制約因素。
二、現代物流觀念薄弱。
大多企業沒有擺脫個體經濟的影響，習慣“小而全”，沒有按照現代物流理念，對企業內部物流進行整合和重組，或者實行業務外包。由于缺乏現代物流理念，物流企業普遍發展較慢，存在“小、散、亂、差”現象，大多只能提供簡單的運輸和倉儲服務，很難提供一體化的物流服務。大多
公司是一個倉庫、幾部車就自稱為物流企業，服務單一。
三、物流信息化、標準化程度不高。
物流信息化、標準化程度較低，導致物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實現物流多功能、一體化運作。在調研過程中發現有的物流公司連一臺電腦都沒有配備，信息渠道單一，甚至閉塞。還發現有許多不同公司的營運路線完全一樣，各自為營，資源浪費。
四、物流人才短缺。
威海目前的物流公司出少數外，大多不注重員工學歷，更加注重員工的其他素質，如吃苦耐勞，口齒伶俐，機敏，社會經驗豐富，又沒有駕駛證等等，極少有具備物流師資格證的員工。而且男女比例差異很大。
總之，我校開設物流專業需要加強和規范物流人才的專業水準與實地培訓。要采取物流學歷教育與在職培訓相結合的辦法，盡快培養現代物流人才。物流教育與培訓要注意結合威海市物流發展的具體實踐，引進、消化和吸收國內外先進的物流培訓方法和培訓教材，著力培養物流實用型人才。而且要進一步規范物流培訓和認證工作，組織規范化的崗位培訓、繼續教育，特別是資質證書教育。
行業調研報告10
【政府工作報告摘要】
國內生產總值增長7.5%左右，發展的協調性進一步增強
7.5%低不低？7.5%，這是繼去年增速目標首次“破8”調低至7.5%之后，第二年定為這一數值。
“7.5%左右的目標，與潛在增長率是大體協調的。”國家發改委宏觀經濟研究院常務副院長王一鳴表示，經濟增長速度不是越高越好，必須符合經濟規律，充分考慮潛在增長能力。20xx年一季度以來，我國經濟連續7個季度放緩，經濟出現結構性減速，到20xx年四季度企穩回升。但是，這并不表明中國又進入新一輪高速增長期。
發展需要保持一定的增長速度，否則，擴大就業、提高收入和改善民生也就沒有物質基礎，提高經濟增長質量和效益就無從談起。
但王一鳴認為，當前中國經濟潛在增長率有所回落，7%-8%的增長區間已成為新的常態，確定7.5%左右的目標是實事求是的。王一鳴說，“7.5%”傳遞出一種導向，經濟增長必須是實實在在和沒有水分的增長，是有效益、有質量、可持續的增長。另一方面，也反映了隨著勞動年齡人口絕對減少，勞動力成本趨于上升，儲蓄率和投資率趨于下降，中國經濟已經難回到過去兩位數的高速增長。
實現目標難不難？王一鳴說，實現7.5%增長目標，依然面臨很多困難：
產能過剩矛盾突出。當前，不僅傳統產業產能過剩，風電設備、太陽能光伏等新興行業領域也面臨較大過剩壓力；生產要素成本加快上升。近年來企業面臨人工成本上升的巨大壓力，土地供給日趨緊張，礦產資源人均占有量大幅下降，依靠大規模增加投入支撐經濟增長越來越困難；出口難度增大。全球經濟持續低迷，市場擴張速度明顯放慢，貿易保護主義抬頭，拓展國際市場的空間縮小。
20xx年經濟增長主要依靠內需的驅動。王一鳴認為，從投資看，產能過剩行業可能會進一步減緩，但民生工程、污染治理、保障房建設等可望進一步加快。“一慢一快”可能使投資增長溫和回升。從消費看，政府消費增長可能會減緩，居民消費增長有可能進一步加快。
因此，今年要繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，在擴大內需的同時，從體制變革和科技創新入手，化解制約提高要素生產和配置效率的制度性因素，為實現全年增長目標創造條件。
民生會不會受影響？
“值得關注的是，雖然經濟增速在放緩，但民生投入卻在加力。”王一鳴說，從政府工作報告中看出，無論是總量、還是人均，都保持了持續的力度，基本養老金繼續提高10%，新農合和城鎮居民基本醫療保險財政補助標準提高到280元，人均基本公共衛生服務經費標準提高到30元……這體現了對經濟增長質量更加重視，讓百姓看到實實在在的希望。
“勞動報酬增長和勞動力生產率提高同步”，首次寫入政府工作報告。王一鳴說，提高居民收入，最基本的途徑是提高勞動者報酬收入。這表明，今后要合理調整收入分配格局，努力實現居民收入增長與經濟發展同步。
改善民生，除增加投入等措施外，根本上還要靠深化改革，靠改革釋放民生紅利。目前收入分配改革若干意見已經出臺，要確保制度建設到位、政策落實到位。
3.5%：CPI不具大幅反彈基礎張立群認為，今年物價目標考慮了百姓承受力，也考慮了通脹壓力
【政府工作報告摘要】
居民消費價格漲幅3.5%左右
“今年CPI目標定為3.5%，是合理的。”國務院發展研究中心研究員張立群說，這一預期目標略高于20xx年實際數2.6%，是綜合考量有利、不利因素的結果，既考慮了今年通脹壓力，又充分考慮百姓的承受能力，同時為理順能源資源價格留出空間。
今年1月，CPI環比上漲1%，創下一年來的最高值。有人擔心，物價將進入回升周期，今年會出現大幅反彈。
“不能說物價將進入上升周期。”張立群說，今年CPI上漲的影響因素中，蔬菜和肉類價格上漲的影響占了六成。但總的來說，今年物價總水平不具有大幅反彈的基礎。他認為，今年要警惕三大通脹壓力：
首先，農產品供求仍將處于緊平衡狀態，價格受自然災害影響，上漲的可能性仍然較大。其二，目前我國貨幣存量仍然偏大。貨幣存量增多，就可能對房地產、地方投資產生推動，從而拉高房價和總體物價。第三，主要發達國家實行寬松貨幣政策并不斷加碼，導致全球流動性泛濫，有可能助推國際大宗商品價格，給我國帶來輸入性通脹的壓力。
過去5年，3年CPI上漲超過了預期目標，今年的目標能實現嗎？張立群分析，應該看到一些有利因素：
報告提出今年廣義貨幣供應量M2增長xx%，釋放控物價信號。相比去年14%的目標，今年下調一個百分點，也創3年來的最低值。各地區落實“米袋子”省長負責制和“菜籃子”市長負責制，為農產品價格穩定夯實了制度基礎。
張立群說，從今年穩物價形勢看，輸入性通脹和成本上升趨勢是短期內政策難以控制的，今年調控重點應放在穩定房價和農產品價格。只要調控得當，今年有信心保持物價總水平基本穩定。
630萬套：保障房力度不減反增朱中一認為，今年在建項目將創歷年之最，覆蓋面不斷擴大
【政府工作報告摘要】
今年城鎮保障性住房基本建成470萬套、新開工630萬套
從20xx年的1000萬套，到去年的700萬套，再到今年的630萬套，保障房新開工的數量不斷減少，是不是意味著政府對保障房建設的力度有所減小？
中國房地產協會副會長朱中一說，在數字減少的背后，實際上是保障房建設更加科學、務實，覆蓋范圍不斷擴大，保障力度不減反增。他表示，盡管新開工數量在逐年減少，但由于工程建設有兩三年時間的周期，實際上在建數量這幾年不斷增加。今年在建項目將超過1700萬套，為歷年之最。與往年不同，今年報告中把“建成470萬套”寫在“新開工630萬套”之前，說明政府對確保建設進度、盡快形成有效供應的重視，更加務實。
