手自一體是什么意思--手自一體變速器

導(dǎo)語：其實就是指手動調(diào)節(jié)和自動調(diào)節(jié)兩種系統(tǒng)融合運用在同一物體上的系統(tǒng)，常用的有汽車的變速系統(tǒng)和望遠鏡的調(diào)焦系統(tǒng)等。

簡介

顧名思義，“手自一體”就是將汽車的.手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式。手動擋因為自己可以自由調(diào)節(jié)擋位及轉(zhuǎn)速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。

發(fā)展

手自一體變速器能給我們帶來更多的方便和樂趣，但有一點不得不提。先進技術(shù)的應(yīng)用往往意味著較高的維護成本及苛刻的使用要求。所以消費者在選購一款帶有手自一體變速器的車型時，技術(shù)是否先進、系統(tǒng)是否穩(wěn)定成熟顯得格外重要。否則，消費者不僅不能享受到手自一體給你帶來獨特的享受，還會給自己帶來無盡的煩惱。

手自一體變速箱實際上還是自動變速箱的一種，通過電控系統(tǒng)模擬出手動變速箱的操作。它的出現(xiàn)，在操作上給予駕駛者更大的自由度，就是可以自由選擇自己認(rèn)為合適的擋位和換擋時機，大大提高了駕駛樂趣。

自動變速箱能夠大大減少手動換檔對汽車傳動系的沖擊，從而延長汽車的使用壽命，提高乘坐舒適性。它能夠根據(jù)路面狀況選擇適當(dāng)?shù)臋n位，使發(fā)動機工作于最佳狀況。對于經(jīng)常穿梭于復(fù)雜路況的轎車，它可以使司機不必踏離合器進行頻繁換檔，因此可以降低司機的勞動強度。

手動變速箱因為沒有自動變速箱那樣的液力耦合器，所以一般會比較省油，(尤其是在城市道路，對同一輛車同樣的駕駛方式也會有1-2L/100公里的差距)同時也使人能夠充分感受駕駛的樂趣。

手自一體變速箱就是為了提高自動變速箱的經(jīng)濟性和操控性而增加的設(shè)置，讓原來電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中。同時，如果在城市內(nèi)堵車情況下，還是可以隨時使用自動擋以便使自己輕松。手自一體兼顧自動擋與手動擋的優(yōu)點。

手動模式

超車技巧

我們先來說說超車時手動模式的應(yīng)用。開過自動檔的人都知道，自動檔的`加速性沒有手動擋痛快，特別是在超車的時候，放在D擋上，車速不會因為你猛踩油門而迅速提升，只能是順序加擋。有了A/MT情況就不一樣了，加速超車的時候，換入手動模式，這時候不需要踩剎車，直接把擋把撥入手工模式就行。這時候猛踩油門，車速會迅速提升，加速超車得心應(yīng)手，響應(yīng)的速度不比手動擋差。

下坡技巧

下坡的時候如果開手動擋，正確的操作模式是換入低速擋，帶擋滑行。如果開自動擋，車速會不受控制地不斷提升，那就只能滑行的時候適時踩剎車。如果使用手自一體變速器的手動模式，這一切就簡單了，下坡時掛入手動模式，并向后撥擋把，降入低速擋，這時候可以充分利用發(fā)動機制動降低車速，駛?cè)肫碌讜r可以迅速加擋或者換入自動模式，會很快恢復(fù)正常駕駛。在實際應(yīng)用中下地庫的時候采用手動模式很實用，甚至不用踩剎車。

高速行車技巧

高速行車的時候最好選用手動模式，這樣不但提速快，而且還可以在急剎車的時候使用發(fā)動機制動。在高速行駛的時候，如果想剎車，那么在踩剎車踏板的同時，迅速向后連續(xù)撥擋把，使車強制降入低速擋，會產(chǎn)生強大的發(fā)動機制動，加快減速。

彎道技巧

過彎道的時候，通常都會在入彎的時候踩剎車減速，通過彎心后加速出彎。但是這時候發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車速就會降得很低，加速需要一個過程。如果使用手動模式，在入彎前通過減檔利用發(fā)動機制動減速，過彎時只需保持車身穩(wěn)定，此時由于強制降擋，發(fā)動機會自動維持高轉(zhuǎn)速，出彎道后，可以迅速拉高速度。

