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交通運(yùn)輸布局及其影響具體分析
一、主要運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)：[理解記憶](méi)
運(yùn)輸方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)
鐵路運(yùn)輸 當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好 修筑鐵路造價(jià)高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運(yùn)輸成本高
公路運(yùn)輸 發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng) 運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴
水路運(yùn)輸 歷史最悠久的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大，投資少，成本低 速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大
航空運(yùn)輸 速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式 運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。
管道運(yùn)輸 運(yùn)具和線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。貨物主要是原油、成品油、天然氣、煤漿及其它礦漿。氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停，運(yùn)量很大。 管道運(yùn)輸要鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)管道，設(shè)備投資大，靈活性差。
二、交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成與發(fā)展趨勢(shì)：[理解記憶](méi)
分一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)、兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)及不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。(見(jiàn)課本P80圖)
發(fā)展趨勢(shì)：交通運(yùn)輸不僅日益網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際化(二條亞歐大陸橋、四條世界主要航海線)，而且日益高速化、大型化和專(zhuān)業(yè)化(集裝箱運(yùn)輸節(jié)省包裝費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，且貨物運(yùn)輸安全)。
三、交通運(yùn)輸線、站的區(qū)位因素：
a.影響鐵路的建設(shè)的區(qū)位因素：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素成為決定性因素。以京九鐵路為例(1、合理布局交通網(wǎng)，2、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，3、維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮，4、先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證)
b.影響公路的建設(shè)的區(qū)位因素：修筑公路，1、要充分利用有利的自然條件，避開(kāi)那些地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段。2、盡量少占農(nóng)田耕地，處理好與城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。
e.港口建設(shè)的條件：港口的區(qū)位不僅要受到水域條件(如航行條件、停泊條件)的影響，還要受到陸域條件(如筑港條件、腹地條件)的影響。上海港的主要區(qū)位因素主要有：一是上海港是長(zhǎng)江三角洲的一個(gè)河口港，兼作海港，主要港區(qū)沿黃浦江分布，三角洲地勢(shì)平坦開(kāi)闊，為港口建設(shè)提供了條件，長(zhǎng)江一方面為港口提供了淡水，另一方面保證了船舶航行的空間，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉積淤塞河道;二是上海港的經(jīng)濟(jì)腹地是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。三是上海港以上海市為依托。
四、重要的交通運(yùn)輸網(wǎng)[記憶](méi)
1、鐵路網(wǎng)
五橫：
京包—包蘭(北京-包頭-蘭州)
隴海—蘭新線—北疆(連云港-蘭州-烏魯木齊—阿拉山口)
滬杭—浙贛—湘黔—貴昆(上海-杭州-鷹潭-株洲-懷化—貴陽(yáng)-昆明)
濱洲—濱
南昆
七縱
京滬(北京-上海) 京九 (北京-九龍) 京哈(北京—哈爾濱) 京廣(北京—廣州)
焦枝—枝柳 (焦作—枝城—柳州) 寶成—成昆 (寶雞—成都—昆明)
蘭青—青藏 (蘭州—西寧—格爾木—拉薩)
2、公路網(wǎng) 1XX—以首都為中心的放射線;2XX—由北向南的縱線;3XX—由東向西的橫線
3、港口： 廣州 廈門(mén) 福州 杭州 上海 連云港(江蘇) 青島(山東) 塘沽港(天津) 秦皇島(河北) 大連(遼寧)
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