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汽車維修的論文

時間：2024-06-03 10:23:03 愛車我要投稿

[薦]汽車維修的論文

　　在學習和工作中，大家都經常看到論文的身影吧，論文寫作的過程是人們獲得直接經驗的過程。那么問題來了，到底應如何寫一篇優秀的論文呢？以下是小編幫大家整理的汽車維修的論文，歡迎閱讀與收藏。

[薦]汽車維修的論文

汽車維修的論文1

　　1 引言

　　隨著我國經濟的較快發展，國民經濟以及消費水平不斷提高，在單線多品種的混線生產過程中，因產品的不同，共線制造中存在錯裝、錯位和錯接等潛在風險，增加了汽車的檢驗和維修工作，影響生產效率和制造成本。在汽車維修中也存在一些問題，下面將具體分析汽車維修中存在的問題，同時提出一些可操作的解決這些問題的對策。

　　2 汽車維修中的問題

　　(1) 火燒加熱活塞裝配全浮式活塞銷。在裝配發動機全浮式活塞銷時，有用油棉線燃火來加熱活塞的，以方便裝活塞銷。這樣做容易使活塞變形，造成活塞金相組織改變，并使鍍錫的減磨作用。

　　(2) 氣焊烤割重要部位。應銹蝕、變形或裝配過緊而難拆卸的零部件，采用氧氣焊烤、割以配合拆卸。這樣做會使重要零部件產生形變、退火，使其精度和力學性能降低，從而降低了使用壽命，并易產生故障。

　　(3) 單片更換曲軸主軸承或在軸承背墊紙。由于曲軸主軸承多數上片磨損小，故又采用只更換下片軸承。這樣做會使曲軸軸承圓度、圓柱度誤差加大，加劇軸承和軸頸的磨損。在軸承背墊紙同樣會破壞軸承圓度、圓柱度及其與曲軸的同軸度，同時還影響軸承散熱，容易燒壞軸承。

　　(4) 用砂紙打磨軸承。用砂紙打磨曲軸、連桿和凸輪軸的軸承時，會使砂紙上的硬質沙粒嵌入較軟的軸承合金內，形成磨料磨損。故應用機械刀具鉸削或刮刀手工刮削為宜。

　　(5) 用粉筆著色檢查齒輪嚙合印痕。硬粉筆中含有硬粒，容易使齒輪表面產生磨料磨損。故應用紅丹油等油質顏料著色，檢查齒輪的嚙合印痕。

　　(6) 截短油環中的內脹簧。有的維修人員將組合式油環中的內脹簧截短，因內脹簧起著徑向、軸向的彈性作用，在截短后，使其作用下降，刮油能力也會下降，從而會過早產生氣缸竄油現象。

　　(7) 應該做裝配記號的不做。汽車各配合件經磨合后，形成了相互適應的配合狀況，在拆卸前應對某些件( 軸承蓋、主減速器從動圓錐齒輪、差速器殼、離合器總成與飛輪等) 做好裝配記號，以免安裝時裝錯造成元配件間隙破壞或出現故障，破壞平衡。

　　(8) 不按順序拆卸。汽車許多零件是經若干螺栓緊固于一體。拆卸不當，會造成盤類、板類零件的翹曲變形。如氣缸螺栓(螺母) 等，對扭矩大的螺栓應分多次逐步拆卸，以保證這些零部件不發生變形或斷裂。故應按拆卸順序和要求進行拆卸。

　　(9) 不正確錘擊。某些零件因長期的靜配和使用相互間發生銹蝕而難以拆卸，采用錘擊后可使兩個零件脫開。但錘擊時要選擇正確的錘擊部位，既砸不壞機件，又能產生較好的錘擊效果。若錘擊不正確，必然不會得到好的效果。

　　(10) 用錘子釘蓄電池極樁。當電瓶線夾頭與極樁配合松動后，用錘子擊打夾頭，或在夾頭與極樁縫隙間，用錘子擊入鐵釘來加固。這樣做一是會出現松動，二是鐵釘使夾頭與極樁接觸面積減少，造成導電不良和使極板上活性物質脫落。

　　(11) 反向裝插轉向節主銷的鎖緊螺栓。以鎖緊螺栓的圓弧面對著轉向節主銷配裝平面，讓主銷壓貼在車橋主銷空一側，以排除因主銷孔磨損造成主銷內傾和前輪外傾發生的故障，但這樣容易造成轉向節銷孔偏磨合使轉向盤轉沉重的后果，應使螺栓和主銷兩面壓緊。

　　(12) 寧緊勿松，寧多不缺。寧緊勿松多表現在緊固某些螺栓時，怕擰不緊造成松動，故在達到規定扭矩之后，再加力，結果使螺紋滑扣; 在對的輪胎充氣時，往往比規定胎壓高，在加注潤滑油、潤滑脂時，寧多勿少。其結果造成發動機動力無謂消耗，也會造成漏油和潤滑油、潤滑脂的浪費。

　　( 13) 只換不修。汽車往往只因一個零部件損壞，或是調整不當產生故障，便更換整個部件，甚至一個總成。久而久之，維修工變成換件工。

　　(14) 只割不拆。當零部件因銹蝕嚴重難以拆除時，便采用電割了之。這樣做會造成零部件的浪費，甚至使一些部件的強度、硬度下降，影響其使用壽命。

　　(15) 轎車前懸架不能同時更新。轎車前懸架要求比較高，故在更換時最好應同時更新。且換用同廠牌、同批次生產的懸架，以保證左右兩側平穩。若不同時更新將會產生不必要的故障。

　　(16) 利用試火方法檢查汽車電路。現代汽車電路多數為電子化的，試火方法檢查電路容易損壞原件，所以采用萬用表檢查為好。

　　(17) 對非耐油橡膠件涂潤滑脂。裝配水冷卻系、暖風等處橡膠軟管時，為安裝方便，常在管口處涂抹潤滑脂。這樣做雖省力省時，但往往容易造成軟管過早老化或堵塞水道。

　　(18) 螺栓孔內的油、水、雜物不清理。螺栓孔內的雜物不清理，會使連接件不緊。雖然加大螺栓扭矩，但會因螺栓懸入時受阻而使連接件緊固不牢。故應在裝螺栓前，先清理螺栓孔，以保證螺栓的懸進深度。

　　(19) 不用專用工具拆精密度較高的零件。在精密度零部件拆卸時，應運用配備的專用工具。若采用錘擊時，必須墊上軟金屬沖棒，以確保工作面不受損、不變形。

　　(20) 不運用各種拉壓具。在維修時，不分析具體情況，不正確選用有關專用拉壓具，而且硬拉、硬壓，結果會造成工具彎曲變形，螺紋劃扣或螺栓扭斷。

　　(21) 只有拆開檢查才放心。在進行維修時，往往誤認為只有拆開檢查才能排除故障，卻不知道隨意拆檢則破壞了已經磨合好的配合狀態，而且拆裝后還會縮短零部件的運用壽命。對能不解體檢測的一定不要解體。

　　(22) 氣門間隙調大不調小。在調整氣門間隙時，誤認為氣門間隙調大些比調小好，有利于發動機又進。但卻忽略了氣門間隙大會造成氣門開度小，則進排氣不暢。

　　(23) 拆卸螺栓、螺母用活動扳手。對于拆卸螺紋連接的螺栓(螺母)，不選用合適的開口扳手、梅花扳手或套筒扳手，而運用活動扳手或手鉗，誤認為這樣操作不必拿多件工具，一個活動扳手可“萬能”，卻不知這樣做容易損害螺栓或螺母的棱角。

　　(24) 軸頸或承孔用掛錫等方法修復。所有軸承與軸頸或承孔配合超過標準規定時，不能采用掛錫、電火花拉毛或增加金屬墊片等不規范的方法進行修復。

　　(25) 不能按原件原位安裝。對裝配上有專門要求的裝配件、耦合件，如飛輪殼與氣缸體、曲軸軸承蓋與氣缸體、連桿軸承蓋與連桿等，均應標明記號，按原件原位安裝，不能錯亂和互換。

　　(26) 保險鐵絲拉緊方向不正確。保險鐵絲防螺紋松動較為可靠，但安裝時不注意保險鐵絲規格選擇和穿入螺釘孔后的拉緊方向，則會起不到應有的防松目的。正確的做法是: 鐵絲粗細要適當。當將某一螺母旋松，保險鐵絲應處在拉緊狀態，即旋松一螺母就將其相鄰的兩個螺母拉緊。此為正確的保險絲拉緊方向。

　　(27) 用普通螺栓代替專用螺栓。發動機連桿、氣缸蓋、噴油器、飛輪、底盤傳動軸等部位的`螺栓，都應用一定材料并經過特殊加工，有一定的扭矩要求。若用普通的螺栓代替，長時間運用極易產生變形甚至折斷，而造成事故。

　　(28) 平墊代替彈簧墊。彈簧墊有防松作用，而平墊沒有。平墊代替彈簧墊會發生連接部位的松脫，導致機械損壞。

　　(29) 粗牙螺栓代替細牙螺栓。細牙螺栓有的有防松作用，且用在一些關鍵部位; 而粗牙螺栓無此功能，會導致連接部位的松動，或者造成螺栓的損耗等。

　　(30) 非標準高壓油管代用。因高壓油管的內徑、長度的不同，會影響供油量和供油時間，以致影響發動機的功率。

　　3 結論

　　隨著客戶需求的多元化，各汽車制造企業不斷豐富現有的車型配置以滿足不同層次顧客的消費需求。因此我們要從現代汽車的發展方向和汽車維修行業的發展方向動態入手，全面提高汽車維修行業管理人員的管理水平和汽車維修人員的汽車維修的技術，才能促進汽車維修行業的全面、健康的發展，從而滿足為消費者服務的需求

汽車維修的論文2

　　摘要：在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發展的新機遇，但同時也面臨發展的新挑戰。中職汽車維修專業教學存在諸多問題，這些問題的出現，一方面是教育改革推動下的必然顯現。

　　關鍵詞：汽車維修專業;教學質量

　　1中職汽車維修專業教學存在的問題分析

　　1.1學生主體地位不突顯，實踐教學開展不深入

　　汽車維修專業強調理論與實踐并重的教學模式。在實際的教學中，以教師為教學主體的現象比較明顯，無論是在課堂理論教學，還是在實訓練習之中，教師牽引學生如何學、如何做，缺乏學生主體地位下的自主學習與實踐。與此同時，理論與實踐并重的教學形態不平衡，出現理論與實踐相脫節的問題，往往出現理論與技能訓練不同步，技能訓練明顯滯后。這樣一來，出現了“學生理論沒學好，實踐技能沒鍛煉”的教學現狀，讓中職汽車維修專業教學質量堪憂。

　　1.2教學方式單一，難以激發學生興趣

　　中職汽車維修專業人才培養，以市場需求為導向，強調學生就業能力的培養。當前，中職學校在汽車維修專業的教學中，雖然廣泛應用了多媒體教學，但單一的教學現狀仍未改變。教師教得累、學生學得枯燥的教學尷尬比較突出。多媒體成為教師教學的萬能教學工具，單向的教學輸出，逐漸弱化了學生學習的興趣，在學習中出現疲憊感與厭倦感，在學習上缺乏積極主動性。

　　1.3教學一體化欠缺，實際教學效果不理想

　　一體化教學模式是當前中職汽車維修專業教育教學改革的重要方向。當前，汽車維修專業一體化教學模式強調依托現代教育技術，實現理論與實訓教學的一體化。而從實際情況來看，中職學校由于教學資源有限、辦學條件限制等諸多因素的影響，在一體化教學模式的構建上比較欠缺。一方面，教師專業水平欠缺，在理論與實踐教學中存在較大的不適應性;另一方面，中職教育存在短板，一體化教學模式的實現仍需時間，是一個教學改革發展的過程，需要人力、物力各方資源的積極投入。