在繼續加大保障房建設力度的同時，今年尤其要加大配套設施建設力度。朱中一說，今后要努力做到配套設施與保障房工程同步規劃、同期建設、同時交付使用。“從這個角度看，新開工的數量適當減少，有利于投入更多的資金和精力完善配套，讓老百姓不僅住得進，還能住得好。”
朱中一指出，近期國務院常務會議提出要擴大保障房覆蓋范圍，20xx年底前，地級以上城市要把符合條件的外來務工人員納入住房保障范圍。覆蓋面在擴大，保障房的投資規模和財政支持力度也在增加，保障力度實際上是不斷加大的。
在房地產調控領域，政府工作報告再次把“堅決抑制投機、投資性需求”作為首要內容。朱中一認為，現階段熱點城市房價上漲的壓力是客觀存在的。土地、勞動力成本上漲、市場流動性增加、快速城鎮化等因素也加劇了房價上漲的壓力和調控的難度。因此，堅持抑制投機、投資性購房需求，遏制房價過快上漲這一調控思路將作為一項長期制度持續下去。
10%：養老金實現“九連增”唐鈞認為基金結余超1.9萬億，養老金支付不會有太大問題
【政府工作報告摘要】
今年企業退休人員基本養老金將繼續提高10%
今年企業退休人員基本養老金繼續提高10%，這是自20xx年首次調整后的連續第九年增長。
中國社會科學院社會政策研究中心秘書長唐鈞表示，養老金不斷提高，一方面是因為物價上漲使企業退休人員的生活成本不斷提升，連續上調養老金有助于保障他們的基本生活。另一方面，企業退休人員退休金長期落后于機關事業單位退休人員，連續上調養老金有助于緩解養老“雙軌制”造成的利益沖突。
養老金連調，未來是否會出現支付難？目前我國五項社會保險基金的結余達2.7萬億元，其中養老保險基金結余已超過1.9萬億元。唐鈞認為，統籌考慮社會保險基金的收支狀況，養老金支付不會有太大問題。“今后國家肯定還會不斷完善養老保險制度，使其更具可持續性，因此，在養老金支付上不必太擔心。”
與往年不同，今年的報告特別強調要完善社會保障制度，增強公平性，適應流動性，保證可持續性。唐鈞認為，這樣的部署契合了當前社會發展的實際。
近年來，我國大力推進社會保障體系建設，城鄉居民基本養老保險實現了制度全覆蓋，各項養老保險參保達到7.9億人。但與此同時，當老百姓對基本社會保障制度“從無到有”的訴求總體趨于解決后，更加多樣化的目標訴求就逐步顯現出來。
“目前我國農民工總量已達到2.6億人，大量農民工跨城鄉、跨地區、跨就業形態流動，這個群體的`社保轉移接續問題已變得非常突出。”唐鈞認為，適應流動性就是要盡快打通城鄉社會保障制度之間的轉換路徑，促進人力資源合理流動。
唐鈞指出，增強公平性，就要真正實現城鄉各類群體的全覆蓋，逐步提高社會保障總體水平。保證可持續性，就要更加注重制度的長期穩定可持續運行，既解決現實突出問題，又建立長效機制。900萬：促進就業有新招莫榮認為，去年就業增長創新高，今年通過穩增長、調結構增加崗位
【政府工作報告摘要】
城鎮新增就業900萬人以上，城鎮登記失業率控制在4.6%以內
“經濟增速放緩，但就業目標并沒有調低，這體現了黨和政府保障和改善民生的態度和決心。”人力資源和社會保障部國際勞動保障研究所所長莫榮說，“過去幾年就業目標都是超額完成，去年還創下了就業增長新高，這得益于我們實行了積極就業政策，而并不意味著今年的就業目標可以很輕松地實現。與過去5年相比，今年就業形勢有一定變化，就業目標實現起來有一定的難度。”
就業是經濟的派生需求，但在時間上存在“滯后效應”。去年國內生產總值增速從前幾年10%左右回落到7.8%，投資尤其是出口增速有較大下降。莫榮分析，投資下降對就業的影響可能在今年就會顯現。而今年政府工作報告提出的國內生產總值增速目標為7.5%，延續了去年的態勢，這對依靠外延式增長增加就業崗位，也就是通過擴大生產規模來增加就業，將產生一定的負面影響。另外國際經濟形勢復雜，外貿壓力很大，這對實現就業增長也是不利的。
“政府工作報告中也提出了一些促進就業的新方法，對實現就業目標我們仍然是有信心的。”莫榮說，一是提出“通過穩定經濟增長和調整經濟結構增加就業崗位”。穩增長，企業效益好了，生產規模擴大了，自然可以創造更多的勞動崗位。相比較，結構調整也要增加就業崗位，充分體現了以人為本，也為結構調整指明了方向；二是提出“提高勞動者就業創業能力，鼓勵創業帶動就業”。從提高能力的角度鼓勵創業，這是一項新內容，也是創業可持續增長的條件；三是把促進城鄉居民收入持續穩定增長，放在就業這部分說，因為在就業優先的前提下，一定要增加勞動者工資，才有可能增強消費對經濟增長的拉動作用。
280元：新農合保大病也顧小病汪早立認為，今年實際補償比力爭提高5%，減輕農民看病負擔。
行業調研報告11
要點
(一)引子：20xx年以來，工信部等多部委對于新能源汽車的支持政策層出不窮，各地亦快速出臺相應推廣措施。投資人關注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進一步措施。我們認為，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，并統籌考慮傳統汽車降油耗帶來的投資機會。
(二)問題：中國原油還能讓汽車業奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結構。
(三)現狀：政策先行，部分整車企業壓力山大。工信部已經基于中國情況，推出了嚴格的油耗評價體系。從20xx年第一階段燃油限制到20xx年即將實施的第三階段，要求整車企業的加權平均油耗不高于6.9L/100km。然而，根據今年5月工信部公布的企業平均油耗情況，20xx年，79家國產車企的油耗達標率僅為72%，25家進口車企中更有近半數未能達標。如果20xx年按第三階段標準嚴格實施，將有更多企業無法達標。我們判斷，未來政策的方向將表現為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
(四)機遇：與其打政策口水仗，不如打技術攻堅戰。與整車企業的窘境相比，優勢零部件企業則各顯身手。我們認為，中國油耗標準提升，將驅動整車和零部件公司在如下領域的研究拓展和投資機會：1)高性能發動機技術(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。
(五)挑戰：中國企業(整車+零部件)將面臨法規提升+國際競爭的雙重挑戰。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規同時，提升企業自身的國際競爭力和持續研發能力，才是長治久安的唯一路徑。建議關注符合以下標準的公司：1)在細分市場中具有較高市場份額，2)研發投入具備規模且穩健增長，3)附加值相對較高等。
(六)風險因素：汽車行業銷量不達預期;汽車節能技術路線變革;政策推廣、執行力度低于預期。
(七)投資策略：汽車節油降耗關乎國家能源安全，帶來持續投資機會。
一、中國原油，還能讓汽車業奔跑多久?