溜車技巧

我們在開車的時候經(jīng)常會遇到需要溜車滑行，比如遇到紅燈。很多人會在這時候松開油門踩剎車，但由于自動擋收油后減速迅速，所以會導(dǎo)致提前停下，不得不又加油前行。而如果換入空擋，滑行的距離是遠了，但是大大增加了危險，因為此時的車失去了動力，大大降低了機動性和反應(yīng)能力。此時使用手動模式就很方便了，車緩慢降擋，可以平穩(wěn)滑行很遠，而且動力還沒有切斷，遇到緊急情況可以迅速踩油門加速躲避。

汽車擋

起步

a，踩剎車，點火開關(guān)啟動。

b，由P擋向后拉入D檔。

c，松手剎。

d，松剎車。

e，輕踩油門，車啟動。

停車

a，輕踩剎車，減速。

b，踩剎車，車停住。

c，由D檔向前推入P擋。

d，拉緊手剎。

e，拔出鑰匙。

遇紅燈

a，在D檔前行，踩住剎車。

b，等綠燈變亮，松剎車，給油，前進。

遇堵車

a，在D檔前行，踩住剎車。b，再從D檔推入N檔。

c，拉緊手剎。

長坡雨雪

a，由D檔向后拉入S檔。

b，點剎車。

惡劣路面

a，由D檔切入手動狀態(tài)。

等待操作

建議30秒以內(nèi)使用D加剎車，30秒-1分鐘用N加剎車，1分鐘以上用N加手剎，再長時間等待就可以考慮P加手剎。

手自一體變速器 

本詞條由“科普中國”百科科學(xué)詞條編寫與應(yīng)用工作項目 審核 。

手自一體變速箱是一種結(jié)合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。這一技術(shù)是為了提高自動變速箱的經(jīng)濟性和操控性而產(chǎn)生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的`操作性，豐富駕駛者的體驗。簡介

手自一體變速器就是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式。該變速器結(jié)合了自動變速器和手動變速器的優(yōu)點，最大限度地減少了變速系統(tǒng)的功率損耗。手動擋因為可以根據(jù)駕駛員的主觀意愿，自由調(diào)節(jié)擋位及轉(zhuǎn)速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。手自一體的手動擋有別于純手動檔的汽車，雖結(jié)構(gòu)中設(shè)置有離合器裝置，但需要駕駛員操縱，也就是自動離合。手自一體的汽車在用手動擋時，只需撥到手動擋，隨著時速的變換，向上或向下調(diào)節(jié)檔位。如果速度跟不上相應(yīng)的檔位，那么檔位會自動往下調(diào);如果速度高于所在的檔位，則需要手動向上撥。

工作原理

在結(jié)構(gòu)上，手自一體變速器主要由普通的齒輪箱(和手動變速器一樣)、電子控制離合器、自動換擋操縱機構(gòu)和電子控制部分等組成。電子控制離合器的作用是根據(jù)需要自動地使離合器分離、接合或者"吊"離合器，工作時由變速器ECU控制步進電機推動離合器撥叉，使離合器分離或接合。自動換擋

操縱機構(gòu)的作用是根據(jù)需要自動地掛入相應(yīng)的擋位，一般設(shè)置兩個步進電機，都由變速器ECU來控制。其排擋桿的設(shè)置和普通自動變速器相似、沒有離合器踏板。該變速器的工作實際上是利用自動控制部分來模擬人工的換擋工作，正常駕駛時和液壓自動變速器沒有什么區(qū)別，只是在停車時，離合器是分離的，所以如果停在坡道上時，一定要踩剎車，否則會溜車。如果使用手動模式，會覺得好象是在駕駛手排擋車一樣，動力來得非常直接，還省去了踩離合器的動作，而且不需要一擋一擋地加減擋，可以跳躍加減擋。

總體上看，手自一體變速器實際上就是一款電控的液壓自動變速器，其硬件方面只是在排擋桿的操縱臺下面增加了三個傳感器，分別為加擋傳感器、減擋傳感器和手動模式傳感器;軟件方面，在控制系統(tǒng)里增加了一些手動控制的程序，利用傳感器來感知變速器是否處于手動模式，接收加擋或減擋信號，控制系統(tǒng)根據(jù)加減擋信號去控制變速器的升擋或減擋。另外還增加了一些保護措施，例如當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過6000轉(zhuǎn)時，控制系統(tǒng)就會發(fā)出升擋的指令，使變速器自動升擋，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速都比較低時，如果駕駛員加擋，則控制系統(tǒng)還是不會發(fā)出升擋的指令，相反，如果此時擋位較高，而駕駛員沒有減擋，則控制系統(tǒng)就會發(fā)出降擋的'指令，使變速器降入低擋位。所以其在本質(zhì)上和自動變速器沒有太大的區(qū)別。 另外，在手自一體變速器的控制系統(tǒng)中多增加了三個傳感器，如果其中有一個損壞的話，變速器也會被鎖擋。