　　2新時期優化汽車維修專業教學質量的策略

　　隨著中職教育教學改革的不斷深入，新時期的汽車維修專業教學，更加強調以市場需求為導向，培育綜合型應用人才的重要性。當前，中職汽車維修專業教學質量欠佳，實現教學的'優化與調整，關鍵在于人才培養模式的創新，并在此基礎之上，加強教師隊伍建設，以及優化課程設置與實現系統的模塊訓練，推動教育教學的改革發展。一方面，在汽車維修專業的教學中，一定要針對市場的需求，制定完善的教學目標、內容及方法，并不斷地優化學生學習的環境;另一方面，要深化改革的力度，對于傳統教學模式，要逐一擊破，轉而以創新的教學形態，實現教學質量的有效提升。那么，具體而言，新時期優化汽車維修專業教學質量的策略，主要在于落實以下幾點工作：

　　2.1以市場需求為導向，創新人才培養模式

　　中職教育以培養應用型人才為主，以市場需求為導向的人才培養模式，更加強調實踐教學的重要性。一方面，中職學校要依據市場需求、立足專業優勢，確定汽車維修專業人才的培養目標，以便于教學的全面開展;另一方面，以就業為主軸，提高學生的就業競爭力。對此，中職學校要圍繞市場需求的導向性和就業競爭的主導性，制定合理的人才培養計劃，培育綜合性應用人才。那么，首先，中職學校要強化校企合作，通過聯合辦學、頂崗實習的方式，確保人才培養模式“落地”，如圖1所示，是基于校企合作下的人才培養升級，突出理論與實踐并重、同步的教學形態;其次，中職學校要注重學生專業素養、專業能力的培養，學生不僅熟練地掌握汽車維修技能，而且具備良好的職業道德，愛崗敬業、勤勤懇懇，這些品質都是就業中的競爭優勢。

　　2.2強化教師隊伍建設，推動教學一體化進程

　　教師隊伍建設，是優化中職汽車維修專業教學質量的重要基礎。首先，中職學校要狠抓骨干教師培養，強化對專業教師的培養與選拔。通過安排教師繼續深造或參加省級培訓等方式，逐漸強化其專業水平。并且鼓勵教師到企業中去，通過掛職頂崗的方式，提高實踐水平。其次，落實好“雙師型”教師隊伍建設，從本質上推動教學一體化進程。落實好“雙師型”教師隊伍建設，有助于提高中職學校汽車維修專業的教學質量，推動教育教學的改革發展。再次，注重人才的引進與培養，通過聘請專業技術、專業經驗以及專業理論過硬的人才，作為專業教師。并且切實做好專業帶頭人的遴選工作，依托帶頭人的專業素養和學術影響力，推動汽車維修專業的建設與發展。3.3優化已有課程設置，實現系統的模塊訓練實踐性是汽車維修專業的特點，也是契合人才培養的重要基礎。當前，為優化中職汽車維修專業教學質量，應注重實踐教學的開展，進一步優化已有課程，為學生構建系統的模塊訓練。是相應實驗室或實訓室下，學生綜合實踐能力的培養。從表1可知，汽車維修專業教學強調學生綜合實踐能力的培養，不僅需要學生熟練操作技術，而且需要學生了解汽車結構，實現有效教學。

　　3結語

　　綜上所述，在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發展的新機遇，但同時也面臨發展的新挑戰。中職汽車維修專業教學存在諸多問題，這些問題的出現，一方面是教育改革推動下的必然顯現;另一方面，說明中職汽車維修專業教學在教學理念、教學方法等方面仍存在不足。對此，在中職教育教學改革發展的新時期，優化汽車維修專業教學質量，應切實做到：

　　(1)以市場需求為導向，創新人才培養模式;

　　(2)強化教師隊伍建設，推動教學一體化進程;

　　(3)優化已有課程設置，實現系統的模塊訓練，從本質上推動中職汽車維修專業教學的改革發展，提升實際教學的質量。

　　參考文獻

　　1、汽車維修行業的現狀及對策研究張進重慶大學20xx-11-01

　　2、3D打印技術在汽車制造與維修領域應用研究王菊霞吉林大學20xx-06-01

汽車維修的論文3

　　隨著電子技術在汽車上的應用，汽車電器設備變得日趨復雜，同時，社會和企業對汽車專業人才的要求也隨之發生變化。目前，汽車維修企業需要大量的汽車機電維修人員，對于職業院校而言，如何使畢業生能較快的適應就業崗位的工作環境，這促使專業教學改革勢在必行，而教學改革的重要內容之一就是核心課程改革。

　　1存在問題分析及教學改革思路

　　1.1汽車行業人才需求

　　目前，汽車所含的科技含量越來越高，汽車電子技術涉及各個機構及系統，使汽車維修對象和模式都發生了變化。現代汽車維修作業，已由傳統機械維修轉變為強制保養和視情修理，工作強度減低，工作效率提高。傳統的汽車維修行業機、電修理人員分離的現象，已逐漸被具有機電一體化維修的復合型人才取代。現代汽車維修企業急需的是既懂機械又懂電器、電控技術的汽車檢測診斷技術人才。

　　1.2高職課程體系及教學模式

　　以往，高職汽車檢測與維修技術專業課程體系采用分段式學科化設置方式，理論課程和實踐課程分開實施，學生學過理論知識后在實踐環節不能很好的聯系起來，不符合以職業能力為本位的高職教育教學體系的基本要求。20xx年，我們對汽車檢測與維修技術專業課程進行了整合，在專業主干課程后增設了綜合實訓課程，自實施以來對教學起到了一定的促進作用，但仍然存在不足，學生在學習專業理論時處于被動地位，由于缺乏實踐支持難以深刻理解理論知識的實用價值，大部分學生對汽車電器的結構認識很模糊，學生只會死記硬背原理與結構知識;而進入實訓環節時，又由于理論知識掌握不牢，不能很好的運用所學知識解決汽車維修中的實際問題。這種課程體系理論與實踐分離，不利于教學質量和學習效率的提高。

　　1.3教學改革思路

　　為了解決現有教學模式弊端，我們采用了理實一體化教學方法，將理論教學和技能訓練有機地融合在一起，每完成一個知識教學內容即安排相應的實踐項目。以汽車起動系統的檢修項目為例，教師在上課前根據企業實際情況創設一個場景，并利用實物、多媒體等教學設施講解起動機的結構和拆裝要領，隨后對學生進行分組，每組5人左右對起動機進行拆裝，同時，教師進行適當的指導。本課程教師利用實物、模型、課件等教學設施，邊操作、邊示范、邊講解，學生在學中練，練中學，教學做合一、心口手并用，使理論和實踐有機結合，提高學生與社會崗位的貼近程度。

　　2課程改革與實踐

　　我們聘請汽車維修企業技術人員、汽車行業專家及能工巧匠參加課程改革工作，以培養學生具有汽車維修工崗位綜合能力為目標，結合《國家職業標準》考核要求，重新梳理了汽車檢測與維修技術專業的教學體系，突出理論與實踐教學一體化建設，對主干專業課和實訓課全面整合，開發理論與實踐教學內容有機融合的項目教學課程，在《汽車電器設備與維修》課程中，采用以工作任務為導向的理實一體化教學模式，根據汽車維修工實際工作中的工作任務，確定其掌握的知識和技能，形成若干“教學項目”，每個項目的教學內容是一名汽車修理工完成某個工作任務應該掌握的相關知識和相應技能。

　　2.1根據教學內容，編寫校本教材

　　由于沒有配套教材，結合學院的教學條件，開始編寫校本教材，將整個課程內容按不同模塊重組后，形成了汽車電源系統的檢修、汽車起動系統的檢修、汽車點火系統的檢修、汽車輔助電器的檢修、汽車空調系統的檢修等五個項目。我們將以往單獨開設的汽車電器實訓融合到相應的教學項目中，每個項目的工作任務中包含汽車維修人員必需的知識點和技能點。學生在進行汽車電器典型故障觀察、檢查、檢測、分析及排除過程中掌握該項目包含的應知應會知識，通過完成工作任務，能夠掌握相應部分的理論知識和操作技能，最終應用到分析和排除汽車電器的故障中。

　　2.2以工作過程為導向設計課程內容

　　根據汽車維修企業對人才的需求情況以及汽車電器設備的發展趨勢，將課程的五個項目以工作任務為導向設計課程內容。汽車電器設備課程以汽車電器設備結構、故障診斷及排除為主線，緊緊抓住現代汽車維修的關鍵，同時也顯現了該課程的實用性。課程內容也超出傳統汽車電器設備與維修課程范圍，強化了現代汽車新技術的`講解，使學生畢業后能較快的熟悉這些新技術的應用。

　　在課程教學環境的引入中，我們運用情景模擬、任務驅動、案例評述等方法，使得學生較自然的進入到教學環境中，通過在教學環境中設置一些問題，使學生對所學部分產生興趣。在教師講解完某一教學內容后學生即進入到實踐環節，并填寫對應的項目單、寫出學習體會。最后，教師對學生的學習能力和素質等內容進行綜合評價，同時對教學環節提出反饋建議。

　　2.3改革教學形式、考核模式，建立課程題庫和技能考核規范

　　為了檢查教學效果，促進教學質量提高，我們對課程考試和考核的方法進行了研究和改革。

　　采用知識和技能相結合的考核方式。改變原來一門課程由一份試卷定成績的傳統考核方式，采用知識和技能相結合，期末理論考試和過程考核相結合的考核方式。考核內容盡可能貼近職業崗位要求。結合《國家職業標準》對汽車維修工的職業崗位要求組織教學和考核。每個項目完成教學后即進行考核，該項目在課程成績中所占比例根據職業崗位要求重要程度而定，各個項目考核都設有理論部分和實踐部分，其中理論考核占40%，實踐技能考核占成績的60%，課程結束時，根據個項目的比例計算出學生的課程成績。

　　理論考核內容為學習完課程后的期末理論考試，是對全部課程知識與能力的綜合測試，采用“教考分離”考核方式，授課教師不參與出題，由教研室負責出題，學生獨立完成理論與能力的綜合測試。

　　實踐技能考核為過程考核，是以學生在各項目模塊訓練項目的完成情況為依據進行的階段性考核，包括基本知識、基本技能掌握情況及綜合技能的應用能力。

　　3課程改革成效

　　3.1充分體現學生學習的主體性

　　在項目化教學背景下，學生由被動學習轉變為主動學習。在實施汽車電器設備與維修教改課程時，學生按6人為一個學習小組，組長擔任項目負責人，組織學生制定方案，查找資料、開展討論，評價學習效果。學生由被動接受知識變為主動探索，激發了學生學習的積極性和主動性。

　　3.2鍛煉和造就了一支合格的“雙師型”教師隊伍

　　在項目化教學中，教師由理論型轉變為“雙師型”，由傳教變為指導。由于教改課程的結構和教學內容非常貼近汽車維修實際情況，教師如果只懂理論而沒有維修實踐經驗，沒法完成這種課程的教學任務。因此要求專業教師既能講解理論又能指導學生動手操作，尤其能在現場教學中運用專業知識去解決遇到的實際技術問題。通過教改課程的實施，已初步形成一支“雙師型”教師隊伍。

　　3.3促進專業教學質量提高

　　汽車電器設備與維修教改課程“理實一體化”的項目教學在08級汽車檢測與維修技術專業班級試點后，學生普遍認為這種理論與實際操作相結合的方法與傳統課堂教學相比，極大的增強了他們的實踐動手能，能夠在較短的時間內掌握汽車電器設備的基礎理論知識和提高汽車電器故障的檢測診斷能力，通過任務驅動、案例評述、分組討論以及多媒體電化教學等等教學方法的結合，學生的學習興趣大大增強，學習知識的主觀能動性和積極性大大提高，取得了較好的教學效果。根據08級學生企業實習反饋情況，通過此模式教學后的學生能較快的適應汽車維修崗位，對常見的技術故障能準確有效的排除。

　　同時，通過該課程教學改革也帶動了汽車檢測與維修技術專業其它課程的教學改革，對教學質量整體提高起到了一定的推進作用。

汽車維修的論文4

　　1前言

　　隨著歷史的指針指向21世紀，隨著汽車產業的快速發展，我國不但在汽車的產量上不斷攀升，所產出的車輛在檔次上也有明確的提升。由于汽車工業的相關新穎技術的不斷涌現，所以對從事汽車專業的技能型人才的質量和數量也就有了更高更嚴格的要求。在我國的高等職業院校中，汽車維修專業是一種融合了機械、電子、以及計算機等學科于一身的專業學科，其具有理論性強與專業知識深的特點。由于多方的限制導致學生實踐機會比較少，直接影響了學生對專業理論的吸收與消化，往往是囫圇吞棗，因這種理論與實踐相孤立的學習現狀，不少同學付出了大量的經歷卻還是成績平平，長此以往逐漸失去了學習的勁頭和信心。基于這一現實情況，在課程中采取理實一體化汽車維修教學已是勢在必行，其不僅可以改變傳統教學的單一模式，還可以培養學生超強的動手能力以及創新能力，更重要的是能夠把學生培養成受企業青睞的高技能應用型復合人才。