中國原油還能讓汽車業奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量占比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結構。
二、企業平均油耗，多數企業壓力大
企業平均油耗標準是核心考核指標，20xx年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，20xx年降至5.0升/百公里。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(20xx-2020年)》，20xx年生產的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到20xx年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節能乘用車燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，20xx年要降至4.5升/百公里。
20xx年國產乘用車企業的油耗達標率僅72%。根據今年5月工信部公布的企業平均油耗情況，20xx年，79家國產車企的油耗達標率僅為72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進口車企中更有近半數未能達標，具體名單詳見附錄1。如果明年按20xx年標準嚴格實施，將有更多企業無法達標。
我們判斷，未來油耗標準嚴格實施概率大。目前業內對于20xx年油耗政策能否嚴格實施的分歧很大。主要擔心在于：外資和合資企業在發動機等先進技術中占優，可以比較輕松的達標;而自主品牌企業可能會因此面臨進一步窘境。然而，事實上，在5月公告的20xx年數據中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕松達標。我們判斷，未來政策的方向將表現為：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲并用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。
三、機遇：技術攻堅戰
降低企業平均油耗，需要降低傳統車油耗、發展新能源汽車雙管齊下。
傳統車降耗：根據《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區和城郊循環多個工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統車燃油消耗的主要技術路線包括：
1)高性能發動機，例如渦輪增壓汽油機有望實現7%-12%的燃料消耗;
2)輕量化，例如通過輕型結構設計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;
3)啟停系統，例如啟停技術在綜合工況下有望實現3%-5%的節油率;
4)混合動力，例如若采用混合動力系統，節油潛力約30%。
新能源汽車：根據《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和;綜合工況燃料消耗量實際值低于2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數量計入核算基數之和。企業擴大新能源汽車的生產比例，將有助于降低企業平均燃料消耗量，從而達到企業平均燃料消耗量目標值。
四、高性能發動機：渦輪增壓是看點
渦輪增壓系統對燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣的能量來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發動機功率及扭矩要增大20%60%。
國內渦輪增壓器配置率將持續提升，尤其是汽油機渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對與日俱增的環保和能源壓力，內燃機節能減排是大勢所趨。渦輪增壓是內燃機節能減排的有效手段，其中汽油機節油效果5-10%，柴油機節油效果10-20%左右。20xx年我國內燃機渦輪增壓器綜合配置率為6.7%;其中車用柴油機配置率為62%，未來的增長點主要來自于輕卡裝配率提升;而車用汽油機配置率僅5%左右，未來提升空間巨大。
國際市場：渦輪增壓器在國際市場的集中度較高，前五名生產商的市場份額達到84%。目前，國際上從事渦輪增壓器生產的生產商包括：Honeywell(霍尼韋爾)、BorgWarner(博格華納)、MHI(三菱重工)、IHI(石川島播磨重工業株式會社)、Cummins(康明斯)等。20xx年，全球主機配套增壓器需求約在3,300萬臺，美國Honeywell公司的增壓器總出貨量占全球市場份額的30%，居行業首位;排名前五位生產商的增壓器出貨量占據了全球市場份額的84%。
國內市場：國際巨頭搶占市場份額，國內龍頭逐步由商用車向乘用車升級。康明斯、霍尼韋爾、博格華納仍是國內最大的渦輪增壓器供應商，外資合計占據市場份額60%左右。國內自主品牌增壓器生產企業呈現一超三強的競爭格局：一超指湖南天雁，三強指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客戶結構看，自主品牌渦輪增壓器主要供應商用車，而乘用車渦輪增壓器對生產精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國內生產廠家仍處于研發探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術實力，未來有望在汽油機增壓器領域取得突破。
建議關注渦輪增壓器企業的投資機會。目前國內渦輪增壓器企業主要集中于商用車領域，未來若能有效突破乘用車市場，成長空間大。
五、輕量化：鋁、鎂合金應用比例提高
汽車輕量化對燃油效率提升的貢獻明顯。據工信部的油耗公告，按照不同車輛綜合工況的油耗水平擬合結果為：汽車重量每降低100千克，可節約百公里油耗約0.28升。在實際使用中，相關研究顯示：若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車整備質量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。
針對車身、動力系統及底盤系統的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車身、動力及傳動系統、底盤和懸掛系統是汽車整備質量上的三個最主要組成部分，分別約占整車質量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車車身和底盤結構上，汽車廠商大量應用高強度鋼等材料，在提高車身和底盤強度的同時降低了車身質量;發動機的制造利用輕質合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發動機質量，同時獲得了更好的發動機性能;絕大部分車型都開始將各種輕質材料引入汽車內外飾，既提升了汽車檔次，又減少了內飾耗材和重量。
汽車車身：高強度鋼板是當前主流，碳纖維材料在F1及超級跑車中已有應用。轎車車身占轎車自重的30%，高強度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時，車身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強度鋼板單件均價相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%，因此在汽車上使用高強度鋼板成本基本不變。碳纖維車身質量輕、強度高，技術優勢明顯，但由于成本較高，目前仍主要應用于賽車和跑車上，例如瑞典超級跑車柯尼塞格(KoenigseggCCXR)采用了輕量化的全碳纖維車身鋼制副車架，全車凈重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術研發方向，目前已推出的寶馬i3和i8采用了大量碳纖維材料，預計在未來1-2年內將實現純碳纖維輪轂、方向盤等部件的量產，并逐漸應用到更多車型上。
發動機：鋁制材料處于普及進程中，鎂鋁合金有望大規模應用。鋁制發動機質量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應用于轎車發動機。市場上絕大部分的發動機缸蓋都已經是鋁合金材料，部分轎車發動機為全鋁發動機，相比同等排量鑄鐵發動機，使用鋁缸體的發動機能減輕20kg左右的重量。鋁制發動機占比提升，將拉動氣缸套銷量的快速提升，中原內配作為全球最大的氣缸套企業將明顯受益。寶馬目前大部分發動機都采用了其獨創的.鎂鋁合金材料技術，最具代表性的是寶馬的3.0L直列六缸發動機。鎂鋁合金材料的使用使得該發動機在原有全鋁發動機的基礎上發動機重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。