產(chǎn)品類型

一，在自動變速器的基礎(chǔ)上面加裝了電子和液壓控制裝置。這一類型即便在手動模式時自動變速系統(tǒng)仍然隨時處于控制狀態(tài)，如果你忘了加擋它會幫你做，如果你在車速很快時掛入低擋它會不執(zhí)行;起步時它會自動地將擋位掛入1或2擋;當(dāng)車輛打滑它會自動轉(zhuǎn)到“惡劣性天氣模式”防止車輪打滑。譬如保時捷、奧迪所選裝的Tiptronic系統(tǒng)、寶馬Steptronic系統(tǒng)及阿爾法羅米歐選用的Q系統(tǒng)都屬于這一類，他們之間不同的只是操作方式。如保時捷、奧迪可以利用方向盤上的按鍵加減擋，也可用擋桿手動加減擋;寶馬Steptronic和阿爾法羅米歐的Q系統(tǒng)則只能用換擋桿加減擋。這類變速器造價很高，但手動模式的換擋響應(yīng)不算快。而在國產(chǎn)車型方面，東風(fēng)307采用這套系統(tǒng)后，完全繼承了原系統(tǒng)反應(yīng)敏捷、換擋柔順的特點。城市道路行駛狀態(tài)下，把擋位放入D擋，使其處于自動擋的模式下。有效減少駕駛疲勞。而在郊區(qū)路段就可以使用手動模式，換擋桿推向“+”符號時完成加擋操作，推向“-”符號時則完成減擋操作。東風(fēng)標(biāo)致307將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起。讓消費者魚與熊掌不可兼得的苦惱得到真正的解決。 　手自一體變速器能給我們帶來更多的方便和樂趣，但有一點不得不提。先進技術(shù)的應(yīng)用往往意味著較高的維護成本及苛刻的'使用要求。所以消費者在選購一款帶有手自一體變速器的車型時，技術(shù)是否先進、系統(tǒng)是否穩(wěn)定成熟顯得格外重要。否則，消費者不僅不能享受到手自一體給你帶來獨特的享受，還會給自己帶來無盡的煩惱。

二，由普通“H”型換擋方式的手動變速器和自動離合器相結(jié)合的變速系統(tǒng)。其目的只是使離合器自動化，而不改動普通手動變速器傳統(tǒng)的換擋機構(gòu)。譬如雷諾的Easy System、薩博的Sensonic、菲亞特的Seicento城市自動系統(tǒng)以及奔馳A級車都采用了這種技術(shù)。這種變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，就是離合器踏板被一個電動機所取代，它會根據(jù)微處理器的命令來將液壓系統(tǒng)加壓，使離合器分離和接合。傳感器會感應(yīng)當(dāng)時的擋位、車輛的速度、油門位置以及駕駛?cè)耸欠褚獡Q擋等等。啟動的時候駕駛?cè)酥恍枰獟焐蠐醯扔烷T就行了，其換擋按普通的做法進行，在換擋時抬起油門，系統(tǒng)會自動地將離合器分離開。系統(tǒng)一直監(jiān)按期著車輛的速度及發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，計算機可以阻止不合時宜的加擋或減擋，有些時候，如果有需要，還會提醒駕駛?cè)诉x擇較低的擋位。在國產(chǎn)車型之中，奧拓的“自動離合器”也采用了這種技術(shù)，對于不喜歡踩離合的朋友而言是個福音。

三，以手動變速箱為基礎(chǔ)，把自動離合器和電子—液壓順序換擋結(jié)合到一起。寶馬的SMG及雷諾的BVR都屬于此類，法拉利的F355 F1、阿爾法羅米歐的156“雙火花”也有此系統(tǒng)，它們的原理和賽車上所用的一樣。所不同的是變速器和離合器總成在設(shè)計上不是順序的，它們是傳統(tǒng)的手動變速器與電子選擋機構(gòu)的結(jié)合。