　　2理實一體化在汽車維修教學中的具體應用

　　“理實一體化”是“理論教學與實踐教學一體化”的簡稱，具體地說它是一種理論知識和實踐技能訓練有機結合的全新教學模式，在對學生進行知識講解的同時融入先關的.技能訓練科目，使學生在技能訓練的過程中逐步加深對知識的理解和掌握。

　　2.1提高對教學組織和教學管理的關注度

　　理實一體化在汽車維修教學中的應用，要求理論知識講解與實踐技能訓練二者同時存在缺一不可，為的是能夠在技能訓練過程中加深對理論知識的理解，且通過理論知識的講解為技能的實踐打下堅實的基礎。在開展理實一體化汽車維修教學時，學生在學習的過程中擁有一定程度的自由，他們可以協助正在操作的學生。但是對于課堂的紀律教師應進行有效的管理，防止因某幾個人的不遵守紀律而導致課堂秩序混亂，進而影響到整體的教學效果。教師對教學過程的有效管理，是最終能否取得良好的教學效果的決定性因素。例如在關于變速器拆裝教學過程中，規范課堂紀律并正確引導學生正確使用相關的工具，對學生盡快的掌握拆裝的順序以及應注意的事項就至關重要。教師在緊抓教學組織和教學管理的同時，應秉著不放棄任何一個學生的態度，使每一名學生都能夠學有所得學有所成。

　　2.2培養學生的學習積極性

　　理實一體化教學注重的是培養學生動手能力與理論的有機結合，想要做到這一點就離不開有效的調動學生參與學習的積極性。我們可以想象一下，假如學生想干就干，想學就學，教師對此也不聞不問，這樣長此以往，一些學生肯定會一無所獲，經過一定次數的實踐操作訓練，學生應該能夠學到不少相關的知識并積累大量的心得，并且可以較為熟練地進行實際操作。但要是教師不注重課堂的教學質量，漠視課堂效率，默認或無視學生的學習態度，學生在具體的操作訓練中裝錯了只需重新返工，致使學生在學習中沒有緊迫感，逐漸的就會失去對學習的積極性。作為一個教師應堅決這種心態與心理，在具體的課程中可以安排學生進行分組操作比賽，并指派學習好的學生充當裁判的角色，并時刻表揚動手能力強的學生，鼓勵有待提高的學生，這樣以來既可以激發學生的學習積極性，又能夠滿足學生的好勝心，進而好學生繼續努力，落后的學生奮力追趕。

　　2.3優化課堂教學內容

　　傳統的乏味、枯燥的理論教學方法極其容易導致學生的學習疲勞與逆反心理。專業所要進行的大量實踐所需的知識在教材中往往是沒有的，相關的理論介紹與實際的操作過程中存在很大的差距。為了更好地開展理實一體化教學，這就需要教師的講接充分的與實踐相結合。例如，汽車維修中最為典型的怠速不良故障，針對這一故障的檢修教學難度很大，并且學生不易理解。如果教師在教學中先進行實踐中處理怠速不良的相關操作，并告知學生哪些故障原因是最容易導致這一現象的，再加以理論知識指導具體的操作過程，就可以使學生很好地掌握故障發生的原因以及采取準確的解決辦法，從而取得優異的教學成果。課堂教學離不開實踐，更離不開教師的正確引導。學生作為學習的主體，只有全身心投入到學習中去，才能夠學有所得學有所成。進而使自身得到知識與實踐的全面均衡發展，從而逐步提高自身的專業素質。也就是說，如果能把理論內容延伸到實踐中，是有利于提高教學效果的。

　　3結語

　　在我國經過大量的教學實踐運用表明，理實一體化是一種非常有效的教學方法，不僅豐富了課堂教學的內容，還很好的融合了專業知識與實踐，使得學生在實踐中鍛煉自己的動手能力、分析能力以及解決這些問題的能力，其在整個汽車維修教學的體系中發揮著重大的作用。盡管這是一種如此好的教學方法，但是理實一體化的教學中尚存在許多問題，這當中最為突出的就是學生數量過多、相應的配套設備無法滿足專業的基本教學要求、教學課程設置不完善等等，這些問題都有待于我們進行不斷的探索與克服，進而是這一整體教學模式得到不斷的完善。

汽車維修的論文5

　　摘要隨著社會經濟的飛速發展，汽車行業的發展也極為迅速，而且，汽車也逐漸受到人們的重視，汽車的應用也越來越廣泛，而汽車在運行的過程中，會出現相應的故障，給汽車使用的安全性、可靠性造成直接的影響，因此，為了保證人們使用汽車的安全性、可靠性，則必須做好汽車的維修工作，為汽車的運行做好充分的保障工作，可見汽車維修的重要性。

　　關鍵詞信息技術；汽車維修；故障排除；信息收集

　　近些年來，信息技術的發展極為迅速，而且，信息技術被廣泛的應用到各個領域中，尤其是在汽車維修中的應用，對提升汽車維修的效率有著極大地作用。在以往汽車維修工作中，整體的維修效率不高，尤其是在故障排除以及車輛內部零件的檢測方面，主要采用人工檢測方式，整體檢測的效率不高，而在運用信息技術之后，可以解決傳統汽車維修過程中的弊端，切實有效地提升汽車的維修效率，對此，本文主要對信息技術在汽車維修中的應用進行分析。

　　1信息技術在汽車維修中的作用

　　1.1有利于提升汽車維修的效率

　　汽車維修是一項非常復雜的工作，其中涉及到的汽車設備零部件比較多，在維修的過程中，需要精準的確定汽車故障，才能對其展開相應的維修工作，才能有效地提升汽車的`維修效率[1]。如果采取以往的人工對各項零部件進行分析的話，很難把握各個零部件的運行情況，從而影響到汽車維修的整體效率，而信息技術能夠通過先進的神經網絡分析，對汽車運行的各個零部件進行全面的檢測，從而提升了對汽車各個零部件的檢查效率，有效地提升汽車維修的效率。

　　1.2縮短汽車故障排除的時間

　　在汽車維修的過程中，首先要做到的就是要先確定汽車的故障，才能針對故障的實際情況展開針對性的處理，才能在最短的時間內做好汽車維護工作[2]。通過對以往汽車維修的調查發現，在對汽車故障排除的過程中，需要工作人員對汽車各項硬件按設備進行逐一的檢驗，這樣會耽誤汽車故障排除的大量時間，會影響到汽車維修的效率，而信息技術則對縮短汽車故障排除的時間有著極大地作用。信息技術能夠在最短的時間內對汽車的各項零部件進行全面的分析，能夠有效地對汽車的運行故障進行定位，對縮短汽車故障排除的時間，以及提升汽車維修的效率有著極大地作用，被廣泛地應用到汽車維修的工作中。

　　2信息技術在汽車維修中的應用分析

　　通過以上的分析了解到，將信息技術應用于汽車維修中之后，對提升汽車維修的效率以及縮短汽車故障排除的時間有著極大地作用，以下主要對信息技術在故障排除中的應用、在汽車部件運行信息收集中的應用、在汽車維修檢測中的應用進行分析。

　　2.1在故障排除中的應用

　　汽車維修首先要確定汽車所發生的故障，然后才能根據實際的情況采取針對性的維修措施，而且，對故障位置的確定以及故障的排除等也將直接影響到汽車維修的效率[3]。以往在對汽車故障排除的過程中，所采用的方法老套，對故障的排除效率不高，需要維修人員根據汽車故障所發生的實際情況，對可能會存在的故障部件進行全面的檢查排除，而在這個過程中，將會涉及到對很多無故障的部件檢測，這樣就會耽誤大量的故障排除時間，從而影響到汽車維修的效率。而將信息技術應用到汽車維修故障排除的工作中，可以通過信息技術對汽車的實際故障情況進行全面的分析，并對各項數據的實際運行情況進行全面的檢測，準確地對汽車故障進行定位，從而迅速排除故障，減少了汽車的維修時間，進一步提升汽車故障維修的效率。

　　2.2在汽車部件運行信息收集中的應用

　　汽車部件運行信息的收集對汽車維修具有非常重要的作用，而且，通過對各項信息的分析才能夠了解汽車的運行狀況，并根據汽車的實際運行狀況進行檢測[4]。以往對汽車的維修過于盲目，尤其是在汽車部件運行信息的收集上更是缺乏，只能根據汽車所發生的故障進行表面上的維修，而在這種情況下汽車的維修效果不高，甚至會遺漏一些汽車的故障，從而給汽車的安全運行造成極大地影響。在信息技術的應用下，能夠通過電腦來對汽車的各個部件運行信息進行搜集，以進一步了解汽車的各項部件運行信息，能夠對汽車運行過程中所引發故障因素的其他相關因素展開針對性的處理，保證汽車故障維修的全面性，避免經過維修后遺漏部分故障因素信息，從而確保汽車維修的全面性、可靠性。

　　2.3在汽車維修檢測中的應用

　　在進行汽車維修之前，需要對其進行檢測，而且，檢測信息的有效性也將直接影響到汽車維修的有效性。以往對汽車維修的過程中，對汽車的檢測不足，甚至缺乏相應的檢測設備，從而影響到檢測的效率，不利于汽車維修工作的順利實施[5]。通過應用信息技術，在汽車維修過程中可以實現對各項設備的檢測，不僅如此，在汽車維修工作完成之后，也可以對汽車的檢測，確保維修的有效性，避免在維修完成后留下后遺癥，進一步保證汽車運行的安全性。

　　3結論

　　綜上所述，隨著社會經濟的飛速發展，人們生活水平的不斷提高，汽車的使用也越來越廣泛，私家汽車的數量不斷地增加。而在人們使用汽車的過程中，會受到內部或外部的影響而產生汽車的運行故障，如果不能及時對故障進行維修的話，勢必會影響到汽車運行的安全性，給人們的安全造成一定的威脅，而且，如果汽車故障不能得到及時的維修，甚至會產生其他的故障，可見汽車維修的重要性。以往所采用的汽車維修方式，主要是運用人工的方式來進行汽車維修，維修效率不高，而通過本文對信息技術在汽車維修中的應用分析，作者主要對信息技術在汽車維修中的作用以及應用的具體情況展開研究，希望通過本文的分析，能夠進一步提升汽車維修的效率，同時，也希望能夠與同行人士共同探索相關性問題，切實有效地提升信息技術在汽車維修中的應用效果。

　　參考文獻

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　　[5]張雄.搭一片無雨的天空——汽車維修救援網絡建設的誤區及對策[J].運輸經理世界，20xx（4）.