內外飾：塑料材料在汽車行業中的應用前景廣泛看好。塑料應用的最大優勢在于輕，其比重不超過2.0，而輕量化中常用的鋁材質的比重為2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢，主要部件有保險杠、擋泥板、車輪罩、導流板等;而汽車的內飾上塑料應用更多，儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后護板等使用的都是塑料。中國的塑料材料在汽車行業的應用尚處于初級階段，應用量與進口轎車還有很大差距。在歐洲，車用塑料重量基本上要占到車重的20%左右，在德國平均每輛轎車使用塑料重量達300kg，占汽車自重22%。我國自主品牌轎車單車塑料的平均使用量為78kg，僅占汽車自重的5%-10%。
汽車輪轂：鋁制車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來成長空間廣闊。鋁合金輪轂四大優勢：1)重量輕，平均每只比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時的阻力，節油效果更好;2)散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性;3)精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數小，所以抗震性能更好;4)更美觀，后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀多變的外形。綜上所述，鋁合金車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來市場空間廣闊。
建議關注國內布局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業務的零部件企業。
六、啟停系統：配套率大幅提升
發動機啟停技術在綜合工況下有望實現3%-5%的節油率，實際節油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關。發動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。啟停系統綜合工況下有望實現3%-5%的節油率。但啟停系統實際節油效果需要綜合考慮消費者使用習慣、路況等因素。尤其是在中國路況過于擁堵的情況下，頻繁啟停可能會降低消費者使用體驗。
啟停系統目前國內車型配套率低，預計未來滲透率有望大幅提升，市場空間約200億元。啟停系統目前在歐美市場的裝配比例達到30%-50%，但目前國內的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車型上。隨著啟停系統向中端車型的普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達的CX-5、鈴木的鋒馭、吉利的EC7等，預計未來裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的滲透率，每套20xx元左右的成本進行測算，對應市場空間約200億元。
啟停系統按照技術路線，可以劃分為：分離式起動機/發電機啟停系統(博世)、集成起動機/發電機啟停系統(法雷奧)、SISS智能啟停系統(馬自達)等。
分離式起動機/發電機啟停系統：該系統應用較為常見，起動機和發電機獨立設計，其余構成還包括增強型電池(一般采用AGM電池)、集成起動/停止協調程序的發動機ECU和傳感器等。博世是該種啟停系統的主流供應商，搭載車型包括寶馬1/3/5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A/B/C/E系列(部分)，奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等。
集成起動機/發電機啟停系統：法雷奧i-Start系統電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。該系統最初應用于PSA的e-HDi車型上，預計未來將配備于10余個汽車制造商的50款車型，法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧啟停系統的主要客戶。
SISS智能啟停系統(馬自達)：該系統通過在氣缸內燃料燃燒產生的膨脹力和起動機輔助作用共同起動發動機的，起動速度更快。目前已用于日本市場銷售的Mazda2、Mazda3和Mazda6部分車型上。
目前啟停系統主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關注能夠提供相應部件的自主零部件企業。
七、混合動力：舊時豐田堂前燕，飛入自主品牌家
混合動力有望實現15%-50%的節油潛力。混合動力可劃分為輕混合動力系統、輔助混合動力系統(中混)、深度混合動力系統，分別有望實現15%、30%、50%的節油潛力。如果采用插電式混合動力，則有望實現80%以上的節油潛力。
混合動力汽車全球年銷量規模約160萬輛，豐田、本田具有明顯競爭優勢。20xx年全球混合動力汽車銷售160萬輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個品牌的市場份額分別為65%、11%、6%，具有明顯競爭優勢。
目前中國在售混合動力車型主要是豐田的凱美瑞(混動版)和普銳斯，長安、吉利等自主產品有望逐步跟進。20xx年凱美瑞(混動版)、普銳斯分別銷售5547輛、513輛。自主品牌方面，長安汽車、吉利汽車的混合動力車型有望今年四季度上市，逐步跟進。
預計20xx年豐田、本田將在中國實現混合動力總成的國產化，加大混合動力的推廣力度。根據豐田的云動中國計劃，20xx年將實現搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田、廣汽豐田實現批量化國產，未來實現新能源車型在豐田整體銷售中占據20%的份額。近期，豐田首個海外CVT工廠在江蘇常熟投產，設計產能24萬臺。CVT作為豐田混合動力的關鍵技術，將為豐田在華推廣國產混合動力車提供鋪墊。
混合動力技術主要掌握在豐田、本田等日系車企，吉利汽車通過多年探索，有望獲得突破。CVT變速箱是混合動力的主要技術瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車企手中。吉利汽車通過多年探索，尤其是借助收購DSI，以及沃爾沃技術平臺，預計混合動力技術有望取得突破。預計今年底吉利有望推出帝豪EC7混動版車型，該車采用1.8L發動機加雙電機驅動模式，具有純電行駛、快速啟停、制動能量回收、混合動力行駛等功能，綜合油耗低于5升，節油率超過35%。
建議關注受益于豐田混合動力總成國產的科力遠、廣汽集團，以及近期有望推出混合動力新車型的長安汽車、吉利汽車。科力遠通過收購湘南工廠，成為全球掌握動力鎳氫電池的三個企業之一，并和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國產混動動力提供電池。廣汽集團是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動力車型為凱美瑞(混動版)，預計20xx年還將推出雷凌(混動版)，將明顯受益于混合動力總成國產化帶來的成本下降。長安汽車、吉利汽車預計四季度將推出自主研發的混合動力車型，有望實現技術突破。
八、新能源汽車：確定的50萬輛
確定的50萬輛，仍存不確定性的500萬輛。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(20122020年)》，爭取到20xx年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到20xx年超過500萬輛。我們認為，20xx年50萬輛的目標有望大概率實現，存在不確定性的500萬輛則更多取決于技術進步和成本下降。
新能源汽車進入銷量快速增長期，預計20xx/15年銷量分別達到6萬輛/40萬輛量級，完成50萬輛推廣目標。我們認為，受益于：1)外部推廣政策力度的不斷加強;2)自身產品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅動，新能源汽車的銷量進入快速增長期，預計20xx年、20xx年的銷量分別達到6萬輛、40萬輛的量級(20xx年：1.7萬輛)。