使用技巧

各擋位操作

P：駐車擋。請注意是駐車，不是停車。長時間車輛停放時使用，并配合手剎使用。

R：倒車擋。一般停車入庫時使用。

N：空擋。請勿用N擋滑行，短距離拖車可以用N擋，較長時間紅燈(兩三分鐘以上的)，可以N擋等待，也可以P擋等待。

D：前進擋。和自動擋的車前進擋功能一樣。

S：運動擋。升擋時機延后，一般至少2500以上換擋，并且不再使用第6擋，也就是說S擋只有5擋。

D(+、-)：手動擋。可手動切換擋位，上推一下升一擋，下拉一下降一擋。可2擋實現(xiàn)起步。高擋時松油門不踩剎車不會降擋，給了油，如果速度太低，則自動降到合適擋位。行駛中不會主動升擋，可踩至紅線轉(zhuǎn)速。

各擋間切換

P到R、R到P都要按排擋鎖，要剎車。

R到N不用按排擋鎖，不用剎車。

N到R要按排擋鎖，要剎車。

N到D不用按排擋鎖，要剎車。

D到S要按排擋鎖，不用松油不用剎車。

S到D直接推就行，不用松油不用剎車。

D到D(+、-)不用松油不用剎車，好像要按排擋鎖。推過去之后直接就是D擋對應(yīng)的擋位。

D(+、-)到D不用松油不用剎車，直接撥。撥回來之后會按照轉(zhuǎn)速、扭矩等，變成D擋合適的擋位。也就是說，D(+、-)的3擋5000轉(zhuǎn)，可能切到D就是5擋2000轉(zhuǎn)了。

D(+、-)加減擋不用按排擋鎖，不用松油不用剎車。但我沒踩到過紅線，不知會不會自動斷油。

只有P和N可以打火，但任何擋位都可以熄火。強調(diào)：非P擋，鑰匙拔不下來。

手擋使用

手動模式下加速超車技巧

超車時手動模式的應(yīng)用。開過自動擋的人都知道，自動擋的加速性沒有手動擋痛快，特別是在超車的時候，放在D擋上，車速不會因為你猛踩油門而迅速提升，只能是順序加擋。有了A/MT情況就不一樣了，加速超車的時候，換入手動模式，這時候不需要踩剎車，直接把擋把撥入手工模式就行。這時候猛踩油門，車速會迅速提升，加速超車得心應(yīng)手，響應(yīng)的速度不比手動擋差。

手動模式下下坡技巧

下坡的時候如果開手動擋，正確的操作模式是換入低速擋，帶擋滑行。如果開自動擋，車速會不受控制地不斷提升，那就只能滑行的時候適時踩剎車。如果使用手自一體變速器的手動模式，這一切就簡單了，下坡時掛入手動模式，并向后撥擋把，降入低速擋，這時候可以充分利用發(fā)動機制動降低車速，駛?cè)肫碌讜r可以迅速加擋或者換入自動模式，會很快恢復(fù)正常駕駛。在實際應(yīng)用中下地庫的時候采用手動模式很實用，甚至不用踩剎車。

手動模式下高速行車技巧

高速行車的時候最好選用手動模式，這樣不但提速快，而且還可以在急剎車的時候使用發(fā)動機制動。在高速行駛的時候，如果想剎車，那么在踩剎車踏板的同時，迅速向后連續(xù)撥擋把，使車強制降入低速擋，會產(chǎn)生強大的發(fā)動機制動，加快減速。

手動模式下彎道技巧

過彎道的時候，通常都會在入彎的時候踩剎車減速，通過彎心后加速出彎。但是這時候發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車速就會降得很低，加速需要一個過程。如果使用手動模式，在入彎前通過減擋利用發(fā)動機制動減速，過彎時只需保持車身穩(wěn)定，此時由于強制降擋，發(fā)動機會自動維持高轉(zhuǎn)速，出彎道后，可以迅速拉高速度。

手動模式下溜車技巧

在開車的時候經(jīng)常會遇到需要溜車滑行，比如遇到紅燈。很多人會在這時候松開油門踩剎車，但由于自動擋收油后減速迅速，所以會導(dǎo)致提前停下，不得不又加油前行。而如果換入空擋，滑行的距離是遠了，但是大大增加了危險，因為此時的車失去了動力，大大降低了機動性和反應(yīng)能力。此時使用手動模式就很方便了，車緩慢降擋，可以平穩(wěn)滑行很遠，而且動力還沒有切斷，遇到緊急情況可以迅速踩油門加速躲避。

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