汽車維修的論文6

　　摘要：通過本人對中職汽修教育的認識，結合近幾年來的中職教學經驗以及本人帶領畢業生在汽車維修企業實習過程中的了解，進而得出中職汽修教育與汽車維修企業的現狀特點，找出二者在學生就業過程中存在的差異問題，從而提出一定的建議。

　　關鍵詞：中職汽修、維修企業、就業

　　一．前言

　　隨著汽車保有量的逐年增加，越來越多的汽車維修企業應運而生，進而需求大量的汽車維修技工。正是基于此種因素，越來越多的中職院校，開設了汽車維修類專業。這些學生從學校畢業后，自然而然的會走向汽車維修企業，但是在這個過程中，常常聽到汽車維修企業不滿意畢業生的技能水平，招來的畢業生，需要很長時間的二次培訓和學習，才能適應崗位的需求。畢業生們也常常抱怨，在學校學的東西，在實踐過程中一點也用不到。一線汽修教師，更是苦不堪言，在課堂上賣力的去講好每節課，可是真正能認真聽進去的，卻沒有幾個人。中職汽修教育的問題究竟出現在什么地方？

　　二．中職汽修教育現狀及特點

　　中職汽修教育，早些階段，是以理論講解為主，集中時間在實訓室實習。經過幾年實踐，發現效果不佳。目前，眾多院校開始嘗試“理論實習一體化教學法”，“項目教學法”，“行動導向教學法”，“任務驅動法”等，這些方法在一定程度上起到了不錯的效果，但不能從根本上解決中職生工作后較長時間不能適應企業的問題。

　　（一）實訓項目雜亂

　　雖然許多院校開始了“項目教學法”、“任務驅動教學法”等新式教學法，并取得了一定的成效，但到底什么樣的實訓項目適合中職學生，什么項目更容易與汽修企業對接，還處于進一步探討中。目前，大部分學校實訓項目雜亂，有什么設備就做什么項目，書上談到什么項目就訓練那些項目，實訓項目處于一種雜亂狀態，一定程度上脫離了汽修企業實際工作內容。

　　（二）理論內容過多

　　多數汽修教師，從高校畢業后，直接走向中職院校，沒有實際的修車經驗，再基于教學設備條件有限的緣故，在傳授汽修技能時，多偏重于課本，側重于理論。至于理論結合實踐的過程，大多靠學生自己的掌握程度，在學校現有的設備上進行模擬實驗。

　　（三）中職院校生源條件良莠不齊

　　眾所周知，家長們都希望自己的孩子在求學的道路上能走向高校，而不是中職院校。另外，近年來隨著適齡入學基數的減少，中職院校的招生壓力越來越大。這就造成了中職院校的生源良莠不齊。進入中職院校的學生，普遍表現出基礎知識較差，對理論不感興趣，學習效果并不理想。對于畢業后從事汽車修理行業，心里有一定的抵觸感，認為這份工作太臟太累。

　　三．汽車維修企業現狀及特點

　　在汽車技術發展日新月異的時代，維修技術也在不斷的進步，汽修企業顯示出新的特點。現以4S店為例，加以總結：

　　（一）修車現實性強

　　汽修4S店集整車銷售、零配件供給、售后服務、信息反饋為一體，每天接觸到的是銷售了多少輛車，解決了多少輛車的實際故障，保養了多少輛車，客戶滿意度是多少等實際問題。這些可以為公司帶來效益，為社會創造價值的.工作，也是中職生畢業后所追求的工作，現實性強，學生比較感興趣。

　　（二）設備齊全，技術資料先進

　　汽修4S店是汽車修理的一線陣地，一般資金雄厚，和汽車制造商有一定的合作關系，所以先進維修設備較多。另外，汽車制造商在維修技術上對4S店技術人員有一定的培訓，維修手冊及培訓資料獲得及時且齊全。

　　（三）維修智能化程度越來越高

　　隨著汽車技術的發展，維修智能化程度也在增加。像故障解碼儀、剎車油智能更換機、蓄電池智能檢測儀、四輪定位儀等高級設備的使用，使修車更加方便。為了能更好的使用設備，需要維修人員懂得機械故障的維修原理。

　　（四）故障難度分層

　　1.相對容易的修理技能，較多：

　　（1）更換類：

　　更換四濾：更換機油濾清器、燃油濾清器、空氣濾清器、空調濾清器。

　　更換易耗材料：更換機油、剎車油、剎車片、防凍液、玻璃洗滌液、正時帶等。

　　（2）清洗類：

　　清洗噴油器、空氣濾清器、機油道、燃油箱等。

　　（3）檢查類:

　　檢查輪胎、蓄電池、剎車片、燈光、四液、四濾、正時帶等。

　　2.存在固定程序的修理技能，較少：

　　四輪定位，輪胎動平衡，拆輪胎，燈光校正，新車質檢等。

　　3.存在一定難度的修理技能，中等數量：

　　不著車，怠速不穩，怠速時抖動，加速不良，換檔時聳車，水溫過高等。

　　（五）修車人員技術分層

　　在4S店維修企業中，年齡較大的汽車修理工，經驗豐富。通過向客戶了解故障現象，結合聽故障聲音，他們頭腦中往往能夠反映出故障原因。而對于新入職的學生，就需要一定時間的經驗積累。

　　（六）不同車系故障存在差異

　　由于汽車制造商設計理念不同，出現的故障類型和故障率不同。

　　四．存在的問題

　　綜上所述，得出學生在就業過程中出現癥結。4S店，以維修保養為主，維修又以更換配件為主。而中職汽修教育，理論講解多，實施的項目雜亂，跟不上汽修發展步伐，實用性差，偏離汽修4S店實際修理。對于中職學生來講，掌握維修保養等基本技能并不是很難的事情，關鍵是如何調整他們的心態，然后才是訓練這些汽修企業需要的實用的又相對簡單的修理技能。中職院校如果要為4S店輸送能快速適應汽修工作又有一定發展基礎的人才，必須解決上述問題。

　　五．建議

　　（一）注重中職生職業道德教育

　　多數中職生不愿意吃苦，嫌臟怕累，在內心對汽修行業有抵觸。所以在入學之初到畢業之時，一定要在學習過程中，始終貫穿職業教育，培養他們的職業榮譽感。同時汽車修理，就像是汽車醫生，如果沒有一定的職業道德，工作有所疏忽，就會釀造禍患，給企業和社會帶來損傷。加強職業道德的教育，十分必要。

　　（二）學校與維修企業結對

　　由于學校是非營利單位，運行資金相對匱乏，而汽修企業，資金比較雄厚。如果二者成為合作伙伴，企業對學校在教學設備和技術上給予一定的支持，學校的學生，由于知道將來要去什么單位，可以有針對性的學習相關的知識技能。這樣一來，學校的教育有針對性，企業也可以解決用工缺乏的難題。目前已經有部分院校采取了該措施，并取得了良好的效果。

　　（三）學生實訓內容分層，盡量與維修企業接軌

　　由于汽修企業存在維修難度分層，所以學校在設計培訓項目時，可以優先培訓學生工具使用、保養，更換零部件、簡單故障排除及存在一定程序的技能。在完成這些項目的同時，為下一步學習如何排除疑難雜癥打好知識基礎。

　　（四）學生定期去企業參觀實習

　　中職學生在學校學習的內容，大多帶有虛擬性，和企業實際修車技能存在一定的差異。定期帶領學生去企業觀摩實際修車，十分必要。一方面可以激發他們的專業熱情，另一方面，可以加深學生對課堂內容的理解。

　　（五）教師進汽修企業定期鍛煉

　　教師進入汽修企業進行修車鍛煉，緊跟前沿技術發展的步伐，積累實際的修車經驗，擁有自己的修車體會。然后再講解給學生，課堂就會變得生動，內容準確而有趣，從而提高學生對課堂和實訓項目的興趣。

　　（六）企業定期派有修車實戰經驗的人員去學校做講座

　　學生汽修基礎差，既使定期去汽修企業參觀實習，有些時候也是看不懂維修工人在做什么，為什么這么做。而中職教師去汽修企業鍛煉時間有限，接觸的修車實例不多，沒有足夠的實際經驗。定期聘請汽修企業中經驗豐富的師傅做講座，是解決這一問題很好的措施。

　　（七）注重中職汽修基本技能教育

　　據汽修企業師傅講，除了個別疑難雜癥外，很少使用示波器。而在需要使用時，大多是用萬用表或試燈代替。原因是示波器接線比較麻煩，為了提高修理效率，他們常常利用萬用表或試燈代替。實際修車，很少使用示波器，是不是就不用訓練示波器的使用方法呢？相反，而是加強示波器的使用教學。因為示波器的使用是基礎，只有會使用示波器，才懂得傳感器信號變化的意義，才能理解疑難雜癥的真正故障原因。

　　另外，當學生修車技能發展到一定程度，遇到疑難雜癥，如果沒有一定的知識基礎，是無法理解的，更談不上進一步提高了。針對閱讀電路圖、系統工作原理等基礎性技能還是要加強教育，而不是忽視。

　　參考文獻：

　　[1]秦虹．職業教育課程改革理念與實施策略研究[J]．職教論壇．20xx,12,下:4-10

　　[2]周濟．全國職業教育工作會議講話．南京. 20xx，6，17

　　[3]姜大源．當代德國職業教育主流教學思想研究[M]．北京：清華大學出版社，20xx，4，24-25

汽車維修的論文7

　　隨著社會進步和科技的發展，現代汽車正逐步進入智能化控制階段，汽車維修業也緊隨汽車新技術的現代化步伐邁入了高科技領域，汽車檢測和故障診斷成為現代汽車維修工作的關鍵所在。20xx年，汽車維修人員的培養培訓被列入國家“技能型緊缺人才培養培訓工程”，對汽修行業技能型緊缺人才的培養提出了更新、更高的要求。以往的教學中采取傳統的“課堂+實踐”的教學模式，這種方式在實際教學中暴露了許多弊端，為此將該課程的理論教學和實操教學相結合，合理設計教學模塊，采用以行動導向教學，能力本位考核的一體化教學模式。

　　一、一體化教學內容

　　“一體化”教學，是指理論教學與實踐教學相互融合，在教中做、做中學、邊學邊練，培養學生的職業技能水平。教學內容的選取在一體化的教學中是至關重要的。為此在一體化的教學中應根據汽車檢測與維修技術專業高素質技能型人才培養目標的要求，結合職業崗位能力分析，找出職業崗位所必需的專業知識與技能，開發相應的課程單元，再結合學生的需要，靈活地加以整合，構建“模塊化”的教學內容，并在每個模塊或課程的設計中，都要貫穿工作任務和工作過程，體現工學結合的人才培養模式，滿足一體化教學和技能型人才培養的要求。

　　通過對維修企業汽車電器設備維修典型工作任務分析，結合學生的認知規律，汽車電器設備維修學習領域設計了11個學習情境。

　　二、工作過程導向的教學設計

　　工作過程導向的教學設計是基于行動導向的教學觀而提出的。整個教學過程遵循“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估”這一完整的“行動”過程序列，讓學生獨立獲取信息、制定計劃、實施計劃、評估計劃，使學生在自己動手實踐中掌握職業技能和專業知識。教師根據培養目標，重新把握理論知識與實踐課的結合，有意識地利用工作導向的.教學設計，訓練學生逐步熟悉和掌握六環節，并以此為依據指導學生當前的學習行動，從而為學生從事將來的職業打下堅實的基礎。

　　以汽車電器氣設備維修中學習情境4中“起動系統的檢修”中的項目2“起動機的不轉動檢修”為例，介紹其教學過程的設計。第1個環節以案例的形式引出課題。第2個環節閱讀電路圖、電路符號、電流路徑，接觸位置，開關和繼電器，告知所要操作的起動機的型號、電路以及所用的設備與工具。第3個環節是對著起動機和電路圖，確定需要檢修的部件。第4個環節是操做，操做1是拆起動機，第1步教師演示，第2步學生分組自己動手拆，第3步學生總結拆的注意事項;操練2是檢修起動機，第1步學生討論檢修項目，第2步學生獨立完成檢修任務，第3步填寫工單;操練3是裝配起動機。第5個環節是深化訓練，讓學生獨立分析檢測結果，處理故障。第6個環節是歸納，讓學生歸納總結起動系統使用與檢修時應注意哪些問題，進行自我評價、小組評價和教師評價。

　　三、一體化教學的教學方法及評價方法

　　(一)教學方法

　　為了提高學生的就業競爭力和發展潛力，本課程采取任務驅動、項目導向、一體化等教學模式。借助現代信息技術，全課程引入“核心實例”，通過真物實訓等手段，學生全過程參加核心實例的訓練，提高操作技能，接受職業氛圍熏陶。

　　(二)教學過程運行機制

　　為了充分體現教學場所的實踐氛圍，設置一體化實訓車間，將一體化實訓車間劃分為理論教學區、訓練區和討論區，實行企業化的環境布局，進行開放式管理。采用分組教學和集中教學相結合、教師主導教學和學生自主學習相結合、規定項目訓練和自選項目訓練相結合等教學組織形式。校內專業教師、校外技術骨干參與教學全過程，實現學生技能的逐步提高。

　　(三)考核方式改革

　　為了檢查教學效果，促進教學質量提高，我們對課程考試和考核的方法進行了研究和改革。采用知識和技能相結合的考核方式。改變原來一門課程由一份試卷定成績的傳統考核方式，采用知識和技能相結合，期末理論考試和過程考核相結合的考核方式。