新能源汽車月度銷量呈現加速態勢，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。今年上半年新能源汽車累計銷售2.1萬輛，已經超過去年全年的1.7萬輛，而且月度銷量呈現加速態勢，其中6月單月銷量已經超過6000輛，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。
可能超預期的500萬。我們認為，依托百億量級的補貼，50萬輛的推廣目標有望大概率實現;500萬輛的目標則取決于技術進步和成本下降。現階段新能源汽車正經歷從2萬輛到50萬輛的過程，上游電池、電機等零部件受益更為明顯。未來如果技術進步能夠驅動電動車成本進一步下降，在補貼政策退出后仍能保持產品的經濟性、可靠性、穩定性，預計新能源汽車將有望實現從50萬輛到500萬輛的成長過程。在此過程中，整車企業的盈利彈性將逐步顯現，但該階段存在較大的不確定性。
新能源汽車是貫穿N年的投資機會，正逐漸經歷由事件驅動向政策驅動，進而向基本面驅動轉變的過程。對于確定的50萬輛投資機會而言，上游零部件的機會大于下游整車公司，建議關注：1)上游零部件，2)下游整車。
九、風險因素
宏觀經濟增速放緩，導致汽車行業銷量不達預期;
節能汽車、新能源汽車技術路線變革，導致企業前期大量的研發投入作廢，拖累企業盈利;
企業平均油耗標準考核力度低于預期，導致企業節能減排、技術升級動力下降;
新能源汽車推廣力度低于預期，導致新能源汽車銷量不達預期等。
十、投資建議
我國目前原油對外依存度已經接近60%，而且我國已經連續5年成為全球第一大汽車市場。若單車油耗不變，到20xx年，我國汽車保有量和車用原油量將再番一倍，原油對外依存度或超過70%。因此，降低石油對外依存度已經成為保障國家能源安全的核心因素。企業平均油耗是降低汽車油耗的核心指標，根據產業發展規劃，到20xx年需要降至每百公里6.9升，20xx年降至5.0升，對于整車廠和零部件企業都是機遇與挑戰并存。
我們認為，油耗標準的提升，將驅動整車和零部件企業加大如下領域的投入，并帶來相應的投資機會：1)高性能發動機技術(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)怠速啟停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。各細分領域的投資標的請參見表6。
汽車節油降耗關乎國家能源安全，帶來持續投資機會。綜合考慮市場份額、盈利能力、企業競爭力等因素。
行業調研報告12
道路運輸行業的發展是國民經濟發展的支撐，運輸業水平的高低，某種意義上講直接影響到國民經濟的快速發展。如何使運輸行業快速發展？一方面靠提高運輸水平；另一方面靠提高安全管理水平，這里我要重點提到的是安全問題，因為安全是運輸行業發展的“瓶頸”。
近年來，雖然道路運輸行業一直把安全生產列入行業管理工作的重中之重，就像“一道高壓線”
一、道路運輸行業安全管理存在薄弱環節和主要問題
1、安全管理工作制度落實不到位。安全是運輸業發展的命脈，必須放在至關重要的位置。近年來，一些企業和個人雖然也狠重視做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我認為仍然只是流于形式，尤其是制度落實不夠到位，具體表現在：一是對司乘人員教育管理不到位，一些司乘人員不能嚴格遵守行業的安全管理規定，不準超員超載，可你上有政策，他下有對策，例如：一些司乘人員，他在站內不超員，在站外超員；二是制訂建立了各種安全制度，層層簽訂責任狀，發放懸掛安全明示卡和制訂各種安全管理制度，但在宣傳貫徹落實上不夠到位；三是企業客運站更換司乘人員不能嚴格履行資格審查手續，嚴把資格審查關，在我們進行安全檢查中，多次發現個別司乘人員不能隨身攜帶從業資格證和上崗證，甚至個別臨時更換的司乘人員根本就沒有從業資格證，特別是縣內的短途客車不能做到100%持證上崗等不安全因素。
2、受利益的驅動，唯利是圖。由于一些企業或司乘人員存在唯利試圖的思想，在站內管理中，能嚴格遵守站內不超員超載的管理規定，但在行駛途中，承包車主和司乘人員，為了個人的經濟利益，只管讓旅客上。就拿“3.1”事故暴露的情況來說，該車起始點上只有3名旅客、但路途中不斷上人，最終超載一倍，造成嚴重超員而發生重大交通事故的嚴重后果。
3、人的因素也是造成不安全隱患的主要原因。發生交通事故，人是主要因素，因此，我們以五種人，六種行為來歸納這些不安全的因素和主要隱患。一是五種人：
①安全意識不強，事故苗頭或違章現象較多的人員；
②性格急躁，愛開賭氣的人員；
③愛開超速車和搶超搶會車的人員；
④夜生活活躍的人；
⑤家庭矛盾突出或有嚴重后顧之憂造成精力分散，情緒不穩的人員。
二是六種行為：超速、超載、搶超、槍會、疲勞駕駛、酒后駕駛、車輛帶病行駛等這些都是造成不安全隱患的主要因素。
4、車輛技術狀況好壞也是造成事故的主要因素。車輛技術性能的好壞，是直接影響道路交通安全的重要因素，主要表現在：
①車輛技術性能達不到規定的要求和標準，未能及時進行二級維護和檢修。
②未能及時按要求對車輛的制動系統、電器等主要部件進行檢修，造成失靈。
③車輛超載、超高、超寬、改型、貨物裝載不牢固。
④維修企業對車輛進行維修時不能嚴格按照維修項目進行作業，該維修的不維修。在手續不齊全、維修不到位的情況下簽發竣工出廠合格證，更有甚者使用假冒偽劣配件對車輛進行維修。
⑤對道路環境不適應。表現在對道路不熟悉，突遇窄橋、險橋。加之公路沿途兩邊群眾的.交通意識差，堆放障礙物給車輛正常運行帶來不安全隱患或交通道路復雜、交通信息的影響和不可抗拒的自然災害影響等所造成的不安全因素。
二、提升道路運輸行業安全管理水平的對策和措施
道路運輸行業安全管理，關系到公眾的安危，影響到行業形象，波及到企業生存，如何創新安全管理理念，提升安全管理水平，已成為我們行業管理部門推進傳統道路運輸業向現代道路運輸業發展進程中一項重要而緊迫的戰略任務，因此，筆者認為應從以下幾個方面，拿出對策和措施，來提升道路運輸行業的安全管理水平。
（一）把“三關一監督”落到實處
1、嚴把經營單位市場準入關。道路運輸管理部門是道路運輸市場準入制度落實的關鍵，關鍵嚴把市場準入關。在經營資格的審定過程中，加強對客、貨、維、駕培四大市場的管理，要把運輸經營者的安全生產條件作為市場準入和確定經營范圍的重要依據。確保所承包轄區內運輸經營者經營資格全部達到規定條件，建立健全各項安全生產管理規定和制度，并按規定安裝gps和配備滅火器。簽訂安全合同，核發經營許可證和營運手續。
2、嚴把營運車輛技術狀況標準關。嚴格落實執行車輛技術等級評定制度和營運車輛定期維護綜合性能檢測制度，強化二級維護，并要求維修企業對維修車輛按合同要求建立單車維護檔案
，特別是客運車輛，做到一車一檔案，確保車輛技術狀況良好，減少車輛因技術故障原因而造成的事故。
3、嚴把從業人員資格審查關。嚴格落實營運駕駛員從業資格制度，運管部門要不斷的督促檢查運輸企業，落實營運駕駛員和從業人員持證上崗情況，確保營運駕駛員100%持證上崗。同時對臨時更換司乘人員要嚴把資格審查關，決不能留死角，確保安全駕駛。
4、搞好道路運輸經營單位的安全監督檢查。首先嚴格監督運輸企業、汽車客運站安全，從源頭抓安全，認真落實客運駐站管理規定，履行駐站的管理職責，把“三關一監督”落到實處。其次，認真督查運輸企業、汽車客運站建立健全各項安全管理制度，落實交通部提出的“汽車客運站安全生產規范”
行業調研報告13
通過近期對xx 酒店餐飲業市場的情況進行的摸底來看，本地酒店餐飲業發展迅速，從事該產業的經濟成分發生了深刻變化，由以國有經濟為主體發展為多種經濟成分并存，民營企業居多；市場繁榮活躍，競爭激烈，酒店餐飲行業有喜有憂。
一、酒店餐飲業現狀：
1、經營業態多樣化，品種豐富多彩：綜合性高中檔酒店、飯店、專業飯店、酒樓，以及大眾快餐、自助餐、休閑餐、沙龍餐飲、娛樂餐飲、美食街、美食城、特色餐飲、地方小吃店，甚至莊戶飯店等應運而生，并迅速發展，形成多層次、多樣化經營格局。
過去，餐飲業經營是以地方菜和少數份額的北方菜為主，現在是魯菜、川菜、京菜、滬菜、粵菜、東北菜等應有盡有；日本料理、韓國料理等外國餐飲，麥當勞、肯德基等洋快餐也逐漸被人們所接受和青睞，形成了花樣繁多、豐富多彩，南北菜系大合唱、中西餐飲大交流的局面。
2、餐飲企業經濟成分和網點結構發生了深刻變化：隨著經濟體制改革的深化和酒店餐飲市場發展的需要，行業的經濟成分發生了深刻變化。以國有經濟為主的時代已成為歷史。社會上各種經濟成分的酒店餐飲企業，諸如多種形式的股份制、私有制酒店、飯店迅速發展。據調查，現有的全部餐飲業網點中，非公有經濟性質的企業都占80%以上，但在餐飲大店中國有經濟仍占較高的比重。
酒店餐飲業的網點結構呈現兩極分化的趨勢。過去是以中、小規模為主，大規模、高檔次的酒店很少。現在是新建、擴建的大型、豪華、多功能、高檔次和具有品牌特色的飯店、酒店不斷增加；各種方便大眾消費、具有經營特色的小餐館、小吃店更是雨后春筍般的發展。與此相反，中等規模、檔次的餐飲企業發展緩慢，有的甚至逐步減少。