　　四、課程改革成效

　　(一)促進了課程建設

　　本課程改革，推動了教學改革的進一步深化，20xx年11月本課程被評為院級精品課程，同年，編寫了符合教學內容的《汽車電氣設備與維修》教材，這將更好地促進本課程建設和發展。

　　(二)促進了專業的建設和發展

　　課程改革促進了專業的整體建設和發展。20xx年，汽車檢測與維修技術專業順利通過湖北省重點專業驗收。這對教師的要求有明顯地提高，進一步促進了師資隊伍的建設。每學期教學評價中，課程組教師優良率都名列前茅。

　　(三)鍛煉了一批優秀的雙師型教師

　　(四)提高了教學質量

　　用教學改革提升技能大賽競技水平，用技能大賽促進和驗證教學改革。在20xx年湖北省高職院校“亞龍杯”汽車維修技能大賽中，我院代表隊榮獲二等獎。學生的動手能力及工程實踐能力得到很大提升。

　　通過該課程教學改革也帶動了汽車檢測與維修技術專業其它課程的教學改革，對教學質量整體提高起到了一定的推進作用。

汽車維修的論文8

　　隨著我國汽車產業的持續快速發展，汽車對環境的污染被越來越重視，但汽車維修養護市場對環境的污染往往被忽視，在經濟利益的驅動下，管理制度不到位，環保意識缺失，對環境造成了嚴重破壞。本文分析了汽車維修養護市場污染的現狀以及應對措施。

　　隨著我國汽車維修養護市場的快速發展，但對環境污染的認識卻沒有快速提高，目前雖然有一些管理制度，但對企業的約束還遠遠不夠，在經濟利益的驅動下，管理制度不到位，環保意識缺失，對本來就脆弱的環境帶來了不可小視的影響，

　　一、汽車維修養護市場環境現狀

　　(一)汽車維修保養過程的尾氣污染。汽車在維修保養過程中，發動機的燃料不能完全燃燒，汽車三元催化器不能正常工作，汽車尾氣的污染是平時公路運輸的幾倍，而大部分企業將這部分尾氣未經任何處理就直接排放到室外，對大氣造成嚴重污染。

　　(二)汽車維修保養過程產生的廢棄物。1、固態廢棄物。汽車維修企業在維修保養過程中產生的金屬和橡膠等固體廢棄物直接賣給廢品回收站，由于缺少技術和設備，將一些帶有有害物質的固體廢棄物當作一般廢品處理，如報廢的鈉冷氣門、鉛酸電池、三元催化器等，對環境破壞非常嚴重。2、液體廢棄物。目前汽車保養產生的主要液體廢棄物為廢機油，一般的管理制度要求廢機油倒入收集桶內，定期處理，但在經濟利益的驅動下，大部分企業將廢機油通過中間商賣給了非法的小煉油廠，對環境造成嚴重污染。3、汽車電子類廢棄物。在汽車維修和報廢過程中，產生大量有害的電子類廢棄物，如安全氣囊、電子控制元件等如果不進行有效處置，都會嚴重破壞生態環境。

　　(三)汽車維修保養場地土壤、空氣與水的污染。汽車在維修保養過程中產生的各類廢棄物，沒有回收價值的，各企業只是簡單廢棄或填埋與燃燒，更有甚者，將液體類有毒有害廢棄物直接倒入下水道等。填埋的橡膠、塑料很難自然降解，對土壤造成百年污染;倒入下水道的液體廢棄物對土壤與地下水的污染更不容忽視。燃燒處理的橡膠、塑料、布藝類易燃產品，在燃燒過程中產生大量的有毒有害氣體嚴重污染空氣。

　　二、應對措施

　　(一)鼓勵制造企業研發環保新材料。節能環保作為科技創新的主導方向，必將成汽車制造企業創造利潤的重要手段之一。我國汽車業在發展過程中要從根本上改變觀念認識，將環保作為推進產品、生產工藝、原材料等革新的重要因素，積極主動的`進行生產體制和技術的革新，只有這樣才能夠提高產品的國際競爭力，才能提高企業的國際影響力，真正參與到國際競爭合作之中。

　　(二)提高汽車維修保養企業準入制度。我國應該加強汽車維修企業管理，提高準入門檻，將汽車維修企業配置有關的回收設備以及廢棄物回收環保措施做為許可條件，附加在汽車維修企業的開業、資質審核條件中，并強制實施。對于現階段沒有相應回收設備和管理措施的汽車維修企業，不允許其從事相應的作業，對違規者加大處罰力度。

　　(三)加強政府管理，引進環境第三方補償機制，提高處罰力度。在汽車維修保養企業的管理中，應該堅持“誰污染環境誰付費、誰受益誰補償”的原則。對造成重大環境問題，依據新環保法加重處罰，為企業管理豎標桿，使企業樹立“加強節能減排，發展綠色汽修”的工作目標，以綠色環保為發展動力，積極采用新型、綠色環保節能設備、設施，倡導科學修車理念，合理分類處置汽車廢品，提高維修效率與質量，減少對環境的破壞與污染。

　　(四)鼓勵利用廢棄材料再生制造新材料技術研發。我國應該鼓勵和扶持國內企業致力于再生資源研發。例如汽車保險杠、座椅、輪罩等廣泛采用的材料為聚丙烯基復合材料，國內某研究機構通過在粉碎后的聚丙烯廢棄物中加入新的聚丙烯、玻璃纖維、偶聯劑等，經過烘干、混合、加熱、壓制等工序制成新復合板材，對于資源循環利用和環保都有重要意義。

　　(五)政策扶持環保回收企業，促進環保回收企業發展，提高經濟效益。目前，我國應該對企業的回收與利用給予政策的扶持，回收企業可以減免稅率，回收開發可以得到科研經費，使回收企業得到經濟補償。

　　(六)加強維修保養企業管理，提高企業員工環保意識。在汽車維修中，要優化維修工藝，優化烤漆業務布局，改造烤漆房油改電，規范維修用油料使用量及回收處置，強化維修企業內部節能減排意識。積極推廣應用綠色機電維修、綠色鈑金修復、綠色涂漆、廢棄物處理與回收、洗車水循環利用等先進技術，節約能源與資源，減少環境污染，提高維修效率和服務質量。

　　三、結語

　　在當前生態環境不斷惡化和資源日益緊缺的形勢下，減少汽車維修行業環境污染，保持汽車維修行業健康可持續發展，實現資源和能源的循環利用，推動汽車維修行業向綠色發展，樹立綠色維修的良好社會形象具有深遠的社會意義。

汽車維修的論文9

　　關鍵詞：

　　汽車維修人才培養

　　摘要：

　　隨著社會經濟的發展，人們收入水平生活質量的不斷提高，機動車、商務車、私家車的數量每年都在不斷的增加，與此同時汽車科技、電子技術的不斷發展，汽車維修企業的不斷增加、給汽車維修業帶來前所未有的挑戰，汽車修理的模式已經由原來的拆卸修理轉變為診斷換件，故障診斷也不再是依靠傳統的眼看、耳聽、手摸等簡單的感官判斷，而是憑借先進檢測設備和豐富的專業知識、運用各種新設備和新技術的進行綜合性的診斷，然而，目前汽車維修行業維修人員的職業技能遠遠不能適應現代汽車維修市場的需求，近年來高水平的汽車維修技術人才的短缺一直困擾著維修界，加強對新型汽車維修技術人員的培養不僅是職業教育的社會責任更是提高汽修專業學生就業水平最為有效的手段。

　　汽車制造技術的不斷發展必然要求相關的維修人員的素質也要相應的提高，然而目前汽車維修行業從業人員的專業知識掌握及技術水平狀況卻不容樂觀。

　　1當前我國汽車維修技術人才的現狀

　　目前，我國大大小小的維修企業加起來差不多有四十萬家，汽車維修維修行業從業人員差不多能夠達到三百多萬人，而在這些維修人員當中經過正規的專業培訓的技術人員卻不足十分之一，既懂得傳統的'機械維修技術，又能掌握現代電子維修技術的人才更是微乎其微，尤其是在一些規模較小的個體修理廠，維修人員基本上都是自己廠的學徒出身沒有受過任何專業性正規的培訓，修車主要憑師傅教授的經驗，只懂一些常規性的機械維修知識，只能夠處理一般的維護和保養工作，一旦碰到一些技術難題維修人員就無從下手了。

　　總體看來目前我國汽修從業人員的技術現狀可用一句話來概括：低層次的維修工過剩，而擁有扎實維修技術功底的高級技術人才仍然十分緊缺。雖然汽車維修人員的培養已被列入國家“技能型緊缺人才培養工程”，目前很多技術院校也都已經開設了汽修專業，甚至已經出現了很多專門培訓汽修人員的學校，但由于該專業創辦時間短，加之現代職業教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處于逐漸摸索階段，汽車運用與維修專業的教學體制不是很完善，以致從這些專業培訓院校出來的畢業生技術水平遠不能適應市場的需要。

　　2現代汽車維修技術人才培養的目標

　　知識密集性和技能綜合性已成為現代汽車維修技術的重要特征。汽車維修業正逐步發展成為一個獨立的且服務要求越來越高的市場潛力巨大的技術服務性行業，這就要求現代的汽車維修人員必須是復合型高技能應用型人才，既要知識全面、理論扎實、技術過硬、掌握機電一體化技術。還要熟悉汽車結構、原理和傳統的機械維修技術，同時還要懂專業英語，會操作電腦、懂電子技術，自動控制技術和計算機等檢測維修技術，能夠借助檢測儀器和設備準確地判斷并解決汽車出現的各種疑難故障，同時也要具備較高的職業道德為客戶提供高效優質的服務。

　　3如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現象

　　如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現象。培養出高素質高技能的汽修人才，應從以下方面著手：

　　1）加強校企合作，為學生多創造到汽修企業親自動手實踐的機會。汽車維修是一個實踐性非常強的行業，維修企業不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業最先進的技術，這就為學院的教學提供了最實用的教學案例。校企聯合將理論教學與一線的技術工作緊密地聯系在一起，學生可以一邊在教室和實驗室學習專業理論知識、實踐技巧，一邊到工廠加以實踐，使自己所學理論在實踐中得到印證，而一線的修理作業和服務項目又對專業理論提出新的要求。這樣就不至于讓學生所學到的知識和理論是落后的、過時的。現在的汽車行業，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術出現。只有通過校企聯合的方式，才不至于使學生學到的知識落伍、技能過時。

　　2）提高教師自身的職業素質，老師自己平時也要多學習及時掌握新技術不能固步自封。只有高水平的師資隊伍，才能培養出高水平的技術人才，學生素質的高低很大程度上取決于教師水平的高低，汽車維修專業的教學是一項實踐性非常強的工作，這就要求教師不僅要有扎實的專業理論知識，還必須具備熟練的動手能力，面對日新月異的汽車行業，教師憑借原有的知識、技能，已不能滿足社會知識更新換代的需要，教師要到企業一線，利用企業現有的設備、設施來進行培訓。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進行授課、實習的同時，輪流到企業進行理論、技能技術的培訓、一線的修理作業和技術難題的公關、修理工藝的改良等。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業遇到的難題也有了理論上的支持和技術上的指導。同時，作為培養實用型技術人才的職業院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業，也能夠為企業增添新鮮血液，提高企業總的理論水平、技術水平，還能減輕學校學生的就業壓力。學院還可以把企業優秀的技術人員請到學校仔教或以專題講座的形式給學生授課，這樣學生能學到實實在在的、學校教師無法講到的知識。

　　3）充分利用企業維修過程中一些丟棄作廢的零部件。汽車的車型結構變化非常快，要想培養適應行業需要的畢業生，就要及時采購符合市場需求的先進的教學設備和檢測儀器來滿足教學需要，與市場接軌，使學生能夠充分利用實訓室的教學資源，提高實踐動手操作能力，培養學生的主體意識、鉆研創新精神和分析問題、解決問題能力，然而汽車維修行業的維修設備大都價值不菲，對于學院來說是一筆不小的負擔，而通過企業與院校間的設備共享能有效地解決這個問題。如，把生產設備部分當作實驗設備，把企業在維修過程中對一些失去維修價值的零部件，作為學院的實驗、實習器具，實現資源的再生利用。企業還可利用寒暑假時間為學生提供實習的機會，使學生真正深入到企業的內部玄機，和企業的正式員工一樣接受企業的管理。企業的實習環境就是學生就業后的工作環境，這樣就能大火縮短學生就業之后和企業的磨合期。

　　4）加強對學生職業道德方面的教育。汽車維修工擔負著汽車維修質量的重任，汽車維修質量的好壞直接影響到他人人身安全和財產安全，汽車維修工是否具有較高的素質，能否履行好自己的崗位職責，是關系到企業的服務質量和企業生存發展的問題，所以技術院校在學生走上工作崗位之前必須要培養學生學一行，愛一行，鉆一行的精神，激發學生熱情，熱愛本職工作，全身心的投入工作，以高度的責任感完成工作，培養學生良好的職業道德情操。盡管目前我國汽車維修職業教育尚有不足之處，但其發展勢頭強勁，現在基本上每個中等以上城市都有汽車維修學校，這將局部緩解了汽車維修人員緊缺現象，同時也有利于汽車維修行業的健康發展。

　　總之，技術院校汽車維修專業的教育要以適應社會需求為己任，以最大限度的促進學生的就業水平為根本，建立與市場需求相一致的課程體系，多為社會培養實用型綜合性的技術性人才。

　　參考文獻：

　　[1]沈廣山.汽修專業教學改革的幾點思考[J].價值工程,20xx,20.