3、市場競爭激烈，酒店餐飲企業盈利能力減弱：該行業已成為市場化程度極高的行業，競爭激烈，優勝劣汰，重新“洗牌”的程度加大。競爭促進了餐飲質量和服務水平的提高，推動了行業的發展。但多數酒店餐飲企業盈利水平偏低。從調查情況來看，淡旺季節明顯，甚至在某些時候呈現供過于求的局面，部分酒店的客房入住率不足30%，加劇了市場的競爭，企業的盈利能力減弱。
二、餐飲業發展中存在的主要問題：
1、行業自律和行業協調服務：沒有行業標準和行業規范，特別是一些私營小企業缺乏誠信，違規違法經營的現象時有發生，損害了消費者的利益，影響了行業形象。
2、經營觀念轉變慢，研發創新不夠：隨著餐飲業發展，大部分酒店、飯店整體素質和經營管理水平有了很大提高，但相當數量的酒店、飯店在經營理念、經營模式、管理技術等方面還沒有擺脫傳統的影響，企業經營管理落后，科學技術應用程度不高，軟硬件不配套，經營管理人員整體素質和管理水平還比較低。
三、本單位在行業中所處地位及現狀：
1、經營方式的轉型困難：由于本處的背景，我們不能向其他同行那樣承攬多種商業性活動，導致許多慕名而來的商戶轉投他家，從而造成了本處在經營形式上的縛手縛腳。但同時，該背景也給我們帶來了較大的行業影響力，應該更好的利用這種影響力來拉攏客戶。
2、高層次的經營管理人才和技術人才不足，引進力度不夠，培訓工作又跟不上，餐飲烹飪研發創新不夠，菜品、經營缺乏特色。解決行業整體素質不高的問題，一是引進和培養高素質的經營管理人才和技術人才；二是切實抓好行業培訓工作。在人才引進的同時，重點是抓好在職培訓工作。
3、在鞏固和保持現有客戶的同時，還要更多的面向社會，積極扶持適合大眾消費、具有經營特色、誠信服務、衛生、方便、實惠的經營方式，滿足多層篇三：餐飲市場調查報告 第一部分 序言 報告類別:調查報告 行業分類:餐飲/快餐
調查地點：南京審計學院金審學院及周邊非餐飲行業人員
調查目的：掌握餐廳運營情況，提供餐廳修正意見，發掘市場活動推點 第二部分 準備階段 一、前言
隨著經濟的飛速發展，大學生們對生活飲食的要求隨之提高，平時他們的生活節奏非常緊湊，沒人愿意為了填飽肚子而浪費更多的學習和工作時間。而四川師范大學成都學院目前正處于擴招階段，學生人數幾乎逾萬人，食堂所能供應給學生的飯菜品種、數量有限，口味不齊全，并且提供用餐的時間較短，工作效率低，不能滿足廣大學生的需要，因此快餐廳具有很大的潛在市場。把學生作為目標市場，在學校附近開創新品牌快餐廳，更深入了解大學生在飲食方面的要求對于一個有意創業者而言是至關重要的。大學生是有思想、有文化的新一代群體，他們也最容易接受新生事物，只要抓住他們的胃，可能就是抓住一個賺錢的消費市場。為了給同學提供更多的就餐選擇，也為我們以后的創業提供一個支撐平臺，我們小組于20xx-11-1----20xx-11-6六天時間對我院學生進行了一次關于開創一家以快餐為主的快餐廳的訪問調查。 二、假設
1、目標人群：以學生、教師為主流，其次是周圍的一些從事非餐飲行業人員，如娛樂性場所、服裝店的工作人員等。
2、市場選址：金審學院校門附近處。
3、市場定位：主流顧客群對快餐的熱情度不斷高漲，最快速、最優質的快餐廳服務會使他們在緊湊的快節奏生活中得到片刻的休息與享受。
4、餐品質量：精心挑選餐品類型以及優質的配料，合理均衡營養，設計多種口味來符合不同人得需求，要具有新穎感，給人以一種美的享受。
5、經營模式：以在餐廳中用餐的消費者給予一定的打折優惠，打包外送的予以原價送出。整個運營過程中適當引入iso9000等質量標準對各項服務進行評估，并對所有員工進行嚴格的培訓。努力壯大老客戶群體，不斷培養新客戶群體，節慶期間進行活動促銷的經營模式。 6、資本回報期望：選擇周轉率高、單份利潤低的'餐品。
第三部分 調查分析與結論
一、調查方法
本次調查主要采用向不同系別、不同年級的受訪者發放調查問卷，其次是直接與受訪者面對面交談的方式來收集所需數據資料的，采用這兩種方式成本較低，且可給受訪者更多的思考時間，后一種方法能夠直接對受訪者進行啟發，讓受訪者的回答更貼近我的調查目的。
二、調查說明
本次調查的研究對象是南京審計學院金審學院的學生，在20xx-11-1----20xx-11-6對我院學生采用問卷調查的方式進行，也有直接當面訪問被調查對象的方式以取得調查表中的各項數據，本調查問卷一律由被訪問者填寫，由調查人員統一收回。本次調查問卷一共發放100份，分布為藝
術系30份、通信系20份、經管系15份、人文社科系20份、外語系15份，收回一百份，其中有效問卷100份，問卷回收率為100%。本次調查采用隨機抽取式（問卷樣本詳見附錄1）。
三、調查結論分析
1、調查顯示，女性受訪者人數稍微多于男生受訪者人數。
2、由數據顯示可知，大學生在飲食方面以中低端為主，不追求生活的奢華，根據這些消費水平可對快餐進行嚴格的控價，以真正的物美價廉來吸引更多的消費者。
3、由數據可知，93%的學生校外用餐的習慣，次數集中在1--5次。因此對于開設快餐廳較有利，具有很大的市場潛力。
4、由數據可知，衛生環境是目前學校周圍快餐廳最突出的一個缺點，因此新開設的快餐廳要保持店內的干凈整齊，使店內環境舒適，最好給人以一種家的感覺。價格不能太高，應符合學生的消費水平。提供優質飯菜，并且服務態度要熱情、誠懇。
5、由數據分析可得，受訪者的選擇都集中趨向于6--8元，這正與大學生的消費水平成正相關，因此，我們把價格應定在6-8元之間，可適當推出些高價的餐品。
6根據數據可知，受訪者認為在下單后上次速度快，盡量減短待餐時間，因此，我們應該選擇送餐時間最短的配餐方式并且提高配餐速度，這樣便符合大多數學生的期望。 7、 由數據顯示可知，大部分的受訪者都傾向于以“飯+主菜+配菜+煲湯”的搭配方式，b 種方式雖然只占12%的比例，但由于該項調查中男生數量小于女生人數，而選擇該項的男生偏多，導致結果上的局限性，因此我們在選擇固定套餐的搭配主要以a 種為主b 種也應適量提供。
8、調查顯示，98%的同學在滿意服務的情況下會將我們的餐廳推薦給其他人，也就是說，如果要使餐廳的知名度與美譽度得以快速提升，應該做到以優質的食物和服務待客，讓顧客的滿意度達到最大值。
由數據資料顯示可得，受訪者中大部分人并沒有在阿里郎臺式快餐廳消費過，所以我們新開的餐廳必需注意到適當擴大經營規模，提高上菜速度，努力培訓員工的服務素質，只有抓住顧客的心，抓住顧客的胃，才可使我們餐廳持續經營發展下去。
10主要意見歸納：1、環境舒適優雅、衛生達標；2、增設輕快、優雅的音樂，最好可以由顧客自己選擇所聽曲目，音量不要太大；3、上菜速度要快；4、食物要新鮮，口味要好，真正用心做的物美價廉；5、服務態度要好，熱情待客，不因一些客人而冷淡其他顧客；6、加強餐具的衛生和環保，禁止使用一次性筷子；7、應具有較詳細的菜品介紹；8、對顧客采取會員卡積分打折優惠政策，并在節假日期間舉行一些小活動；9、多些裝飾品，如燈光修飾，綠色植物等；10、增設雜志、報紙之類的刊物；11、注重服務員自身衛生和素質修養。 由數據資料顯示可知，大多數受訪者對快餐廳的要求還是佷高，因此我們新開的快餐廳應該注意這些細節，盡量滿足顧客的需求，從而也提高了我們餐廳的形象，增加快餐廳的市場份額和情感份額。
四、結論
（3）餐廳的劣勢分析
許多商家都習慣性將快餐店設在校門口，舊現狀而言，在校門口開設快餐店也存在著劣勢。因為許多大學生都已習慣了食堂的排隊打飯生活，從某種程度而言，是一種慣性生活，一般快餐店很難改變這種習慣，而且，校外已經開設了很多各式各樣的快餐店，換言之，替代產品很多，這就存在著較大的市場競爭，因此大家對新開的快餐店要求會更大，一旦這些飯菜不符合大家的胃口，就很容易遭到摒棄，最好關門倒閉。 五、建議
在學校附近開設快餐店所針對的消費群體是挑剔的大學生，所以服務質量非常重要，不然就不會被大家所接受。既然是快餐店，上飯的速度一定要快，要知道大學生的時間是很寶貴的，沒有幾個人愿意花大量的時間來吃頓快餐，如果要待餐，時間太長，還不如去食堂打飯。快餐的價格定位不適宜太高，盡量定在6--9元最好，當然，對銷量較好的快餐可適當提高一點價，但也要在顧客可接受的范圍內。店內布置應視餐廳的檔次和各方面服務而定，由于消費者主體是大學生，他們不會再店里消磨過多的時間，所以只需考慮給大家一種干凈、舒適的氣氛就好，讓顧客在此消費覺得是一種享受，最好可感覺有家的溫馨。
行業調研報告14
行業文化是一種以人為本、先進的現代企業管理理論和管理方式，是提高行業核心競爭力的重要因素。隨著市場化、知識化、網絡化、信息化步伐的加快，文化因素對經濟活動的滲透日益深入，現代經濟呈現出一個全新的趨向，即文化化。行業文化建設已成為企業思想政治工作中的一項重要內容。加強行業文化建設，實質上就是要用先進的科學思想和經營理念武裝干部職工頭腦，統一干部職工思想，規范干部職工行為，塑造服務品牌和行業形象，提升行業管理水平，增強行業凝聚力和競爭力，是實現行業持續穩定協調健康發展的重要途徑和迫切需要。
一、什么是公路養護行業文化
公路養護行業文化是文化在公路領域的反映和體現，是隨著公路事業的發展而逐步形成的具有鮮明行業特點的文化，是社會文化的有機組成部分。概括地說，公路養護行業文化是公路養護職工在公路建設、養護、管理等實踐活動中所創造的物質財富和精神財富的總和，主要包括物質文化、制度文化、精神文化，交通部《交通文化建設實施綱要》對此這樣界定的：精神文化是交通行業的核心價值理念，是交通行業的核心文化；制度文化是體現交通行業價值理念、規范交通行業行為的規章制度；物質文化是體現交通行業價值理念、展現交通行業外在形象的工作環境和形象標識。因此，公路養護行業文化是公路事業綜合實力的集中體現，公路養護行業文化與公路事業相輔相成，相互促進，共同繁榮。
二、云南公路養護行業文化建設的問題
近年來，我省各級公路管理部門日益重視公路文化建設，把公路行業文化建設作為對內凝聚人心、激發活力，對外展示行業風貌、構建和諧公路的重要舉措，且取得了顯著成績。如：從20xx年起，省管公路貫徹“12435”發展思路，促進了省管公路的機制改革，使公路行業發生了歷史性的變化。以受社會高度評價的“三個工程”為例：
“321”工程即：三年時間，建設300個高標準的大管理所，200個設施完善的石料場，100個設備齊全的機械化站”。到20xx年底，全局已建成大所275個、石料場156個、機化站108個，新改建職工宿舍8530套。基本解決了職工住房簡陋，材料靠外購，手工作業養護等歷史遺留問題。“321”工程不僅改變了我省公路養護的傳統組織結構形式、養護技術手段和職工生產生活環境，還扭轉了養路職工過去“技術素質低，養路機械化水平低，養護生產力低”的“三低”狀況。
“安保”工程。“安保”工程即：“以人為本，以車為本，消除隱患，珍視生命”為主題的公路安全保障工程。截止20xx年底，全局投入資金11503萬元。自實施安保工程后，在全省機動車猛增至600萬輛的情況下，20xx年的交通事故比20xx年下降39．8％，經濟損失減少32.6,因交通事故死亡人數減少309人，這是我省20多年歷史上沒有過的。“安保”工程，受全社會歡迎，都稱這項工程為“救命工程”。
“人性化服務工程”。全局以為公路用戶提供安全行車環境、為公路維護提供安全工作環境、為公路設施提供安全保障，的“三為”作為最高服務標準。圍繞"實施安保工程，增設服務設施、規范標志設置；填筑會“吞人”的深側溝；在主要交通路口、風景區設置人性化標志標牌；實施環境生態綠化工程，為用戶提供安全保障、路政咨詢服務、溫馨親情服務、公路通行信息、路況信息服務、暢通便捷服務，打造公路人性化服務的民本形象。樹立云南公路路況好、路風正、行車暢、效益高，安全快捷的良好形象。
但在實踐中，仍然存在以下難點：
（一）、云南公路職工文化素質普遍偏低。
公路行業是一個社會性、技術性、服務性、綜合性很強的部門，它在國民經濟發展過程中起著基礎性作用，這需要從事公路行業管理的人員要具有較高的文化素質。然而，當前公路行業職工文化素質偏低卻是一個不爭的事實。如：十.五期末，我省省管公路在編人員20206人，專業技術人才僅為2993人，占職工總人數的14.3，技術工人15443人中高級以上技工僅占32.9，職工隊伍素質偏低，文化結構不合理，專業技術人員結構不合理、高素質高層次的復合型、應用型人才缺乏。
（二）行業核心價值觀缺失。
行業核心價值觀主要包括四個方面內容：一是職工對行業性質的認識，即公路行業是干什么的；二是對行業使命的認識，即公路行業的存在是為了什么；三是對行業現狀的認識，即公路行業現在如何；四是對行業前景的認識，即公路行業未來的發展如何。可以說當前絕大多數公路職工對上述四個問題的認識是模糊的，或者是不全面的。
（三）行業文化與行業工作脫節。
公路文化建設本質上是一種管理行為，目的在于規范管理行為，優化行業形象，增強品牌效應。當前的公路文化建設大都表現為提口號、拉標語、定制度，開展文藝體育活動，停留在公路文化建設的外延和表象上，與公路行業的'建設、養護管理等實踐工作結合不夠，沒有把文化元素融入我們的行業工作。
（四）、對行業文化建設的問題認識欠缺，思路不清。
對公路行業文化建設的問題認識欠缺，思路不清。主要表現在，一是對公路行業文化建設的目標和方向不明確，缺乏行之有效的管理形式和監督方法；二是對公路行業文化建設的思考和理解缺乏層次性、系統性、重要性的認識，對于滲透在公路行業職工內心世界中行業群體合力挖掘不夠；三是對公路文化在生產經營中的地位和作用有著模糊認識，有著計劃經濟的思維方式。“只要有公路不怕沒路養”，“事業單位，不怕下崗”等傳統思維方式。
（五）、行業文化建設以偏概全，本末倒置。
以效果推斷程度、衡量工作水平。例如，一家單位路管好了養好了，經濟效益上去了，似乎一好百好，文化建設必定是高水平的，給干部職工在認識上產生嚴重誤導。這種以為行業文化一學就會地簡單化認識是幼稚的與片面的。尤其是那種迎合政治需要，以偏概全的做法更是十分有害的。
行業調研報告15
工業經濟是我區財政收入的重要支柱和城鄉居民收入的重要來源，工業經濟的發展關系到我區社會穩定和各項社會事業發展的大局。只有大力抓好工業經濟，才能實現跨越式發展，努力實現兩個率先，才能牢牢確立我區在蘇南經濟板塊中第一集團軍的地位，才能真正把“三個代表”重要思想落到實處，實現富民強區的宏偉目標。發展經濟，人才是關鍵，產業人才隊伍對我區的工業經濟發展起著至關重要的作用。電子信息、機械冶金、化工新材料、紡織四大行業經濟總量占我區整個工業經濟的80%以上，是我區的經濟支柱產業，并且是我區人才較為集中的行業。目前，我們對這四個行業的人才隊伍建設情況進行的調研，現將有關情況報告如下：
一、我區支柱產業人才隊伍建設的現狀
隨著經濟全球化趨勢的日益加劇和知識經濟時代的到來，人才已成為經濟發展的決定因素，我區各級政府和各類企業對人才隊伍建設的重視程度日益提高，人才隊伍不斷壯大，主要表現在以下幾個方面：
1、政府扶持力度加大，人才政策環境不斷優化。我區各級政府和社會各界十分重視人才隊伍建設，在引進培養和充分發揮人才作用等方面采取了一系列措施和辦法。近年來，區委區政府先后出臺了人才開發、人才引進的一系列文件和政策措施，對引進人才在戶籍管理、子女就學、養老保險等方面進行政策傾斜，營造人才流動的寬松環境，在政府的大力倡導下，人才的柔性流動機制逐步形成。特別是《關于加快構建教育、衛生、電子信息、機械冶金、化工新材料、紡織、建筑、農業八大人才高峰的實施意見》（武政發[20xx]70號）文件的制訂，明確了我區”十五”期間構建八大行業人才高峰的目標，全區上下對人才意識的重視程度得到空前提高，加強人才環境建設已成為全社會的共識。良好的創業環境、優惠的政策環境、鼓勵創新、寬容失敗的人文環境正在我區形成。
2、用人單位主體地位日益突出，引才育才用才機制逐步形成。在政府的大力倡導和市場競爭的壓力之下，引進和培養人才已成為企業謀求生存和發展的自身需要。企業在實踐中，探索形成了引進人才和引進智力、資金有機結合的多種方式和途徑，如“項目招標”—通過新品開發或技術改造項目的公開招標實現引資和引智相結合；“技術入股”—專業技術人員以其技術入股企業，從而吸引和留住人才；“筑巢引鳳”—建設企業“一站兩中心”，為專業技術人才發揮才能提供良好的條件；“中介作媒”—通過區人才交流中心代理人事管理和人才招聘等。這些辦法切合企業實際，在實踐中取得了良好的效果。為了留住人改造才和用好人才，許多企業采用崗位工資、項目提成、股權獎勵等多種方式搞活分配激勵機制，提高對企業有突出貢獻的各類專業技術人才的收入分配水平。另一方面，積極輸送專業技術人員參加高層次培訓，提高和更新現有人才的知識水平；對德才兼備的優秀年輕專業技術人才委以重任，高學歷、年輕化的專業人才已經在許多企業的經營管理、新品開發、市場營銷等關鍵崗位上發揮了主力軍作用。
3、人才隊伍總量逐步增加，素質不斷提高。由于政府的扶持和企業的重視，我區的人才環境已日益完善，四大行業的人才總量得到了較大幅度的增長，接受調查的3429家企業擁有各類專業技術人員20393人，則全區企業的各類專業技術人員總數應在2.5萬人左右。近幾年來，企業擁有的各類專業技術人才以每年4.8%左右的速度遞增，各類專業技術人才占職工總數的比重也逐年增加，如機械冶金行業專業技術人才占職工總數的`比重由1999年的10.2%提升到目前的14.6%，電子信息行業專業技術人員占職工總數的比重由1999年的11.7%提升到目前的16.6%，反映出我區產業職工隊伍素質有了顯著的提高。人才狀況的改善不僅有量的增加，更有質的提高，主要表現在人才隊伍的學歷層次和專業技術職稱層次的提高和年齡結構的優化。接受調查企業的各類專業技術人員和管理人員中，碩士研究生以上學歷有61人，占0.3%；本科學歷有1290人，占26.3%；大專學歷有2814人，占13.6%；高級職稱有271人，占1.3%；中級職稱有1210人，占5.9%；初級職稱有4655人，占22.8%。大專以上學歷、中級以上職稱人才的總量和比重都有所提高。從年齡結構看，四大行業45歲以下的專業技術人員和管理人員已占到65.8%，呈現出青年人才隊伍不斷壯大、青年骨干挑大梁的可喜局面。