　　[2]米守霞.汽修專業教學改革初探[J].職業技術,20xx,1.

汽車維修的論文10

　　本人自參加工作以來，一直從事汽車維修工作。在工作中認真學習專業理論知識和交通法規，積極研究探索汽車相關理論知識，使自己的維修技術得到了提高，到目前無論是技術水平還是業務素質都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點：

　　1．通過“看”發現車輛的使用狀況

　　(1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統的故障，還是機械系統的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發現，其空氣流量導流網積塵，清洗后加速性能恢復正常。

　　(2)常規的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液面，添加后即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪A62．8L轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經檢查發現就是制動液容器內的液體低于警戒線，補充完制動液后故障排除，解決起來多么簡單。

　　(3)通過車用零件液體的品質，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此根據油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發動機動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。

　　(4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發現該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路后左前輪活動恢復正常。在看的過程應該仔細地看，認真地看，結合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達到事半功倍的效果。

　　2．對車主或駕駛員進行故障產生前和故障產生后車輛情況的查問

　　駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高，一點點微小的變化，他都會到修理廠查詢，這一點是可以理解的，所以說他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4．0L吉普車，加速性能差，并且起動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過詢問得知，

　　該車己運行12萬km，除進行機油和三濾維護外，沒有進行過其他的項目作業；該故障從出現至今已行駛1萬km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發現兩電極間隙接近2．5mm，更換火花塞后，故障排除。又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差，經詢問駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號也符合要求，斷定其點火順序搞錯，更正后，行駛正常。再如，一輛奔馳560ES轎車，在更換火花塞后不易起動。經詢問，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后，起動正常。

　　總之，上述都是一些特例，也并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據。由于駕駛員的資歷、經驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此在“問”時，要尋找關鍵、重要的現象詢問，并且對駕駛員的回答要能去偽存真。這一點對維修人員來說是很困難的，關鍵在于對車輛結構、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時對理論知識和實踐經驗的積累，只有具備了這一點，“問”的重要性才能得以充分體現。

　　3．利用“聞”來判斷故障點

　　通過對油液的`“聞”可知油液的品質及該系統基本的工作情況，通過對發動機的排放氣體的聞，可以感覺發動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛桑塔納20xxGSi轎車，怠速不穩，且急加速抖動嚴重。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換后，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但并不是說它不重要，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。

　　4．“聽”這也是維修人員常用的技能

　　最常聽的一句話是“某某的水平真高，坐在大門口，車輛從他旁邊經過就知道毛病在哪兒”。此話雖有些夸張，這也顯示了維修中聽的重要性。聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現在的故障分析中，最多的是機械故障，所以說“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準故障部位，維修中就會走許多彎路，浪費人力、物力和財力。如果是發動機故障，就不能判為是自動變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲，由于該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合器踏板的方法來判斷故障的部位。經過聽診，最后拆檢發現6缸連桿軸承間隙過大造成發動機異響。一個成熟的維修人員，應該認真總

　　結各種響聲的特性，如連續性響與間斷性響、脆響與悶響、有規則與無規則響等，判斷出響聲，是學習一些特殊結構所必須的，掌握好它是很實用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的離合器。通過對聽的經驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。

　　5．試車

　　以前的維修人員，只從事修理，對車輛維修和修竣后情況沒有一個感性認識，對故障的認識深度不夠，對故障的判斷準確性差。試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發闖，制動時方向發抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的排除。

　　以上方法不是獨立的，綜合應用的效果肯定會讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級轎車的行家。

汽車維修的論文11

　　淺談傳統點火系故障的診斷

　　一、摘要

　　本文介紹一臺豐田海獅IRZ汽車點火系斷電器觸點經常被燒蝕，造成發動機排氣消聲器放炮，廢氣排放嚴重，功率下降的故障，通過采用修理斷電器和更換電容器的修復方法，克服了車輛斷電器經常燒蝕的現象，消除了由此而引起的故障。

　　關鍵詞：燃燒充分、徹底；接觸不良；電火花不強；點火正時

　　二、前言

　　隨著我國國民經濟的迅速發展，汽車保有量不斷提高，大城市對使用的汽車要求也越來越高，不僅對汽車的技術性能(如動力性、經濟性)有更高的要求，而且對車輛的廢氣排放和噪音也有新的要求。因此我們在檢修汽車的過程中，不能忽略各個方面的故障影響。

　　三、正文

　　(一)發動機在運行時，發出無節奏“突突”聲

　　我單位有臺豐田海獅IRZ汽車(采用傳統的蓄電池點火系)，行駛約8萬km后，出現發動機運轉時，排氣消聲器發出無節奏的“突突”聲，而且轉速越高聲音越大，并伴有化油器回火；排氣消聲器放炮等現象，造成車輛廢氣排放污染嚴重，發動機動力明顯下降，并且發動機出現了經常熄火的現象，經濟性明顯變差。

　　(二)造成發動機故障的原因分析

　　要使發動機能發出最高動力且排放污染小，則要確保發動機能充分燃燒。發動機充分燃燒的主要條件，就是點火系點火正時并能夠產生足夠強的火花去燃燒混合氣。因為只有點火正時，燃燒充分，才能保證發動機做功時能產生足夠大的爆炸力，去帶動發動機曲軸以高速運轉，同時，燃燒充分、徹底才能保證最大限度減少有害廢氣的產生，減少環境污染。由此得出結論，發動機點火系出現故障會使點火不正時，產生的電火花減弱，從而降低燃燒的充分性。燃料不能在氣缸內完全燃燒，未燃燒的廢氣就會在排氣喉補燃或排出，造成排氣喉放炮或廢氣排放嚴重，最終使發動機輸出功率下降。

　　根據以上分析，我拔下一個缸的高壓線進行跳火試驗，發現火花顏色發紅，證明點

　　火火花過弱。這是燃燒不充分故障的原因。造成發動機點火系點火火花過弱的原因大致有以下幾點：

　　1．高壓電線接觸電阻過大

　　點火線圈產生的高壓電由高壓線配送到火花塞的中心電極，由于經點火線圈變壓形成高壓電，火花塞旁電極連接地線，高壓電可以跳過間隙到火花塞旁電極接地，在電壓跳過間隙的瞬間產生火弧。如果高壓電線接觸電阻變大，會減低電壓，電壓低，產生的火花能量也必然減少，造成電火花能量減弱，令電火花不強。

　　2．分電器蓋短路漏電故障

　　分電器蓋將中央高壓線傳來的高壓電配送到各缸的分高壓線上，如果其漏電或中心炭精，以及各高壓導電柱燒蝕造成接觸不良，則也會令高壓電能量減少，從而降低電火花能量，令電火花不強。

　　3．分火頭燒焦造成接觸不良故障

　　分火頭用于將分電器蓋中心炭極傳來的高壓電，送至分電器蓋的各個導電樁。高壓電由分火頭的導電片傳導，當導電片燒蝕、燒焦而導至高壓電傳導不良時，便會造成電壓下降，令高壓電能下降，從而降低電火花能量，令電火花不強。

　　4．斷電器觸點臟污、燒蝕造成接觸不良故障

　　斷電器觸點臟污或燒蝕，造成接觸電阻過大。斷電器觸點用于控制點火線圈初級電路周期性通斷，其接觸電阻增大，必造成點火系初級電流減少，最終造成偶合的高壓電減少。高壓電減少，產生的.電火花也就減少。

　　5．電容器斷路故障

　　電容器是用來并聯斷電器觸點，吸收觸點打開時產生的火花的。如果電容器短路故障，則斷電器觸點不能打開切斷初級電流，也就無高壓電產生，點火系不工作；如果電容器斷路，則斷電器觸點燒蝕，導致接觸不良，從而降低電火花能量，令電火花不強。

　　6．點火系提前角自動調節機構有故障

　　發動機活塞上行至此點時，可燃混合氣壓縮比最大，這時所產生的壓力最大，爆炸時產生的功率也最大。由于發動機高速運轉時，活塞在氣缸內移動，每一個行程只需約O.Ols，而可燃混合氣由電火花產生到混合氣點燃爆炸約需0.003s，如果按理論設計，活塞上行至壓縮終了的上止點時，點火系開始產生電火花到電火花點燃混合爆炸，則活塞已下移了約1／3位置，這時的壓力相對減少，這樣產生的爆炸力必減弱，所以要想發動機能輸出最大動力，則要求活塞上移至上止點，混合氣剛好點燃爆炸。要使發動機活塞剛好在上止點時爆炸，則點火系必須在活塞離上止點還需約0.003s時就開始產生電火花，這就是所指的發動機點火提前。發動機的點火提前是通過曲軸控制分電器總成來完成的，活塞還未到上止點時，所對應的曲軸轉角，即點火提前角。也就是說，當活塞到達壓縮沖程上止點之前已相當于曲軸轉過了一定的角度，點火提前到上止點的一定角度，氣體壓力就能達到最大值，因此，點火時刻應在活塞到達壓縮沖程上止點之前相對于曲軸一定轉角。但點火提前角過大，混合氣點燃過早，氣體的壓力將阻礙活塞向上運動，使發動機功率下降，燃料消耗增多，工作不穩定，怠速不良，大負荷工況時，產生易爆易燃現象。點火提前角過小，混合氣點燃過遲，即活塞到達上止點時，混合氣還未點燃，活塞從上止點下移后才點燃混合氣，由于壓縮力減少，則爆炸力必減少，會造成未燃燒的混合氣在發動機排氣管外燃，使功率下降。所以點火系的點火提前角調節不當或不起作用，也會導致發動機排氣喉放炮，廢氣排放嚴重。

　　(三)排除故障的措施和方法

　　根據以上原因分析，圍繞著發動機燃燒不充分時出現的故障現象，我反復學習了有關維修保養資料，并虛心向有經驗的師傅請教，對逐個可能產生的原因進行

　　檢查分析，對可能會產生故障的部位采取先易后難的方法進行檢查。檢查方法和步驟如下：

　　1．高壓電線檢查

　　觀察高壓電線和端子，沒有發現腐蝕、斷裂或變形。每條線電阻(沒有脫開蓋時電阻)，測得電阻值如表所列，均屬正常。

　　2．分電器蓋檢查

　　先檢查分電器蓋中心炭精觸點、蓋內分布的導電樁和蓋上各高壓點火線插孔，沒發現燒蝕和熏黑現象。把火花塞上的所有高壓線撥掉，拆下分電器蓋(如圖所示)，將所有高壓線端頭距離氣缸3～4mm，打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線頭與氣缸體沒有跳火。再拔掉分電器蓋上的所有高壓線，將中央高壓線插到任一高壓線插孔中，并在其分線孔鄰近的插孔中再插上一根高壓分線，使其端頭距氣缸體3～4mm。打開點火開關，撥動斷電器觸點臂，此分線端頭與氣缸體沒有跳火，然后以此方法檢查其他高壓分線插孔，都沒有漏電，證明分電器蓋不存在漏電故障。