二、我區支柱產業人才隊伍建設存在的主要問題
通過調研，我們認識到，近年來在四大行業人才隊伍建設方面雖然取得了較大的成績，但尚存在一些問題和不足，主要有以下幾個方面：
1、專業技術人才特別是高層次人才和新興專業人才依然相對不足，難以滿足經濟發展的需要。高層次的專業技術人才供求矛盾仍然突出，企業科研生產所需的大量專業技術人才的引進仍受到許多因素的制約，例如：
（1）受交通地理因素影響，引進和留住人才缺乏區位優勢。我區與常州幾十年同城，以至于我區城市化進程相對滯后，特別是鄉鎮的城鎮化建設同發達地區還存在較大差距，各項社會配套設施相對匱乏，引進的人才難以參加必要的社會活動，難以獲得進一步自我提高和發展的途徑。
（2）用人單位（企業）缺乏足夠的對人才的吸引力。企業是各類產業人才施展才能的舞臺，但是我們在調研中發現，經營狀況一般的原區屬企業普遍反映，近兩年來本科生很難招到，尤其是招不到名牌大學的畢業生，高素質、高學歷人才嚴重匱乏。目前大學生的擇業觀念、就業取向已發生很大的變化，一般都將收入水平、發展和穩定狀況作為重要因素，一般性的工業企業難以成為大學畢業生的首眩一些在鄉鎮企業工作的專業技術人才則抱怨培訓機會少，專業技術人才自我發展條件差。
（3）分配機制不活、工資偏低。由于種種原因，我區企業的工資水平同上海、無錫、蘇州存在較大的差別，對于各種人才資源來說，在現有的市場經濟條件下，更高的工資待遇無疑具有更大的誘惑。面臨人才的競爭，企業若以高薪招進人才，則企業內部現有的技術人才容易產生不穩定情緒，若拿不出更優越的條件，一些高級人才和一些新興專業人才很難引進來。一些專業技術人才和大學畢業生即使引進來后也不易安心工作，人才流失嚴重。在我區的一些鄉鎮企業，好不容易花高薪引進一些外地的專業技術人員，但其后由于交通不便、婚戀家庭以及繼續教育等方面的困難而呆了一兩年就遠走高飛了。
（4）、政府出臺的優惠政策還不能更有效地促進高層次人才的集聚。人才流動還受到計劃經濟時代一些老的政策的限制，我區一些政策上對引進人才上還存在一定的門檻，例如養老保險等方面。
2、經營管理人員隊伍綜合實力不強，相當一部分企業家缺乏戰略眼光，缺乏現代企業運作應具備的專業知識。從總體上看，我區企業家人才隊伍建設還不能適應經濟發展的要求，理論功底扎實、管理能力高超、國際視野開闊、實踐經驗豐富、經營業績卓著的企業家數量不多，企業經營者隊伍的整體素質有待提高。從我們這次調研的情況來看，只有少數企業推行了職業經理人和現代企業制度等一些現代經營管理的理念；而更多的銷售500萬元以上的規模企業則仍然實行傳統的管理模式和傳統的產品推銷方式，資本運作和市場營銷策劃等現代經營管理理念尚未推開；絕大部分的中小企業仍以家族式經營為主，沒有考慮到企業的長遠發展規劃，很少考慮通過引進一些經營管理人才來管理和發展企業。大部分企業引進人才時僅考慮專業技術人才，而輕視了管理人才的引進和培養。因此，如再不切實重視經營管理人才隊伍建設，我們有相當數量的企業要謀劃更長遠的發展將會缺乏后勁，經營管理人才的缺乏將成為影響我區經濟跨越式發展的制約因素之一。
3、各類職業技術人才短缺，現有人才培養模式有待改進。談及人才，人們往往有一種誤解，認為只有高、精、尖的專業技術人才才是人才。但事實上，即使是最富創造性的發明、最先進的設計，也只有經過高素質的技術工人的手才能最終變成完美的產品。隨著我區現代制造業基地建設步伐的加快，各類職業技術人才需求大量增加。職業技術人才的緊缺程度已遠遠超過了一般的專業技術人員。一是觀念問題，受傳統擇業觀念的影響，仍然有不少人輕視職業技術教育，不愿當一線技術工人。二是職業技術教育辦學機制不夠靈活，與企業生產實際的結合度有待于進一步提高，學校、企業之間在專業設置、課程安排、教學方式、實習培訓等方面都有加強合作的要求，但由于受體制、觀念等因素的影響，尚未建立起完善有效的信息溝通、合作辦學的途徑和方式。
三、進一步加強支柱產業人才隊伍建設的對策措施
根據武政辦發[20xx]70號文件，明確了我區支柱產業在“十五”期間人才隊伍建設的總體目標是：加大四大行業人才資源開發力度，使四大行業人才資源總量以高于其他行業的速度穩步增長，質量顯著提高，結構明顯改善，效益不斷增強。“十五”期間，在四大行業聚集起具有一定規模、綜合實力較強、在常州地區處于領先地位的高層次人才群體（包括專業技術人才群體和經營管理人才群體），形成我區產業人才高峰。到20xx年，四大行業人才資源總量爭取達到3萬人規模，年均遞增5%以上，其中高層次人才爭取達到1000人，年均遞增14%以上。根據這次調查的現狀，同目標任務之間還存在較大的差距，要實現這一目標還存在較大的困難。為了實現區委提出的“武進要做‘兩個率先’的先行區，三年再造一個新武進”的宏偉目標，必須堅定加緊人才隊建設的信心和決心，實行“經濟發展、人才先行”的方針，確保經濟發展擁有足夠的人才保障。通過調研，我們認為應從以下幾個方面做好工作：
1、進一步做好專業技術人才特別是高層次人才和新興專業人才的引進和培養。
（1）、充分認識人才隊伍建設的重要性，營造良好的人才環境、大力引進各類人才。加快現代制造業基地建設是我區經濟發展的立足點，沒有一支宏大的高素質的產業人才群體，就不可能有高度發達的現代產業。我區應把工業企業人才隊伍建設作為整個人才隊伍建設的重中之重，結合我區實際情況，大力引進高層次管理人才、專業技術人才、職業技術人才以及各類緊缺人才，營造產業人才集聚效應。
（2）、創新和完善現有分配制度、激勵機制，確立人才資源通過市場配置的主體地位。要遵循市場規律，發揮市場機制在人才資源配置中的基礎作用，遵循價值規律，按市場價位合理確定專業技術人員的工資水平，遵循效率優先、兼顧公平的原則，建立以業績考核為基礎的薪酬體系，提高專業技術人員的分配水平。進一步完善技術入股等要素分配辦法，實現多種分配激勵措施的優化組合。
（3）、大力實施高層次人才重點培養工程，進一步加強人才培養和繼續教育的力度，要認真做好拾333”工程、常州市“831”工程和我區“515”工程后備人才培養工作，電子信息業認真實施“IT高層次人才工程”，機械冶金行業實“四個5工程”和“1252工程”，化工新材料行業實施“產學研聯合人才開發工程”，紡織行業實施“3521人才開發工程”。確保四大行業有足夠的人才滿足經濟發展的需要。要進一步加強人才培養和繼續教育的力度，大力倡導學習型企業活動，全面推行以提高業務素質和創新能力為主要目標的專業技術人員繼續教育制度，重點培養有發展前途的中高級人才。可以根據行業發展需求舉辦高層次人才研修班，邀請企業界知名人人士作專題講座，鼓勵現有人才通過各種途徑提高學歷層次、提高專業技術水平。
2、轉變觀念，營造環境，大力扶持、培養和引進經營管理人才。
（1）、調整完善企業經營環境和人才政策，營造有利于經營管理人才發展的良好平臺。要使經營管理人才在武進確實能有所作為，要使其感覺到在武進更能發揮其作用，能成就更大的事業；要制定更加優惠的創業政策，吸引和鼓勵優秀企業經營人才和海外留學歸國人才到我區創業；要為企業經營管理者創造良好的工作環境和生活環境，關心他們的生活，幫助他們解決工作中的困難和問題，建立和完善聯系制度，為他們提供優質服務；在全社會范圍內倡導
企業家精神，樹立企業家的崇高形象，形成人人尊重企業經營管理人才，處處愛護企業經營管理人才的社會環境，為優秀企業經營管理人才的脫穎而出提供良好的環境基礎
（2）、加強對企業經營管理后備人才隊伍的引進和選拔培養。企業經營管理者隊伍是動態的、不斷變化的，一些素質不高、不適應要求的人員會不斷被淘汰，而一些優秀人才也將隨著機制的完善而不斷脫穎而出。但優秀人才的涌現需要有一支龐大的后備隊伍作支撐。因此，加強對后備人才的選拔培養是加強企業經營管理者隊伍建設的重要內容。一方面充分發揮人才市場選人的優勢，擴大選人視野，把那些素質較好、潛力較大、市場需要的具有專業知識的人才選拔出來；另一方面樹立人才培養投入是最具有經濟和社會綜合效益的生產性投入，是收益最大的投入的觀念，加大資金投入力度，加強對企業后備人才隊伍的系統培訓，通過開辦MBA等各類研究生班、送高等院校深造等多種形式，促進企業后備人才的成長。
（3）、加大培訓工作力度，全面提高經營管理人才素質。加大現有經營管理人員的培訓，提高其經營管理能力，切實改變一些企業家族式經營、家長式管理的狀況，全面推行產權明晰、管理科學的現代企業制度。
3、利用優勢，加大力度，吸引高素質職業技術人才。
我們要抓裝大學城”建在武進城區的機遇，進一步加強職業技術教育，利用這一優勢，為我區培養和輸送適應企業需要的高素質的應用型職業技術人才。政府相關部門要發揮宏觀協調職能，定期和不定期組織企業和學校間的合作，明確對我區職業技術教育的發展方向、人才培養的類型和方式，建立企業、學校、政府三方面聯系機制，加強信息溝通和校企合作，提高職業技術人才培養的針對性、有效性。
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電子行業調研報告07-17