　　3．分火頭檢查

　　先觀察分火頭導電片端頭，沒有發現有燒缺、燒焦現象，再將分火頭反放于氣缸蓋上(如圖所示)，使其導電片與氣缸接觸，然后將高壓線的端頭距分火頭座孔約2～3mm，同時接通點火開關，撥動斷電器觸點臂，使其一開一閉。此時高壓線端頭分火頭座孔之間沒有火花跳過，說明分火頭工作正常。

　　4．點火調節裝置檢查

　　拆下分電器總成解體檢查，離心式調節器的離心重塊甩動靈活、平穩、無卡滯和松曠現象，將分電器軸固定不動，使凸輪向正常旋轉方向轉到極限位置，在突然放松時，凸輪立即返回原位，證明離心式調節器工作正常。檢查真空式調節器，膜片無裂損，拉桿與彈簧連接牢固，管接螺母無漏氣，說明真空式調節器良好。

　　5．斷電器檢查

　　在觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤鉤住活動觸點的尖端(如圖所示)，沿著觸點的軸向拉動彈簧，張力讀數為57.8N(5.9kgf)，說明觸點臂張力正常。再撥動斷電器觸點臂觀察其觸點，發現觸點有嚴重燒蝕現象。用萬用表測量觸點之間電阻，指示數為5Ω，證明觸點電阻增大，以致初級電流減少，高壓電降低，造成了電火花減少的故障。

　　6．電容器檢查

　　拆下電容器放在氣缸蓋上(如圖所示)，使點火線圈上的高壓總線端頭距電容器引線3～5mm。接通點火開關，撥動斷電器觸點，使其一開一閉約3～4次，此時高壓總線端頭與電容器引線之間有火花跳過。立即將電容器引線與其外殼刮火(即放電)，不能產生強烈的籃白色火花，確定其已損壞。

　　經過以上的綜合檢測與判斷，找出了引起發動機在各種轉速下發出無節奏的“突突”聲、發動機有熄火故障的主要原因是電容器損壞，引致斷電器觸點經常燒蝕。點火系統工作時，當斷電器觸點打開，隨著初級電流減小，磁場發生變化，次級繞組產生高壓電的同時，在初級繞組中也產生自感電動勢，其值可達200～300V，它將作用在觸點間隙，擊穿觸點間隙產生火花，使觸點迅速燒蝕，同時使初級電流不能迅速中斷，磁場變化減慢，使次級電壓降低。為了消除這一影響，在觸點兩端并聯一個電容器，當觸點打開時，初級繞組產生的自感電動勢向電容器充電。由于電容器適當，充電時間極短，不僅減小了觸點間火花，延長了觸點的使用壽命，而且加速了初級電流消失，提高了磁場變化速率，從而使次級電壓提高。所以，斷電器觸點燒蝕和電容器損壞，導致低壓電流減小，次級電壓下降，火花能量減小，引致了點火系這一故障。

　　經過以上對故障的分析與判斷，我決定更換電容器，對斷電器觸點進行修復。觸點燒蝕嚴重，拆下斷電器對觸點進行修磨并在細油石上加少許機油磨平，發現觸點厚度＜0.5mm的極限要求。更換新的斷電器，裝復后再調整觸點間隙為0.35~0.45mm，其接觸面積)85％，裝回分電器總成試車，發動機在各種轉速下，消聲器無發出“突突”聲，也無出現熄火現象，一切正常。

　　四、結論

　　通過以上的方法和步驟，終于將我單位的這臺車發動機排氣放炮、功率下降的故障修復好。并從中得出結論，造成這一故障的原因是點火系電容器有故障，使觸點斷開時產生火花燒蝕觸點，令觸點接觸電阻增大，導致產生的高壓電不高，產生的電火花不強，混合氣在氣缸內燃燒不徹底。所以作為一名駕駛員不僅要遵守交通法規，保證行車安全，還要熟悉、掌握所駕駛車輛的技術狀況，對一般汽車的故障特征，懂得其產生的原因和解決方法，并通過曰常勤保養，確保車況良好。

汽車維修的論文12

　　摘要：在落實素質教育以及推動新課程改革的過程中，素質教育開始受到了社會各界的廣泛關注，職業教育符合素質教育的實質要求，其能夠真正地培養出專業的應用型人才。但是結合實踐調查可以看出，我國中職院校在汽車運用與維修專業教學實踐的過程中面臨諸多的困難以及障礙，學生在完成學業之后難以更好的走向工作崗位，實際的人才培養目標與社會之間還存在一定的脫節，因此，立足于這一實際情況，對中職汽車運用與維修專業教學改革進行進一步的分析。

　　關鍵詞：中職教育；汽車運用與維修；專業教學改革

　　與傳統的高等院校相比，中職學校更加側重于學生實踐動手能力的培養以及提升，保障人才培養符合社會的實質需求，其中汽車運用與維修專業以培養專門的汽修人才為核心。結合相關的數據調查可以看出，許多學生在學習實踐過程中缺乏一定的興趣，同時專業老師的綜合素質以及職業素養不高，所采取的教學理念以及教學模式過于落后，現有的教學設備不符合實踐教學的相關要求。對此，我國中職院校需要立足于這一實際情況，不斷地推動教學體制改革。

　　1 中職汽車運用與維修專業教學的問題

　　1.1學生學習興趣不高

　　興趣是學生學習的動力以及基礎，在中職教育教學的過程中，教師必須要意識到學生在學習過程中的主體地位，與其他學校的學生相比，中職學校的學生個人的學習基礎相對比較薄弱，難以在實踐學習時集中精力，實際的學習興趣不高，無法意識到個人在學習過程中的重要性。如果學校以及老師難以結合這一現象采取針對性的解決對策，就會導致許多學生完全放棄學習，甚至還有一部分學生在實踐學習的過程之中無法找到實際的關注點，最終的教學效果不容樂觀。

　　1.2教師職業素養較差

　　結合中職汽車運用與維修專業的'人才培養目標可以看出，在教學實踐的過程中，教師必須要具備良好的實踐教學能力以及理論教學能力，結合實際的數據分析不難發現，在現有的中職院校之中，許多該專業的老師無法符合這一實踐要求。首先大部分的老師缺乏一定的實踐工作經驗，往往在畢業之后就教書，個人所積累的實踐教學經驗嚴重不足，難以更好地滿足汽車運用與維修專業人才培養的實質需求。另外，汽車運用與維修專業在我國的開設時間比較短，大部分的任課老師主要來自于機械以及電子等其他專業，老師對汽車運用與維修專業的知識了解較少，無法保障教學質量以及教學的專業成度。

　　1.3學校教學設備落后

　　與其它的專業課程相比，汽車運用與維修專業的實踐性以及操作性相對比較強，因此實際的教學設備會直接影響最終的教學效果。從目前來看，許多中職院校因為自身的資金實力十分有限，因此無法對現有的教學設備進行及時地更新換代，最終導致該專業的學生在實踐學習中無法了解最新的技術，從而難以在工作以及實踐過程中更好地滿足社會以及其他行業的實際需求，無法發揮個人的作用。

　　2 中職汽車運用與維修專業教學改革策略

　　2.1改善教學方法，提高學生學習興趣

　　要想真正的激發學生的學習興趣，中職院校必須要結合汽車運用與維修專業人才培養目標的實質要求，不斷地對現有的教學模式以及教學方法進行突破以及改革。其中，老師需要用新的教學模式為立足點和核心，讓學生在任務完成的過程中掌握專業的知識以及技能。不可否認，一個科學完善的汽車維修過程主要包括幾個不同的步驟，具體有故障表現的觀察，故障原因的分析，維修方案的制定，前期維修的檢測，后期檢測結果的不斷完善，老師在教學實踐的過程中可以積極的引導學生，嚴格按照這樣的秩序以及形式完成相應的學習任務。

　　2.2更新實驗設備，保障實踐課程效果

　　中職汽車運用與維修專業對學生的實踐動手能力要求較高，老師應該結合這一實際情況保障實踐課程的比重，為學生提供更多實踐動手操作的機會。其中實踐課程的教學效果會直接影響該專業人才培養的質量以及水平，只有將實踐課程與現有的教育改革相結合，分析實踐課程的重要性以及內在要求，才能夠保障學生在完成相應的教學任務之后順利的走向工作崗位，更好地適應現有的工作環境，滿足用人單位的實際用人需求。需要注意的是，在完善現有的試驗設備時，學校需要該專業人才培養的具體情況以及行業發展的實質需求為切入點，了解不同設備采用的實質要求，分析該專業學科之中所需要的先進設備，保證設備的及時更新。

　　3 結語

　　中職汽車運用與維修專業教學改革所涉及的內容以及環節相對較為復雜，學校管理者以及老師需要加強教學改革的研究以及分析，采取創造性的教學模式以及教學策略，為汽車運用與維修專業教學實踐的有效落實營造良好的外部環境。

汽車維修的論文13

　　一、問題的提出

　　現行汽車維修專業的教學計劃和教學大綱與實際需求差距較大,教材內容陳舊,存在專業課程設置不合理,知識面狹窄。教學中重機輕電與重理論輕實踐,學校缺乏必要的實習設備和實習基地。隨著汽車機電一體化的深入發展,時代在召喚新型的維修技術,包括科學的檢測方式和手段,科學的維修方案和專用工具應用,我們中等職業技術學校的汽車維修專業,必須采用新的教學模式。中職汽車維修專業究竟采用什么樣的教學模式、怎樣高效培養受企業歡迎的學生成為有關學校、教師深刻反思的問題。

　　二、傳統教學方法出現的困境

　　由于生源質量較差,中職學生一般文化基礎知識比較薄弱,缺乏較高的計算能力、抽象思維能力、表達能力和推理能力,如果按照傳授知識的方式教學,教師為主,學生為輔,學生會認為老師總是講一些自己不擅長的東西,講一些沒用的東西,講一些沒趣的東西,學生不得不勉強應付。學生的態度又引起教師的反感,老師覺得自己的工作沒有得到相應的尊重和回報,師生之間形成惡性互動,彼此不買賬。這樣的現象在中職學校比比皆是,教學質量也就可想而知。

　　傳統教學人為地將教學分為理論和實習兩個部門,使教學上自成體系,互不干涉,各有一套人馬,教學資源難以得到有效利用。理論課和實踐課分段實施、理論教師和實習指導教師各負其責,造成了教學相互脫節,在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機結合。教學過程中往往出現“各自為陣”和“相互推諉”現象,教材之間的內在聯系得不到協調,教學內不能合理統籌,更浪費了有限的教學時間。

　　三、理實一體化教學的特點

　　理實一體化教學法即理論與實踐一體化教學法,是打破理論課、實驗課和實訓課的界限,將某門課程的理論教學、實踐教學、生產、技術服務融于一體,教學環節相對集中,由同一教師主講,教學場所直接安排在實驗室或實訓車間來完成某個教學目標和教學人物,師生雙方邊教、邊學、邊做,理論和實踐交替進行,沒有固定的先實踐后理論或先理論后實踐,而理論中有實踐,實踐中有理論,突出學生動手能力和專業技能的培養,充分調動和激發學生學習興趣的一種教學方法。

　　理實一體化教學具有系統性、連貫性,理論與實踐相互滲透的特點。模塊式一體化教學增加了師生的直接接觸,教師能比較直觀地了解學生掌握專業知識和操作能力的程度,有利于切合實際地從不同角度,用不同方法加以指導,因材施教,以滿足不同層次學生的需求。

　　四、理實一體化教學在中職汽車維修專業教學改革中的教學策略

　　(一)優化課程設置

　　現代汽車維修專業應以應用能力為培養主線,制訂合理的教學大綱和計劃,要以汽車維修服務為向導,與針對性、適應性相結合,突出應用性、實踐性。專業課程要進一步充實調整電子技術原理、汽車電器設備和汽車診斷檢測技術等內容,并且應介紹這些技術在汽車維修中的應用。汽車構造原理應以能代表時代特征的轎車為典型,并及時更新補充新知識,把汽車最新技術結構、原理和發展趨勢方面的信息傳給學生。

　　筆者認為專業課程設計應分四部分:(A)專業課;(B)專業延伸課;(C)實訓課。其中專業課程具體方案如下:

　　(A)專業課:

　　汽車發動機構造與維修汽車底盤構造與維修

　　汽車電器構造與維修汽車維修與質量檢測

　　(B)專業延伸課:

　　汽車電子控制裝置汽車使用性能與檢測

　　汽車駕駛技術汽車營銷與配件管理

　　汽車美容與裝飾汽車保險與理賠

　　舊車鑒定評估與交易鈑金基本工藝與設備

　　汽車涂裝技術車身檢測與校正

　　汽車故障診斷技術

　　(二)設置理實一體的專業教室

　　汽車維修是一項技術實踐性很強的工作,在教學設施方面,專業教室實習和實驗基地必不可少。因此,必須配備先進、完整、齊備、典型的汽車及零部件和總成、汽車電器、電路、各類電控系統、現代化檢測診斷儀器等實習、實驗設施。根據教學內容、設備配置等情況,安排好學生學習工位,每個或每組學生一套工具、一個教具,教師依據實物或模型講解理論和操作,然后學生訓練,教師巡回指導。為了提高教學效果,在條件允許時可推廣多媒體教學。先進的教學手段,如:多媒體、“基于工作過程一體化”的現場教學等,能清楚地展示汽車各零部件工作時的內部運動關系及結構原理,直觀、動感性強.,便于學生的'理解和掌握。教室的學生容量根據設備條件、教學內容等因素確定,以保證學生人人參與實訓。

　　同時應充分發揮校企合作優勢,依托本地汽車行業,建立一批穩定的校外實習、實訓基地,發揮社會教育資源的效益,創造條件與先進的維修企業、汽車制造廠家掛鉤實習觀摩,縮短與生產實際的距離。例如,河南省經濟管理學校就通過國家教育部搭橋,與上海通用汽車有限公司進行校企合作,在本校內推廣AYEC課程,雙方為了保質保量完成該校企合作項目,上海通用汽車公司無償給學校配置了兩輛別克轎車,配置了別克發動機和自動變速器,給學校專業課教師進行別克轎車維修保養培訓,配置AYEC實訓教材。

　　(三)加強雙師型教師隊伍的建設

　　加強雙師型教師隊伍的建設是培養復合型人才的前提。“模塊式、一體化”教學打破了專業理論教師與實習指導教師的界限,使得任課教師必須具有深厚的專業理論知識同時又具備專業規范的操作技能。一名稱職的專業教師,不僅需要掌握扎實的基礎理論,精通專業,時刻把握本專業發展的脈搏,而且必須具有豐富的實踐經驗,僅重視理論只能紙上談兵,如果能結合典型案例授課,理論與實踐相結合,邊理論邊實踐,不僅能夠提高學生們學習專業知識的積極性,而且還能培養學生們分析故障、診斷故障和排除故障的能力。所以專業教師一年要有一定的時間,深入維修一線參與維修和排故實踐,或者外出進修學習,及時進行知識更新、拓寬視野和調整知識結構,使自己成為與技術發展同步的、行業中某一領域的機電一體化專家。

　　(四)充分發揮學生的主體作用

　　針對中職學校學生知識基礎較差的特點,在教學過程中,盡量利用實物直觀演示法,將書本上的零件名稱、具體的工作原理,實實在在地展現在學生面前,以便激發學生的興趣和理解,縮短了認識過程。在教師的引導下,學生能較快地將書本上的理論與實踐融合,促進了理解,加深了記憶,繞過了以往“死記硬背”名稱、原理的暗礁,學習效率得到了較大的提高,重要的是使學生初步掌握適合自己的學習方法。在實踐教學中做到實習課程不間斷,除了要進行基本技能實訓,讓學生掌握本專業的基本操作技能;還要進行專業技能實訓,讓學生熟練掌握本專業要求的各項專業技能;更重要的要進行綜合技能實訓,讓學生參加勞動部組織的職業技能考核,獲得相應的職業資格證書,并利用和開展產學結合方式,讓學生參與生產及就業環節。讓這些技能實訓過程慣穿與在校學習的全過程,從而完成職業技能和職業素質的培訓。實現從學生到就業的過渡,縮短就業磨合期。

　　結語

　　汽車維修已步人高科技的領域,加速培養具有較高層次的維修技術人才至關重要。開設汽車維修專業的中等職業學校更應通過教學改革,使自身得到不斷完善,更好地肩負起人才培養的重任,真正成為現代汽車維修所需實用復合型人才培訓的搖籃。

汽車維修的論文14

　　1、注重學生個性化發展，培養學生樹立正確的創業觀

　　高職學生普遍具有文化課程基礎差，對純理論知識學習不感興趣，但動手能力較強，對新鮮事物有較強的探索欲望。因此針對高職學生，應采取不同于本科院校學生的教育方法。根據高職學生的個體差異，踐行“以人為本，因材施教”的理念，充分挖掘自身潛力，提高畢業生的創業能力。同時注重心理素質提升，所謂心里素質是指人們在心里活動方面的能力，即應付、調節及承受各種心里壓力的能力。創業是艱苦的，不僅會遇到各種各樣的困難，而且還有失敗的可能，所以再創業過程必須培養高職生良好的創業心里素質。

　　2、建立校內模擬創業培訓基地

　　在創業能力培養過程中，如果學生能夠不出校園就能進行創業模擬體驗，學生不僅能夠將學到的知識用于實踐，體驗到創業的不易，為走出校園創業成功打下基礎。根據調研統計分析，有創業意愿的畢業生三類汽車維修企業創業項目選擇更傾向于汽車美容和車身修理，主要由于車身修理和汽車美容是汽車維修行業盈利空間較大的項目，而且具有投資少、風險低等優勢，成為畢業生首選創業項目。因此，選擇汽車美容項目作為開展創業培訓的突破口，并以此帶動其它創業培訓項目的開展。與企業合作建立校內創業培訓基地，充分利用企業的技術、資本和學校的人力資源共同開展創業培訓。

　　3、開發創業培訓課程

　　創業培訓課程包括基礎知識課程和技術類課程。基礎知識課程主要依托《汽車維修企業管理》進行，本門課程在第四學期開設，主要講解維修企業資質分類、申請、注冊及企業管理等方面的知識，基本滿足創業培訓基礎知識課程的需要。通過定期聘請創業成功者來校授課，分享創業的經歷，使學生獲取實戰性的創業成功經驗。技術類課程通過開發校本教材，為創業培訓項目開展提供教材支撐。針對汽車裝飾與美容行業面臨的挑戰與發展機遇，結合我國現有汽車美容市場現狀，在深入企業調研的基礎上，對各工作崗位所需的能力進行分析，提煉各工作崗位的典型工作任務，對典型工作任務進行重新整合序化，將企業工人的工作內容轉化為學生課堂的學習內容。著重對汽車裝飾與美容的工藝內容、工藝規程及相關產品的運用進行介紹，注重實用性和可操作性，力求使教學貼近企業實際，解決實際問題，因此具有基本理論與技術應用密切聯系的'課程特色。

　　4、總結

　　高職院校開展創業教育，培養學生的創業能力符合教育教學改革的要求，是高職院校改革發展的必然趨勢。創業教育是一個系統的工程，其核心是提高學生的創業能力。每個人自身都蘊藏了無窮的潛力，高職院校的學生也不例外，開展創業教育的目的就是為了挖掘學生身上的潛力，讓有志于創業的學生敢于打破習慣領域，勇敢的開拓自己的人生道路。通過創業教育，即使學生以后沒有從事創業活動，不管在任何工作領域，也會因為其自身能力的提高而增加人生成功的幾率，實現人生的價值。

汽車維修的論文15

　　一、引言

　　隨著社會經濟的快速發展，生產制造等領域也發生了深刻變化，同時汽車維修技術也在悄然發生變化。近些年我國汽車制造業和公路交通運輸業得到了迅猛發展，汽車數量在不斷增加，這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術提出了較高要求，所以對如何保障通過汽車維修確保車輛運行盡量不造成或少造成社會公害問題得到了更多的社會關注。本文結合自己的認識和體會，對這個問題暢談一下想法。

　　二、汽車維修技術存在的問題

　　1.維修技術有待提高汽車維修診斷和維修自身整體發展落后于汽車設計和汽車制造技術的發展已經是一個不爭的事實。

　　現在汽車已經是高度的機電一體化，尤其微電子技術、電子控制技術在汽車上已經廣泛應用，可就現在大部分汽車維修人員現有的維修技術，和他們所接受的一些職業教育和職業培訓，已經不能滿足現代汽車維修技術的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術)的制約，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經濟損失。就現在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。同時，制約汽車維修技術發展的另一個重要因素是維修中環境保護問題得不到落實。我們知道，汽車廢氣排放的標準對現代汽車技術的要求越來越高，對于汽車維修業來說，不僅要求一些部件的重裝質量非常好，而且要體現維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標準所規定的要求。綜上所述，由于汽車職業教育跟不上維修行業一線上不斷發展的形勢，客觀上已經導致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業人員的素質問題，特別是汽車維修職業教育問題日益突顯，如何培養優秀的汽車維修工人，提高行業的整體素質，已經是擺在整個行業面前較為突出的問題。

　　2.維修手段有待更新縱觀我國汽車維修行業，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現質的飛躍。

　　特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業業務過程愈顯復雜、數據信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監督和對企業經營數據進行準確的統計和分析。以一個三十人的維修行業的月度工時統計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的客戶服務奠定堅實的基礎；行業維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現在汽車維修業普遍存在的問題。同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現狀，這一點是公認的，傳統的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統媒體沒有改變，其結果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當一部分汽車維修技術人員而言，他們根本不可能將數千種車型的維修資料、數據、程序等記憶在大腦中，汽車維修現有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。

　　三、解決對策

　　1.維修人才的積極培養汽車維修行業的健康有序發展維修人才是關鍵，任何離開或忽視了人自身發展的因素去尋求企業內部的所謂發展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經有類似于汽車修理工國家職業標準對資格證書汽車從業人員的認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得，但是原有的職業教育知識體系陳舊，沒有充分體現現代汽車技術的閃光點和發展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發展趨勢的職業教育以及考試模式顯得特別重要。同時，現在的職業技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設計，制造，維修有關聯的所有科目都得掌握，根據現代汽車設計和制造技術的發展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業的發展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業管理，在現代維修業發展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應該是趨勢。事實上通過有關機構的調查表明，大部分行業內人士對這這考核項目都表現出極大的興趣。而且我們認為，汽修考核應該涵蓋目前汽車技術最新的發展要求，體現規范的診斷思路和操作流程，對于考試合格人員應統一頒發由國家勞動和社會保障部職業技能鑒定中心制訂的證書，以確保國家職業資格證書的效力，只有這樣才能確保對汽車維修從業人員的教育符合形勢發展的要求。

　　2.現代手段的有效運用隨著科學技術的快速發展，我們應嘗試將以計算機為主要載體的現代信息技術運用到汽車維修業中去，以實現把汽車維修業推向現代管理模式和管理方式的高潮。我們有理由相信現代信息技術的運用將預示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業人員的維修服務意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是“高端服務”，這種服務將勢必成為汽車維修行業將來競爭最重要的'手段。當然，基于強勢維修手段下的維修體系應該包含良好的維修服務、售前服務及售后服務，缺一不可。事實上現代信息技術的運用不僅可以加強維修人員的服務意識，也將有助于提高整個維修行業的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩定的客戶關系和科學準確的維修經營數據。可以說，汽車維修行業運用先進的現代信息技術進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業的凝聚力。伴隨著網絡技術的飛速發展，汽車維修專業互聯網的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設備、維修資料、維修技術與管理人才等方面的供需信息，使維修行業經營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯網上的行業之間的技術交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術人員的整體技術水平提高。

　　四、結束語

　　隨著社會經濟的快速發展和人們消費理念的逐漸更新，汽車已成為現代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。然而，當我們在盡情享受現代汽車。工業發展給我們生活帶來種種便利的同時，我們也無法回避這么一個現實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續，其技術狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研制性能優良的汽車，也要借助維護和修理水平的提高來恢復其技術狀況。

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